Quiz esame Tecnica di pilotaggio - Deltaplano e Parapendio

Question 1

Per effetto del gradiente del vento vicino al suolo in atterraggio il pilota deve attendersi:

Accepted Answer

Un aumento improvviso del tasso di caduta con probabile picchiata del mezzo che è possibile prevenire con una buona dose di velocità.

Answer

Una improvvisa diminuzione di velocità al suolo per l’aumentata componente di vento contrario che non crea problemi di pilotaggio.

Answer

Una perdita improvvisa di quota che non si può compensare aumentando decisamente l’incidenza.

Question 2

Il mantenimento della massima velocità in finale prima di iniziare a raccordare è necessario per:

Accepted Answer

Evitare gli effetti negativi di eventuale gradiente del vento o wind shear.

Answer

Poter stallare meglio in prossimità del suolo.

Answer

Avvicinarsi al terreno con una traiettoria più ripida.

Question 3

Se dopo il decollo si constata una chiusura laterale del parapendio, come deve comportarsi il pilota?

Accepted Answer

Mantenere o ristabilire il controllo direzionale dell’ala e solo dopo averlo fatto intervenire opportunamente per provocare la riapertura dell’estremità collassata.

Answer

Intervenire immediatamente per provocare la riapertura dell’estremità collassata trazionando e rilasciando alternativamente il freno dalla parte della chiusura.

Answer

Intervenire immediatamente per provocare la riapertura dell’estremità collassata mantenendo trazionato a fondo il freno dalla parte della chiusura.

Question 4

Individuare la corretta sequenza per effettuare una virata in deltaplano:

Accepted Answer

Presa di velocità, spostamento laterale del corpo rispetto alla barra parallelamente alla chiglia, spinta sulla barra per coordinare la virata, riposizionamento del corpo in posizione centrata rispetto alla barra.

Answer

Presa di velocità, spostamento laterale del corpo rispetto alla barra parallelamente alla chiglia, riposizionamento del corpo in posizione centrata rispetto alla barra.

Answer

Presa di velocità, spinta asimmetrica per ottenere una rotazione del deltaplano attorno all’asse verticale, contemporaneo spostamento laterale del corpo rispetto alla barra, riposizionamento del corpo in posizione centrata rispetto alla barra.

Question 5

Immediatamente prima di effettuare un decollo in parapendio è necessario eseguire i controlli di sicurezza che sono

Accepted Answer

Scarpe allacciate, selletta allacciata e regolata come previsto, bretelle e cordini correttamente predisposti ed impugnati, ala in posizione corretta, casco allacciato, vento e condizioni meteo favorevoli, spazio aereo libero.

Answer

Casco e guanti indossati, terreno sgombro ed adatto, cassoni dell’ala aperti, vento favorevole e spazio aereo libero.

Answer

Moschettoni o maillons serrati, integrità dell’ala verificata, selletta correttamente collegata all’ala, freni liberi.

Question 6

Se, per errore, l’asse prescelto dal pilota per effettuare una serie di “otto” in avvicinamento è troppo prossimo al punto di contatto, per non mancare l’atterraggio il rischio è quello di dover:

Accepted Answer

Effettuare la virata in finale a quota molto bassa.

Answer

Iniziare la virata in finale a quota molto alta.

Answer

Effettuare il tratto finale su una traiettoria molto ripida.

Question 7

Un ala rigida vira:

Accepted Answer

Grazie all’azione di comandi aerodinamici oltreché allo spostamento del peso.

Answer

Grazie all’azione dei comandi aerodinamici.

Answer

Grazie allo spostamento del peso.

Question 8

Decollo in deltaplano. Tra i controlli di sicurezza pre-decollo, uno in particolare risulta essenziale e deve essere eseguito con una tecnica ed una cura particolare perché ha causato svariati e gravi incidenti:

Accepted Answer

Il controllo dell’avvenuto aggancio del pilota al deltaplano.

Answer

Il controllo del posizionamento del deltaplano.

Answer

Il controllo del corretto ripiegamento del paracadute di emergenza.

Question 9

La corretta sequenza in finale per l’atterraggio con il deltaplano in condizioni di vento moderato è:

Accepted Answer

Raccordare adeguatamente in prossimità del suolo, mantenendo una traiettoria orizzontale sino al momento di “aprire” per stallare il deltaplano alla minima velocità di sostentamento possibile.

Answer

Raccordare adeguatamente a 4 o 5 metri dal suolo, mantenendo poi una traiettoria lievemente picchiata sino al momento di “aprire” per stallare il deltaplano ad una velocità ancora ben superiore alla minima di sostentamento.

Answer

Raccordare adeguatamente in prossimità del suolo, mantenendo una traiettoria orizzontale sino in prossimità del punto di contatto prestabilito quindi “aprire” con decisione per stallare il deltaplano, indipendentemente dalla velocità raggiunta.

Question 10

A quale scopo si utilizza l’acceleratore in parapendio?

Accepted Answer

Per aumentare l’efficienza suolo in condizioni di vento contrario.

Answer

Per aumentare il tasso di caduta e ridurre la velocità orizzontale.

Answer

Per aumentare l’angolo di assetto in condizioni di turbolenza.

Question 11

Se vogliamo comunque realizzare la massima autonomia chilometrica in deltaplano o parapendio dovremo:

Accepted Answer

Volare più possibile in linea retta ed al regime di massima efficienza al suolo.

Answer

Limitare al massimo le manovre.

Answer

Volare più possibile in linea retta ed al regime di minimo tasso di caduta.

Question 12

Durante la fase finale dell’atterraggio con vento forte in deltaplano o parapendio il pilota deve:

Accepted Answer

Attendersi una traiettoria ripida, aumentare la velocità all’aria al massimo per minimizzare l’effetto del gradiente del vento o del wind shear, raccordare moderatamente e solo in prossimità del suolo.

Answer

Cercare di assumere la traiettoria più ripida possibile mantenendo la velocità di minimo tasso di caduta, in previsione del gradiente di vento raccordare moderatamente e solo in prossimità del suolo.

Answer

Indipendentemente dalla traiettoria che ne risulta mantenere la minima velocità all’aria possibile e stallare non appena si incontrano condizioni di gradiente del vento.

Question 13

Quali precauzioni si devono adottare se si intende decollare in deltaplano con vento sostenuto?

Accepted Answer

Accertarsi che durante il decollo nessuno degli assistenti trattenga l’ala.

Answer

Durante la fase immediatamente precedente il decollo far tenere l’estremità alare da un solo assistente.

Answer

Provvedere a che gli assistenti spingano adeguatamente la chiglia in fase di decollo.

Question 14

Se ci rendiamo conto che il nostro parapendio è umido, quali accorgimenti dobbiamo adottare durante il volo:

Accepted Answer

Pilotare l’ala con dolcezza rimanendo nella fascia alta delle velocità.

Answer

Effettuare le “orecchie” per scendere più velocemente.

Answer

Non ci sono particolari accorgimenti da adottare, perché la vela umida non presenta alcun problema di assetto.

Question 15

In quale momento ci si porta in posizione verticale per atterrare in deltaplano?

Accepted Answer

In finale per l’atterraggio, durante la fase di raccordo in prossimità del suolo, prima di “aprire” per stallare il deltaplano.

Answer

Appena si avverte che il deltaplano risente dell’effetto suolo dopo aver raccordato in finale per l’atterraggio.

Answer

Più tardi possibile durante l’apertura per stallare il deltaplano.

Question 16

Come deve comportarsi il pilota di deltaplano una volta entrato in termica se vuole sfruttarla?

Accepted Answer

Mantenere il regime di minimo tasso di caduta ed effettuare delle virate di 360° per rimanere in termica.

Answer

Mantenere il regime di massima efficienza ed effettuare delle virate di 360° per rimanere in termica.

Answer

Mantenere sempre la minima velocità possibile ed effettuare delle virate accentuate di 360° per rimanere in termica.

Question 17

Come si può variare l’angolo d’incidenza in volo con il deltaplano?

Accepted Answer

Agendo sulla barra di controllo con movimenti di spinta o trazione.

Answer

Solo agendo sul dispositivo chiamato “overdrive”.

Answer

Appoggiando il peso del pilota sulla barra, indi spingendola o trazionandola.

Question 18

Come si riconosce uno stallo paracadutale del parapendio?

Accepted Answer

Ala perfettamente gonfia, velocità all’aria praticamente nulla, tasso di caduta elevato.

Answer

Ala perfettamente gonfia, velocità all’aria praticamente nulla, tasso di caduta normale, forti vibrazioni sui comandi.

Answer

Ala con chiusura laterale, velocità all’aria praticamente nulla, tendenza dell’ala all’auto rotazione.

Question 19

Durante un volo di cross non sempre è possibile atterrare dove previsto. Il pilota dovrebbe conoscere perfettamente:

Accepted Answer

La tecnica per atterrare senza inconvenienti in un preciso punto di un pendio o una superficie ridotta.

Answer

Le tecniche di sopravvivenza in montagna per salvaguardarsi in attesa di recuperi.

Answer

Le tecniche per effettuare atterraggi con il vento anche forte in coda per poter atterrare comunque anche su piccole superfici circondate da eventuali ostacoli.

Question 20

Perché si fanno virate di 360° in termica?

Accepted Answer

Per potersi mantenere all’interno della corrente ascensionale.

Answer

Perché le termiche hanno sempre e solo un andamento ascendente elicoidale.

Answer

Perché in virata continua, il tasso di caduta risulta essere minore.

Question 21

Volando in deltaplano o parapendio sappiamo che l’efficienza al suolo, quando il vento frontale varia, comunque:

Accepted Answer

Varia.

Answer

Varia, ma solo se il vento frontale aumenta.

Answer

Rimane invariata.

Question 22

Le fasi in cui è possibile pensare di suddividere il decollo in parapendio sono:

Accepted Answer

Gonfiaggio, sollevamento e controllo con i freni dell’ala sulla verticale, verifica a vista della stessa, rincorsa ed involo con presa di velocità e mantenimento della traiettoria prevista.

Answer

Gonfiaggio, rincorsa, involo e successiva presa di velocità.

Answer

Gonfiaggio e sollevamento, controllo con i freni dell’ala, rincorsa ed involo, mantenimento della traiettoria prevista.

Question 23

L’efficienza al suolo:

Accepted Answer

Diminuisce all’aumentare del vento frontale.

Answer

Diminuisce al diminuire del vento frontale.

Answer

Aumenta all’aumentare del vento frontale.

Question 24

Quale errore di manovra causa generalmente una scivolata d’ala del deltaplano?

Accepted Answer

Mancata coordinazione dei movimenti ed insufficiente spinta sulla barra durante l’esecuzione di una virata.

Answer

Mancata coordinazione dei movimenti durante l’esecuzione di una virata.

Answer

Eccessiva spinta sulla barra durante una virata.

Question 25

Come si eseguono le virate in dinamica di pendio ed in prossimità dello stesso, se si vuole avere il miglior rendimento garantendosi il massimo della sicurezza?

Accepted Answer

Utilizzando la tecnica “a granchio” che consente di eseguire degli “otto” sul pendio evitando di assumere elevati angoli di rollio.

Answer

Eseguendo virate strette di 360° nel punto in corrispondenza del quale è massima l’ascendenza.

Answer

Eseguendo lunghi “otto” con inversioni di 180° ad alti angoli di inclinazione per rimanere in virata meno possibile.

Question 26

Stiamo volando ad una velocità rispetto al suolo di 60 km/h. C’è una componente di vento a favore pari a 30 km/h. Se avessimo l’anemometro quanto indicherebbe?

Accepted Answer

30 km/h.

Answer

90 km/h.

Answer

40 km/h.

Question 27

Prima di recarsi al decollo in atterraggio è necessario:

Accepted Answer

Verificare le condizioni del terreno e del vento, mettere una manica a vento se non c’è.

Answer

Verificare le condizioni del terreno.

Answer

Lasciare in atterraggio mezzi e/o persone per il recupero dopo il volo.

Question 28

Dopo il gonfiaggio del parapendio fronte all’ala finalizzato al decollo, al fine di evitare che l’ala si scomponga o passi davanti nel momento in cui ci si gira e si inizia la rincorsa, è importante:

Accepted Answer

Che il pilota con l’uso di bretelle e freni assuma e mantenga il completo controllo dell’ala sulla verticale prima di girarsi fronte al pendio.

Answer

Che la rotazione del pilota avvenga velocemente.

Answer

Che il pilota abbandoni le maniglie dei freni prima di girarsi per poi riprenderle prontamente fronte al pendio.

Question 29

Come si determina dal volo la direzione del vento al suolo in assenza di manica a vento?

Accepted Answer

Osservando ogni cosa che il vento può mettere in movimento (fumo, bandiere, panni appesi, alberi) e considerando l’eventuale presenza di deriva.

Answer

Osservando il segnavento del deltaplano o del parapendio se istallato, o valutando l’intensità del vento relativo in varie direzioni di volo.

Answer

Osservando il movimento delle nubi che è sempre possibile mettere in relazione con il vento al suolo.

Question 30

Stiamo volando ad una velocità rispetto al suolo di 10 km/h. C’è una componente di vento contrario pari a 30 km/h. Se avessimo l’anemometro quanto indicherebbe?

Accepted Answer

40 km/h.

Answer

10 km/h.

Answer

20 km/h.

Question 31

Nel parapendio oltre a curare che la posizione del pilota risulti in volo quella corretta, è indispensabile, affinché l’ala mantenga le caratteristiche garantite dall’omologazione, verificare che il tipo di selletta usato sia compatibile e che vengano rispettate le seguenti disposizioni:

Accepted Answer

Regolare la selletta in modo che la distanza tra le bretelle (destra e sinistra) nonché tra i maillons ed il piano della selletta sia quella prevista e riportata sulla targhetta di omologazione.

Answer

Regolare la selletta per ottenere che la distanza tra le bretelle (destra e sinistra) sia sempre superiore a 40 cm.

Answer

Regolare la selletta in modo che il pilota possa comunque arrivare ad afferrare i cordini anteriori esterni ben sopra i maillons.

Question 32

Quali sono le manovre di discesa rapida in parapendio?

Accepted Answer

Le “orecchie”, i “wing over” e la spirale picchiata.

Answer

Effettuare virate continue che consentono di aumentare il carico alare.

Answer

Fare volare l’ala in condizioni di stallo.

Question 33

Qual è in fase di decollo con deltaplano e parapendio, la prima manovra da eseguire appena staccati da terra oltre a quelle finalizzate al controllo della direzione?

Accepted Answer

Picchiare leggermente o rilasciare un poco i freni rispettivamente, per acquisire velocità.

Answer

Cabrare o trazionare i comandi rispettivamente, per non perdere eccessiva quota.

Answer

Sistemarsi adeguatamente nell’imbrago.

Question 34

Quando è necessario controllare che i cordini del parapendio non siano attorcigliati o aggrovigliati?

Accepted Answer

Durante la preparazione dell’ala per il decollo.

Answer

Dopo aver gonfiato, sollevato e frenato quanto basta l’ala in fase di decollo.

Answer

Subito dopo essere atterrati prima di riporre il parapendio.

Question 35

Quando è necessario tenere particolarmente conto del gradiente del vento?

Accepted Answer

In atterraggio o durante il volo in prossimità del pendio.

Answer

Volando in termica.

Answer

In decollo perché la velocità del vento sicuramente diminuisce allontanandosi dal suolo.

Question 36

Se, in determinate condizioni aerologiche, vogliamo rimanere più tempo possibile in volo realizzando la massima autonomia oraria, dovremo:

Accepted Answer

Volare più possibile in linea retta ed al regime di minimo tasso di caduta ottenibile.

Answer

Limitare al massimo le manovre.

Answer

Volare più possibile in linea retta ed al regime di massima efficienza all’aria.

Question 37

È possibile l’interruzione di decollo in deltaplano e quali rischi comporta eventualmente?

Accepted Answer

Si, solo in caso di estrema necessità, con alta probabilità di danni alla struttura e conseguenze per il pilota.

Answer

Si, ogniqualvolta lo si ritenga necessario senza particolari problematiche se si conosce e si applica la tecnica corretta.

Answer

Si, purché non la si effettui quando si è prossimi allo stacco e si abbia una discreta esperienza.

Question 38

A quale velocità è opportuno volare in forte turbolenza?

Accepted Answer

Ad una velocità di poco superiore a quella di massima efficienza in aria calma in delta ed alla massima compatibile con il mantenimento di adeguata pressione nei cassoni in parapendio.

Answer

Alla minima possibile per ridurre le sollecitazioni nel delta e per garantire la massima pressione nei cassoni del parapendio.

Answer

Alla massima possibile indipendentemente dalle sollecitazioni per uscirne al più presto.

Question 39

Il pilota che agisce sull’acceleratore sa di poter:

Accepted Answer

Variare l’assetto, l’incidenza e la velocità dell’ala entro limiti ben precisi.

Answer

Variare quanto vuole la velocità dell’ala agendo su assetto ed incidenza.

Answer

Variare consistentemente la pendenza della traiettoria in quanto riesce a produrre ampie variazioni di incidenza.

Question 40

Effettuando un avvicinamento con circuito a “C” in condizioni di vento sostenuto, è necessario iniziare la virata base:

Accepted Answer

Non troppo oltre il traverso del punto di contatto.

Answer

Ben oltre il traverso del punto di contatto.

Answer

Non al di sopra dei 50 m di quota.

Question 41

Un corretto decollo in parapendio è quello in cui il pilota:

Accepted Answer

Controllata e verificata l’ala adeguatamente, con busto in avanti corre con velocità in progressivo aumento sino allo stacco.

Answer

Valutata comunque sufficiente la portanza prodotta dall’ala interrompe la rincorsa e si sistema al più presto nella selletta.

Answer

Controllata e verificata l’ala adeguatamente, con busto inarcato all’indietro corre guardando l’ala con velocità costante sino allo stacco.

Question 42

Il gonfiaggio del parapendio fronte all’ala (spalle al vento) è particolarmente consigliato:

Accepted Answer

In condizioni di vento sostenuto.

Answer

In condizioni di vento al traverso.

Answer

In condizioni di vento debole o calmo.

Question 43

È possibile in parapendio pilotare facendo uso dei soli elevatori posteriori?

Accepted Answer

Si.

Answer

Si, ma non è possibile variare la velocità sulla traiettoria.

Answer

No.

Question 44

In condizioni di discendenza la massima efficienza al suolo si realizza volando:

Accepted Answer

Con una incidenza minore di quella corrispondente al regime di massima efficienza in aria calma.

Answer

Con una incidenza maggiore di quella corrispondente al regime di massima efficienza in aria calma.

Answer

Comunque con l’incidenza corrispondente al regime di massima efficienza in aria calma.

Question 45

Qual è il risultato di una simmetrica e leggera tensione esercitata sugli elevatori posteriori del parapendio?

Accepted Answer

Variazione dell’assetto, dell’incidenza, della velocità.

Answer

Aumento della velocità e diminuzione della portanza.

Answer

Diminuzione della sola incidenza.

Question 46

Che cosa si intende per circuito di avvicinamento ad “otto”?

Accepted Answer

Un tipo di avvicinamento che, con virate di oltre 180° sempre verso la superficie di atterraggio, consente al pilota di perdere quota mantenendosi costantemente in prossimità ed in vista di esso.

Answer

Un tipo di avvicinamento che consente al pilota di effettuare poche virate per arrivare in atterraggio.

Answer

Un tipo di avvicinamento che consente al pilota di perdere quota facendo delle virate molto strette pur di mantenersi in prossimità dell’atterraggio.

Question 47

Volendo sfruttare al meglio le prestazioni del parapendio, sarà opportuno che il pilota esegua virate utilizzando il peso e successivamente:

Accepted Answer

Rilasci, se trazionato, il freno situato dalla parte opposta al senso di virata per poi modulare l’inclinazione con entrambi i comandi.

Answer

Rilasci entrambi i freni per poi trazionare quello interno alla virata.

Answer

Trazioni il freno interno per impostare la massima inclinazione.

Question 48

E’ possibile provare l’avvicinamento allo stallo in parapendio e con quale tecnica per garantirsi adeguati margini di sicurezza?

Accepted Answer

Si, durante un corso SIV, seguiti da istruttore qualificato volando sull’acqua ed effettuandolo con azione dolce e progressiva sui comandi sino al limite dello stallo, provvedendo ad un immediato ricupero delle condizioni normali di volo prima che l’ala collassi bruscamente dietro al pilota.

Answer

Si, effettuandolo solo in quota indipendentemente dal modo in cui si interviene sui comandi.

Answer

No, tutto ciò che ha a che vedere con lo stallo comunque non può essere effettuato mantenendo adeguati margini di sicurezza in quanto induce sicuramente configurazioni inusuali.

Question 49

In condizioni di ascendenza la massima efficienza al suolo si realizza volando:

Accepted Answer

Con una incidenza maggiore di quella corrispondente al regime di massima efficienza in aria calma.

Answer

Con una incidenza minore di quella corrispondente al regime di massima efficienza in aria calma.

Answer

Comunque con l’incidenza corrispondente al regime di massima efficienza in aria calma.

Question 50

Come è possibile ottenere, a prescindere da altre condizioni, il minor tasso di caduta possibile con deltaplano e parapendio?

Accepted Answer

Volando in linea retta ad una incidenza compresa tra quella di massima efficienza in aria calma e quella di stallo.

Answer

Volando in linea retta ed all’incidenza massima consentita.

Answer

Volando comunque al regime di massima efficienza in aria calma.

Question 51

Prima di intraprendere un volo di CrossCountry è necessario, oltre a tutto il resto:

Accepted Answer

Esaminare la carta aeronautica della zona, prendere nota di eventuali divieti e delle possibilità di atterraggio lungo il percorso, nonché fare un'attenta valutazione delle condizioni meteorologiche.

Answer

Nutrirsi adeguatamente, bere molto per evitare disidratazione, organizzare il recupero, dotarsi di mezzi per trascorrere eventualmente la notte all'addiaccio.

Answer

Provvedere a che il volo si svolga il mattino, più presto possibile, per disporre di più ore di luce.

Question 52

Passando da condizioni di aria calma a condizioni di vento frontale, quale correttivo dobbiamo apportare alla velocità per garantirci la massima efficienza al suolo possibile?

Accepted Answer

Aumentare la velocità rispetto a quella di massima efficienza in aria calma.

Answer

Diminuire la velocità rispetto a quella di massima efficienza in aria calma.

Answer

Aumentare comunque la velocità sino alla massima possibile.

Question 53

Come è necessario verificare nel miglior modo l’avvenuto corretto aggancio del pilota al deltaplano?

Accepted Answer

Facendo sorreggere la chiglia del deltaplano da un assistente, disponendosi in posizione orizzontale di volo sospesi all’aggancio, verificando oltre all’aggancio stesso la posizione del corpo rispetto alla barra.

Answer

Agganciando il moschettone e verificando attentamente con un controllo visivo che l’aggancio stesso sia correttamente avvenuto.

Answer

Facendo verificare dall’assistente che l’aggancio sia stato correttamente effettuato.

Question 54

Per sfruttare meglio le condizioni il pilota, entrato in termica o in dinamica:

Accepted Answer

Interviene sui comandi per ridurre la velocità.

Answer

Interviene sui comandi per aumentare la velocità.

Answer

Non interviene più sui comandi per variare il regime di volo.

Question 55

È possibile andare in stallo volando a velocità prossima alla massima?

Accepted Answer

Si, se si aumenta improvvisamente l’incidenza oltre certi valori.

Answer

No.

Answer

Si, se si diminuisce improvvisamente l’incidenza.

Question 56

La sequenza di interruzione di un decollo in parapendio dovrebbe essere:

Accepted Answer

Frenare opportunamente l’ala onde utilizzarla come dispositivo di arresto aerodinamico, ed interrompere gradualmente la corsa.

Answer

Interrompere al più presto la corsa e qualora possibile frenare completamente l’ala.

Answer

Interrompere gradualmente la corsa per non inciampare, senza badare all’ala dal momento che comunque non si andrà in volo.

Question 57

Se, a gonfiaggio avvenuto, il pilota trattiene le bretelle anteriori, durante la corsa di decollo, è probabile che:

Accepted Answer

Il decollo debba essere interrotto in quanto l’ala collasserà per chiusura frontale.

Answer

Il decollo avvenga con ritardo e sia necessario correre più a lungo.

Answer

Si verifichi una chiusura laterale il cui ricupero dovrà essere fatto solo dopo il decollo.

Question 58

Come si esegue il controllo di rollio in deltaplano?

Accepted Answer

Spostando lateralmente il corpo rispetto alla barra, sempre mantenendolo parallelo alla chiglia.

Answer

Facendo semplicemente ruotare l’asse del corpo rispetto alla barra.

Answer

Spostando lateralmente il corpo e facendo nello stesso tempo ruotare il suo asse rispetto alla barra.

Question 59

Se il pilota intraprende la corsa di decollo con il deltaplano molto cabrato:

Accepted Answer

Il decollo avviene con incidenza troppo elevata, la traiettoria che ne risulta è ripida ed è alto il rischio di stallo.

Answer

Il decollo avviene prima ed è possibile sorvolare con più margine eventuali ostacoli sulla traiettoria.

Answer

Il decollo avviene a velocità più bassa ed è più semplice il controllo del deltaplano dopo il decollo.

Question 60

Nella zona di decollo abbiamo vento sufficiente a consentire un gonfiaggio fronte vela ma il vento è laterale (25 gradi) rispetto alla massima pendenza del terreno.

Accepted Answer

Orientiamo la vela contro vento per gonfiarla e successivamente eseguiamo la corsa di decollo lungo la massima pendenza.

Answer

Predisponiamo la vela per il gonfiaggio lungo la massima pendenza per sfruttarla al meglio.

Answer

Orientiamo la vela contro vento per gonfiarla e successivamente decolliamo lungo questa direzione.

Question 61

Come varia l’efficienza all’aria di un’ala aumentando il vento frontale?

Accepted Answer

Non varia perché l’efficienza all’aria dipende solo dall’angolo d’incidenza dell’ala.

Answer

Aumenta.

Answer

Diminuisce.

Question 62

A distanza di sicurezza dal terreno, come si esegue correttamente una prova di stallo in deltaplano?

Accepted Answer

Si spinge dolcemente e gradualmente sulla barra per aumentare l’angolo di incidenza sino allo stallo ed a stallo avvenuto si ottiene la rimessa riaumentando la velocità al mezzo.

Answer

Si spinge in avanti sui montanti per ottenere angoli d’incidenza più elevati, e si mantiene questa posizione per almeno 30 secondi.

Answer

Dopo adeguata presa di velocità si spinge sulla barra con decisione e rapidità per ottenere un brusco aumento dell’incidenza.

Question 63

Cosa è il tumbling?

Accepted Answer

È un rovesciamento in avanti del delta che si ha a seguito di fortissime turbolenze quali quelle dovute ai rotori.

Answer

È un manovra acrobatica.

Answer

È una manovra di discesa rapida.

Question 64

Se il vento è angolato entro i 45° rispetto alla direzione di decollo, è possibile decollare in deltaplano e come?

Accepted Answer

Si, se la componente è limitata, correndo lungo la linea di massima pendenza con la prua parzialmente orientata contro vento.

Answer

No, anche se la componente è moderata.

Answer

Si, anche se la componente è sostenuta, purché si corra contro vento.

Simulazione d'esame Tecnica di pilotaggio Deltaplano e Parapendio

Simulazione d'esame Delta e Para Tecnica di pilotaggio 70 domande in 70 minuti