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Simulation d'examen Moteurs et Propulsion Quiz ULM - Ultra Léger Motorisé

Simulation d'examen ulm-fr 40 questions sur 60 minutes

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1 - La bobine d'allumage que l'on trouve sur un grand nombre de moteurs d'ULM: Transforme le courant basse tension du circuit primaire en courant haute tension. Hache le courant haute tension pour générer des étincelles sur les électrodes des bougies. Coupe le circuit d'alimentation des bougies en cas de court-circuit ou de surtension accidentelle. Transforme le courant haute tension du circuit primaire en courant basse tension.

2 - Si le mélange air/essence du moteur de votre aéronef est trop pauvre: La consommation de carburant augmente. La température de la culasse est trop basse, entraînant une mauvaise homogénéité thermique du moteur. Il y a risque de surchauffe du moteur. Aucune conséquence importante n'est à craindre.

3 - Le calage de l'allumage consiste à: Immobiliser la ou les bougies d'allumage à l'aide de rondelles-éventail. Immobiliser l'axe de rotation de la bobine d'allumage, afin de la régler. Régler le nombre de tours moteur nécessaires au démarrage du moteur. Régler le moment du déclenchement de l'étincelle dans le cycle de fonctionnement du moteur.

4 - Sur un moteur d'ULM, le réducteur: Est obligatoire. Sert à diminuer le régime hélice par rapport au régime moteur. Réduit le bruit. N'utilise que des courroies.

5 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 010-3166).Le bâtiment sur lequel est placé ce panneau abrite:

question 010-3166.jpg

Le club aéronautique. Le service des douanes (customs en anglais). La tour de contrôle. Le bureau de piste.

6 - Lorsque le pot d'échappement d'un moteur deux temps se trouve accidentellement désolidarisé des pipes d'échappement, les conséquences sur le moteur sont les suivantes: Augmentation de la puissance, augmentation de la durée de vie du moteur. Diminution de la puissance, détérioration du moteur. Diminution de la puissance, augmentation de la durée de vie du moteur. Augmentation de la puissance, détérioration du moteur.

7 - La force qui met en mouvement le piston d'un moteur est due: à la pression due à l'inflammation du mélange air/essence dans le cylindre. à la bielle qui transmet le mouvement du vilebrequin. à la pression dans le cylindre due à la fermeture des soupapes. Au vilebrequin qui retransmet le mouvement de rotation de l'hélice.

8 - Pour monter une bougie d'allumage sur un moteur, il faut respecter: 1 - 2. 3 - 4. 1 - 3. 2 - 4.

9 - Lorsque le mélange essence/air est trop pauvre: La consommation de carburant est très élevée. Il y a risque de surchauffe du moteur. Le risque de givrage diminue. La température de la culasse est trop basse, ce qui entraîne une mauvaise homogénéité thermique du moteur.

10 - La bielle sert à transmettre le mouvement: Du vilebrequin à l'arbre à cames. Du piston au vilebrequin. Du piston à l'arbre à cames. De l'arbre à cames au piston.

11 - Les conditions propices à la formation de la brise de mer sont: Sur une mer plus chaude que la terre voisine plus froide. Sur une mer plus froide que la terre voisine plus chaude. Sur une terre plus chaude que la mer voisine plus froide. Sur une terre plus froide que la mer voisine plus chaude.

12 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 021-1847).Le bord d'attaque est la partie repérée par le numéro:

question 021-1847.jpg

3. 1. 4. 2.

13 - Les différents types de refroidissement utilisés pour les moteurs d'ULM sont: 1, 2 et 3. 1, 2. 1, 2, 3 et 4. 1, 3 et 4.

14 - Par temps froid, le risque de givrage du carburateur se situe au niveau: De la cuve du carburateur. Du gicleur. Du papillon des gaz. Des soupapes d'admission.

15 - Sur un ULM 2 axes, lors de la mise en virage, il se produit: Un déplacement du centre de gravité qui provoque une inclinaison. Un mouvement de lacet sans mouvements de roulis. Aucun mouvement de roulis puisque ces appareils ne possèdent pas d'ailerons. Un mouvement de roulis résultant du dérapage.

16 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 050-6047).Le nuage de type convectif se trouve en:

question 050-6047.jpg

4. 3. 2. 1.

17 - Les phénomènes dangereux associés au cumulonimbus (Cb) sont: 5. 1, 2, 3 et 4. 1, 2 et 3. 4.

18 - Le flotteur du carburateur: Provoque la dépression qui aspire le mélange par effet venturi. Maintient un niveau d'essence constant dans la cuve. Règle le débit du mélange air-essence admis dans les cylindres. Pulvérise l'essence en fines gouttelettes.

19 - Vous êtes en montée et vous constatez que la température moteur augmente. Vous: Interrompez le vol au plus vite. Diminuez votre vitesse de montée. Augmentez votre vitesse de montée. Modifier le réglage de la richesse.

20 - Pour accélérer en palier avec un ULM 3 axes, il faut augmenter la puissance moteur et: Pousser le manche pour contrer l'augmentation de la traînée. Tirer le manche pour contrer la diminution de la traînée. Tirer le manche pour contrer la diminution de la portance. Pousser le manche pour contrer l'augmentation de la portance.

21 - Pour démarrer manuellement un moteur en lançant l'hélice, il faut: Un moteur sans carburateur. Les magnétos sur OFF. Au moins une magnéto sur ON. Une hélice à calage fixe.

22 - En ce qui concerne le rodage des moteurs d'ULM: Vous ne devez pas dépasser 75% du régime maximal pendant les 100 premières heures d'utilisation. Vous ne devez jamais utiliser d'huile minérale pendant les 100 premières heures d'utilisation. Les moteurs actuels ne nécessitent plus de précautions particulières. Vous devez vous référer scrupuleusement aux consignes du constructeur, propre à chaque moteur.

23 - Un nouveau TAF court (message de prévision) est rédigé toutes les: 10 minutes. Heures. 9 heures. 3 heures.

24 - Vous souhaitez faire une sortie en restant en tour de piste, vous devez emporter au minimum du carburant pour: 30 minutes. 20 minutes. 25 minutes. 15 minutes.

25 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 2014-01).La ligne indiquée par une flèche s'appelle:

question 2014-01.jpg

Le niveau du point de rosée. La ligne de précipitations. Le niveau de vaporisation. Le niveau de condensation.

26 - En cas de panne moteur, pour allonger la distance afin d'atteindre une zone d'atterrissage accessible, vous devez adopter la vitesse: De traînée nulle. De portance maximale. Verticale minimale. De finesse maximale.

27 - Les capuchons des bougies d'allumage des moteurs à explosion sont munis d'un système antiparasite. Ce système permet: De réduire le bruit du moteur. D'éviter les pertes de charge provoquées par des étincelles entre le capuchon et la culasse du moteur. D'augmenter le rendement de la bougie en augmentant le nombre d'éclatements à ses bornes. D'éviter les nuisances radioélectriques.

28 - Le papillon d'admission du carburateur: Régule le débit du mélange admis dans les cylindres. Prévient le givrage du carburateur. Maintient un niveau d'essence constant dans la cuve. Pulvérise l'essence en fines goutelettes.

29 - Dans un moteur à quatre temps, le mélange qui se fait dans le carburateur est: Le mélange air-essence. Le mélange huile-air-essence. Le mélange huile-air. Le mélange huile-essence.

30 - La circulation verticale de l'air due à l'échauffement des couches en contact avec le sol est le phénomène de: Conduction. Rayonnement. Convection. Concentration.

31 - Le système de réchauffage du carburateur que l'on trouve sur les moteurs à 4 temps ne se rencontre pas sur les moteurs à 2 temps car: La température plus élevée des moteurs à 2 temps empêche le givrage du carburateur. Le montage d'un tel système nécessite l'utilisation d'une batterie de forte puissance. L'huile présente dans le mélange carburant atténue le risque de givrage du carburateur. La configuration du système de refroidissement des moteurs à 2 temps interdit le montage d'un tel système.

32 - Le champ visuel humain présente des ouvertures horizontale et verticale dont les valeurs respectives sont d'environ: 160° et 90°. 130° et 200°. 90° et 160°. 200° et 130°.

33 - Vous utilisez habituellement une piste de 700 m de long et 15 m de large. Vous décidez de vous poser à Toulouse Blagnac (longueur 3 200 m et largeur 45 m). En finale, vous risquez: D'arrondir trop bas. De vous croire trop loin et d'être sur un plan trop fort. De vous croire trop près et trop bas. De vous poser après la piste.

34 - Vous constatez que la température d'huile du moteur est trop élevée. Vous en déduisez que: L'huile est trop visqueuse. Le niveau d'huile est trop haut. Le mélange air/essence est trop pauvre. Le niveau d'huile est trop bas.

35 - Le moteur a besoin pour fonctionner de mélange air/essence. Le mélange est dit riche lorsqu'il: Contient trop d'huile. Est correct. Contient trop d'air. Contient trop d'essence.

36 - Le but essentiel de la lubrification du moteur est de: Récupérer la chaleur pour le réchauffage carburateur. Récupérer les impuretés des gaz d'échappement. Minimiser les frottements des pièces métalliques mobiles. Refroidir celui-ci.

37 - L'obstruction accidentelle de la mise à l'air libre du réservoir de carburant (par du givre ou des saletés) peut aboutir: à un risque accru d'explosion du réservoir par éclatement. Au givrage du moteur. à l'arrêt du moteur par désamorçage du circuit carburant. Au refoulement du carburant par le bouchon de remplissage.

38 - Vous effectuez une purge sur un réservoir de carburant. Cette action: Vous permet d'évacuer le trop plein avant le départ. A pour conséquence de retenir les impuretés. Est effectuée au niveau de la mise à l'air libre. Est effectuée au point le plus bas du réservoir.

39 - La force qui met en mouvement le piston d'un moteur est due: à la pression due à l'inflammation du mélange air/essence dans le cylindre. Au vilebrequin qui retransmet le mouvement de rotation de l'hélice. à la bielle qui transmet le mouvement du vilebrequin. à la pression dans le cylindre due à la fermeture des soupapes.

40 - Les mouvements du piston du moteur sont transmis au vilebrequin par: La bielle. L'arbre à cames. La tige du culbuteur. La soupape.

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