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Home > Test di Esame > Tecnica di pilotaggio - Deltaplano e Parapendio

Quiz Tecnica di pilotaggio - Deltaplano e Parapendio

Test 10 Domande Deltaplano e Parapendio - Tecnica di pilotaggio, tempo libero

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1 - È possibile in parapendio pilotare facendo uso dei soli elevatori posteriori? Si. Si, ma non è possibile variare la velocità sulla traiettoria. No.

2 - Durante la fase finale dell’atterraggio con vento forte in deltaplano o parapendio il pilota deve: Attendersi una traiettoria ripida, aumentare la velocità all’aria al massimo per minimizzare l’effetto del gradiente del vento o del wind shear, raccordare moderatamente e solo in prossimità del suolo. Cercare di assumere la traiettoria più ripida possibile mantenendo la velocità di minimo tasso di caduta, in previsione del gradiente di vento raccordare moderatamente e solo in prossimità del suolo. Indipendentemente dalla traiettoria che ne risulta mantenere la minima velocità all’aria possibile e stallare non appena si incontrano condizioni di gradiente del vento.

3 - Individuare la corretta sequenza per effettuare una virata in deltaplano: Presa di velocità, spostamento laterale del corpo rispetto alla barra parallelamente alla chiglia, spinta sulla barra per coordinare la virata, riposizionamento del corpo in posizione centrata rispetto alla barra. Presa di velocità, spostamento laterale del corpo rispetto alla barra parallelamente alla chiglia, riposizionamento del corpo in posizione centrata rispetto alla barra. Presa di velocità, spinta asimmetrica per ottenere una rotazione del deltaplano attorno all’asse verticale, contemporaneo spostamento laterale del corpo rispetto alla barra, riposizionamento del corpo in posizione centrata rispetto alla barra.

4 - Il parapendio è un mezzo che presenta il vantaggio di poter girare abbastanza stretto da non uscire da una eventuale termica anche se di modeste dimensioni. Quali delle seguenti opzioni è preferibile per sfruttare meglio questo tipo di condizioni? Scegliere un ottimo compromesso tra inclinazione laterale e tasso di caduta che consenta comunque di non uscire dalla termica, tenendo conto del suo andamento verticale. Eseguire comunque virate più piatte possibile per ottenere il minimo tasso di caduta. Effettuare degli “otto” in modo tale da rimanere entro i limiti della termica stessa.

5 - Volando in deltaplano o parapendio sappiamo che l’efficienza al suolo, quando il vento frontale varia, comunque: Varia. Varia, ma solo se il vento frontale aumenta. Rimane invariata.

6 - In un atterraggio in cui si presentano contemporaneamente molti deltaplani e parapendio, sarà opportuno: Impostare gli avvicinamenti con la tecnica a “C” rispettando le precedenze ed avviandosi all’atterraggio quando si è più in basso degli altri. Impostare gli avvicinamenti con la tecnica a “otto” rispettando le precedenze ed avviandosi all’atterraggio quando si è più in basso degli altri. Impostare gli avvicinamenti con l’una o l’altra tecnica fatto salvo il rispetto delle precedenze.

7 - Il vento in atterraggio è sostenuto, volando in deltaplano o parapendio, per aumentare il margine di sorvolo di eventuali ostacoli lungo la traiettoria, al pilota conviene tra le seguenti soluzioni: Aumentare la velocità all’aria perché solo così facendo si ottiene la massima efficienza suolo possibile e quindi la minor pendenza di traiettoria reale. Diminuire la velocità all’aria onde ottenere il minimo tasso di caduta possibile. Volare comunque al regime di massima efficienza in aria calma per ottenere la minor pendenza di traiettoria.

8 - Come si determina dal volo la direzione del vento al suolo in assenza di manica a vento? Osservando ogni cosa che il vento può mettere in movimento (fumo, bandiere, panni appesi, alberi) e considerando l’eventuale presenza di deriva. Osservando il segnavento del deltaplano o del parapendio se istallato, o valutando l’intensità del vento relativo in varie direzioni di volo. Osservando il movimento delle nubi che è sempre possibile mettere in relazione con il vento al suolo.

9 - Per sfruttare meglio le condizioni il pilota, entrato in termica o in dinamica: Interviene sui comandi per ridurre la velocità. Interviene sui comandi per aumentare la velocità. Non interviene più sui comandi per variare il regime di volo.

10 - Immediatamente prima di effettuare un decollo in parapendio è necessario eseguire i controlli di sicurezza che sono Scarpe allacciate, selletta allacciata e regolata come previsto, bretelle e cordini correttamente predisposti ed impugnati, ala in posizione corretta, casco allacciato, vento e condizioni meteo favorevoli, spazio aereo libero. Casco e guanti indossati, terreno sgombro ed adatto, cassoni dell’ala aperti, vento favorevole e spazio aereo libero. Moschettoni o maillons serrati, integrità dell’ala verificata, selletta correttamente collegata all’ala, freni liberi.

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