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Simulazione d'esame Aerodinamica - VDS Ultraleggero a Motore

Simulazione d'esame VDS Aerodinamica 70 domande in 70 minuti

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1 - Come viene realizzato il movimento dell'ultraleggero nell'aria?
2 - Il compito principale dell'equilibratore verticale è:
3 - Il segno rosso sull'anemometro indica:
4 - Quale è l'effetto più vistoso del volo condotto in campo di secondo regime?
5 - In salita e discesa il carico sopportato dall'ala è maggiore, minore o uguale al peso reale dell'aeromobile?
6 - Sezionando un'ala con un piano ideale parallelo alla direzione del moto e perpendicolare al piano trasversale dell'ala stessa, si determina una figura geometrica che prende il nome di:
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7 - Per un ultraleggero monomotore, il gruppo motoelica, oltre a formare la trazione, determina effetti secondari?
8 - l'allungamento alare è definito come:
9 - La forza determinata dal gioco di pressioni sull'ala, come viene chiamata?
10 - in salita, con potenza applicata, come varia la velocità di stallo?
11 - Il comando delle rotazioni attorno all'asse trasversale è assicurato da:
12 - Come si definisce la velocità?
13 - I principali sistemi ipersostentatori che equipaggiano gli ultraleggeri sono:
14 - Nel volo in salita rettilinea a velocità costante:
15 - Lo stallo di un'ala è un fenomeno la cui apparizione dipende essenzialmente da:
16 - Durante la virata a quota costante e con inclinazione laterale di 60°si sviluppa:
17 - La velocità delle particelle d'aria su di un'ala in volo è:
18 - Quale delle seguenti affermazioni attinenti allo stallo è corretta?
19 - Cosa s'intende per volo lento?
20 - La tendenza di un aeroplano a sviluppare forze che lo riportino alla condizione dl volo stabilizzato dopo esserne stato allontanato, si chiama?
21 - In volo rettilineo orizzontale uniforme il fattore di carico è pari a:
22 - l'estensione del flap positivo, a parità di velocità, produce l'effetto di:
23 - Se si aumenta l'angolo di incidenza, il centro di pressione del profilo alare si sposta:
24 - l'estremità superiore dell'arco bianco indica:
25 - Volando a velocità inferiori a quella corrispondente all'angolo di incidenza di massima efficienza, al diminuire della velocità, la resistenza complessiva dell'aeromobile diventa progressivamente maggiore per:
26 - Il caratteristico scuotimento (buffeting) che precede lo stallo è provocato da:
27 - Prima dello stallo, la curva del Cp indica che, superata una certa incidenza, si verifica una diminuzione di portanza. Ciò è vero anche per la resistenza?
28 - Quando un corpo è in equilibrio instabile?
29 - l'arco giallo dell'anemometro indica:
30 - Durante la salita, la trazione deve equilibrare:
31 - La velocità di stallo indicata a livello del mare rispetto a quella in quota, non considerando fenomeni di compressibilità, sarà:
32 - Il comando delle rotazioni attorno all'asse verticale è assicurato da:
33 - In virate vicine al suolo, soprattutto a bassa velocità, si corre il rischio di provocare un ingresso involontario in vite. Vero o falso?
34 - La resistenza indotta è originata:
35 - Quale effetto ha un aumento del fattore di carico su un aeroplano che stalla?
36 - La fuoriuscita degli ipersostentatori può essere comandata
37 - La velocità di stallo di un aereo viene influenzata dal carico?
38 - l'arco verde sull'anemometro indica:
39 - Se il C.G. di un ultraleggero cade oltre il limite posteriore ammesso, quali effetti si devono temere in rapporto alla controllabilità?
40 - I sistemi ipersostentatori presentano generalmente le seguenti caratteristiche:
41 - La portanza dell'ala è il risultato:
42 - Come si comportano i filetti fluidi sul dorso dell'ala quando l'aereo stalla?
43 - Il flusso d'aria sul ventre dell'ala in volo normale genera:
44 - La stabilità trasversale (intorno all'asse di rollio) di un ultraleggero può essere incrementata con l'adozione di:
45 - l'estensione del flap ha influenza sulla velocità di stallo?
46 - I fattori da cui dipende la portanza sono:
47 - Il fattore di carico (G) è:
48 - Lo stallo si può verificare:
49 - Se con un aeromobile del peso di 450 Kg si raggiunge il fattore di carico 3, il carico complessivo cui sono sottoposte le strutture dell'aeroplano sono:
50 - Quando la potenza erogata non è sufficiente a mantenere la quota, come reagisce l'ultraleggera?
51 - Lo stallo di un'ala è un fenomeno che dipende essenzialmente da:
52 - Il fenomeno aerodinamico della vite è caratterizzato da:
53 - Quando un corpo è in equilibrio stabile?
54 - Come si deve volare per percorrere in volo planato, in aria calma, la maggior distanza possibile?
55 - l'ultraleggero tende ad entrare in vite se approssimandosi allo stallo
56 - Durante la virata a quota costante il fattore di carico:
57 - A velocità prossime allo stallo, uno dei tre comandi aerodinamici mantiene quasi inalterata la sua efficacia:
58 - Durante una virata a quota constante si sviluppa un fattore di carico = 2. In tal caso la portanza dovrà essere:
59 - In riattaccata la prima cosa da fare è di rientrare il flap da configurazione di atterraggio a configurazione di salita, tanto la velocità di stallo non cambia. Vero o falso?
60 - I fattori da cui dipende la resistenza sono:
61 - Nella virata in finale eseguita troppo stretta od a quota più bassa di quella standard, quale è il pericolo maggiore che si corre?
62 - Durante la salita, la portanza è:
63 - In richiamata ed in virata aumenta anche la velocità di volo lento ovvero tutte le velocità di secondo regime
64 - Nel volo a velocità costante e in salita rettilinea:
65 - La relazione tra la trazione e la resistenza all'aria in volo di crociera rettilineo orizzontale a velocità costante è:
66 - La resistenza totale è data dalla somma di due tipi di resistenza:
67 - l'asse trasversale di un ultraleggero viene anche chiamato:
68 - l'angolo di incidenza svolge un ruolo fondamentale in tutti i problemi inerenti il volo ed è l'angolo compreso:
69 - l'asse verticale di un ultraleggero viene anche chiamato:
70 - In virata a quota costante, il carico supportato dall'ala è maggiore, minore uguale al peso reale dell'aeromobile?
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