Sicurezza del volo - Deltaplano e Parapendio

Question 1

Analizzare in anticipo previsioni meteorologiche specifiche per il volo aumenta la sicurezza?

Accepted Answer

Si, perché fornisce informazioni utili a valutare meglio la situazione meteorologica e la sua possibile evoluzione.

Answer

No perché la situazione meteorologica locale può essere valutata solo al momento.

Answer

Si, perché una previsione positiva garantisce un volo sicuro.

Question 2

Se deltaplano e parapendio sono particolarmente soggetti agli effetti negativi del wind shear, come può essere giudicato un atterraggio effettuato sottovento a ostacoli rilevanti in condizione di vento sostenuto?

Accepted Answer

Pericoloso in assoluto per qualsiasi pilota per l’imprevedibilità dei fenomeni aerologici associati a questa situazione.

Answer

Fattibile, ma con qualche difficoltà da piloti con poca esperienza.

Answer

Molto tecnico e quindi fattibile in sicurezza totale solo da piloti esperti.

Question 3

Il vento è aumentato tanto da impedirci di atterrare normalmente. Ci vediamo costretti a farlo in un bosco. Quale tecnica è bene adottare?

Accepted Answer

Atterrare controvento sulla chioma degli alberi, proteggersi il busto e il capo con braccia e mani nella successiva caduta, appena arrestata quest’ultima afferrare saldamente il ramo più vicino.

Answer

Atterrare controvento scegliendo di farlo in prossimità del suolo quanto possibile e nello spazio compreso tra due tronchi d’albero, iniziare a raccordare solo all’ultimo momento.

Answer

Spiralare sopra un’eventuale radura sino in prossimità del suolo, cercando di atterrare nel suo interno indipendentemente dalla direzione del vento anche a costo di assumere alti angoli di rollio in prossimità del suolo.

Question 4

Configurazioni inusuali del parapendio. Chiusura frontale del bordo d’attacco, tendenza dell’ala a passare bruscamente dietro al pilota. Il pilota dovrà prima di tutto rilasciare entrambi i freni per poi tenersi pronto a controllare l’abbattimento in avanti dell’ala:

Accepted Answer

Corretto, la riapertura dell’ala se si agisce rilasciando simmetricamente i freni generalmente non è problematica, ma lo possono essere i pendolamenti che ne conseguono.

Answer

Corretto, anche se i pendolamenti che conseguono alla riapertura dell’ala non costituiscono mai un problema.

Answer

Errato, è necessario comunque attendere che l’ala si riapra da sola per evitare inutili pendolamenti e se ciò non avviene usare al più presto il paracadute di soccorso.

Question 5

Configurazioni inusuali del parapendio. All’uscita da uno stallo di “B” si constata di avere un tasso di caduta elevatissimo, una velocità di avanzamento quasi nulla con l’ala perfettamente gonfia sulla verticale. Che cosa può essere accaduto?

Accepted Answer

Si è finiti in stallo paracadutale per aver probabilmente rilasciato le bretelle “B” troppo lentamente verso l’alto e/o perché si sta volando un’ala dal tessuto divenuto poroso.

Answer

Si è finiti in stallo paracadutale per aver rilasciato troppo bruscamente le bretelle “B” all’uscita dalla manovra; la porosità dell’ala non ha nulla a che vedere con questa situazione.

Answer

Nulla di significativo, il tasso di caduta elevato è normale all’uscita dallo stallo di “B” e per fortuna l’ala è gonfia sulla verticale.

Question 6

Se avete dei dubbi sulle condizioni meteo in rapporto alla vostra attrezzatura e/o esperienza, pur avendo sentito il parere di un pilota più esperto:

Accepted Answer

è opportuno considerare i propri dubbi come valido e sufficiente motivo per non intraprendere assolutamente il volo.

Answer

è utile superare ogni indugio ed intraprendere il volo per migliorare le proprie capacità.

Answer

è necessario sentire ancora il parere di almeno un altro pilota esperto prima di intraprendere il volo.

Question 7

Un'ala certificata offre le seguenti garanzie rispetto a un'ala non certificata:

Accepted Answer

Le reazioni dell'ala non certificata non sono note, quelle dell'ala certificata sono note (relativamente alle manovre di omologazione).

Answer

Le reazioni dell'ala certificata sono sempre controllabili e non pericolose, quelle dell'ala non certificata sono pericolose.

Answer

Un'ala certificata è adatta al pilota medio, le ali non certificate sono riservate ai competitori.

Question 8

Come deve essere valutato il decollo da un dirupo a scalino di circa 90° con deltaplano o parapendio?

Accepted Answer

Molto pericoloso.

Answer

Molto tecnico.

Answer

Normale se si ha buona esperienza.

Question 9

Se durante il decollo in parapendio si constata che l’ala non si è gonfiata correttamente è preferibile per motivi di sicurezza:

Accepted Answer

Agire sui freni e interrompere il decollo, tenendo presente che il parapendio offre il vantaggio di una possibile interruzione di decollo senza conseguenze.

Answer

Accelerare la corsa agendo sui comandi per ottenere il corretto gonfiaggio prima dello stacco.

Answer

Proseguire nella manovra di decollo e dopo che esso è avvenuto ripristinare per prima cosa con l’uso dei comandi la configurazione normale dell’ala.

Question 10

Configurazioni inusuali del parapendio. Per ottenere al meglio l’uscita da uno stallo paracadutale il pilota dovrà, dopo aver rilasciato prontamente verso l’alto entrambi i freni, agire nell’ordine come segue:

Accepted Answer

Spingere in avanti le bretelle A, utilizzare a fondo l’acceleratore , successivamente se l’assetto persiste affondare i freni simmetricamente e poi rilasciarli, utilizzare in ultima analisi un freno solo affondandolo e rilasciandolo e aspettandosi di uscire in quest’ultimo caso con una violenta virata o in “vite piatta negativa”.

Answer

Trazionare con decisione una sola delle bretelle anteriori oppure, se ciò non ha effetto, trazionare decisamente uno solo dei freni.

Answer

Affondare con decisione un freno solo, pompare simmetricamente con i freni, spingere in ultima analisi con decisione in avanti le bretelle anteriori.

Quiz Sicurezza del volo - Deltaplano e Parapendio

Test 10 Domande Deltaplano e Parapendio - Sicurezza del volo, tempo libero