Sicurezza del Volo - Paramotore

Question 1

È consentito volare dentro le nubi?

Accepted Answer

No, al VDS non è mai consentito volare dentro le nubi;

Answer

Solo con l’orizzonte artificiale installato sull’apparecchio;

Answer

Solo con l’orizzonte artificiale installato sull’apparecchio  ed appositamente addestrati a volare dentro le nubi;

Question 2

Com’è la rappresentazione grafica della statistica degli inconvenienti di volo, inconvenienti di volo gravi, incidenti lievi ed incidenti gravi?

Accepted Answer

è come una piramide in cui per ogni incidente grave (posizionato in cima alla piramide) ci sono circa 1500  inconvenienti di volo (posizionati alla base della piramide), seguono circa 300 inconvenienti di volo gravi e circa 15 incidenti di volo lievi (fonte: N.T.S.B. – National Transportation Safety Board – U.S.A.);

Answer

è come una piramide rovesciata dove gli inconvenienti sono solitamente in numero inferiori agli incidenti;

Answer

Non c’è una rappresentazione grafica perché il rapporto tra questi eventi è molto vario e non permette di evidenziare una tendenza.

Question 3

A chi si raccontano gli inconvenienti di volo ?

Accepted Answer

Al Direttore della scuola, all’addetto SV, a tutti i piloti;

Answer

Non si raccontano. Gli inconvenienti di volo devono essere tenuti nascosti;

Answer

Si raccontano solo agli amici

Question 4

La successione delle singole cause o inconvenienti che conducono ad un incidente di volo viene definita:

Accepted Answer

Catena degli eventi, ovvero una serie di concause che, se si fossero verificate singolarmente non avrebbero dato origine all’incidente

Answer

Casualità

Answer

Fattore di controllo delle 5 M

Question 5

Il monossido di carbonio, prodotto dalla combustione del motore, interferisce gravemente cori l’assunzione dell’ossigeno, provocando pigrizia, calore, mal di testa, suono di campane nelle orecchie e oscuramento della visione. Appena avvertiti i sintomi il pilota dovrà:

Accepted Answer

Escludere il riscaldamento ed aprire una presa d’aria fresca; se disponibile assumerà ossigeno al 100% ed afferrerà sul primo campo disponibile

Answer

Escludere il riscaldamento, aprire una presa d’aria fresca e proseguire normalmente il volo

Answer

Aprire il riscaldamento e chiudere ogni bocchetta d'aria e presa di ventilazione esterna; se disponibile assumerà ossigeno al 100% ed afferrerà sul primo campo disponibile

Answer

Nulla; il fenomeno si risolverà da solo

Question 6

Una linea sghemba della sommità di nuvole stratificate non è in grado da sola di indurre l’illusione di un orizzonte inclinato. Vero o falso?

Accepted Answer

FALSO

Answer

VERO

Question 7

Su che cosa si basa la Sicurezza Volo?

Accepted Answer

Le risposte a e b sono corrette.

Answer

Sulla Prevenzione;

Answer

Sul Risk Management (gestione del rischio);

Question 8

La Situational Awareness o Consapevolezza della Situazione è:

Accepted Answer

Costante percezione del contesto complessivo in ogni fase del volo

Answer

L’essere cosciente di ciò che è accaduto, ciò che sta accadendo e ciò che accadrà

Answer

L’elemento determinante nell’origine di un errore

Question 9

La rappresentazione delle ipotesi d’azione per indirizzare un volo in un senso piuttosto che in un altro è un prerequisito per poter adottare una scelta decisionale. La decisione è più facile in presenza di molte o di poche ipotesi?

Accepted Answer

Di poche ipotesi; meglio se 2

Answer

Di molte ipotesi; almeno 4 o 5

Answer

Indifferente

Question 10

Su che cosa si basa l’attività di prevenzione?

Accepted Answer

Le risposte a e b in sequenza sono corrette.

Answer

Acquisizione di informazioni/notizie (inconvenienti di volo, incidenti pregressi) e divulgazione delle informazioni/notizie;

Answer

Esame delle informazioni/notizie, definizione di procedure standard, controllo applicazione/rispetto regole, verifica del raggiungimento degli obbiettivi previsti;

Quiz Sicurezza del Volo - Paramotore

Test 10 Domande Paramotore - Sicurezza del Volo, tempo libero