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Home > Test di Esame > Aerodinamica - Deltaplano e Parapendio

Quiz Aerodinamica - Deltaplano e Parapendio

Test 10 Domande Deltaplano e Parapendio - Aerodinamica, tempo libero

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1 - In quale modo varia la resistenza aerodinamica di un'ala variando la densità dell'aria e la superficie dell'ala stessa? Non varia in alcun modo. Varia proporzionalmente. Varia in modo inversamente proporzionale.

2 - Al variare dell’incidenza varia l’efficienza di un’ala perché: Varia solo il coefficiente di portanza Cp dell'ala. Varia solo il coefficiente di resistenza Cr dell'ala. Variano i coefficienti di portanza e resistenza Cp e Cr.

3 - Che cosa s’intende per fattore di carico? Un fattore numerico capace di indicare quante volte il peso del sistema ala-pilota varia per effetto dell'accelerazione centrifuga in virata o di altre accelerazioni positive o negative durante le manovre. Un fattore numerico capace di indicare di quante volte aumenta la resistenza aerodinamica in virata per effetto della forza centrifuga. Un fattore numerico caratteristico di un tipo di deltaplano o parapendio collegato alla robustezza delle sue strutture verificata in tutti i tipi di manovra in volo.

4 - Perché deltaplano e parapendio sono macchine considerate autostabili? Perché reagiscono alle sollecitazioni aerodinamiche rispetto agli assi di rotazione tendendo a ritornare automaticamente in condizioni di equilibrio. Solo perché a un movimento rispetto all'asse longitudinale reagiscono con una tendenza a ritornare automaticamente in condizioni di equilibrio. Solo perché a un movimento rispetto all'asse verticale reagiscono con una tendenza a ritornare automaticamente in condizioni di equilibrio.

5 - L'efficienza di un'ala si può esprimere come: Il rapporto tra la velocità orizzontale e quella verticale. Il rapporto tra la velocità verticale e quella orizzontale. Il rapporto tra superficie e peso.

6 - In virata la velocità minima di volo e quella di stallo sono identiche a quelle del volo rettilineo? No, sono maggiori. Si. No, sono minori.

7 - Che cosa s’intende per "configurazione inusuale"? Una situazione di volo in condizioni ambientali e meteorologiche estreme. Una situazione di volo con un numero di passeggeri eccedente quello previsto dal manuale d'impiego. Una variazione di geometria e/o un comportamento anomalo del mezzo normalmente non indotti dal pilota direttamente, come tumbling, chiusure, autorotazioni positive e negative, stalli paracadutali ecc.

8 - La risultante aerodinamica è una forza: Perpendicolare alla traiettoria di volo o al vento relativo. Sempre parallela alla traiettoria di volo o al vento relativo. Diretta verso l'alto e per questo in grado di contrastare la forza peso.

9 - Nel volo del deltaplano e del parapendio: La resistenza è uguale e opposta alla velocità sulla traiettoria. La resistenza a velocità costante, è uguale e opposta alla componente del peso lungo la traiettoria. La portanza e la resistenza si equilibrano.

10 - Che cosa s’intende per strato limite? Lo strato d'aria compreso tra superficie alare e superficie interna del tubo di flusso in cui vola l'ala. Lo strato d'aria immediatamente esterno al tubo di flusso in cui è immersa l'ala. Lo strato d'aria più prossimo all'ala compreso tra la superficie alare e lo strato nel quale la velocità del vento relativo è quella di regime.

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