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Home > Test di Esame > Tecnica di pilotaggio - Deltaplano e Parapendio

Quiz Tecnica di pilotaggio - Deltaplano e Parapendio

Test 10 Domande Deltaplano e Parapendio - Tecnica di pilotaggio, tempo libero

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1 - Come varia l’efficienza all’aria di un’ala aumentando il vento frontale? Aumenta. Diminuisce. Non varia perché l’efficienza all’aria dipende solo dall’angolo d’incidenza dell’ala.

2 - A quale scopo si utilizza l’acceleratore in parapendio? Per aumentare l’efficienza suolo in condizioni di vento contrario. Per aumentare il tasso di caduta e ridurre la velocità orizzontale. Per aumentare l’angolo di assetto in condizioni di turbolenza.

3 - Come è possibile intervenire per aumentare la velocità di trim del deltaplano? Spostando indietro il punto di aggancio del pilota rispetto alla struttura. Spostando in avanti il punto di aggancio del pilota rispetto alla struttura. Spostando in alto il punto di aggancio del pilota rispetto alla struttura.

4 - Volando in deltaplano o parapendio sappiamo che l’efficienza al suolo, quando il vento frontale varia, comunque: Varia. Varia, ma solo se il vento frontale aumenta. Rimane invariata.

5 - La sequenza di interruzione di un decollo in parapendio dovrebbe essere: Interrompere al più presto la corsa e qualora possibile frenare completamente l’ala. Frenare opportunamente l’ala onde utilizzarla come dispositivo di arresto aerodinamico, ed interrompere gradualmente la corsa. Interrompere gradualmente la corsa per non inciampare, senza badare all’ala dal momento che comunque non si andrà in volo.

6 - In volo con il parapendio può accadere che accidentalmente si raggiunga lo stallo volando troppo lenti. Per una corretta rimessa, il pilota dovrà: A stallo avvenuto rilasciare immediatamente e velocemente i comandi per poi trazionarli bruscamente durante l’abbattimento in avanti dell’ala. A stallo avvenuto mantenere i comandi affondati, attendere guardando verso l’alto il ritorno dell’ala sulla verticale, quindi rilasciare gradualmente e simmetricamente i comandi pronto ad intervenire per gestire il pendolamento in avanti. A stallo avvenuto rilasciare dolcemente i comandi, iniziando se possibile una virata per acquisire velocità.

7 - Durante la fase finale dell’atterraggio con vento forte in deltaplano o parapendio il pilota deve: Attendersi una traiettoria ripida, aumentare la velocità all’aria al massimo per minimizzare l’effetto del gradiente del vento o del wind shear, raccordare moderatamente e solo in prossimità del suolo. Cercare di assumere la traiettoria più ripida possibile mantenendo la velocità di minimo tasso di caduta, in previsione del gradiente di vento raccordare moderatamente e solo in prossimità del suolo. Indipendentemente dalla traiettoria che ne risulta mantenere la minima velocità all’aria possibile e stallare non appena si incontrano condizioni di gradiente del vento.

8 - Come si esegue il controllo di rollio in deltaplano? Facendo semplicemente ruotare l’asse del corpo rispetto alla barra. Spostando lateralmente il corpo e facendo nello stesso tempo ruotare il suo asse rispetto alla barra. Spostando lateralmente il corpo rispetto alla barra, sempre mantenendolo parallelo alla chiglia.

9 - Passando da condizioni di aria calma a condizioni di vento frontale, quale correttivo dobbiamo apportare alla velocità per garantirci la massima efficienza al suolo possibile? Diminuire la velocità rispetto a quella di massima efficienza in aria calma. Aumentare la velocità rispetto a quella di massima efficienza in aria calma. Aumentare comunque la velocità sino alla massima possibile.

10 - Se, per errore, l’asse prescelto dal pilota per effettuare una serie di “otto” in avvicinamento è troppo prossimo al punto di contatto, per non mancare l’atterraggio il rischio è quello di dover: Iniziare la virata in finale a quota molto alta. Effettuare il tratto finale su una traiettoria molto ripida. Effettuare la virata in finale a quota molto bassa.

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