Communication VFR - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Question 1

Lorsque le terme "ÉPARS" est utilisé dans un message météorologique d’observation d’aérodrome (METAR), la nébulosité de la couche des nuages couvrant le ciel est :

Accepted Answer

à moitié ou moins de la moitié (3 ou 4 octas).

Answer

Pas de nuages en dessous de 5000 pieds / sol.

Answer

Ciel entièrement couvert (8 octas).

Answer

Plus de la moitié mais moins que couvert (5 à 7 octas).

Question 2

Un message de phénomènes météorologiques en route spécifié est appelé  :

Accepted Answer

SIGMET.

Answer

METAR.

Answer

SPECI.

Answer

TAF.

Question 3

La façon  correcte de transmettre et de collationner la fréquence 120,375  MHz (canaux VHF espacés de 25 KHz) est :

Accepted Answer

Un deux zéro décimale trois sept.

Answer

Un deux zéro décimale trois sept cinq.

Answer

Un deux zéro trois sept.

Answer

Un vingt décimale trois sept.

Question 4

Un relèvement ou cap goniométrique peut être transmis par un terme approprié ou par un code Q. Le code QDR signifie :

Accepted Answer

Le relèvement magnétique d’un aéronef à partir de la station sol.

Answer

Le cap magnétique à suivre par l’aéronef pour atteindre la station goniométrique.

Answer

L'aéronef a pour instruction de tourner vers le cap spécifié sauf si cela lui est impossible, dans lequel cas l’ATC doit immédiatement être avisé.

Answer

Le relèvement vrai d’un aéronef à partir de la station sol.

Question 5

L’indicatif radiotéléphonique de la station aéronautique désignant le service de contrôle d’aérodrome est :

Accepted Answer

TOUR.

Answer

TRAFIC.

Answer

CONTRÔLE.

Answer

AERODROME.

Question 6

Lors d’une longue approche directe en vue d’un atterrissage, la distance à laquelle vous annoncez "LONGUE FINALE" est :

Accepted Answer

Entre 8 et 4 NM.

Answer

2 NM.

Answer

4 NM.

Answer

3 NM.

Question 7

Un aéronef règle son transpondeur sur le code 7600, cela signifie :

Accepted Answer

Qu’il lui est impossible d’établir la communication suite à une panne de l’équipement de radiocommunication.

Answer

Qu’il s’apprête à effectuer un atterrissage forcé.

Answer

Qu’il demande un changement de niveau immédiat.

Answer

Qu’il se déroute vers son aérodrome de dégagement.

Question 8

Le contrôle RADAR demande à l’aéronef  X-BC : "X-BC RECYCLEZ  TRANSPONDEUR 1015". Cela signifie que :

Accepted Answer

X-BC doit régler de nouveau le transpondeur sur le code 1015.

Answer

X-BC doit régler sur un nouveau code 1015.

Answer

X-BC a été identifié à 10 :15 (UTC).

Answer

X-BC a été identifié par le SSR code 1015.

Question 9

L’aéronef X-BC a reçu  l’instruction d’écouter l’ATIS sur la fréquence 123.25, fréquence  sur laquelle les informations du terrain sont diffusées. Le collationnement correct de cette instruction est :

Accepted Answer

Je veille 123.25, X-BC.

Answer

Je passe sur 123.25, X-BC.

Answer

Je vérifie 123.25, X-BC.

Answer

Je vais contacter 123.25, X-BC.

Question 10

L'expression "Transmission en l'air" implique qu'aucune réponse n'est attendue. Elle devrait être utilisée par :

Accepted Answer

Un aéronef ayant connaissance d'une panne de récepteur radio.

Answer

Un aéronef effectuant des transmissions en l'air sur un terrain non équipé d'une tour de contrôle.

Answer

Une station sol diffusant des informations à destination de toutes les stations à l'écoute.

Answer

Un contrôleur radar effectuant une approche finale PAR ou SRE.

Quiz Communication VFR - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Test 10 Questions ATPL - Licence de pilote de ligne avion - Communication VFR, sans limite de temps