Test 70 domande esame Deltaplano e Parapendio

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70 domande in 70 minuti deltaplano-parapendio

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1 - Come s’interviene su una persona svenuta a seguito di trauma? Si prova a rianimarla energicamente scuotendola dopo aver chiamato idonei mezzi di soccorso. Si tiene sotto monitoraggio il battito cardiaco e la frequenza respiratoria, chiamando con urgenza idonei mezzi di soccorso. Si adagia in posizione supina, le si pratica la respirazione, si chiamano se necessario idonei mezzi di soccorso.

2 - Decidiamo di sostituire i maillons dell’imbrago con moschettoni. Avremo cura di: Verificare che questi ultimi siano omologati e provvisti di ghiera a vite o a scatto. Verificare che questi ultimi siano montati correttamente. Usare moschettoni di tipo leggero per non appesantire l’imbrago stesso.

3 - Le nubi stratiformi, anche di notevole spessore (tipicamente Nembostrati più o meno accompagnati da Altostrati e Strati) sono generalmente associate al passaggio di: Un fronte freddo. Un fronte caldo. Un fronte caldo o freddo su rilievi montuosi.

4 - Per sfruttare meglio le condizioni il pilota, entrato in termica o in dinamica: Interviene sui comandi per ridurre la velocità. Interviene sui comandi per aumentare la velocità. Non interviene più sui comandi per variare il regime di volo.

5 - Che cosa è la bussola? È lo strumento che indica la direzione del Nord magnetico. È lo strumento che indica la direzione del Nord geografico. È lo strumento che indica la direzione del Sud geografico.

6 - E’ consentito effettuare attività di volo libero in un’ATZ? Si. Sì, in assenza di traffico di aeromobili. No, salvo particolari autorizzazioni rilasciate dal Direttore di Circoscrizione Aeroportuale.

7 - Qual è lo spazio aereo all’interno del quale si può praticare il Volo Libero? Qualsiasi spazio aereo purché ad una quota in- feriore ai 1000 piedi. Lo spazio aereo controllato dalle Autorità Aeronautiche. Lo spazio aereo non controllato, salvo particolari eccezioni o autorizzazioni sancite da un notam.

8 - Quale distanza minima occorre mantenere dalle nubi? 1000 m. Non esiste regola precisa. È necessario comunque mantenersi fuori dalle nubi e in contatto con il suolo o con la superficie acquea sottostante.

9 - Il criterio nello stabilire la suddivisione degli spazi aerei per la pratica del volo è: Solo quello di limitare lo spazio aereo a disposizione degli sportivi che praticano il Volo Libero, in quanto ritenuta attività secondaria. Quello di separare il traffico costituito dagli apparecchi per il Volo Libero da altri traffici civili e militari per garantire la sicurezza del volo ed evitare collisioni. Quello di impedire che l’attività di Volo Libero si svolga al di sopra di certe quote in quanto molto in alto gli apparecchi in uso non danno garanzie di sicurezza.

10 - La decompressione da alta quota può dar luogo a liberazione di bolle gassose nel sangue, detti emboli. Qual è la condizione in cui questo pericoloso fenomeno può verificarsi con maggiore facilità? Lenta ascensione oltre i 7000 metri. Rapida ascensione a 7000 metri ed oltre. Permanenza ad alta quota dopo lungo pe- riodo di ambientamento.

11 - Nel caso una persona sia colpita da scarica elettrica e che rimanga a contatto con il cavo di alta tensione, il soccorritore dovrà: Avvicinarsi al più presto e prestarle soccorso. Rimanere a distanza di sicurezza dando immediatamente l’allarme. Distaccarla immediatamente dalla sorgente elettrica servendosi ad esempio di un bastone di legno, che è uno strumento isolante.

12 - Che cosa sono le isobare? Le linee che uniscono i punti di uguale altitudine. Le linee che uniscono i punti nei quali la pressione atmosferica è standard. Le linee che uniscono i punti nei quali esiste uguale pressione atmosferica.

13 - Che cos’è l’altimetro? È lo strumento che misura sempre la distanza di un apparecchio dal suolo. È lo strumento che misura la velocità verticale di un apparecchio. È lo strumento che misura l’altitudine di un apparecchio rispetto ad un punto noto come, ad esempio, il livello del mare.

14 - Che cosa è una zona P “PAPA“? Una porzione di spazio aereo all’interno della quale è normalmente proibito il volo a tutti gli aeromobili. Una porzione di spazio aereo all’interno della quale è permesso il volo ai soli parapendio. Una porzione di spazio aereo all’interno della quale non possono volare i soli velivoli militari.

15 - Cosa è il variometro? È lo strumento che in volo misura la velocità verticale. È lo strumento che in volo misura le altitudini rispetto al livello del mare. È lo strumento che in volo misura la velocità all’aria.

16 - Il materiale e la tecnologia con cui sono fabbricati i paracadute di soccorso per il volo libero garantiscono totale sicurezza per aperture effettuate: A qualsiasi velocità di caduta. A velocità di caduta contenute entro certi limiti indicati dal costruttore. Solo a velocità pari a quelle massime del deltaplano e del parapendio.

17 - Il tessuto con cui è generalmente costruito un parapendio deve essere: Resistente all’usura, molto elastico e gas permeabile. Resistente all’usura, anelastico e gas permeabile. Resistente all’usura, anelastico e non gas permeabile.

18 - Quale altezza minima si deve mantenere nella pratica del VDS/VL? 500 piedi dal punto più elevato nel raggio di 3 km nei giorni feriali e 1000 piedi nei giorni festivi. Non vi è un’altezza minima, perché è comunque vietato il sorvolo dei centri abitati con del- taplano e parapendio. Quella che consente, in caso d’emergenza, un atterraggio che non comporti pericolo per beni e persone al suolo.

19 - Vedendoci costretti a un atterraggio in acqua, quale precauzione è indispensabile adottare? Solo dopo il contatto con l’acqua sganciarsi e/o fuoriuscire dall’imbrago. Poco prima dell’impatto predisporre quanto possibile l’imbrago onde ci si possa liberare da esso al più presto a impatto avvenuto. Atterrare in direzione parallela al moto ondoso.

20 - Come si deve intervenire in presenza di un infortunato che presenta sospetto trauma cranico con fuoriuscita di sangue dall’orecchio, in attesa di idonei mezzi di soccorso? Tamponare la perdita di sangue. Tenere il soggetto adagiato sul fianco dalla parte da cui perde sangue. Porre il soggetto in posizione seduta.

21 - Ci viene proposto l’acquisto di un’ala omologata alla quale sono state però apportate delle modifiche che ne migliorano le prestazioni. Qual è l’atteggiamento più conservativo da tenere sotto il profilo della sicurezza? Prendere in considerazione il mezzo ma solo dopo averlo personalmente provato al limite delle prestazioni. Acquistarlo solo se chi ce lo propone è persona esperta e fidata. Respingere la proposta orientando esclusivamente le proprie scelte su mezzi provvisti di omologazione ed assolutamente conformi al modello originale.

22 - Il mantenimento della massima velocità in finale prima di iniziare a raccordare è necessario per: Poter stallare meglio in prossimità del suolo. Evitare gli effetti negativi di eventuale gradiente del vento o wind shear. Avvicinarsi al terreno con una traiettoria più ripida.

23 - Su quale tipo di resistenza influisce principalmente lo spessore del profilo alare? Sulla resistenza di attrito. Sulla resistenza indotta. Sulla resistenza di forma.

24 - Un'ala stalla normalmente a diversi angoli d’incidenza se varia la velocità? Si, infatti lo stallo dipende solo dalla velocità. No, lo stallo non dipende dalla velocità ma solo dall'angolo d'incidenza. No, lo stallo non dipende dalla velocità né dall'angolo d'incidenza.

25 - Le accelerazioni negative (piedi-testa) corrispondono a una diminuzione dei “G” o meglio a una diminuzione fittizia della accelerazione di gravità. Quando si possono manifestare in volo? Durante una brusca richiamata. Durante brusche manovre di picchiata. Durante il volo su traiettoria rettilinea con forte pendenza.

26 - E’ possibile svolgere attività di volo libero a meno di 4 km dai confini di Stato? No. Si. Dipende dalle leggi vigenti nei Paesi confinanti.

27 - È possibile normalmente volare con deltaplano e parapendio all’interno delle zone denominate nelle carte aeronautiche con le lettere P, D (“PAPA“, “DELTA“)? No. Si, ma solo nei giorni festivi. Si.

28 - Come può in volo il pilota variare la portanza? Diminuendo la resistenza aerodinamica. Variando l'angolo d'incidenza entro certi limiti. Mantenendo lo stesso angolo di assetto.

29 - Il vento è aumentato tanto da impedirci di atterrare normalmente. Ci vediamo costretti a farlo in un bosco. Quale tecnica è bene adottare? Atterrare controvento sulla chioma degli alberi, proteggersi il busto e il capo con braccia e mani nella successiva caduta, appena arrestata quest’ultima afferrare saldamente il ramo più vicino. Atterrare controvento scegliendo di farlo in prossimità del suolo quanto possibile e nello spazio compreso tra due tronchi d’albero, iniziare a raccordare solo all’ultimo momento. Spiralare sopra un’eventuale radura sino in prossimità del suolo, cercando di atterrare nel suo interno indipendentemente dalla direzione del vento anche a costo di assumere alti angoli di rollio in prossimità del suolo.

30 - Se ci rendiamo conto che il nostro parapendio è umido, quali accorgimenti dobbiamo adottare durante il volo: Effettuare le “orecchie” per scendere più velocemente. Non ci sono particolari accorgimenti da adottare, perché la vela umida non presenta alcun problema di assetto. Pilotare l’ala con dolcezza rimanendo nella fascia alta delle velocità.

31 - Configurazioni inusuali del parapendio. Chiusura frontale del bordo d’attacco, tendenza dell’ala a passare bruscamente dietro al pilota. Il pilota dovrà prima di tutto rilasciare entrambi i freni per poi tenersi pronto a controllare l’abbattimento in avanti dell’ala: Corretto, la riapertura dell’ala se si agisce rilasciando simmetricamente i freni generalmente non è problematica, ma lo possono essere i pendolamenti che ne conseguono. Corretto, anche se i pendolamenti che conseguono alla riapertura dell’ala non costituiscono mai un problema. Errato, è necessario comunque attendere che l’ala si riapra da sola per evitare inutili pendolamenti e se ciò non avviene usare al più presto il paracadute di soccorso.

32 - Se un rilievo isolato e tondeggiante è investito dal vento, si genereranno facilmente correnti ascensionali? Si, perché il vento è costretto comunque a scavalcare l’ostacolo. Dipende unicamente dalla natura del terreno. No, perché il vento tende comunque ad aggirare l’ostacolo.

33 - Che cosa s’intende per “perturbazione meteorologica” causata dal passaggio di un fronte? Il corpo nuvoloso ed i fenomeni associati alla presenza di una superficie di discontinuità esistente tra due masse d’aria aventi caratteristiche fisiche diverse. Il corpo nuvoloso associato alle rapide variazioni di pressione atmosferica al suolo dovuta all’avanzare delle masse d’aria. Il corpo nuvoloso associato a forti venti su rilievi montuosi quando le masse d’aria si muovono sul terreno.

34 - Con il GPS è possibile volare con tranquillità nelle nubi? Si, in quanto il GPS indica la direzione in cui mi sto muovendo con esattezza. No, anche perchè nella nube la ricezione del segnale inviato dai satelliti GPS può essere disturbata, rendendo inaffidabile lo strumento. Si, ma solo se affianchiamo al GPS una bussola di tipo nautico.

35 - Chi è l’unico responsabile della condotta del deltaplano e del parapendio? Il pilota. Il pilota, ma solo se dotato di sufficiente esperienza. L’Ente di Controllo del Traffico Aereo.

36 - La resistenza è una forza aerodinamica che può essere considerata: Sempre perpendicolare alla traiettoria di volo. Sempre parallela alla corda aerodinamica. Sempre parallela alla traiettoria di volo o alla direzione del vento relativo.

37 - In volo rettilineo in uscita da una virata, se per effetto di una sovracorrezione si innescano oscillazioni laterali del parapendio il pilota dovrà: Cercare di smorzarle insistendo ad agire sui comandi in contro fase. Rilasciare completamente i comandi per qualche secondo e poi iniziare una virata accentuata a destra o sinistra. Rallentare trazionando con una certa decisione ed in modo simmetrico i comandi sino ad ottenere la stabilizzazione dell'ala.

38 - Come varia la pressione parziale dell’ossigeno a livello polmonare, al variare dell’altitudine? Diminuisce all’aumentare dell’altitudine. Diminuisce all’aumentare dell’altitudine, ma non scende mai sotto valori di guardia. Aumenta all’aumentare dell’altitudine.

39 - Omettere o trascurare i controlli di sicurezza pre-volo: è senz’altro pericoloso. è tecnicamente scorretto. Può non essere pericoloso se l’esperienza è molta.

40 - Se regoliamo il nostro altimetro in base alla pressione presente al livello del mare (QNH), andando in volo potremo conoscere: L’altezza geometrica sul terreno sottostante. L’altitudine sul livello medio del mare. L’elevazione sul livello medio della terra.

41 - In base alla classificazione convenzionale delle nubi, sono considerate nubi del livello medio: Altostrati e Altocumuli. Cumulonembi e Altostrati. Altostrati, Altocumuli e Cirrocumuli.

42 - In caso di precedenza tra un parapendio monoposto, un parapendio biposto e un deltaplano biposto: Ha precedenza il parapendio monoposto. Ha precedenza il deltaplano biposto. Ha precedenza il parapendio biposto.

43 - In presenza di vento meteorologico, come si esegue una virata di 360° la cui traccia al suolo sia più possibile circolare? Variando opportunamente l’inclinazione dell’ala durante la virata in funzione della deriva dovuta allo spostamento dell’aria rispetto al suolo. Accentuando l’inclinazione laterale dell’ala durante la fase della virata con vento in prua. Diminuendo l’inclinazione laterale dell’ala durante le fasi della virata con vento al traverso.

44 - Come può essere definito il Cumulo congesto? Un Cumulo in fase evolutiva avanzata caratterizzato da un elevato sviluppo verticale. Un Cumulo di tipo particolare in fase iniziale di formazione. Un Cumulo che non riesce a svilupparsi completamente e a scaricare l’energia termodinamica accumulata.

45 - Durante il volo, che cosa ci permette di misurare il GPS? La velocità al suolo. La velocità all'aria. L'umidità relativa.

46 - È consentito l’impegno degli spazi aerei controllati da parte degli apparecchi VDS/VL? Solo se preventivamente autorizzati. Si, se esistono condizioni di volo a vista (Visual Flight Rules). No, indipendentemente dalle condizioni esistenti.

47 - Come s’interviene provvisoriamente in caso di grave scottatura? Si mantiene pulita e detersa la parte ustionata sino al momento in cui sono possibili interventi specialistici qualificati. Non si tocca assolutamente la parte ustionata anche se è sporca trasportando l’infortunato dal medico più vicino. Si pone sulla parte ustionata un qualsiasi unguento disponibile.

48 - Se ci accorgiamo che qualche tirante del deltaplano è sfilacciato o logoro: Lo sostituiamo immediatamente prima di riandare in volo. Lo ripariamo alla meglio non potendolo sostituire immediatamente. Andiamo in volo facendo attenzione a non sollecitare la struttura con particolari manovre.

49 - La sicurezza del volo in deltaplano e parapendio dipende tra l’altro anche dal rapporto tra l’esperienza del pilota e le condizioni meteo affrontate? Assolutamente no. Si. Si, ma solo se si tratta di un volo di cross.

50 - Se avete dei dubbi sulle condizioni meteo in rapporto alla vostra attrezzatura e/o esperienza, pur avendo sentito il parere di un pilota più esperto: è utile superare ogni indugio ed intraprendere il volo per migliorare le proprie capacità. è necessario sentire ancora il parere di almeno un altro pilota esperto prima di intraprendere il volo. è opportuno considerare i propri dubbi come valido e sufficiente motivo per non intraprendere assolutamente il volo.

51 - Il riporto di un’infrazione alla vigente legge che regola l’attività di Volo Libero dovrebbe essere fatto in prima istanza alla Competente Autorità che è: La Polizia di Stato. La Direzione Circoscrizionale di Aeroporto. I Carabinieri.

52 - Dopo aver regolato l’altimetro all’altitudine di decollo, effettuiamo il volo. Se all’atterraggio esso ci indica un’altitudine diversa da quella conosciuta, cosa può essere accaduto? La pressione atmosferica è cambiata. L’altimetro si è sicuramente guastato. La temperatura dell’aria è cambiata.

53 - Se durante il decollo in parapendio si constata che l’ala non si è gonfiata correttamente è preferibile per motivi di sicurezza: Accelerare la corsa agendo sui comandi per ottenere il corretto gonfiaggio prima dello stacco. Agire sui freni e interrompere il decollo, tenendo presente che il parapendio offre il vantaggio di una possibile interruzione di decollo senza conseguenze. Proseguire nella manovra di decollo e dopo che esso è avvenuto ripristinare per prima cosa con l’uso dei comandi la configurazione normale dell’ala.

54 - In condizioni di discendenza la massima efficienza al suolo si realizza volando: Con una incidenza minore di quella corrispondente al regime di massima efficienza in aria calma. Con una incidenza maggiore di quella corrispondente al regime di massima efficienza in aria calma. Comunque con l’incidenza corrispondente al regime di massima efficienza in aria calma.

55 - Configurazioni inusuali del parapendio. La conseguenza di un’eccessiva trazione asimmetrica dei comandi dei freni è lo stallo asimmetrico che induce una brusca e violenta rotazione dell’ala attorno all’asse verticale, detta “vite piatta negativa”. Per prevenire tale configurazione prima che si verifichi il pilota dovrà: Affondare anche l’altro comando per poi rilasciarli entrambi verso l’alto dolcemente. Rilasciare anche di poco il comando troppo affondato abbassando della stessa entità anche l’altro. Rilasciare prontamente e simmetricamente verso l’alto entrambi i comandi, pronti a intervenire per controllare l’abbattimento dell’ala in avanti se e quando si verifica.

56 - Che cosa è una ATZ? Uno spazio aereo controllato situato intorno e sopra ad un aeroporto. Un’area destinata all’attesa degli aeromobili civili e/o militari prima dell’atterraggio sull’aeroporto di destinazione. Una zona aeroportuale di smistamento a terra del traffico di aeromobili civili e/o militari.

57 - Lo scopo principale per cui si tende ad aumentare l'allungamento è: Ottenere minore resistenza di forma. Ottenere minore resistenza d'attrito. Ottenere minore resistenza indotta.

58 - Le accelerazioni positive (testa-piedi) corrispondono a un aumento dei “G” o meglio a un aumento fittizio dell’accelerazione di gravità. Quando si possono manifestare in volo? Durante virate corrette. Durante il volo su traiettoria rettilinea con forte pendenza. Durante brusche manovre di picchiata.

59 - Come varia l’umidità relativa dell’aria all’aumentare della sola pressione atmosferica? L’umidità relativa diminuisce. L’umidità relativa aumenta anche sino a raggiungere il valore del 100%. L’umidità relativa non varia al variare della pressione se la temperatura rimane costante.

60 - Che cosa può misurare l'anemometro durante un volo? È lo strumento che in volo misura la velocità all’aria. È lo strumento che in volo misura la velocità al suolo. È lo strumento che in volo misura la velocità verticale.

61 - Stiamo volando in presenza di vento molto forte. La nostra prua è diretta verso SUD. Sul display del GPS leggiamo una velocità di 3 km/h, direzione NORD. Cosa succede? Lo strumento è evidentemente rotto. Se sono sicuro di avere la prua diretta verso SUD evidentemente sto volando all'indietro. Il vento è superiore alla mia velocità all'aria e occorre aumentare la velocità prima possibile. Non è possibile che si verifichi una situazione del genere.

62 - Quali fenomeni meteorologici genera normalmente un fronte caldo al suo passaggio? Nubi a sviluppo prevalentemente verticale (tipicamente Cumuli congesti, Cumulonembi), precipitazioni violente ed a carattere discontinuo o in forma di rovescio, con aumento della temperatura media. Nubi a sviluppo prevalentemente orizzontale a quote diverse (tipicamente Nembostrati, Altostrati e Strati), precipitazioni mediamente non violente ma a carattere continuo con aumento della temperatura media. Nubi a sviluppo orizzontale molto basse (tipicamente Strati e Stratocumuli), precipitazioni solo a carattere discontinuo e violento con aumento della temperatura media.

63 - Come funziona un variometro? Misura la variazione istantanea della temperatura dell’aria a mezzo di un dispositivo elettronico. Misura le variazioni anche minime di pressione atmosferica a mezzo di un barometro differenziale o di un sensore elettronico. Misura le variazioni di pressione atmosferica a mezzo di un barometro a colonna.

64 - Una massa d’ aria si solleva espandendosi con conseguente diminuzione della temperatura. Come si definisce il fenomeno e perchè? Sollevamento convettivo, perché avviene con scambio di calore con l’aria sovrastante. Sollevamento dinamico, perché avviene con una variazione molecolare dell’aria che si solleva. Sollevamento adiabatico, perché avviene in pratica senza scambio di calore con l’aria circostante.

65 - Che cosa è lo stallo? È una condizione di volo in cui si verifica il distacco dei filetti fluidi dall'ala a causa dell'eccessivo angolo d'incidenza. È una condizione di volo in cui si verifica un calo netto della portanza a causa di una brusca diminuzione dell'angolo d'incidenza. È una condizione di volo in cui si verifica un brusco aumento della resistenza dovuto all'ec- cessiva velocità.

66 - In quale caso l’anemometro può indicare la velocità al suolo con buona approssimazione? Quando il volo è effettuato in aria calma, in assenza di vento e su traiettoria poco inclinata. In tutti i casi, indipendentemente dalla traiettoria. In nessun caso.

67 - E’ vero che la certificazione europea del parapendio garantisce, entro certi limiti, un ottimo livello di sicurezza a patto che siano rispettati il rapporto tra esperienza del pilota e classe di ap- partenenza dell’ala volata, nonché tutte le norme relative al tipo ed alla regolazione della selletta riportate nella certificazione? No, è un’affermazione poco attendibile. Si, ma è vero solo per ali standard. Si, è vero.

68 - Un profilo in volo genera una pressione dinamica: Maggiore sull'estradosso. Minore sull'estradosso. Identica sulle due superfici dell'ala.

69 - Che cosa è necessario verificare in corrispondenza di piombature di cavi e tiranti del deltaplano? Che i cavi ed i tiranti non siano rotti sotto la piombatura. Che le piombature siano semplicemente in buono stato. Che le piombature siano in buono stato ed i cavi o tiranti non presentino segni di logoramento in vicinanza delle piombature stesse.

70 - Considerate le caratteristiche fisiologiche dell’uomo, è possibile eseguire correttamente un volo in nube, facendo affidamento sul solo senso dell’equilibrio? No. Si. Si, se l’equilibrio è affinato da adeguato ad- destramento.

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