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Home > Simulazione d'Esame > Quiz Paramotore - licenza pilota di Paramotore - Simulazione d'Esame

Simulazione d'esame Paramotore

Quiz paramotore 50 domande in 60 minuti

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1 - Quale è la frequenza internazionale di soccorso in VHF? 121,5 134,3 123,5

2 - I fattori da cui dipende la portanza sono: L’angolo di incidenza; la velocità relativa La densità dell’aria La forma del profilo; la superficie alare Tutti i fattori sopra elencati

3 - Quale è il valore della latitudine dei poli geografici? 0° al Polo Nord e 180° al Polo Sud. 0° al Polo Nord e 0° al Polo Sud. 90° al Polo Nord e 90° al Polo Sud. Poiché corrisponde ad un punto, non ha dimensioni.

4 - Quando un corpo è in equilibrio instabile? Quando tende ad allontanarsi dalla posizione iniziale una volta, che ne sia stato allontanato da una causa esterna Quando tende a mantenere la nuova posizione assunta quando sia stato allontanato da quella iniziale Quando tende a riassumere la posizione iniziale quando ne sia allontanato da una causa esterna Nessuna delle risposte precedenti è corretta

5 - Quando due aerei/apparecchi VDS si trovino in rotta di collisione in direzione opposta: Il mezzo più potente deve virare sulla propria destra. Ogni mezzo deve virare sulla propria destra. Entrambi i mezzi devono virare sulla propria sinistra.

6 - La contaminazione del carburante (presenza di acqua e/o impurità) è una frequente causa di avaria al motore: Si suggerisce di adottare appropriate precauzioni nella conservazione del carburante, di drenare periodicamente l’acqua e di filtrare sempre il carburante durante il rifornimento Non vi sono precauzioni da adottare in quanto è il filtro installato nel circuito di alimentazione che provvede a decontaminare il carburante Si consiglia l’aggiunta di additivi specifici

7 - Lo stallo di un’ala è un fenomeno la cui apparizione dipende essenzialmente da: Un certo valore critico della IAS Un certo valore dell’angolo di incidenza Una improvvisa diminuzione della resistenza Una particolare variazione della densità dell’aria

8 - Nel dettato del D.P.R 133 si rende obbligatorio l’uso del casco per il VDS? Solo per gli apparecchi a cabina aperta. No Si, esclusi gli apparecchi avanzati.

9 - La relazione tra la trazione e la resistenza all’aria in volo di crociera rettilineo orizzontale a velocità costante è: La trazione è più grande della resistenza La trazione è più piccola della resistenza Trazione e resistenza sono uguali La differenza tra la trazione e la resistenza è uguale alla portanza

10 - E' possibile provare l'avvicinamento allo stallo in parapendio e con quale tecnica per garantirsi adeguati margini di sicurezza? Si, effettuandolo solo in quota indipendentemente dal modo in cui si interviene sui comandi. No, tutto ciò che a che vedere con lo stallo comunque non può essere effettuato mantenendo adeguati margini di sicurezza in quanto induce sicuramente configurazioni inusuali. Si, durante un corso SIV, seguiti da istruttore qualificato volando sull'acqua ed effettuandolo con azione dolce e progressiva sui comandi sino al limite dello stallo, provvedendo ad un immediato ricupero delle condizioni normali di volo prima che l'ala collassi bruscamente dietro al pilota

11 - Cosa viene indicato con il termine “pioggia sopraffusa”? Acqua che permane allo stato liquido a temperature inferiori allo 0°C, pronta a ghiacciarsi subito a contatto di una superficie estranea Acqua che si fonde a formare rivoli di pioggia Vapore acqueo che passa direttamente dallo stato gassoso allo stato liquido

12 - Se una particella d’aria è carica di umidità, il raggiungimento del punto di condensazione, influenza in qualche modo la sua eventuale salita? Sì No Indifferente Dipende dai casi

13 - Quali sono gli effetti dell'ipossia? Diminuzione dell'efficienza mentale, nausea, euforia, aumento del ritmo di ventilazione polmonare. Vasodilatazione periferica, secchezza delle fauci, rigidità muscolare, diminuzione del ritmo di ventilazione polmonare. Diminuzione della pressione arteriosa, ischemia periferica, paralisi dei centri respiratori.

14 - Quando due apparecchi VDS si apprestano ad atterrare: Quello che si trova più alto deve dare la precedenza. Quello che si trova più basso deve dare la precedenza Quello che viene da sinistra ha la precedenza.

15 - A quali inconvenienti sono esposti i comportamenti non automatici (top-down)? Possono richiedere tempi eccessivi per la loro definizione ed attuazione Possono contenere errori che passano inosservati Nessun inconveniente: sarebbe opportuno assumere sempre comportamenti non automatici

16 - Durante la virata a quota costante e con inclinazione laterale di 60° si sviluppa: Un fattore di carico eguale al peso dell'ultraleggero Un fattore di carico eguale a 2 Un fattore di carico eguale a 1 Un fattore di carico eguale alla metà del peso dell'ultraleggero

17 - Il più importante passo nella storia del VDS in Italia è stata l’entrata in vigore: Della Legge N° 106 del 25/3/85. Del DPR 133. Del Regolamento dell’AeCI.

18 - Durante una discesa in volo planato con il motore in avaria è preferibile arrivare in finale: Su una traiettoria normale. Alti e veloci. Compatibilmente con la lunghezza del campo, leggermente più lunghi del normale.

19 - Nella pianificazione di un volo il pilota deve valutare tutti i fattori di rischio connessi con il volo. Occorre che ciascuno di essi corrisponda almeno ai requisiti minimi richiesti Occorre che almeno il 90% di essi corrisponda ai requisiti minimi richiesti Occorre che almeno il 51% di essi corrisponda ai requisiti minimi richiesti

20 - Il circuito di traffico ha i bracci disposti nel seguente ordine: Decollo (o sopravento), sottovento, base, controbase e finale. Decollo (o sopravento), controbase, sottovento, base e finale. Decollo (o sopravento), controbase, sopravento, base e finale.

21 - Il centro di pressione di un profilo si definisce come: Il punto di intersezione della linea media dell’ala con l’asse longitudinale dell'ultraleggero Il punto di applicazione della forza peso Il punto di applicazione della forza aerodinamica Il punto rispetto al quale la risultante delle forze aerodinamiche è costante al variare dell’incidenza

22 - L’allungamento alare è definito come: Il sistema telescopico che permette di variare l'apertura alare per facilitare l'hangaraggio Il rapporto tra l’apertura alare e la corda, oppure tra il quadrato dell’apertura e la superficie alare Il rapporto fra il quadrato lunghezza delle superfici di comando e l’apertura alare Il rapporto tra la superficie alare e la portanza

23 - Nell’ambito dei messaggi del Servizio Mobile Aeronautico quale è il segnale radiotelefonico utilizzato per trasmettere un messaggio di urgenza? MAY DAY MAY DAY MAY DAY URGENCY PAN PAN PAN EMERGENCY

24 - È consentito il volo VDS in formazione? Si, purché i piloti siano abilitati. Sì, a discrezione dei piloti. Sì, i, ma solo con apparecchi avanzati.

25 - Quali sono i confini Nazionali? Quelli topografici dello Stato. Quelli topografici dello Stato più 12 miglia di mare. Quelli topografici dello Stato più 20 miglia di mare.

26 - Che cosa è la trazione nel volo planato? è una forza ed è la componente del peso orientata nella direzione della traiettoria di volo. è una forza ed è la componente del peso orientata perpendicolarmente alla traiettoria di volo. è una forza che varia al variare della pendenza della traiettoria, ma è indipendente dal peso.

27 - I tipi barici “ciclone” ed “anticiclone” sono identificati sulle carte meteorologiche come segue: Ciclone: “L” (bassa pressione) Anticiclone: “H” (alta pressione) Ciclone: “L” (alta pressione); Anticiclone: “H” (bassa pressione) Ciclone: “H” (alta pressione); Anticiclone: ‘L” (bassa pressione) Ciclone: “H” (bassa pressione); Anticiclone: ‘L” (alta pressione)

28 - Relativamente alla condizione di stallo, quando l’aereo stalla: Si formano dei vortici ed i filetti d’aria si staccano dal dorso dell’ala Si forma un flusso d’aria laminare Il flusso d’aria aumenta la portanza Il flusso d’aria provoca una diminuzione dl resistenza

29 - Se la differenza fra temperatura e punto di rugiada è minima con tendenza ad annullarsi, e la temperatura è di 15°C, il tipo di condizioni che ci si può aspettare è: Forti rovesci di pioggia Nebbia o nubi basse Pioggerella di acqua gelata sopraffusa Temporali

30 - Che cos’è il gradiente di temperatura dell’atmosfera standard? È la variazione media diurna della temperatura all’equatore È la legge con la quale il valore della temperatura varia con la quota È la variazione della temperatura per effetto della condensazione

31 - La base del cono di massima efficienza delimita l’area: Raggiungibile volando alla velocità di massima efficienza. Al di là della quale si tocca volando alla velocità di massima efficienza. Entro cui bisogna stare per avere la certezza di arrivare a terra volando ad una velocità inferiore a quella di massima efficienza.

32 - Perché un aereo possa mantenere una traiettoria rettilinea orizzontale senza variare la quota, occorre che: La portanza sia superiore al peso La trazione eguagli la resistenza La risultante aerodinamica equilibri il peso a vuoto e la resistenza A risultante aerodinamica sia inferiore alla massa

33 - Stiamo volando in presenza di vento molto forte. La nostra prua è diretta verso SUD. Sul display del GPS leggiamo una velocità di 3 km/h, direzione NORD. Cosa succede? Lo strumento è evidentemente rotto. Se sono sicuro di avere la prua diretta verso SUD evidentemente sto volando all'indietro. Il vento è superiore alla mia velocità all'aria e occorre aumentare la velocità prima possibile. Non è possibile che si verifichi una situazione del genere.

34 - Il ghiaccio di tipo granuloso e brinoso, si formerebbe normalmente sulle strutture dell'ultraleggero: Volassimo nella nebbia Volassimo in nubi stratificate, in prossimità della zero termico Volassimo attraverso un cumulonembo Volassimo sotto la pioggia.

35 - Un grado sessagesimale è diviso in: 360 secondi 60 minuti primi 60 minuti cronometrici

36 - In campo aeronautico le altitudini si misurano in: Piedi (ft) o chilometri (Cm) Piedi (ft) o metri (m) Miglia nautiche (NM) o metri (m)

37 - La lettura della bussola magnetica deve essere effettuata: In qualsiasi condizione di volo Possibilmente in aria calma, in condizioni di volo rettilineo orizzontale (VRO), pallina al centro e velocità costante Solo con aereo stabilizzato con prua Nord Possibilmente in aria calma, con ali orizzontali, pallina al centro

38 - Dove è sospettabile che si possa trovare turbolenza termoconvettiva? Dentro o in prossimità delle nuvole stratificate leggere, e sopra il mare Dentro o in prossimità delle nuvole cumuliformi, e sopra zone del suolo surriscaldate Dentro o in prossimità dell’aeroporto, e sopra zone del suolo surriscaldate Con vento forte in corrispondenza di terreni accidentati o tra masse d’aria di densità diversa

39 - Se una situazione d’emergenza richiede un atterraggio con vento in coda, il pilota deve aspettarsi: Una più elevata velocità al suolo, una più lunga corsa d’atterraggio ed una tendenza a superare il programmato punto di contatto Una più elevata velocità all’aria in soglia pista, una più breve corsa d’atterraggio ed una tendenza ad anticipare il programmato punto di contatto Una più elevata velocità all’aria in soglia pista ed una più lunga corsa d’atterraggio, compensati da spazi di arresto più brevi Una più elevata velocità al suolo ed una più breve corsa d’atterraggio, con tendenza ad anticipare il programmato punto di contatto

40 - Chi assegna la targa metallica con i caratteri di identificazione di un apparecchio VDS? ENAC (Registro Aeronautico italiano). L’Aero Club d’Italia ENAC (Registro Aeronautico Nazionale)

41 - Il gonfiaggio del parapendio fronte all'ala (spalle al vento) è utile: In condizioni di vento apprezzabile. In condizioni di vento al traverso. In condizioni di vento debole o calmo.

42 - Lo scopo principale per cui si tende ad aumentare l'allungamento alare è: Ottenere minore resistenza di forma. Ottenere minore resistenza d'attrito. Ottenere minore resistenza indotta.

43 - Quale è la differenza sostanziale tra i comportamenti non automatici (top-down) e quelli automatici (bottom-up)? Quelli non automatici (top-down) sono più lenti, ma svolti a livello di alta consapevolezza; quelli automatici (bottom-up) sono molto veloci, ma svolti a livello di bassa o nessuna consapevolezza Quelli non automatici (top-down) sono più veloci, e svolti a livello di alta consapevolezza; quelli automatici (bottom-up) sono molto lenti e passano inosservati Non c’è una sostanziale differenza di velocità tra i due tipi di comportamenti

44 - L’obiettivo della manutenzione preventiva è: Prevenire avarie e malfunzionamenti Di sostituire i componenti difficilmente ispezionabili Di evitare avarie nei momenti meno opportuni

45 - In salita, con potenza applicata, come varia la velocità di stallo? Diminuisce in quanto parte del peso del velivolo è sostenuto dalla trazione Aumenta solo per gli ULM avanzati Non cambia se il pilota non per volere del pilota

46 - Quale è il significato della lettera “D” seguita da un numero? Un’area proibita. Un’area pericolosa Un’area soggetta a restrizioni. Un’area assistita.

47 - Un fronte caldo è convenzionalmente rappresentato come: Una serie di semicerchi neri Una serie di triangoli neri Una serie di triangoli neri alternati con semicerchi neri Una serie di triangoli neri alternati con semicerchi bianchi

48 - A cosa servono le coordinate geografiche? Ad individuare la Declinazione magnetica presente in una certa zona. A stabilire la Latitudine crescente di una certa zona. A tracciare una rotta tenendo conto della Declinazione magnetica di una certa zona. Ad individuare un punto sia sulla superficie terrestre sia sulla carta geografica della zona considerata.

49 - Esistono assetti e configurazioni nelle quali la potenza disponibile non è sufficiente a mantenere la quota? Si No

50 - Lo stallo può avvenire solo alle basse velocità? Sì No, avviene anche a velocità alte ed a basso angolo d’attacco No, avviene quando si supera l’angolo di stallo, a prescindere dalla velocità Con i moderni aeroplani non avviene più

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