Quiz esame Tecnica di pilotaggio - Deltaplano e Parapendio

Question 1

A quale scopo si utilizza l’acceleratore in parapendio?

Accepted Answer

Per aumentare l’efficienza suolo in condizioni di vento contrario.

Answer

Per aumentare il tasso di caduta e ridurre la velocità orizzontale.

Answer

Per aumentare l’angolo di assetto in condizioni di turbolenza.

Question 2

Un corretto decollo in parapendio è quello in cui il pilota:

Accepted Answer

Controllata e verificata l’ala adeguatamente, con busto in avanti corre con velocità in progressivo aumento sino allo stacco.

Answer

Valutata comunque sufficiente la portanza prodotta dall’ala interrompe la rincorsa e si sistema al più presto nella selletta.

Answer

Controllata e verificata l’ala adeguatamente, con busto inarcato all’indietro corre guardando l’ala con velocità costante sino allo stacco.

Question 3

Individuare la corretta sequenza per effettuare una virata in deltaplano:

Accepted Answer

Presa di velocità, spostamento laterale del corpo rispetto alla barra parallelamente alla chiglia, spinta sulla barra per coordinare la virata, riposizionamento del corpo in posizione centrata rispetto alla barra.

Answer

Presa di velocità, spostamento laterale del corpo rispetto alla barra parallelamente alla chiglia, riposizionamento del corpo in posizione centrata rispetto alla barra.

Answer

Presa di velocità, spinta asimmetrica per ottenere una rotazione del deltaplano attorno all’asse verticale, contemporaneo spostamento laterale del corpo rispetto alla barra, riposizionamento del corpo in posizione centrata rispetto alla barra.

Question 4

Come si può variare l’angolo d’incidenza in volo con il deltaplano?

Accepted Answer

Agendo sulla barra di controllo con movimenti di spinta o trazione.

Answer

Solo agendo sul dispositivo chiamato “overdrive”.

Answer

Appoggiando il peso del pilota sulla barra, indi spingendola o trazionandola.

Question 5

In quale momento ci si porta in posizione verticale per atterrare in deltaplano?

Accepted Answer

In finale per l’atterraggio, durante la fase di raccordo in prossimità del suolo, prima di “aprire” per stallare il deltaplano.

Answer

Appena si avverte che il deltaplano risente dell’effetto suolo dopo aver raccordato in finale per l’atterraggio.

Answer

Più tardi possibile durante l’apertura per stallare il deltaplano.

Question 6

Prima di intraprendere un volo di CrossCountry è necessario, oltre a tutto il resto:

Accepted Answer

Esaminare la carta aeronautica della zona, prendere nota di eventuali divieti e delle possibilità di atterraggio lungo il percorso, nonché fare un'attenta valutazione delle condizioni meteorologiche.

Answer

Nutrirsi adeguatamente, bere molto per evitare disidratazione, organizzare il recupero, dotarsi di mezzi per trascorrere eventualmente la notte all'addiaccio.

Answer

Provvedere a che il volo si svolga il mattino, più presto possibile, per disporre di più ore di luce.

Question 7

Il vento in atterraggio è sostenuto, volando in deltaplano o parapendio, per aumentare il margine di sorvolo di eventuali ostacoli lungo la traiettoria, al pilota conviene tra le seguenti soluzioni:

Accepted Answer

Aumentare la velocità all’aria perché solo così facendo si ottiene la massima efficienza suolo possibile e quindi la minor pendenza di traiettoria reale.

Answer

Diminuire la velocità all’aria onde ottenere il minimo tasso di caduta possibile.

Answer

Volare comunque al regime di massima efficienza in aria calma per ottenere la minor pendenza di traiettoria.

Question 8

Il pilota che agisce sull’acceleratore sa di poter:

Accepted Answer

Variare l’assetto, l’incidenza e la velocità dell’ala entro limiti ben precisi.

Answer

Variare quanto vuole la velocità dell’ala agendo su assetto ed incidenza.

Answer

Variare consistentemente la pendenza della traiettoria in quanto riesce a produrre ampie variazioni di incidenza.

Question 9

Cosa è il tumbling?

Accepted Answer

È un rovesciamento in avanti del delta che si ha a seguito di fortissime turbolenze quali quelle dovute ai rotori.

Answer

È un manovra acrobatica.

Answer

È una manovra di discesa rapida.

Question 10

Se vogliamo comunque realizzare la massima autonomia chilometrica in deltaplano o parapendio dovremo:

Accepted Answer

Volare più possibile in linea retta ed al regime di massima efficienza al suolo.

Answer

Limitare al massimo le manovre.

Answer

Volare più possibile in linea retta ed al regime di minimo tasso di caduta.

Question 11

Quali sono le manovre di discesa rapida in parapendio?

Accepted Answer

Le “orecchie”, i “wing over” e la spirale picchiata.

Answer

Effettuare virate continue che consentono di aumentare il carico alare.

Answer

Fare volare l’ala in condizioni di stallo.

Question 12

Il mantenimento della massima velocità in finale prima di iniziare a raccordare è necessario per:

Accepted Answer

Evitare gli effetti negativi di eventuale gradiente del vento o wind shear.

Answer

Poter stallare meglio in prossimità del suolo.

Answer

Avvicinarsi al terreno con una traiettoria più ripida.

Question 13

Se dopo il decollo si constata una chiusura laterale del parapendio, come deve comportarsi il pilota?

Accepted Answer

Mantenere o ristabilire il controllo direzionale dell’ala e solo dopo averlo fatto intervenire opportunamente per provocare la riapertura dell’estremità collassata.

Answer

Intervenire immediatamente per provocare la riapertura dell’estremità collassata trazionando e rilasciando alternativamente il freno dalla parte della chiusura.

Answer

Intervenire immediatamente per provocare la riapertura dell’estremità collassata mantenendo trazionato a fondo il freno dalla parte della chiusura.

Question 14

Se, in determinate condizioni aerologiche, vogliamo rimanere più tempo possibile in volo realizzando la massima autonomia oraria, dovremo:

Accepted Answer

Volare più possibile in linea retta ed al regime di minimo tasso di caduta ottenibile.

Answer

Limitare al massimo le manovre.

Answer

Volare più possibile in linea retta ed al regime di massima efficienza all’aria.

Question 15

E' possibile eseguire virate in parapendio con il solo spostamento laterale del peso del pilota?

Accepted Answer

Si, in modo più o meno accentuato, dipendentemente dal tipo di selletta e dalla sua regolazione.

Answer

Si, ma a rischio di provocare uno stallo.

Answer

No.

Question 16

Stiamo volando ad una velocità rispetto al suolo di 60 km/h. C’è una componente di vento a favore pari a 30 km/h. Se avessimo l’anemometro quanto indicherebbe?

Accepted Answer

30 km/h.

Answer

90 km/h.

Answer

40 km/h.

Question 17

Volando in deltaplano o parapendio sappiamo che l’efficienza al suolo, quando il vento frontale varia, comunque:

Accepted Answer

Varia.

Answer

Varia, ma solo se il vento frontale aumenta.

Answer

Rimane invariata.

Question 18

Qual è il risultato di una simmetrica e leggera tensione esercitata sugli elevatori posteriori del parapendio?

Accepted Answer

Variazione dell’assetto, dell’incidenza, della velocità.

Answer

Aumento della velocità e diminuzione della portanza.

Answer

Diminuzione della sola incidenza.

Question 19

Nel parapendio oltre a curare che la posizione del pilota risulti in volo quella corretta, è indispensabile, affinché l’ala mantenga le caratteristiche garantite dall’omologazione, verificare che il tipo di selletta usato sia compatibile e che vengano rispettate le seguenti disposizioni:

Accepted Answer

Regolare la selletta in modo che la distanza tra le bretelle (destra e sinistra) nonché tra i maillons ed il piano della selletta sia quella prevista e riportata sulla targhetta di omologazione.

Answer

Regolare la selletta per ottenere che la distanza tra le bretelle (destra e sinistra) sia sempre superiore a 40 cm.

Answer

Regolare la selletta in modo che il pilota possa comunque arrivare ad afferrare i cordini anteriori esterni ben sopra i maillons.

Question 20

È possibile l’interruzione di decollo in deltaplano e quali rischi comporta eventualmente?

Accepted Answer

Si, solo in caso di estrema necessità, con alta probabilità di danni alla struttura e conseguenze per il pilota.

Answer

Si, ogniqualvolta lo si ritenga necessario senza particolari problematiche se si conosce e si applica la tecnica corretta.

Answer

Si, purché non la si effettui quando si è prossimi allo stacco e si abbia una discreta esperienza.

Question 21

Prima di recarsi al decollo in atterraggio è necessario:

Accepted Answer

Verificare le condizioni del terreno e del vento, mettere una manica a vento se non c’è.

Answer

Verificare le condizioni del terreno.

Answer

Lasciare in atterraggio mezzi e/o persone per il recupero dopo il volo.

Question 22

L’area di atterraggio è molto frequentata. Se le altre condizioni lo permettono scegliamo di atterrare:

Accepted Answer

Effettuando un circuito di avvicinamento a “C”.

Answer

Effettuando un circuito di avvicinamento ad “otto”.

Answer

Effettuando un avvicinamento diretto con delle “esse” in finale.

Question 23

Se il vento è angolato entro i 45° rispetto alla direzione di decollo, è possibile decollare in deltaplano e come?

Accepted Answer

Si, se la componente è limitata, correndo lungo la linea di massima pendenza con la prua parzialmente orientata contro vento.

Answer

No, anche se la componente è moderata.

Answer

Si, anche se la componente è sostenuta, purché si corra contro vento.

Question 24

Per sfruttare meglio le condizioni il pilota, entrato in termica o in dinamica:

Accepted Answer

Interviene sui comandi per ridurre la velocità.

Answer

Interviene sui comandi per aumentare la velocità.

Answer

Non interviene più sui comandi per variare il regime di volo.

Question 25

Se, a gonfiaggio avvenuto, il pilota trattiene le bretelle anteriori, durante la corsa di decollo, è probabile che:

Accepted Answer

Il decollo debba essere interrotto in quanto l’ala collasserà per chiusura frontale.

Answer

Il decollo avvenga con ritardo e sia necessario correre più a lungo.

Answer

Si verifichi una chiusura laterale il cui ricupero dovrà essere fatto solo dopo il decollo.

Question 26

La corretta sequenza in finale per l’atterraggio con il deltaplano in condizioni di vento moderato è:

Accepted Answer

Raccordare adeguatamente in prossimità del suolo, mantenendo una traiettoria orizzontale sino al momento di “aprire” per stallare il deltaplano alla minima velocità di sostentamento possibile.

Answer

Raccordare adeguatamente a 4 o 5 metri dal suolo, mantenendo poi una traiettoria lievemente picchiata sino al momento di “aprire” per stallare il deltaplano ad una velocità ancora ben superiore alla minima di sostentamento.

Answer

Raccordare adeguatamente in prossimità del suolo, mantenendo una traiettoria orizzontale sino in prossimità del punto di contatto prestabilito quindi “aprire” con decisione per stallare il deltaplano, indipendentemente dalla velocità raggiunta.

Question 27

Quale inclinazione del pendio, assicurata la possibilità di una graduale e corretta rincorsa, è da considerarsi ottimale e sicura per il decollo?

Accepted Answer

Oltre i 20° e sino a 35°, risultando già così nettamente superiore alla pendenza della traiettoria di volo realizzabile.

Answer

Dai 35° ai 45°, in quanto solo così risulta nettamente superiore alla pendenza della traiettoria di volo realizzabile.

Answer

Oltre i 45°, per ottenere un rapido distacco dal terreno con garanzia di sorvolo degli ostacoli sulla traiettoria.

Question 28

Come è possibile intervenire per aumentare la velocità di trim del deltaplano?

Accepted Answer

Spostando in avanti il punto di aggancio del pilota rispetto alla struttura.

Answer

Spostando indietro il punto di aggancio del pilota rispetto alla struttura.

Answer

Spostando in alto il punto di aggancio del pilota rispetto alla struttura.

Question 29

Decollo in deltaplano. Tra i controlli di sicurezza pre-decollo, uno in particolare risulta essenziale e deve essere eseguito con una tecnica ed una cura particolare perché ha causato svariati e gravi incidenti:

Accepted Answer

Il controllo dell’avvenuto aggancio del pilota al deltaplano.

Answer

Il controllo del posizionamento del deltaplano.

Answer

Il controllo del corretto ripiegamento del paracadute di emergenza.

Question 30

Se ci rendiamo conto che il nostro parapendio è umido, quali accorgimenti dobbiamo adottare durante il volo:

Accepted Answer

Pilotare l’ala con dolcezza rimanendo nella fascia alta delle velocità.

Answer

Effettuare le “orecchie” per scendere più velocemente.

Answer

Non ci sono particolari accorgimenti da adottare, perché la vela umida non presenta alcun problema di assetto.

Question 31

In presenza di vento meteorologico, come si esegue una virata di 360° la cui traccia al suolo sia più possibile circolare?

Accepted Answer

Variando opportunamente l’inclinazione dell’ala durante la virata in funzione della deriva dovuta allo spostamento dell’aria rispetto al suolo.

Answer

Accentuando l’inclinazione laterale dell’ala durante la fase della virata con vento in prua.

Answer

Diminuendo l’inclinazione laterale dell’ala durante le fasi della virata con vento al traverso.

Question 32

Nella zona di decollo abbiamo vento sufficiente a consentire un gonfiaggio fronte vela ma il vento è laterale (25 gradi) rispetto alla massima pendenza del terreno.

Accepted Answer

Orientiamo la vela contro vento per gonfiarla e successivamente eseguiamo la corsa di decollo lungo la massima pendenza.

Answer

Predisponiamo la vela per il gonfiaggio lungo la massima pendenza per sfruttarla al meglio.

Answer

Orientiamo la vela contro vento per gonfiarla e successivamente decolliamo lungo questa direzione.

Question 33

In condizioni di discendenza la massima efficienza al suolo si realizza volando:

Accepted Answer

Con una incidenza minore di quella corrispondente al regime di massima efficienza in aria calma.

Answer

Con una incidenza maggiore di quella corrispondente al regime di massima efficienza in aria calma.

Answer

Comunque con l’incidenza corrispondente al regime di massima efficienza in aria calma.

Question 34

Dopo il gonfiaggio del parapendio fronte all’ala finalizzato al decollo, al fine di evitare che l’ala si scomponga o passi davanti nel momento in cui ci si gira e si inizia la rincorsa, è importante:

Accepted Answer

Che il pilota con l’uso di bretelle e freni assuma e mantenga il completo controllo dell’ala sulla verticale prima di girarsi fronte al pendio.

Answer

Che la rotazione del pilota avvenga velocemente.

Answer

Che il pilota abbandoni le maniglie dei freni prima di girarsi per poi riprenderle prontamente fronte al pendio.

Question 35

Le fasi in cui è possibile pensare di suddividere il decollo in parapendio sono:

Accepted Answer

Gonfiaggio, sollevamento e controllo con i freni dell’ala sulla verticale, verifica a vista della stessa, rincorsa ed involo con presa di velocità e mantenimento della traiettoria prevista.

Answer

Gonfiaggio, rincorsa, involo e successiva presa di velocità.

Answer

Gonfiaggio e sollevamento, controllo con i freni dell’ala, rincorsa ed involo, mantenimento della traiettoria prevista.

Question 36

Con quale tipo di corsa si deve effettuare il decollo in deltaplano e parapendio?

Accepted Answer

Con falcata e velocità crescenti.

Answer

Con falcata corta ed a velocità costante.

Answer

Con falcata corta e rapida presa di velocità.

Question 37

A distanza di sicurezza dal terreno, come si esegue correttamente una prova di stallo in deltaplano?

Accepted Answer

Si spinge dolcemente e gradualmente sulla barra per aumentare l’angolo di incidenza sino allo stallo ed a stallo avvenuto si ottiene la rimessa riaumentando la velocità al mezzo.

Answer

Si spinge in avanti sui montanti per ottenere angoli d’incidenza più elevati, e si mantiene questa posizione per almeno 30 secondi.

Answer

Dopo adeguata presa di velocità si spinge sulla barra con decisione e rapidità per ottenere un brusco aumento dell’incidenza.

Question 38

Come si esegue il controllo di rollio in deltaplano?

Accepted Answer

Spostando lateralmente il corpo rispetto alla barra, sempre mantenendolo parallelo alla chiglia.

Answer

Facendo semplicemente ruotare l’asse del corpo rispetto alla barra.

Answer

Spostando lateralmente il corpo e facendo nello stesso tempo ruotare il suo asse rispetto alla barra.

Question 39

In un atterraggio in cui si presentano contemporaneamente molti deltaplani e parapendio, sarà opportuno:

Accepted Answer

Impostare gli avvicinamenti con la tecnica a “C” rispettando le precedenze ed avviandosi all’atterraggio quando si è più in basso degli altri.

Answer

Impostare gli avvicinamenti con la tecnica a “otto” rispettando le precedenze ed avviandosi all’atterraggio quando si è più in basso degli altri.

Answer

Impostare gli avvicinamenti con l’una o l’altra tecnica fatto salvo il rispetto delle precedenze.

Question 40

Quali precauzioni si devono adottare se si intende decollare in deltaplano con vento sostenuto?

Accepted Answer

Accertarsi che durante il decollo nessuno degli assistenti trattenga l’ala.

Answer

Durante la fase immediatamente precedente il decollo far tenere l’estremità alare da un solo assistente.

Answer

Provvedere a che gli assistenti spingano adeguatamente la chiglia in fase di decollo.

Question 41

Che cosa si intende per circuito di avvicinamento ad “otto”?

Accepted Answer

Un tipo di avvicinamento che, con virate di oltre 180° sempre verso la superficie di atterraggio, consente al pilota di perdere quota mantenendosi costantemente in prossimità ed in vista di esso.

Answer

Un tipo di avvicinamento che consente al pilota di effettuare poche virate per arrivare in atterraggio.

Answer

Un tipo di avvicinamento che consente al pilota di perdere quota facendo delle virate molto strette pur di mantenersi in prossimità dell’atterraggio.

Question 42

E’ possibile provare l’avvicinamento allo stallo in parapendio e con quale tecnica per garantirsi adeguati margini di sicurezza?

Accepted Answer

Si, durante un corso SIV, seguiti da istruttore qualificato volando sull’acqua ed effettuandolo con azione dolce e progressiva sui comandi sino al limite dello stallo, provvedendo ad un immediato ricupero delle condizioni normali di volo prima che l’ala collassi bruscamente dietro al pilota.

Answer

Si, effettuandolo solo in quota indipendentemente dal modo in cui si interviene sui comandi.

Answer

No, tutto ciò che ha a che vedere con lo stallo comunque non può essere effettuato mantenendo adeguati margini di sicurezza in quanto induce sicuramente configurazioni inusuali.

Question 43

Come si determina dal volo la direzione del vento al suolo in assenza di manica a vento?

Accepted Answer

Osservando ogni cosa che il vento può mettere in movimento (fumo, bandiere, panni appesi, alberi) e considerando l’eventuale presenza di deriva.

Answer

Osservando il segnavento del deltaplano o del parapendio se istallato, o valutando l’intensità del vento relativo in varie direzioni di volo.

Answer

Osservando il movimento delle nubi che è sempre possibile mettere in relazione con il vento al suolo.

Question 44

È possibile in parapendio pilotare facendo uso dei soli elevatori posteriori?

Accepted Answer

Si.

Answer

Si, ma non è possibile variare la velocità sulla traiettoria.

Answer

No.

Question 45

Come deve comportarsi il pilota di deltaplano una volta entrato in termica se vuole sfruttarla?

Accepted Answer

Mantenere il regime di minimo tasso di caduta ed effettuare delle virate di 360° per rimanere in termica.

Answer

Mantenere il regime di massima efficienza ed effettuare delle virate di 360° per rimanere in termica.

Answer

Mantenere sempre la minima velocità possibile ed effettuare delle virate accentuate di 360° per rimanere in termica.

Question 46

Passando da condizioni di aria calma a condizioni di vento frontale, quale correttivo dobbiamo apportare alla velocità per garantirci la massima efficienza al suolo possibile?

Accepted Answer

Aumentare la velocità rispetto a quella di massima efficienza in aria calma.

Answer

Diminuire la velocità rispetto a quella di massima efficienza in aria calma.

Answer

Aumentare comunque la velocità sino alla massima possibile.

Question 47

In volo rettilineo in uscita da una virata, se per effetto di una sovracorrezione si innescano oscillazioni laterali del parapendio il pilota dovrà:

Accepted Answer

Rallentare trazionando con una certa decisione ed in modo simmetrico i comandi sino ad ottenere la stabilizzazione dell'ala.

Answer

Cercare di smorzarle insistendo ad agire sui comandi in contro fase.

Answer

Rilasciare completamente i comandi per qualche secondo e poi iniziare una virata accentuata a destra o sinistra.

Question 48

Che cosa si intende per circuito a “C” o aeronautico?

Accepted Answer

Un tipo di avvicinamento composto da tre fasi distinte dette “sottovento”, “base” o “virata base” e “finale” che consente di arrivare al suolo con buona precisione evitando di fare molte manovre vicino al terreno.

Answer

Un tipo di avvicinamento molto complesso, costituito da molte fasi distinte e caratterizzato da manovre da farsi vicino al suolo.

Answer

Un tipo di avvicinamento valido solo per gli aeromobili e quindi non adatto al deltaplano ed al parapendio.

Question 49

Come si riconosce uno stallo paracadutale del parapendio?

Accepted Answer

Ala perfettamente gonfia, velocità all’aria praticamente nulla, tasso di caduta elevato.

Answer

Ala perfettamente gonfia, velocità all’aria praticamente nulla, tasso di caduta normale, forti vibrazioni sui comandi.

Answer

Ala con chiusura laterale, velocità all’aria praticamente nulla, tendenza dell’ala all’auto rotazione.

Question 50

In volo con il parapendio può accadere che accidentalmente si raggiunga lo stallo volando troppo lenti. Per una corretta rimessa, il pilota dovrà:

Accepted Answer

A stallo avvenuto mantenere i comandi affondati, attendere guardando verso l’alto il ritorno dell’ala sulla verticale, quindi rilasciare gradualmente e simmetricamente i comandi pronto ad intervenire per gestire il pendolamento in avanti.

Answer

A stallo avvenuto rilasciare immediatamente e velocemente i comandi per poi trazionarli bruscamente durante l’abbattimento in avanti dell’ala.

Answer

A stallo avvenuto rilasciare dolcemente i comandi, iniziando se possibile una virata per acquisire velocità.

Question 51

In condizioni di ascendenza la massima efficienza al suolo si realizza volando:

Accepted Answer

Con una incidenza maggiore di quella corrispondente al regime di massima efficienza in aria calma.

Answer

Con una incidenza minore di quella corrispondente al regime di massima efficienza in aria calma.

Answer

Comunque con l’incidenza corrispondente al regime di massima efficienza in aria calma.

Question 52

Durante un volo di cross non sempre è possibile atterrare dove previsto. Il pilota dovrebbe conoscere perfettamente:

Accepted Answer

La tecnica per atterrare senza inconvenienti in un preciso punto di un pendio o una superficie ridotta.

Answer

Le tecniche di sopravvivenza in montagna per salvaguardarsi in attesa di recuperi.

Answer

Le tecniche per effettuare atterraggi con il vento anche forte in coda per poter atterrare comunque anche su piccole superfici circondate da eventuali ostacoli.

Question 53

Il gonfiaggio del parapendio fronte all’ala (spalle al vento) è particolarmente consigliato:

Accepted Answer

In condizioni di vento sostenuto.

Answer

In condizioni di vento al traverso.

Answer

In condizioni di vento debole o calmo.

Question 54

La corretta sequenza in finale per l’atterraggio in parapendio, in condizioni di vento moderato, è:

Accepted Answer

Massima velocità all’aria possibile sino a circa 4 o 5 metri dal suolo, primo intervento sui comandi per diminuire velocità e pendenza (freni trazionati circa al 20%), graduale ma completa frenata in prossimità del suolo sino al contatto.

Answer

Massima velocità all’aria sino a circa un metro dal suolo quindi intervento deciso sui comandi per provocare lo stallo.

Answer

Regime di minimo tasso di caduta sino a circa due metri dal suolo quindi graduale intervento sui comandi sino a provocare lo stallo.

Question 55

L’efficienza al suolo:

Accepted Answer

Diminuisce all’aumentare del vento frontale.

Answer

Diminuisce al diminuire del vento frontale.

Answer

Aumenta all’aumentare del vento frontale.

Question 56

A quale velocità è opportuno volare in forte turbolenza?

Accepted Answer

Ad una velocità di poco superiore a quella di massima efficienza in aria calma in delta ed alla massima compatibile con il mantenimento di adeguata pressione nei cassoni in parapendio.

Answer

Alla minima possibile per ridurre le sollecitazioni nel delta e per garantire la massima pressione nei cassoni del parapendio.

Answer

Alla massima possibile indipendentemente dalle sollecitazioni per uscirne al più presto.

Question 57

È possibile andare in stallo volando a velocità prossima alla massima?

Accepted Answer

Si, se si aumenta improvvisamente l’incidenza oltre certi valori.

Answer

No.

Answer

Si, se si diminuisce improvvisamente l’incidenza.

Question 58

Perché si fanno virate di 360° in termica?

Accepted Answer

Per potersi mantenere all’interno della corrente ascensionale.

Answer

Perché le termiche hanno sempre e solo un andamento ascendente elicoidale.

Answer

Perché in virata continua, il tasso di caduta risulta essere minore.

Question 59

La sequenza di interruzione di un decollo in parapendio dovrebbe essere:

Accepted Answer

Frenare opportunamente l’ala onde utilizzarla come dispositivo di arresto aerodinamico, ed interrompere gradualmente la corsa.

Answer

Interrompere al più presto la corsa e qualora possibile frenare completamente l’ala.

Answer

Interrompere gradualmente la corsa per non inciampare, senza badare all’ala dal momento che comunque non si andrà in volo.

Question 60

È possibile il decollo in parapendio con limitata componente di vento al traverso?

Accepted Answer

Si, gonfiando l’ala contro vento e conducendola successivamente con un’azione graduale sui freni lungo la linea di massima pendenza del pendio sino allo stacco.

Answer

Si, senza particolari accorgimenti.

Answer

No, il decollo in queste condizioni risulta praticamente impossibile anche al pilota più esperto.

Question 61

Come varia l’efficienza all’aria di un’ala aumentando il vento frontale?

Accepted Answer

Non varia perché l’efficienza all’aria dipende solo dall’angolo d’incidenza dell’ala.

Answer

Aumenta.

Answer

Diminuisce.

Question 62

Se il pilota intraprende la corsa di decollo con il deltaplano molto cabrato:

Accepted Answer

Il decollo avviene con incidenza troppo elevata, la traiettoria che ne risulta è ripida ed è alto il rischio di stallo.

Answer

Il decollo avviene prima ed è possibile sorvolare con più margine eventuali ostacoli sulla traiettoria.

Answer

Il decollo avviene a velocità più bassa ed è più semplice il controllo del deltaplano dopo il decollo.

Question 63

Se, per errore, l’asse prescelto dal pilota per effettuare una serie di “otto” in avvicinamento è troppo prossimo al punto di contatto, per non mancare l’atterraggio il rischio è quello di dover:

Accepted Answer

Effettuare la virata in finale a quota molto bassa.

Answer

Iniziare la virata in finale a quota molto alta.

Answer

Effettuare il tratto finale su una traiettoria molto ripida.

Question 64

Come è necessario verificare nel miglior modo l’avvenuto corretto aggancio del pilota al deltaplano?

Accepted Answer

Facendo sorreggere la chiglia del deltaplano da un assistente, disponendosi in posizione orizzontale di volo sospesi all’aggancio, verificando oltre all’aggancio stesso la posizione del corpo rispetto alla barra.

Answer

Agganciando il moschettone e verificando attentamente con un controllo visivo che l’aggancio stesso sia correttamente avvenuto.

Answer

Facendo verificare dall’assistente che l’aggancio sia stato correttamente effettuato.

Simulazione d'esame Tecnica di pilotaggio Deltaplano e Parapendio

Simulazione d'esame Delta e Para Tecnica di pilotaggio 70 domande in 70 minuti