Test 70 domande esame VDS Ultraleggero a Motore

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70 domande in 70 minuti ulm

1 - Cosa s'intende per volo lento? il volo con vento in coda il volo condotto alla velocità di separazione tra campo di primo e di secondo regime o al disotto il volo condotto alla velocità di massima efficienza il volo condotto alla velocità di massima autonomia chilometrica

2 - La velocità indicata di salita rapida di un aereo ad elica è: Minore di quella di salita ripida Uguale a quella di minima potenza necessaria Minore di quella di minima potenza necessaria Maggiore di quella di salita ripida

3 - Durante la salita, l'ago dell'altimetro indica l'aumento della quota. Come si comporta invece l'indicatore della scala barometrica (finestrella)? Non si muove Si muove nel senso di un aumento della pressione Si muove nei senso dl una diminuzione della pressione

4 - quando si può incorrere nel disorientamento spaziale entrando dentro le nubi anche per pochi secondi; con riferimenti naturali e l'orizzonte poco chiari, sebbene la visibilità sia ancora sopra le minime; le risposte a e b sono corrette

5 - In volo di crociera nel nostro emisfero, il vostro aereo è soggetto ad una deriva verso destra. La vostra rotta, rispetto alla posizione delle zone di alta e bassa pressione, è la seguente: Volate da una zona di alta pressione ad una di bassa pressione Volate da una zona di bassa pressione ad una di alta pressione Volate parallelamente alte isoipse Nessuna delle precedenti risposte è corretta

6 - è possibile per un velivolo VDS basico condurre voli all'interno di "zone regolamentate" (R)? No. Si, a condizione che sia stato comunque presentato un regolare piano di volo. Si, purchè il volo venga condotto in conformità alle disposizioni emanate dalla competente autorità.

7 - Qual è l'età minima per il conseguimento dell'attestato di pilota VDs' 16 anni. 17 anni. 18 anni.

8 - Che cos'è il gradiente di pressione dell'atmosfera standard' è la variazione media diurna della pressione all'equatore è la variazione della pressione per effetto della condensazione Nulla che interessi il pilota E la legge con la quale il valore delta pressione varia con la quota

9 - Il piano fisso orizzontale di coda (stabilizzatore) di un ultraleggero ha lo scopo di: assicurare la stabilità trasversale assicurare la stabilità longitudinale consentire il volo a qualunque incidenza assicurare tutte e tre le precedenti funzioni

10 - Durante la prova a punto fisso di un'elica a passo variabile, aumentando il passo dell'elica, i giri: Aumentano Diminuiscono Rimangono costanti Sono inversamente proporzionali alla trazione

11 - In aria standard, di quanto diminuisce all'incirca la temperatura per ogni 1000 mt di quota? 2°C 4°C 6,5° C 8°C

12 - Chiamati: X = Il Nominativo del Mittente ; Y = Il Nominativo del Destinatario ; Z = Il Messaggio. Indicare la struttura corretta di una comunicazione aeronautica: X-Y-Z Y-X-Z X-Z-Y Z-X-Y

13 - Nel volo a velocità costante e in salita rettilinea: la portanza è maggiore di quella in volo orizzontale la portanza è minore di quella in volo orizzontale la portanza è uguale a quella in volo orizzontale nel volo in salita la portanza è indipendente dall'angolo di incidenza

14 - Su che cosa si basa la Sicurezza Volo? sulla Prevenzione; sul Risk Management (gestione del rischio); le risposte a e b sono corrette.

15 - l'umidità assoluta si definisce come: La quantità in grammi di vapore acqueo contenuta in un metro cubo di aria umida La quantità in volume di vapore acqueo contenuto in un metro cubo di aria secca La quantità in grammi di vapore acqueo richiesta per saturare un metro cubo di aria La differenza fra il grado di umidità e l'umidità relativa di un metro cubo di aria

16 - Nella pianificazione di un volo il pilota deve valutare tutti i fattori di rischio connessi con il volo. occorre che ciascuno di essi corrisponda almeno ai requisiti minimi richiesti occorre che almeno il 90% di essi corrisponda ai requisiti minimi richiesti occorre che almeno il 51% di essi corrisponda ai requisiti minimi richiesti

17 - In caso di atterraggio su un terreno morbido, converrà applicare a fondo i freni al più presto? Vero. Falso.

18 - Quale altezza minima si deve mantenere per il sorvolo di centri abitati praticando il VDS non avanzato? 500 piedi nei giorni feriali e 1.000 piedi nei giorni festivi. Il sorvolo di centri abitati è vietato. Alla quota necessaria per planare fuori dal centro abitato in caso di emergenza, ma comunque non minore di 500 piedi nei giorni feriali e 1.000 piedi nei giorni festivi.

19 - Molto sommariamente, come è costituita la struttura di base della fusoliera e delle ali? da strutture portanti, reticolari, leggere, rivestite con tela, legno o alluminio. Nei tipi più recenti si ricorre a strutture monolitiche di materiale composito sono scavate direttamente nel legno da strutture portanti pesanti, ricoperte di materiale anche pesante, purchè non infiammabile da strutture portanti, reticolari, leggere, rivestite con carta non infiammabile

20 - In quali località è più probabile la formazione di nebbia di avvezione? Zone costiere Pendenza montagnosa Zone pianeggianti interne Vallate di montagna

21 - La pressione di 850 mb in aria standard corrisponde all'incirca ad una quota di: 3000 m 5500 m 7200 m 1500 m

22 - Come viene definito il carburatore ad aspirazione? un organo che provvede alla miscelazione carburante/aria e a dosarne la quantità immessa nei cilindri un organo che provvede a dosare il carburante che deve essere iniettato direttamente nei cilindri un organo che provvede a distribuire nei cilindri il carburante inviato dalla relativa pompa meccanica un organo che provvede a comandare la valvola a farfalla

23 - è consentito il volo VDS in formazione? Si, purchè i piloti siano abilitati. Sì, a discrezione dei piloti. Si, ma solo con apparecchi avanzati.

24 - Quale è il significato da attribuire alla voce "QNH"? Regolaggio dell'altimetro per leggere al suolo l'altitudine dell'aeroporto. La pressione atmosferica riferita al valore della isobara 1013,2 hPa. Il valore della pressione rilevata sul punto più elevato dell'aeroporto. Il valore della pressione rilevata al livello dell'aeroporto e riportata al livello del mare in aria reale.

25 - Quali fattori sono cause degli incidenti? fattore animale, fattore tecnico, fattore ambientale; combinazione di fattore umano, tecnico ed ambientale; le risposte a e b sono corrette.

26 - Da quali fattori dipende la deviazione della bussola magnetica? Di ferri dolci e dai circuiti elettrici di bordo che creano un campo magnetico che influisce sulle indicazioni della bussola magnetica e che creano un campo magnetico variabile con l'orientamento. Dal campo magnetico terrestre. Dal numero di aghi che compongono l'equipaggiamento magnetico della bussola. Dalla Devianza magnetica presente nella zona.

27 - Cosa s'intende per volo per "assetti" un tipo di manovra basato sull'impostazione di assetto e potenza un tipo di pilotaggio su performance istante per istante un tipo di pilotaggio basato esclusivamente sulla sensazione fisica un tipo di manovra basato sull'uso dell'anemometro e del variometro per l'impostazione dei corretti assetti di volo

28 - Durante una discesa in volo planato con il motore in avaria è preferibile arrivare in finale: Su una traiettoria normale. Alti e veloci. Compatibilmente con la lunghezza del campo, leggermente più lunghi del normale.

29 - Un fronte occluso a carattere freddo è convenzionalmente rappresentato come: una serie di triangoli neri una serie di triangoli neri alternati con semicerchi neri una serie di triangoli bianchi alternati con semicerchi neri una serie di triangoli neri alternati con semicerchi bianchi

30 - è disdicevole raccontare un inconveniente di volo? Si. Gli inconvenienti di volo devono essere tenuti nascosti per non fare brutta figura; no. Non è affatto vergognoso raccontare quello che di anomalo accade durante il volo, anche gli errori, nella consapevolezza che chiunque, per quanto preparato ed esperto possa essere, può sbagliare e che gli errori, le dimenticanze e le errate valutazioni si ripetono e possono capitare ad altri con conseguenze peggiori; si. Perchè raccontare gli inconvenienti di volo non risulta di alcun interesse per la sicurezza volo e costituisce un inutile appesantimento per il sistema di comunicazione.

31 - Quale è la differenza sostanziale tra i comportamenti non automatici (top-down) e quelli automatici (bottom-up)? quelli non automatici (top-down) sono più lenti, ma svolti a livello di alta consapevolezza; quelli automatici (bottom-up) sono molto veloci, ma svolti a livello di bassa o nessuna consapevolezza quelli non automatici (top-down) sono più veloci, e svolti a livello di alta consapevolezza; quelli automatici (bottom-up) sono molto lenti e passano inosservati non c'è una sostanziale differenza di velocità tra i due tipi di comportamenti

32 - I vortici generati da un ultraleggero sono: Dipendenti solo dalla velocità ed indipendenti dal peso dell'ultraleggero Indipendenti dalla velocità e dipendenti solo dal peso dell'ultraleggero Più intensi ad alte velocità e bassi valori del peso Più intensi a basse velocità ed alti valori del peso

33 - In finale allineati con l'asse pista siete lunghi: spegnete il motore e picchiate per ridurre l'efficienza riattaccate senza provare ad atterrare eseguite degli otto per perdere quota

34 - Il peso dell'ultraleggero quale influenza ha sulla velocità di stallo? ne diminuisce il valore ne aumenta il valore non ha influenza

35 - Qual è il fattore statisticamente predominante negli incidenti? fattore tecnico; fattore umano (circa il 75-80 %); fattore ambientale.

36 - Lo stallo è funzione della velocità o dell'angolo d'attacco? della velocità dell'angolo d'attacco è indipendente dall'angolo d'attacco non c è relazione tra velocità ed angolo d'attacco

37 - Come ci si può difendere dal rischio che l'errore possa inserirsi nei comportamenti largamente automatizzati? mmediante una buona preparazione psicofisica, teorica e cercando di rendere il volo vario e non noioso mediante un'accurata pianificazione del volo, la moltiplicazione delle fonti d'informazione e il loro controllo incrociato; possibilmente predisponendo soluzioni alternate già valutate a terra prima del volo

38 - La terra compie due movimenti principali, uno attorno al proprio asse e l'altro attorno al sole. Quali sono rispettivamente detti movimenti? Rotazione e Rivoluzione. Traslazione e Precessione. Nutazione e Rotazione. Precessione e Nutazione.

39 - A che altezza si consiglia la eventuale retrazione del flap dopo il decollo? a 500 piedi a 300 piedi a 100 piedi a 1000 piedi

40 - La differente natura del terreno esposta ai raggi solari provoca: La circolazione termica convettiva I venti di gradiente l'instabilità dell'aria Il formarsi di nubi stratificate

41 - Durante le variazioni di quota un accorgimento che può essere usato dal pilota per facilitare l'equilibrio delle pressioni fra orecchio medio e l'esterno, può essere: sbadigliare sbadigliare e deglutire frequentemente aprire le bocchette di immissione di aria fresca aumentare la temperatura all'interno della cabina

42 - A differenza dell'elica a passo fisso, l'elica a passo variabile e a giri costanti consente: l'impiego di motori più leggeri di accoppiare l'elica al motore senza l'impiego del riduttore di giri un rendimento pressochè costante per tutte le velocità dell'ultraleggero una maggiore semplicità di installazione e manutenzione

43 - Il fattore che ci indica se l'aria è stabile o instabile è: Il gradiente barico verticale Il gradiente termico verticale Il gradiente barico orizzontale La presenza o meno di nubi convettive

44 - Tra le seguenti affermazioni relative al volo librato, qual è la sola esatta? per realizzare la massima distanza è preferibile che il peso dell'ultraleggero sia il più basso possibile la massima distanza in volo librato si realizza all'angolo di incidenza corrispondente alla massima efficienza per realizzare la massima distanza è necessario effettuare la discesa con l'angolo di pendenza massimo per realizzare, in presenza di vento contrario, la massima distanza in volo librato, è necessario scendere ad una IAS inferiore a quella corrispondente alla massima efficienza

45 - Quali delle seguenti frequenze debbono risultare disponibili sui mezzi di sopravvivenza? 125.1 MHz e 283 MHz. 121.5 MHz e 243 MHz. 125.5 MHz e 243 MHz. 125.1 MHz e 243 MHz.

46 - Quando la turbolenza è classificata leggera? Quando si verificano leggeri e ritmici sobbalzi dell'aeromobile e non esiste alcuna difficoltà a mantenere la traiettoria di volo Quando si verificano ampie e brusche variazioni di altitudine e di assetto e l'aeromobile può andare fuori controllo per brevi periodi Quando si verificano sobbalzi e variazioni di assetto sensibili, ma l'aeromobile rimane sempre sotto controllo

47 - Il principio del ?Precedente Conosciutò afferma che: i fattori causali dell'incidente, pur presentandosi in combinazioni e circostanze diverse, tendono a ripetersi; l'esame approfondito delle cause dei precedenti incidenti ed eventi di pericolo è un validissimo strumento per l'attività di prevenzione; le risposte a e b sono corrette.

48 - l'estremità superiore dell'arco bianco indica: la velocità di stallo con flap di atterraggio estesi, al peso massimo di decollo e cinture allacciate la velocità di stallo con flaps retratti, al peso massimo di decollo la velocità massimo ammessa con flap estesi la velocità da non superare mai

49 - Il pilota che osservi un aeromobile o un mezzo di superficie in stato di pericolo, a meno che ciò non pregiudichi la sicurezza del proprio aeromobile, deve: Atterrare al più presto e comunicare tutte le informazioni pertinenti di cui è in possesso. Tenere in vista il mezzo in pericolo fin quando la sua presenza non è più necessaria e comunicare via radio tutte le informazioni pertinenti di cui è in possesso. Continuare il volo comunicando subito per radio tutte le informazioni pertinenti di cui è in possesso.

50 - Un atterraggio senza flap su un apparecchio munito di tale comando: sarà più corto di quello effettuato con flap estratti sarà più lungo di quello effettuato con flap estratti avverrà ad una velocità inferiore di quello con flap estratti

51 - La principale superficie aerodinamica di un ultraleggero, destinata ad assicurare la stabilità direzionale, è: la superficie alare il piano di coda orizzontale l'equilibratore verticale (parte mobile) lo stabilizzatore verticale o deriva

52 - A velocità prossime allo stallo, uno dei tre comandi aerodinamici mantiene quasi inalterata la sua efficacia: il comando degli alettoni l'equilibratore verticale (detto anche timone di direzione) l'equilibratore orizzontale

53 - La sigla VMC viene impiegata per indicare: Condizioni meteorologiche inferiori ai valori minimi per la condotta del volo a vista. Volo condotto secondo le regole del volo a vista. Condizioni meteorologiche pari o superiori ai valori minimi per la condotta del volo a vista.

54 - La velocità vera, in inglese "TAS = TrueAirSpeed" è: La IAS corretta del solo errore di pressione. La IAS corretta dell'errore di pressione e temperatura. La IAS corretta dell'errore di postazione della presa statica. La IAS corretta dell'errore di compressibilità.

55 - Un campo di volo si ritiene idoneo per l'attività preparatoria al VDS per apparecchi ad ala fissa e motoalianti quando la pista è larga almeno: 20 metri. 18 metri. 15 metri.

56 - in salita, con potenza applicata, come varia la velocità di stallo? diminuisce in quanto parte del peso del velivolo è sostenuto dalla trazione aumenta solo per gli ULM avanzati non cambia se il pilota non per volere del pilota

57 - Se il C.G. di un ultraleggero cade oltre il limite posteriore ammesso, quali effetti si devono temere in rapporto alla controllabilità? le rimesse dallo stallo o dalla vite possono risultare difficoltose o impossibili lo stallo avverrà ad una IAS maggiore a causa del maggior carico verso il basso agente sull'equilibratore orizzontale un atterraggio senza potenza con aeroplano completamente stallato è più difficoltoso a causa dell'aumento dell'effetto suolo sullo stabilizzatore orizzontale lo stallo si verificherà ad una velocità più bassa, ma la rimessa sarà facile a causa del ridotto carico alare

58 - Quale segno prendono convenzionalmente i poli geografici? Il Polo geografico rivolto verso la stella polare prende convenzionalmente segno (+) o Est, mentre quello diametralmente opposto prende segno (-) o Ovest. Il polo geografico rivolto verso la stella polare prende convenzionalmente segno (+) o Nord, mentre quello diametralmente opposto prende segno (-) o Sud. Il polo geografico rivolto verso lo Zenit prende convenzionalmente segno (+) o Est, mentre quello diametralmente opposto prende segno (-) o Ovest. Il polo geografico rivolto verso il Nadir prende convenzionalmente segno (+) o Est, mentre quello diametralmente opposto prende segno (-) o Ovest.

59 - Nei motori alternativi non muniti di compressore, salendo in quota, a parità di posizione della manetta, la pressione di alimentazione: Rimarrà costante per l'effetto dell'elica a passo variabile Diminuirà, a causa della diminuzione della densità dell'aria Aumenterà, a causa della diminuita contropressione ai gas di scarico, dovuta alla diminuzione della densità dell'aria Diminuirà, a causa della diminuzione della temperatura con la quota

60 - Chi assegna la targa metallica con i caratteri di identificazione di un apparecchio VDs' ENAC (Registro Aeronautico italiano). l'Aero Club d'Italia. ENAC (Registro Aeronautico Nazionale)

61 - Le ispezioni periodiche devono essere fatte: Solo se l'aereo manifesta dei problemi Ad un intervallo di tempo regolare Ad intervalli di tempo o a scadenze orarie prestabilite dal costruttore

62 - La velocità delle particelle d'aria su di un'ala in volo è: minore sul dorso che sul ventre maggiore sul dorso che sul ventre la stessa da entrambe le parti nessuna delle risposte precedenti è corretta

63 - Quali fenomeni sono associati ai cumulonembi? Ghiaccio, turbolenza, freddo, scarsa visibilità Pioggia continua, scarsa visibilità, calma di vento Precipitazioni, ghiaccio, turbolenza, fenomeni elettrici Precipitazioni, calma di vento, tuoni e fulmini

64 - Su alcuni motori viene installato un bulbo termometrico che rileva la temperatura sulla testata di un cilindro. Quale cilindro è? il più freddo quello a temperatura media il più caldo un cilindro dispari

65 - Quale effetto ha la messa in ombra dell'antenna del ricevitore GPS da parti dell'aereo? Può impedire la ricezione dei segnali. Provoca errori del sistema perchè l'antenna riceve il segnale riflesso e non quello diretto. Non ha alcun effetto perchè le microonde non sono influenzate.

66 - Se, muovendosi dal parcheggio, la guida dell'ultraleggero si rivelasse impossibile, cosa deve fare immediatamente il pilota? informarne la torre spegnere il motore cercare con precauzione di spostare l'ultraleggero, poi arrestare il motore informarne il personale di terra

67 - l'aria è stabile ed una particella riscaldata comincia a salire. Se detta particella arriva a condensarsi prima di aver raggiunto l'equilibrio di temperatura con l'aria esterna: Arresterà la sua salita Comincerà a scendere Rimarrà in equilibrio Continuerà a salire

68 - l'azionamento singolo dell'equilibratore verticale, oppure l'azionamento singolo degli alettoni, determina: la rotazione attorno ad un asse solamente nessuna rotazione lo scarico della bombola antincendio la rotazione attorno ad un asse con interferenza su un altro asse

69 - Quando la "Prua Magnetica" è uguale alla "Rotta Magnetica"? In assenza di componente laterale del vento. Quando la Declinazione magnetica e la Deviazione sono uguali. Quando la Bussola magnetica è stata bene compensata. Quando l'aereo naviga nel letto del vento.

70 - Definire la "Declinazione Magnetica" (Variation): Angolo formato tra la direzione del Nord vero e quella del Nord magnetico. Angolo formato tra la direzione del Nord bussola e la traiettoria realmente seguita dall'ultraleggero. Angolo formato tra la direzione del Nord magnetico e l'asse longitudinale dell'ultraleggero. Angolo formato tra la direzione del Nord magnetico e la direzione del Nord bussola.

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