Test 70 domande esame Deltaplano e Parapendio

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Quiz deltaplano-parapendio 70 domande in 70 minuti

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1 - I moti termo-convettivi dell’aria sono: Moti orizzontali di masse d’aria da zone di alta pressione a zone di bassa. Moti ascensionali di aria che è forzata verso l’alto dalla presenza di rilievi. Moti ascensionali di aria che, più calda di quella circostante, tende a sollevarsi grazie alla spinta di galleggiamento o di Archimede.

2 - Che cosa è una Aerovia o AWY? Una via di rullaggio a terra su un aeroporto. Una porzione di spazio aereo controllato che si estende verso l’alto da un livello posto al disopra della superficie terrestre fino ad un determinato livello superiore, a forma di corridoio. Una porzione di spazio aereo, non necessariamente controllato, in cui si svolge attività di aeromobili.

3 - In quale caso l’anemometro può indicare la velocità al suolo con buona approssimazione? Quando il volo è effettuato in aria calma, in assenza di vento e su traiettoria poco inclinata. In tutti i casi, indipendentemente dalla traiettoria. In nessun caso.

4 - Come varia la pressione parziale dell’ossigeno a livello polmonare, al variare dell’altitudine? Diminuisce all’aumentare dell’altitudine. Diminuisce all’aumentare dell’altitudine, ma non scende mai sotto valori di guardia. Aumenta all’aumentare dell’altitudine.

5 - È consentito l’impegno degli spazi aerei controllati da parte degli apparecchi VDS/VL? Solo se preventivamente autorizzati. Si, se esistono condizioni di volo a vista (Visual Flight Rules). No, indipendentemente dalle condizioni esistenti.

6 - Quali conseguenze in volo si possono avere per non aver agganciato i cosciali della selletta del parapendio? Una posizione molto scomoda, ma il rischio è minimo se il pettorale è ben agganciato. Una situazione di gravissimo pericolo quale la fuoriuscita dalla selletta e la caduta. Una situazione di grave pericolo sempre che non ci si riesca ad aggrappare saldamente al fascio funicolare.

7 - Durante il volo in parapendio sono sottoposti al maggior carico i cordini: Anteriori. Posteriori. Laterali.

8 - Che cosa è la trazione nel volo planato? È una forza ed è la componente del peso orientata nella direzione della traiettoria di volo. È una forza ed è la componente del peso orientata perpendicolarmente alla traiettoria di volo. È una forza che varia al variare della pendenza della traiettoria, ma è indipendente dal peso.

9 - Durante il volo il corpo umano è sottoposto a vari tipi di accelerazione. Quali sono meglio sopportate tra quelle positive (testa-piedi) e quelle negative (piedi-testa)? Entrambe in uguale misura. Quelle negative. Quelle positive.

10 - I cordini del parapendio devono essere di materiale: Più elastico possibile. Più anelastico e resistente possibile. Più resistente possibile indipendentemente dall’elasticità.

11 - A volte la presenza di rotori di sottovento specialmente in corrispondenza di crinali e creste elevate è segnalata: Da formazioni nuvolose dotate di grande velocità di spostamento. Da una particolare foschia nelle zone adiacenti il pendio sottovento. Dalla presenza di nubi rotoriche stazionarie che si formano e si dissolvono continuamente e velocemente.

12 - Per quale motivo un pilota di modesta esperienza non dovrebbe volare con un’ala ad alte prestazioni anche se giudicata facile e sicura da piloti più esperti? Perché le ali ad alte prestazioni sono comunque insicure anche se qualcuno non lo ammette. Perché la sicurezza del volo dipende molto dal rapporto esistente tra esperienza del pilota e prestazioni dell’ala, che deve necessariamente essere equilibrato. Perché comunque non riuscirebbe a sfruttarne le prestazioni, pur volando in sicurezza.

13 - Se regoliamo il nostro altimetro in base alla pressione presente al livello del mare (QNH), andando in volo potremo conoscere: L’altezza geometrica sul terreno sottostante. L’altitudine sul livello medio del mare. L’elevazione sul livello medio della terra.

14 - Generalmente le brezze di valle danno luogo a correnti di pendio anche sui versanti laterali delle valli stesse? Si, dipendentemente dalla morfologia del terreno. Si, indipendentemente dalla morfologia del terreno. No, in nessun caso.

15 - Decidiamo di sostituire i maillons dell’imbrago con moschettoni. Avremo cura di: Verificare che questi ultimi siano omologati e provvisti di ghiera a vite o a scatto. Verificare che questi ultimi siano montati correttamente. Usare moschettoni di tipo leggero per non appesantire l’imbrago stesso.

16 - E’ corretto affermare dal punto di vista della sicurezza del volo che un’ala certificata in una classe basica garantisce il pilota anche se inesperto in caso di configurazione inusuale? Si, indipendentemente da altri fattori. Assolutamente no. Si, ma solo se sono state rispettate le norme relative al tipo e alla regolazione della selletta riportate nella certificazione.

17 - Nel caso una persona sia colpita da scarica elettrica e che rimanga a contatto con il cavo di alta tensione, il soccorritore dovrà: Avvicinarsi al più presto e prestarle soccorso. Rimanere a distanza di sicurezza dando immediatamente l’allarme. Distaccarla immediatamente dalla sorgente elettrica servendosi ad esempio di un bastone di legno, che è uno strumento isolante.

18 - Da quali tipi di resistenza è composta la resistenza aerodinamica di un'ala di deltaplano o parapendio? Dalla resistenza di attrito, da quella di forma e da quella indotta. Dalla resistenza di forma e da quella indotta. Dalla resistenza di attrito e da quella di forma.

19 - Quali sono gli effetti dell’ipossia? Diminuzione dell’efficienza mentale, nausea, euforia, aumento del ritmo di ventilazione polmonare. Vasodilatazione periferica, secchezza delle fauci, rigidità muscolare, diminuzione del ritmo di ventilazione polmonare. Diminuzione della pressione arteriosa, ischemia periferica, paralisi dei centri respiratori.

20 - La corretta sequenza in finale per l’atterraggio con il deltaplano in condizioni di vento moderato è: Raccordare adeguatamente in prossimità del suolo, mantenendo una traiettoria orizzontale sino al momento di “aprire” per stallare il deltaplano alla minima velocità di sostentamento possibile. Raccordare adeguatamente a 4 o 5 metri dal suolo, mantenendo poi una traiettoria lievemente picchiata sino al momento di “aprire” per stallare il deltaplano ad una velocità ancora ben superiore alla minima di sostentamento. Raccordare adeguatamente in prossimità del suolo, mantenendo una traiettoria orizzontale sino in prossimità del punto di contatto prestabilito quindi “aprire” con decisione per stallare il deltaplano, indipendentemente dalla velocità raggiunta.

21 - Ci viene proposto l’acquisto di un’ala omologata alla quale sono state però apportate delle modifiche che ne migliorano le prestazioni. Qual è l’atteggiamento più conservativo da tenere sotto il profilo della sicurezza? Prendere in considerazione il mezzo ma solo dopo averlo personalmente provato al limite delle prestazioni. Acquistarlo solo se chi ce lo propone è persona esperta e fidata. Respingere la proposta orientando esclusivamente le proprie scelte su mezzi provvisti di omologazione ed assolutamente conformi al modello originale.

22 - Qual è uno dei requisiti richiesti per l’uso degli apparecchi biposto VDS/VL con passeggero a bordo? Attestato di pilota in corso di validità e abilitazione al trasporto del passeggero. Attestato di pilota in corso di validità con esperienza di almeno 30 ore. Attestato di pilota in corso di validità, buona esperienza di volo, condizioni meteo favorevoli.

23 - Come si deve intervenire soccorrendo un infortunato che presenta solo una ferita? Cercare di aiutarlo a mettersi in piedi. Lasciare la ferita scoperta dopo averla opportunamente tamponata, sino all’arrivo di idoneo soccorso. Tamponare la ferita con ciò che è possibile, cercando di lasciare coperta la ferita sino all’arrivo d’idoneo soccorso.

24 - Adottando un profilo sottilissimo: La resistenza assume valore zero con incidenza zero. La resistenza non si annulla comunque. La resistenza si annulla se la superficie alare è perfettamente levigata.

25 - Che cosa è l’ipossia? È lo stato in cui l’organismo viene a trovarsi a causa dell’insufficiente pressione sanguigna dovuta alla quota. È lo stato in cui l’organismo viene a trovarsi a causa dell’insufficiente temperatura corporea dovuta alla quota. È lo stato in cui l’organismo viene a trovarsi a causa dell’insufficiente pressione dell’ossigeno a livello degli alveoli polmonari dovuta alla quota.

26 - Che cosa è una zona D “DELTA“? Una porzione di spazio aereo all’interno della quale è permesso volare in deltaplano. Una porzione di spazio aereo all’interno della quale è pericoloso volare per tutti i tipi di aeromobile. Una porzione di spazio aereo all’interno della quale è pericoloso volare per alcuni tipi di aeromobili civili.

27 - Stiamo volando ad una velocità rispetto al suolo di 60 km/h. C’è una componente di vento a favore pari a 30 km/h. Se avessimo l’anemometro quanto indicherebbe? 90 km/h. 30 km/h. 40 km/h.

28 - La copertura assicurativa RCT è obbligatoria per la pratica del VDS/VL? Si, il pilota è obbligato ad assicurarsi. No, il pilota non è obbligato ad assicurarsi. Si, ma solo per effettuare voli di cross-country.

29 - Nel volo del deltaplano e del parapendio: La resistenza è uguale e opposta alla velocità sulla traiettoria. La resistenza a velocità costante, è uguale e opposta alla componente del peso lungo la traiettoria. La portanza e la resistenza si equilibrano.

30 - Come funziona un variometro? Misura la variazione istantanea della temperatura dell’aria a mezzo di un dispositivo elettronico. Misura le variazioni anche minime di pressione atmosferica a mezzo di un barometro differenziale o di un sensore elettronico. Misura le variazioni di pressione atmosferica a mezzo di un barometro a colonna.

31 - È più preoccupante un taglio sulla superficie del parapendio in corrispondenza: Della parte anteriore centrale dell’estradosso. Della parte posteriore laterale dell’estradosso. Della parte posteriore laterale dell’intradosso.

32 - Considerate le caratteristiche fisiologiche dell’uomo, è possibile eseguire correttamente un volo in nube, facendo affidamento sul solo senso dell’equilibrio? No. Si. Si, se l’equilibrio è affinato da adeguato addestramento.

33 - Come deve essere valutato il decollo da un dirupo a scalino di circa 90° con deltaplano o parapendio? Molto pericoloso. Molto tecnico. Normale se si ha buona esperienza.

34 - A distanza di sicurezza dal terreno, come si esegue correttamente una prova di stallo in deltaplano? Si spinge dolcemente e gradualmente sulla barra per aumentare l’angolo di incidenza sino allo stallo ed a stallo avvenuto si ottiene la rimessa riaumentando la velocità al mezzo. Si spinge in avanti sui montanti per ottenere angoli d’incidenza più elevati, e si mantiene questa posizione per almeno 30 secondi. Dopo adeguata presa di velocità si spinge sulla barra con decisione e rapidità per ottenere un brusco aumento dell’incidenza.

35 - Deltaplano e parapendio come sono classificati? Sono alianti. Sono apparecchi per il volo da diporto e sportivo. Sono aerostati.

36 - Un ala rigida vira: Grazie all’azione di comandi aerodinamici oltreché allo spostamento del peso. Grazie all’azione dei comandi aerodinamici. Grazie allo spostamento del peso.

37 - La sicurezza del volo in deltaplano e parapendio dipende moltissimo dal rapporto esistente tra esperienza del pilota e caratteristiche del mezzo utilizzato? Si. Assolutamente no. Si, ma solo se si tratta di volo in condizioni forti.

38 - Configurazioni inusuali del parapendio. La conseguenza di un’eccessiva trazione asimmetrica dei comandi dei freni è lo stallo asimmetrico che induce una brusca e violenta rotazione dell’ala attorno all’asse verticale, detta “vite piatta negativa”. Per prevenire tale configurazione prima che si verifichi il pilota dovrà: Affondare anche l’altro comando per poi rilasciarli entrambi verso l’alto dolcemente. Rilasciare anche di poco il comando troppo affondato abbassando della stessa entità anche l’altro. Rilasciare prontamente e simmetricamente verso l’alto entrambi i comandi, pronti a intervenire per controllare l’abbattimento dell’ala in avanti se e quando si verifica.

39 - Come intervenire su un infortunato che presenta una copiosa perdita di sangue da una ferita? Lasciare uscire più sangue possibile onde lavare la ferita. Interrompere il flusso sanguigno con laccio emostatico posto tra la lesione ed il cuore o con idoneo tampone posto sulla ferita. Distendere l’infortunato con la ferita posta verso l’alto.

40 - Quando una valle è investita da vento forte la cui direzione è in sostanza parallela a quella del suo asse ci possiamo attendere: Vento forte a scorrimento laminare. Vento forte anche a raffiche con presenza di rotori con asse pressoché parallelo alle linee di massima pendenza dei pendii laterali della valle stessa. Vento forte in presenza di rotori di diametro minimo con asse generalmente parallelo all’asse della valle stessa.

41 - Se in atterraggio il vento è tanto forte da limitare notevolmente la penetrazione, quali soluzioni adottare in avvicinamento? Effettuare degli “otto” con la tecnica a “granchio” che ci dota comunque di una certa velocità al suolo permettendoci di affrontare in sicurezza situazioni di forte gradiente in prossimità del terreno. Eseguire comunque un circuito a “C” che elimina la necessità di fare molte virate, senza quindi doverci porre il problema dell’avanzamento rispetto al terreno. Tentare un avvicinamento a “otto” normale atterrando all’indietro o su una traiettoria verticale se questo è ciò che si ottiene.

42 - La decompressione da alta quota può dar luogo a liberazione di bolle gassose nel sangue, detti emboli. Qual è la condizione in cui questo pericoloso fenomeno può verificarsi con maggiore facilità? Lenta ascensione oltre i 7000 metri. Rapida ascensione a 7000 metri ed oltre. Permanenza ad alta quota dopo lungo periodo di ambientamento.

43 - Vedendoci costretti a un atterraggio in acqua, quale precauzione è indispensabile adottare? Solo dopo il contatto con l’acqua sganciarsi e/o fuoriuscire dall’imbrago. Poco prima dell’impatto predisporre quanto possibile l’imbrago onde ci si possa liberare da esso al più presto a impatto avvenuto. Atterrare in direzione parallela al moto ondoso.

44 - Nel caso che una persona sia colpita da scarica elettrica e che rimanga a contatto con il cavo a bassa tensione, il soccorritore dovrà: Rimanere a distanza di sicurezza. Prenderla per un braccio e tentare di staccarla dalla sorgente elettrica. Staccarla dalla sorgente elettrica facendo uso di un attrezzo di materiale isolante come ad esempio il legno.

45 - Il gonfiaggio del parapendio fronte all’ala (spalle al vento) è particolarmente consigliato: In condizioni di vento sostenuto. In condizioni di vento al traverso. In condizioni di vento debole o calmo.

46 - Le accelerazioni positive (testa-piedi) corrispondono a un aumento dei “G” o meglio a un aumento fittizio dell’accelerazione di gravità. Quando si possono manifestare in volo? Durante virate corrette. Durante il volo su traiettoria rettilinea con forte pendenza. Durante brusche manovre di picchiata.

47 - Può una brezza di valle essere tanto forte da costituire un rischio per i praticanti del Volo Libero? Si, particolarmente in corrispondenza delle creste spartiacque. Si, particolarmente in corrispondenza di strozzature o svolte a gomito della valle e del fondo valle stesso, per effetto Venturi. No, per nessun motivo.

48 - Analizzare in anticipo previsioni meteorologiche specifiche per il volo aumenta la sicurezza? No perché la situazione meteorologica locale può essere valutata solo al momento. Si, perché una previsione positiva garantisce un volo sicuro. Si, perché fornisce informazioni utili a valutare meglio la situazione meteorologica e la sua possibile evoluzione.

49 - Le accelerazioni negative (piedi-testa) corrispondono a una diminuzione dei “G” o meglio a una diminuzione fittizia della accelerazione di gravità. Quando si possono manifestare in volo? Durante una brusca richiamata. Durante brusche manovre di picchiata. Durante il volo su traiettoria rettilinea con forte pendenza.

50 - Quando il vento al suolo è assente o per lo più debole, l’attività termo-convettiva in pianura e nelle valli dà luogo a: Vento di gradiente. Bolle o colonne termiche dotate di moto ascensionale. Formazioni nuvolose a carattere stratificato.

51 - Quali precauzioni si devono adottare se si intende decollare in deltaplano con vento sostenuto? Durante la fase immediatamente precedente il decollo far tenere l’estremità alare da un solo assistente. Accertarsi che durante il decollo nessuno degli assistenti trattenga l’ala. Provvedere a che gli assistenti spingano adeguatamente la chiglia in fase di decollo.

52 - La velocità di cui è dotata un'ala e le forze a essa applicate quando vola sono: Grandezze fisiche rappresentabili con vettori (con direzione, verso, intensità e punto d’applicazione definiti) che si possono comporre o scomporre tra loro. Grandezze fisiche che non si possono rappresentare graficamente ma che possono sommarsi e sottrarsi geometricamente. Grandezze numeriche semplici con le quali è quindi possibile effettuare qualsiasi operazione.

53 - Con il GPS è possibile volare con tranquillità nelle nubi? Si, in quanto il GPS indica la direzione in cui mi sto muovendo con esattezza. No, anche perchè nella nube la ricezione del segnale inviato dai satelliti GPS può essere disturbata, rendendo inaffidabile lo strumento. Si, ma solo se affianchiamo al GPS una bussola di tipo nautico.

54 - Che cosa è necessario verificare in corrispondenza di piombature di cavi e tiranti del deltaplano? Che i cavi ed i tiranti non siano rotti sotto la piombatura. Che le piombature siano semplicemente in buono stato. Che le piombature siano in buono stato ed i cavi o tiranti non presentino segni di logoramento in vicinanza delle piombature stesse.

55 - Durante il volo, che cosa ci permette di misurare il GPS? La velocità al suolo. La velocità all'aria. L'umidità relativa.

56 - Il materiale e la tecnologia con cui sono fabbricati i paracadute di soccorso per il volo libero garantiscono totale sicurezza per aperture effettuate: A qualsiasi velocità di caduta. A velocità di caduta contenute entro certi limiti indicati dal costruttore. Solo a velocità pari a quelle massime del deltaplano e del parapendio.

57 - Passando da condizioni di aria calma a condizioni di vento frontale, quale correttivo dobbiamo apportare alla velocità per garantirci la massima efficienza al suolo possibile? Diminuire la velocità rispetto a quella di massima efficienza in aria calma. Aumentare la velocità rispetto a quella di massima efficienza in aria calma. Aumentare comunque la velocità sino alla massima possibile.

58 - In quali situazioni l'uso di un variometro può essere di grande aiuto per la sicurezza in volo? Ad esempio, volando con copertura nuvolosa o sotto un cumulo, le indicazioni del variometro ci possono aiutare a capire se c'è aspirazione e se è il caso o meno di affrettare la discesa verso l'atterraggio o dirigersi verso zone non soggette al fenomeno. Nel volo di dinamica, in quanto ci aiuta a capire dove si sale meglio, permettendoci di prolungare il volo senza rischi. Non è uno strumento da considerare utile ai fini della sicurezza del volo, ma solo come ausilio per il veleggiamento.

59 - Variando l'incidenza di un profilo la portanza: Varia. Non varia. Varia mentre la resistenza non varia.

60 - Quale tipo di microclima può avere una località posta immediatamente sottovento a una catena montuosa come quella alpina, rispetto a spostamenti di masse d’aria d’origine atlantica provenienti abitualmente dalla pianura francese? Piuttosto siccitoso e ventoso a causa dei fenomeni di Foehn. Molto umido e piovoso. Molto più freddo di quello esistente immediatamente sopravento.

61 - È possibile in parapendio pilotare facendo uso dei soli elevatori posteriori? Si. Si, ma non è possibile variare la velocità sulla traiettoria. No.

62 - Un'ala certificata offre le seguenti garanzie rispetto a un'ala non certificata: Le reazioni dell'ala certificata sono sempre controllabili e non pericolose, quelle dell'ala non certificata sono pericolose. Le reazioni dell'ala non certificata non sono note, quelle dell'ala certificata sono note (relativamente alle manovre di omologazione). Un'ala certificata è adatta al pilota medio, le ali non certificate sono riservate ai competitori.

63 - Come s’interviene provvisoriamente in caso di grave scottatura? Si mantiene pulita e detersa la parte ustionata sino al momento in cui sono possibili interventi specialistici qualificati. Non si tocca assolutamente la parte ustionata anche se è sporca trasportando l’infortunato dal medico più vicino. Si pone sulla parte ustionata un qualsiasi unguento disponibile.

64 - Quando un forte vento in quota interessa zone montuose, sovente s’innesca un fenomeno ondulatorio che è caratterizzato dalla presenza di: Nubi stratificate alte del genere Cirrocumuli che tendono a stratificarsi in Cirrostrati per poi evolvere in Cumuli evidenziando il fenomeno ondulatorio. Nubi stratificate basse del genere Strato, indice di moti ondulatori. Nubi lenticolari (in genere Altocumuli, ma talvolta anche Stratocumuli e/o Cirrocumuli) e nubi rotoriche (Cumulus fractus) che evidenziano il fenomeno dell’onda orografica.

65 - Come varia l’efficienza all’aria di un’ala aumentando il vento frontale? Aumenta. Diminuisce. Non varia perché l’efficienza all’aria dipende solo dall’angolo d’incidenza dell’ala.

66 - Come si deve intervenire alla presenza di una persona colpita da soffocamento? Lasciare che l’infortunato riprenda a respirare dopo averlo adagiato supino. Rimuovere le più evidenti cause di soffocamento, accertare che il soffocamento non sia dovuto all’ingestione di vomito e che la lingua non sia motivo d’impedimento alla ventilazione. Tentare la respirazione artificiale prima di tutto, premendo sull’addome dell’infortunato in maniera decisa e ritmica.

67 - Dopo aver regolato l’altimetro all’altitudine di decollo, effettuiamo il volo. Se all’atterraggio esso ci indica un’altitudine diversa da quella conosciuta, cosa può essere accaduto? La pressione atmosferica è cambiata. L’altimetro si è sicuramente guastato. La temperatura dell’aria è cambiata.

68 - La variazione della temperatura dell’aria al variare della quota si chiama: Gradiente termico orizzontale. Gradiente termico verticale. Gradiente barico verticale.

69 - E' possibile eseguire virate in parapendio con il solo spostamento laterale del peso del pilota? Si, in modo più o meno accentuato, dipendentemente dal tipo di selletta e dalla sua regolazione. Si, ma a rischio di provocare uno stallo. No.

70 - Volando in deltaplano o parapendio sappiamo che l’efficienza al suolo, quando il vento frontale varia, comunque: Varia. Varia, ma solo se il vento frontale aumenta. Rimane invariata.

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