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Home > Test di Esame > Tecnica di pilotaggio - Deltaplano e Parapendio

Quiz Tecnica di pilotaggio - Deltaplano e Parapendio

Test 10 Domande Deltaplano e Parapendio - Tecnica di pilotaggio, tempo libero

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1 - Effettuando un avvicinamento con circuito a “C” in condizioni di vento sostenuto, è necessario iniziare la virata base: Ben oltre il traverso del punto di contatto. Non al di sopra dei 50 m di quota. Non troppo oltre il traverso del punto di contatto.

2 - In un atterraggio in cui si presentano contemporaneamente molti deltaplani e parapendio, sarà opportuno: Impostare gli avvicinamenti con la tecnica a “C” rispettando le precedenze ed avviandosi all’atterraggio quando si è più in basso degli altri. Impostare gli avvicinamenti con la tecnica a “otto” rispettando le precedenze ed avviandosi all’atterraggio quando si è più in basso degli altri. Impostare gli avvicinamenti con l’una o l’altra tecnica fatto salvo il rispetto delle precedenze.

3 - Perché si fanno virate di 360° in termica? Perché le termiche hanno sempre e solo un andamento ascendente elicoidale. Per potersi mantenere all’interno della corrente ascensionale. Perché in virata continua, il tasso di caduta risulta essere minore.

4 - Il pilota che agisce sull’acceleratore sa di poter: Variare l’assetto, l’incidenza e la velocità dell’ala entro limiti ben precisi. Variare quanto vuole la velocità dell’ala agendo su assetto ed incidenza. Variare consistentemente la pendenza della traiettoria in quanto riesce a produrre ampie variazioni di incidenza.

5 - Come deve comportarsi il pilota di deltaplano una volta entrato in termica se vuole sfruttarla? Mantenere il regime di minimo tasso di caduta ed effettuare delle virate di 360° per rimanere in termica. Mantenere il regime di massima efficienza ed effettuare delle virate di 360° per rimanere in termica. Mantenere sempre la minima velocità possibile ed effettuare delle virate accentuate di 360° per rimanere in termica.

6 - Se, a gonfiaggio avvenuto, il pilota trattiene le bretelle anteriori, durante la corsa di decollo, è probabile che: Il decollo avvenga con ritardo e sia necessario correre più a lungo. Il decollo debba essere interrotto in quanto l’ala collasserà per chiusura frontale. Si verifichi una chiusura laterale il cui ricupero dovrà essere fatto solo dopo il decollo.

7 - Qual è il risultato di una simmetrica e leggera tensione esercitata sugli elevatori posteriori del parapendio? Aumento della velocità e diminuzione della portanza. Variazione dell’assetto, dell’incidenza, della velocità. Diminuzione della sola incidenza.

8 - Quali precauzioni si devono adottare se si intende decollare in deltaplano con vento sostenuto? Durante la fase immediatamente precedente il decollo far tenere l’estremità alare da un solo assistente. Accertarsi che durante il decollo nessuno degli assistenti trattenga l’ala. Provvedere a che gli assistenti spingano adeguatamente la chiglia in fase di decollo.

9 - Se ci rendiamo conto che il nostro parapendio è umido, quali accorgimenti dobbiamo adottare durante il volo: Effettuare le “orecchie” per scendere più velocemente. Non ci sono particolari accorgimenti da adottare, perché la vela umida non presenta alcun problema di assetto. Pilotare l’ala con dolcezza rimanendo nella fascia alta delle velocità.

10 - È possibile il decollo in parapendio con limitata componente di vento al traverso? Si, senza particolari accorgimenti. Si, gonfiando l’ala contro vento e conducendola successivamente con un’azione graduale sui freni lungo la linea di massima pendenza del pendio sino allo stacco. No, il decollo in queste condizioni risulta praticamente impossibile anche al pilota più esperto.

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