Operazioni e Atterraggi di Emergenza - Paramotore

Question 1

Con aeromobile fermo al parcheggio si può ottenere l’Altitudine:

Accepted Answer

Inserendo nella finestrella di regolaggio dell’altimetro il QNH e leggendone direttamente sul quadrante il valore

Answer

Inserendo nella finestrella di regolaggio dell’altimetro la quota dell’aeroporto e leggendo l’altitudine indicata

Answer

Portando a zero l’altitudine indicata dell’altimetro e leggendo il valore dell’altitudine di pressione nella finestrella di regolaggio

Answer

Selezionando sull’altimetro la quota dell’aeroporto e leggendo nella finestrella di regolaggio la PA

Question 2

In che cosa consiste la differenza tra cono di sicurezza e cono di massima efficienza:

Accepted Answer

Dalla posizione del vertice; in basso, cono di sicurezza; in alto, cono di massima efficienza

Answer

Non vi sono differenze

Answer

Dalla posizione del vertice; in basso, cono di massima efficienza; in alto, cono di sicurezza

Question 3

Se all'ingresso del campo prescelto per un'emergenza si notano dei pali, cosa si deve dedurre?

Accepted Answer

I fili solitamente non si vedono, ma in presenza dei pali se ne deve prevedere l'esistenza. Si deve adeguare il circuito di avvicinamento in modo da sorvolare i fili con un margine adeguato, o scegliere un altro campo

Answer

Non è un problema se la distanza dei pali è maggiore dell'apertura alare dell'ultraleggero

Answer

Se non vedo i fili vuol dire che è una vecchia linea elettrica in disuso, quindi non me ne preoccupo

Answer

Proseguo l'avvicinamento e se non riesco a passare sopra i fili, ci passo sotto

Question 4

Che differenza c’è tra atterraggio d’emergenza e atterraggio precauzionale?

Accepted Answer

Con il primo il pilota non ha a disposizione il motore.

Answer

Con il secondo il pilota non ha a disposizione il motore.

Answer

Con il primo il pilota ha a disposizione il motore.

Question 5

Il cono di massima efficienza permette di visualizzare quella parte della superficie terrestre:

Accepted Answer

Raggiungibile volando alla velocità di massima efficienza dopo un'avaria al motore

Answer

Raggiungibile con l'apparecchio dopo un'avaria motore

Answer

Non raggiungibile con l'apparecchio

Answer

La zona di vento favorevole che permette il risparmio di carburante

Question 6

Configurazioni inusuali del paramotore. Chiusura frontale del bordo d'attacco, tendenza dell'ala a passare bruscamente dietro al pilota. Il pilota dovrà prima di tutto rilasciare entrambi i freni per poi tenersi pronto a controllare l'abbattimento in avanti dell'ala:

Accepted Answer

Corretto, la riapertura dell'ala se si agisce rilasciando simmetricamente i freni generalmente non è problematica, ma lo possono essere i pendolamenti che ne conseguono.

Answer

Corretto, anche se i pendolamenti che conseguono alla riapertura dell'ala non costituiscono mai un problema.

Answer

Errato, è necessario comunque attendere che l'ala si riapra da sola per evitare inutili pendolamenti e se ciò non avviene usare al più presto il paracadute di soccorso.

Question 7

L’altitudine (Pressure Altitude) è

Accepted Answer

L’indicazione che si legge sull’altimetro quando viene inserito il QNE

Answer

Quella che si legge direttamente sull’altimetro

Answer

Quella che si legge sull’altimetro quando viene inserito il valore del QNH

Answer

Quella che si legge sull’altimetro quando viene inserito il QFE

Question 8

Configurazioni inusuali del paramotore. La conseguenza di un eccessivo trazionamento asimmetrico dei comandi dei freni è lo stallo asimmetrico che induce una brusca e violenta rotazione dell'ala attorno all'asse verticale, detta "vite piatta negativa". Per prevenire tale configurazione prima che si verifichi  il pilota dovrà:

Accepted Answer

Rilasciare prontamente e simmetricamente verso l'alto entrambi i comandi, pronti a intervenire per controllare l'abbattimento dell'ala in avanti se e quando si verifica.

Answer

Affondare anche l'altro comando per poi rilasciarli entrambe verso l'alto dolcemente.

Answer

Rilasciare anche di poco il comando troppo affondato abbassando della stessa entità anche l'altro.

Question 9

In caso di piantata motore, cosa ritenete prioritario:

Accepted Answer

Assumere la velocità di massima efficienza

Answer

Avere quota sufficiente per cercare un'emergenza

Answer

Atterrare su di un campo liscio

Answer

Chiamare per radio un pilota esperto

Question 10

Se durante il decollo in paramotore si constata che l'ala non si è gonfiata correttamente è preferibile per motivi di sicurezza:

Accepted Answer

Agire sui freni e interrompere il decollo, tenendo presente che il parapendio offre il vantaggio di una possibile interruzione di decollo senza conseguenze.

Answer

Accelerare la corsa agendo sui comandi per ottenere il corretto gonfiaggio prima dello stacco.

Answer

Proseguire nella manovra di decollo e dopo che esso è avvenuto ripristinare per prima cosa con l'uso dei comandi la configurazione normale dell'ala.

Quiz Operazioni e Atterraggi di Emergenza - Paramotore

Test 10 Domande Paramotore - Operazioni e Atterraggi di Emergenza, tempo libero