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Home > Entraînement aux quiz d'examen PPL(A), PPL(H), ATPL, ULM, Drone > Communication IFR - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Quiz Communication IFR - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Test 10 Questions ATPL - Licence de pilote de ligne avion - Communication IFR, pas de limite de temps

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1 - Quel mot doit être utilisé pour demander à une station si elle a correctement reçu un message, une autorisation ou une instruction ? Dites si exact. Vérifiez. Confirmez. Accusez réception.

2 - Un aéronef confronté à une panne de communication radio lors d’un vol IFR en IMC doit commencer sa descente au-dessus de l’aide à la navigation aérienne désignée de l’aérodrome de destination (aucune heure d’approche prévue n’a été reçue) : Dans tous les cas, immédiatement après le survol de l’aide. 5 minutes après la dernière heure d’approche prévue dont il a été accusé réception. Au bout de 3 minutes, s’il n’a pas été accusé réception d’une heure d’approche prévue. à l’heure d’arrivée prévue (ETA) déterminée d’après le plan de vol en vigueur, ou à un moment aussi proche que possible de celle-ci.

3 - Le SELCAL est un équipement : Qui est couplé avec le TCAS II et élabore les informations de TA (Traffic Advisory). Qui reçoit automatiquement des signaux entrants. Qui fonctionne comme un modulateur de fréquence. Qui transmet automatiquement les signaux des paramètres.

4 - Le code Q pour signifier "Cap magnétique vers la station (sans vent)" est : QDR. QDM. QNE. QTE.

5 - Le pilote d’un aéronef confronté à une panne de son transpondeur avant un départ pour un vol IFR doit : Annuler le vol. Insérer dans la case 18 du plan de vol "Transpondeur hors service" et aviser l’ATC après le départ. Informer le service d’information de vol pour relayer sur les services d’informations aéronautiques. Obtenir l’accord des services de la circulation aérienne pour exécuter le vol.

6 - Un message de phénomènes météorologiques en route spécifié est appelé : METAR. SIGMET. TAF. SPECI.

7 - Le code "QDM" signifie : Relèvement magnétique à partir de la station. Cap vrai vers la station (sans vent). Cap magnétique vers la station (sans vent). Relèvement vrai à partir de la station.

8 - Le signal de détresse ainsi que le message de détresse, doivent être envoyés par un aéronef en détresse sur la fréquence : Air-sol utilisée à ce moment là. Régionale de veille. Du FIS spécifié pour l’espace aérien concerné. D’urgence dans tous les cas.

9 - L'abréviation "MLS" signifie : Système d'atterrissage hyperfréquences (microwave landing system). Niveau minimal de sécurité (minimum safe level). Niveau de secteur minimal (minimum sector level). Niveau moyen de la mer (mean sea level).

10 - Un aéronef, classé en catégorie de turbulence de sillage "gros porteurs", doit inclure le mot "gros porteur" immédiatement après son indicatif d’appel par exemple "Fastair 345 gros porteur" : Lors du premier contact avec la tour de contrôle de l’aérodrome et le contrôle d’approche. Lors de tous les contacts radio. Lors de tous les contacts avec la tour de contrôle de l’aérodrome et le contrôle d’approche. En aucune circonstance.

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