Communication VFR - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Question 1

Pour annuler une autorisation transmise à un aéronef, le contrôleur utilise l'expression :

Accepted Answer

Annulez.

Answer

Attendez.

Answer

Arrêtez.

Answer

Ignorez.

Question 2

Un aérodrome situé à HEADCORN, défini comme un aérodrome de service d’information de vol (AFIS) utilisera comme indicatif pour ses appels avec les aéronefs :

Accepted Answer

HEADCORN INFORMATION.

Answer

HEADCORN RADIO.

Answer

HEADCORN AFIS.

Answer

HEADCORN TOUR.

Question 3

Si tous les moyens tentés pour rétablir les communications avec une station sol ont échoué, le pilote de l'aéronef devrait transmettre des messages précédés de l'expression :

Accepted Answer

"TRANSMISSION EN L'AIR".

Answer

"COMMENT ME RECEVEZ-VOUS?".

Answer

PANNE PANNE, PANNE PANNE, PANNE PANNE.

Answer

"JE VOUS REÇOIS 1, JE VOUS REÇOIS 1".

Question 4

L’urgence est définie par :

Accepted Answer

Un état concernant la sécurité d'un aéronef ou de tout autre véhicule, ou celle d'une personne à bord, mais qui n'est pas caractérisé par la nécessité d’une assistance immédiate.

Answer

La situation relative à l’altitude d’un aéronef pendant l’interception du Localizer lors d’une approche ILS.

Answer

Un état caractérisé par une menace sérieuse et/ou un danger imminent nécessitant une assistance immédiate.

Answer

Un état concernant la sécurité d'une personne se trouvant a bord ou en vue et nécessitant une assistance immédiate.

Question 5

Les éléments d’instructions ou d’informations qui doivent toujours être collationnés sont :

Accepted Answer

Piste en service, calages altimétriques, codes transpondeur, instructions de niveau, de cap et de vitesse.

Answer

Vérification heure exacte, piste en service, calages altimétrique, instructions de niveau, codes transpondeur.

Answer

Vent en surface, visibilité, température au sol, piste en service, calages altimétrique, instructions de cap et de vitesse.

Answer

Piste en service, visibilité, vent en surface, instructions de cap, calages altimétriques.

Question 6

L’abréviation "AFIS" signifie :

Accepted Answer

Service d’information de vol d’aérodrome.

Answer

Système automatique d’information de vol.

Answer

Service automatique d’information en vol.

Answer

Signal d’identification clignotant d’aérodrome.

Question 7

Dans le circuit d'aérodrome le pilote d'un aéronef en vent arrière reçoit de la tour le message suivant : "F-RD, numéro 2, suivez le bonanza en base". Le pilote répond au contrôleur :

Accepted Answer

Numéro 2, derrière le bonanza, F-RD.

Answer

Je suis le bonanza, F-RD.

Answer

F-RD, bonanza en vue.

Answer

F-RD, numéro 2.

Question 8

Il est 4:15 PM. La forme correcte pour transmettre l’heure s’il y a un risque de confusion est :

Accepted Answer

Un six un cinq.

Answer

Quatre quinze de l'après-midi.

Answer

Seize quinze.

Answer

Quatre quinze PM.

Question 9

Lorsque le terme "FRAGMENTÉ" est utilisé dans un message météorologique d’observation d’aérodrome (METAR), la nébulosité de la couche des nuages couvrant le ciel est :

Accepted Answer

5 à 7 octas.

Answer

1 à 4 octas.

Answer

Pas de nuages en dessous de 5000 pieds.

Answer

8 octas en dessous de 10000 pieds.

Question 10

Les messages du contrôle de la circulation aérienne (autorisations, instructions, etc.) font partie de la catégorie des :

Accepted Answer

Messages intéressant la sécurité des vols.

Answer

Messages de service.

Answer

Messages intéressant la régularité des vols.

Answer

Messages de classe B.

Questions d'examen Communication VFR - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

ATPL - Licence de pilote de ligne avion: Communication VFR 10 Questions sans limite de temps

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ATPL - Licence de pilote de ligne avion: Communication VFR 10 Questions sans limite de temps

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