Test 10 domande esame PPL(A) - Licenza Pilota Privato (Aerei)

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1 - Durante la prova a punto fisso di un'elica a passo variabile, aumentando il passo dell'elica, giri: Aumentano Diminuiscono Rimangono costanti Sono inversamente proporzionali alla trazione

2 - Se l'ente di controllo comunica che riceve con indice 3, significa: Riceve a tratti Riceve, ma con difficoltà Trasmissione molto chiara Riceve bene

3 - Which phraseology is to be used to ask the control tower for permission to taxi on a runway in the direction opposite to that in use ? `Clearance to backtrack`. `To enter back runway`. `Backtrack clearance`. `Request backtrack on runway`.

4 - Con aeromobile fermo al parcheggio si può ottenere l'Altitudine: inserendo nella finestrella di regolazione dell'altimetro la quota dell'aeroporto e leggendo l'altitudine indicata portando a zero l'altitudine indicata dell'altimetro e leggendo il valore dell' altitudine di pressione nella finestrella di regolazione inserendo nella finestrella di regolazione dell'altimetro il QNH e leggendone direttamente sul quadrante il valore selezionando sull'altimetro la quota dell'aeroporto e leggendo nella finestrella di regolazione la PA

5 - Cosa sono i livelli semicircolari? Sono livelli di crociera suggerite per il traffico VFR quando la navigazione si svolge al disopra dei 3000 piedi di altitudine, riferite al valore di 1013,2 hectopascal. Sono quote di crociera suggerite per il traffico VFR quando la navigazione si svolge al disotto dei 3000 piedi di altitudine. Sono livelli di crociera prefissate ed obbligatorie per il traffico VFR quando la navigazione si svolge al disopra dei 3000 piedi dal suolo o dall'acqua e riferite al valore di 1013,2 hectopascal.

6 - Quale è la velocità di discesa che consente di percorrere la maggior distanza possibile a parità di quota di partenza? la velocità di minor rateo la velocità di massima efficienza la velocità di discesa di crociera nessuna delle tre precedenti

7 - Cosa è il peso al decollo? il peso a vuoto del velivolo più le successive modificazioni degli optionals aggiunti comprende normalmente l'olio ed il carburante non usabile è il peso dei passeggeri e dell'equipaggio con eventuale bagaglio o merce, più il peso del carburante usabile il peso a vuoto dei velivolo più le successive modificazioni degli optionals aggiunti più il peso dei passeggeri e dell'equipaggio con eventuale bagaglio o merce è costituito dal peso a vuoto dei velivolo più le successive modificazioni degli optionals aggiunti più il peso del passeggeri e dell'equipaggio con eventuale bagaglio o merce, più il peso del carburante

8 - La nota di assicurazione per danni a terzi in superficie deve essere vidimata da: Compagnia di Assicurazione. Direttore di Aeroporto competente sulla residenza dell'aeromobile. Non e' necessaria la vidimazione. Ufficio Legale della D.G.A.C.

9 - La fase di accensione durante il funzionamento della maggior parte dei motori alternativi aeronautici avviene tramite: Le candele alimentate dalla batteria Le candele alimentate dai magneti La batteria ed i magneti Il generatore o alternatore

10 - Se una situazione d'emergenza richiede un atterraggio con vento in coda, il pilota deve aspettarsi: una più elevata velocità al suolo, una più lunga corsa d'atterraggio ed una tendenza a superare il programmato punto di contatto una più elevata velocità all'aria in soglia pista, una più breve corsa di atterraggio ed una tendenza ad anticipare il programmato punto di contatto una più elevata velocità all'aria in soglia pista ed una più lunga corsa d'atterraggio, compensati da spazi di arresto più brevi una più elevata velocità al suolo ed una più breve corsa d'atterraggio, con tendenza ad anticipare il programmato punto di contatto

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