Test 70 domande esame su Aerodinamica per VDS Ultraleggero a Motore

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1 - Se il C.G. di un ultraleggero cade oltre il limite posteriore ammesso, quali effetti si devono temere in rapporto alla controllabilità? le rimesse dallo stallo o dalla vite possono risultare difficoltose o impossibili lo stallo avverrà ad una IAS maggiore a causa del maggior carico verso il basso agente sull'equilibratore orizzontale un atterraggio senza potenza con aeroplano completamente stallato è più difficoltoso a causa dell'aumento dell'effetto suolo sullo stabilizzatore orizzontale lo stallo si verificherà ad una velocità più bassa, ma la rimessa sarà facile a causa del ridotto carico alare

2 - Quale è la funzione del trim? intervenire sulle superfici di comando in alternativa alla barra di comando aumentare il rateo di salita svolgere la funzione di freno aerodinamico mantenere l'assetto desiderato senza esercitare sforzi sul relativo comando

3 - Tra le seguenti affermazioni relative al volo librato, qual è la sola esatta? per realizzare la massima distanza è preferibile che il peso dell'ultraleggero sia il più basso possibile la massima distanza in volo librato si realizza all'angolo di incidenza corrispondente alla massima efficienza per realizzare la massima distanza è necessario effettuare la discesa con l'angolo di pendenza massimo per realizzare, in presenza di vento contrario, la massima distanza in volo librato, è necessario scendere ad una IAS inferiore a quella corrispondente alla massima efficienza

4 - I sistemi ipersostentatori presentano generalmente le seguenti caratteristiche: diminuiscono il coefficiente di portanza diminuiscono la superficie alare non modificano l'angolo di incidenza a cui si verifica lo stallo aumentano il coefficiente di portanza massimo

5 - La fuoriuscita degli ipersostentatori può essere comandata Solo manualmente Sia manualmente che elettricamente La domanda non è pertinente in quanto gli ultraleggeri non ne sono dotati Solo gli ultraleggeri avanzati ne sono dotati e l'estrazione può essere manuale o elettrica

6 - La stabilità trasversale (intorno all'asse di rollio) di un ultraleggero può essere incrementata con l'adozione di: flapperoni differenziali spoilers di volo diedro alare profili alari biconvessi simmetrici

7 - Il flusso d'aria sul dorso dell'ala in volo normale genera: una depressione una pressione importanti formazioni di vortici non ha influenza sulla pressione

8 - Per iniziare una virata a destra, la posizione degli alettoni è la seguente: alettone destro alzato; alettone sinistro abbassato alettone sinistro alzato; alettone destro abbassato alettone sinistro e destro in posizione neutra alettone destro alzato; alettone sinistro in posizione neutra

9 - l'estensione del flap ha influenza sulla velocità di stallo? ne diminuisce il valore ne aumenta il valore non ha influenza

10 - Che cosa è il centro di pressione? è il luogo dei punti che hanno la stessa pressione atmosferica è il punto dove si scarica la pressione dell'olio di lubrificazione è il punto d'applicazione della forza aerodinamica totale nessuna delle risposte è corretta

11 - La tendenza di un aeroplano a sviluppare forze che lo riportino alla condizione dl volo stabilizzato dopo esserne stato allontanato, si chiama? controllabilità manovrabilità stabilità statica bilanciamento

12 - Esistono assetti e configurazioni nelle quali la potenza disponibile non è sufficiente a mantenere la quota? Si No

13 - Il caratteristico scuotimento (buffeting) che precede lo stallo è provocato da: l'aumento della scia a valle del profilo le oscillazioni delle estremità alari l'aumento dei vortici marginali l'instabilità del flusso dorsale, che con rapida successione si stacca e si riattacca alla superficie alare

14 - Il profilo alare rappresentato appartiene alla categoria:

dei piano/convessi dei concavi/convessi dei biconvessi asimmetrici dei biconvessi, simmetrici

15 - Lo stallo si può verificare: solo a bassa velocità, a qualsiasi valore dell'incidenza solo a bassa velocità, con incidenza oltre l'angolo critico a qualsiasi velocità, con incidenza oltre l'angolo critico a velocità elevata, con incidenza pari all'angolo di minima efficienza

16 - Allo stallo ed in condizioni prossime allo stallo l'equilibratore verticale è: prossimo allo stallo definitivamente in stallo conserva quasi inalterata la propria efficacia

17 - Per sviluppare la stessa portanza all'aumentare dell'altitudine, un aeroplano deve volare: ad una velocità vera (TAS) più bassa a parità di angolo d'incidenza alla stessa velocità vera (TAS) indipendentemente dall'angolo d'incidenza ad una velocità vera (TAS) più bassa con un angolo d'incidenza più basso ad una velocità vera (TAS) più elevata a parità di angolo d'incidenza

18 - La fuoriuscita degli ipersostentatori influisce sulla velocità di stallo di un aereo? sì, essa aumenta, in quanto aumenta l'angolo di incidenza sì, essa diminuisce sì, essa aumenta, in quanto aumenta la curvatura del profilo no, essa è indipendente dalla posizione degli ipersostentatori

19 - Il segno rosso sull'anemometro indica: il settore delle velocità ammessa con flap esteso il settore delle velocità di crociera normale il settore delle velocità in aria calma la velocità da non superare mai

20 - La principale superficie aerodinamica di un ultraleggero, destinata ad assicurare la stabilità direzionale, è: la superficie alare il piano di coda orizzontale l'equilibratore verticale (parte mobile) lo stabilizzatore verticale o deriva

21 - Cosa s'intende per volo lento? il volo con vento in coda il volo condotto alla velocità di separazione tra campo di primo e di secondo regime o al disotto il volo condotto alla velocità di massima efficienza il volo condotto alla velocità di massima autonomia chilometrica

22 - Un aereo trimmato alla velocità di crociera ed in volo orizzontale, se viene aumentata la potenza del motore reagisce come segue: passa al volo in salita, senza aumento di velocità passa al volo in discesa, con aumento di velocità passa al volo in salita, con diminuzione della velocità rimane in volo orizzontale, con aumento della velocità

23 - Il comando delle rotazioni attorno all'asse trasversale è assicurato da: alettoni equilibratore verticale motore equilibratore orizzontale

24 - La stabilità longitudinale di un ultraleggero è assicurata essenzialmente: dall'equilibratore verticale dallo stabilizzatore orizzontale dagli alettoni dallo stabilizzatore verticale

25 - Per un ultraleggero monomotore, il gruppo motoelica, oltre a formare la trazione, determina effetti secondari? sì, la direzione ed entità della forza prodotta, rispetto alla cellula e alle superfici stabilizzatrici e di governo, nonchè la coppia di reazione dell'elica, determinano variazioni di assetto serve principalmente per aumentare la portanza dell'ala serve come zavorra per equilibrare la distribuzione dei pesi non ha alcuna influenza sull'assetto dell'ultraleggero

26 - La portanza dell'ala è il risultato: della pressione positiva agente sul dorso e sul ventre della pressione negativa agente sul ventre e di quella positiva agente sul dorso dalla minor pressione esistente sul dorso rispetto a quella sul ventre. della pressione negativa agente sul dorso e sul ventre

27 - Il fenomeno aerodinamico della vite è caratterizzato da: semiala interna alla rotazione completamente stallata; elevato rateo di discesa; bassa velocità indicata semiala esterna alla rotazione Completamente stallata; elevato rateo di discesa; alta velocità indicata semiali entrambe stellate;o stallo cui si riferiscono le relative velocità riportate sul manuale di volo sono in rapporto all'ultraleggero sottoposto alla sola accelerazione di gravità di 1g. Com basso rateo di discesa; alta velocità indicata semiala interna alla rotazione completamente stallata; elevato rateo di discesa; alta velocità indicata

28 - Lo stallo di un'ala è un fenomeno che dipende essenzialmente da: un certo valore critico di IAS un certo valore dell'angolo d'incidenza un'improvvisa diminuzione di resistenza una particolare variazione della densità dell'aria

29 - In riattaccata la prima cosa da fare è di rientrare il flap da configurazione di atterraggio a configurazione di salita, tanto la velocità di stallo non cambia. Vero o falso ? VERO FALSO

30 - L'equilibrio delle forze in volo rettilineo livellato prevede che: la portanza è più alta del peso e la trazione maggiore della resistenza la portanza è uguale al peso e la trazione è uguale alla resistenza la portanza è uguale al peso, e la trazione deve essere maggiore della resistenza non esiste alcuna relazione tra portanza, peso, trazione e resistenza

31 - l'angolo di incidenza svolge un ruolo fondamentale in tutti i problemi inerenti il volo ed è l'angolo compreso: tra il piano alare e l'orizzonte artificiale tra la corda del profilo considerato e la direzione del vento relativo tra la direzione del vento relativo ed il bordo di uscita del profilo tra il piano di volo orizzontale e l'asse longitudinale dell'ultraleggero

32 - Quale effetto ha un aumento del fattore di carico su un aeroplano che stalla? l'aeroplano stalla ad una velocità più alta l'aeroplano tende ad entrare in vite l'aeroplano è più difficile da governare l'aeroplano manifesta una tendenza al rollio ed all'imbardata non appena entra in stallo

33 - Quando un corpo è in equilibrio instabile? quando tende ad allontanarsi dalla posizione iniziale una volta, che ne sia stato allontanato da una causa esterna quando tende a mantenere la nuova posizione assunta quando sia stato allontanato da quella iniziale quando tende a riassumere la posizione iniziale quando ne sia allontanato da una causa esterna nessuna delle risposte precedenti è corretta

34 - Quale delle seguenti affermazioni attinenti allo stallo è corretta? lo stallo avviene solo a velocità molto basse la velocità di stallo non è fissa la velocità di stallo per un determinato aeroplano è la stessa indipendentemente dalla manovra di volo la velocità di stallo di un determinato aeroplano è la stessa indipendentemente dalla configurazione

35 - In salita e discesa il carico sopportato dall'ala è maggiore, minore o uguale al peso reale dell'aeromobile? maggiore minore uguale

36 - Il baricentro, o centro di gravità, è il punto: di applicazione della portanza sulla corda del profilo di intersezione della linea media dell'ala con l'asse longitudinale di applicazione della forza risultante di tutte le forze peso rispetto al quale la risultante delle forze aerodinamiche è costante al variare dell'incidenza

37 - Perchè un aereo possa mantenere una traiettoria rettilinea orizzontale senza variare la quota, occorre che: la portanza sia superiore al peso la trazione eguagli la resistenza la risultante aerodinamica equilibri il peso a vuoto e la resistenza la risultante aerodinamica sia inferiore alla massa

38 - Allo stallo gli alettoni sono: prossimi allo stallo a incidenza bassa, lontano dallo stallo ai normali valori d'incidenza ma solo per gli ultraleggeri avanzati

39 - Volando a velocità inferiori a quella corrispondente all'angolo di incidenza di massima efficienza, al diminuire della velocità, la resistenza complessiva dell'aeromobile diventa progressivamente maggiore per: l'aumento della resistenza indotta l'aumento della resistenza di forma o parassita la diminuzione della resistenza di forma o parassita la diminuzione della resistenza indotta

40 - Quale delle seguenti affermazioni è corretta? la velocità indicata di stallo a livello del mare è maggiore di quella a 5000 ft la velocità indicata di stallo a livello del mare è inferiore a quella a 5.000 ft la velocità indicata di stallo a livello del mare è uguale a quella a 5.000 ft non è possibile stabilire l'affermazione corretta, in quanto la velocità indicata di stallo dipende dalla densità dell'aria a quella quota

41 - Il compito principale dell'equilibratore verticale è: di far cambiare direzione all'aeroplano di mantenere la quota in virata non ha funzioni particolari, tant?è vero che gli uccelli non l'hanno di mantenere l'asse longitudinale dell'ultraleggero costantemente parallelo alla direzione di provenienza del flusso d'aria

42 - l'asse trasversale di un ultraleggero viene anche chiamato: asse di rollio asse di beccheggio asse di imbardata asse di rotazione

43 - l'arco bianco dell'anemometro indica: il settore delle velocità ammesse con flap esteso il settore delle velocità di crociera normale il settore delle velocità in aria calma la velocità da non superare mai

44 - Gli assi dell'ultraleggero sono: longitudinale, trasversale e ortodromico longitudinale, trasversale e verticale longitudinale, trasversale ed obliquo longitudinale, trasversale, asintotico

45 - Se si aumenta l'angolo di incidenza, il centro di pressione del profilo alare si sposta: lateralmente verso la fusoliera verso il bordo d'uscita solo se l'ala è centinata verso il bordo d'entrata lateralmente verso l'estremità dell'ala

46 - Lo stallo accelerato non si verifica purchè si mantenga, nelle virate e richiamate accentuate, una velocità almeno pari a quella di stallo in VRO. Vero o falso? VERO FALSO

47 - Il flusso d'aria sul ventre dell'ala in volo normale genera: globalmente, una pressione maggiore rispetto al dorso importanti formazioni di vortici una depressione non ha influenza sulla pressione

48 - La velocità di stallo indicata a livello del mare rispetto a quella in quota sarà: maggiore minore uguale nessuna delle precedenti risposte è corretta

49 - Durante la salita, la portanza è: maggiore di quella corrispondente al volo orizzontale uguale a quella corrispondente al volo orizzontale minore di quella corrispondente al volo orizzontale uguale alla trazione

50 - Prima dello stallo, la curva del Cp indica che, superata una certa incidenza, si verifica una diminuzione di portanza. Ciò è vero anche per la resistenza? tutt?altro: in tali condizioni la resistenza subisce un considerevole aumento dipende dalla densità dell'aria qualche volta diminuisce come la portanza

51 - l'arco giallo dell'anemometro indica: il campo delle velocità entro il quale è possibile operare il flap il campo di velocità entro il quale non è possibile utilizzare i comandi a fondo corsa il campo di velocità da utilizzarsi solo in aria calma il campo di velocità entro il quale è possibile utilizzare i comandi a fondo corsa

52 - Durante la virata a quota costante e con inclinazione laterale di 60°si sviluppa: un fattore di carico eguale al peso dell'ultraleggero un fattore di carico eguale a 2 un fattore di carico eguale a 1 un fattore di carico eguale alla metà del peso dell'ultraleggero

53 - Quale è l'effetto più vistoso del volo condotto in campo di secondo regime? che per mantenere il VRO a velocità più bassa occorre più potenza che per mantenere il VRO a velocità più alta occorre più potenza che per mantenere il VRO a velocità più bassa occorre meno potenza che non riesce mantenere il VRO con nessuna potenza disponibile

54 - Nel volo a velocità costante e in salita rettilinea: la portanza è maggiore di quella in volo orizzontale la portanza è minore di quella in volo orizzontale la portanza è uguale a quella in volo orizzontale nel volo in salita la portanza è indipendente dall'angolo di incidenza

55 - I fattori da cui dipende la portanza sono: l'angolo di incidenza; la velocità relativa la densità dell'aria la forma del profilo; la superficie alare tutti i fattori sopra elencati

56 - I fattori da cui dipende la resistenza sono: la velocità del vento relativo la densità dell'aria la superficie alare, la forma del profilo, l'attrito, i vortici marginali tutti i fattori sopra elencati

57 - La resistenza indotta è: la somma della resistenza di attrito e di forma la resistenza dovuta ai vortici di estremità alari la differenza fra la resistenza di forma e di attrito il rapporto adimensionale fra la resistenza di forma e di attrito

58 - La velocità di manovra (Va) rappresenta la velocità: massima alla quale è possibile portare a fondo corsa i comandi senza superare il fattore di carico massimo consentito in manovra minima che consente un adeguato margine sulla velocità di stallo durante le manovre da mantenere durante il volo nelle aree aeroportuali al di sotto della quale è permesso manovrare il carrello di atterraggio

59 - La portanza prodotta da un profilo alare agisce: mediamente tra la corda e il vento relativo in senso contrario al vento relativo parallelamente al vento relativo perpendicolarmente al vento relativo

60 - Come si deve volare per percorrere in volo planato, in aria calma, la maggior distanza possibile? alla velocità minima alla velocità di massima efficienza alla velocità massima alla velocità di discesa minima

61 - Come viene chiamata la componente della forza aerodinamica totale che sostiene tutto o parte del peso dell'aeromobile? resistenza trazione peso portanza

62 - In virata a quota costante, il carico supportato dall'ala è maggiore, minore uguale al peso reale dell'aeromobile? maggiore minore eguale

63 - l'asse verticale di un ultraleggero viene anche chiamato: asse di rollio asse di beccheggio asse di imbardata asse di rotazione

64 - La stabilità direzionale di un ultraleggero è assicurata essenzialmente: dalla parte fissa (stabilizzatore verticale) dell'impennaggio verticale dagli alettoni dallo stabilizzatore dall'equilibratore verticale (parte mobile)

65 - Osservando la curva della potenza necessaria, salvo un caso, si nota che vi sono due velocità alle quali il VRO è possibile. Dove si trovano rispettivamente? una nel campo di 1° regime e l'altra nel campo di 2° regime nel punto più basso della curva e sulla tangente del range di estensione dei flap sono due punti arbitrari non riportati sulla curva

66 - Durante la virata a quota costante il fattore di carico: aumenta con l'aumentare dell'inclinazione laterale diminuisce con l'aumentare dell'inclinazione laterale rimane costante a qualsiasi inclinazione laterale aumenta con la diminuzione dell'inclinazione laterale

67 - In volo rettilineo orizzontale uniforme il fattore di carico è pari a: 1 2 3

68 - Relativamente alla condizione di stallo, quando l'aereo stalla: si formano dei vortici ed i filetti d'aria si staccano dal dorso dell'ala si forma un flusso d'aria laminare il flusso d'aria aumenta la portanza il flusso d'aria provoca una diminuzione dl resistenza

69 - Come si deve volare, in aria calma ed in volo planato, per rimanere in volo il più a lungo possibile? alla velocità minima variometrica con gli ipersostentatori completamente fuori alla velocità di maggior efficienza alla velocità minima

70 - Il comando delle rotazioni attorno all'asse longitudinale è assicurato da: equilibratore orizzontale equilibratore verticale motore alettoni

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