Test 10 domande esame PPL(A) - Licenza Pilota Privato (Aerei)

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1 - Il centro di gravità o baricentro è un punto nel quale si può considerare concentrato l'intero peso del velivolo. Vero o falso? Vero Falso

2 - Which of the following frequencies is an international emergency frequency: 122.500 MHz 6500 KHz 121.050 MHz 121.500 MHz

3 - Quale forza viene sfruttata per far inclinare l'aeroplano? la portanza la resistenza il peso la trazione

4 - Sulla curva della potenza necessaria il punto più basso indica la potenza minima necessaria per mantenere il volo rettilineo orizzontale, cui corrisponde una velocità di norma assai prossima alla 1,3 di Vs. Per tenere in VRO il velivolo ad una velocità più bassa della 1,3 di Vs, occorre meno potenza o più potenza che non quella necessaria per la 1,3 di Vs? meno potenza più potenza stessa potenza dipende dal vento esistente

5 - Quale delle seguenti frequenze non è di emergenza? 243.0 MHz 2182 KHz 121.5 MHz 123.4 MHz

6 - Durante la virata a quota costante il fattore di carico: aumenta con l'aumentare dell'inclinazione laterale diminuisce con l'aumentare dell'inclinazione laterale rimane costante a qualsiasi inclinazione laterale aumenta con la diminuzione dell'inclinazione laterale

7 - Se in volo rettilineo orizzontale si aziona il timone di direzione senza l'intervento di altri comandi di volo, il velivolo: esegue una normale virata tende ad entrare in spirale continua ad andare diritto senza perdere quota cambia direzione senza perdere quota

8 - Quali sono i sintomi che avvisano dell'avvicinarsi dello stallo? lo stallo non è palesato da alcun sintomo è indicato dall'improvvisa caduta a zero della lettura dell'anemometro leggeri scuotimenti della struttura dell'aeroplano, accompagnato da un senso di mancanza d'appoggio del corpo e dai comandi laschi in genere solo la sirena d'allarme è in grado di preavvertire dei sopraggiungere della condizione di stallo

9 - Riferimenti: figura 1. il vento previsto alla quota di crociera sulla rotta da Firenze a Rimini è: 310°/18 Kts; la VAR = 1°W; la DEV = 0°; la TAS = 101 Kts. Determinare CH e GS.

CH = 060°; GS = 112 Kts CH = 085°; GS = 92 Kts CH = 071°; GS = 112 Kts CH = 259°; GS = 98 Kts

10 - Un pilota che debba trasmettere un messaggio dl posizione e senta che è in corso una procedura VDF come si comporterà? Interverrà per comunicare la propria posizione Osserverà il silenzio radio fino a che non sia sicuro di non interferire con i messaggi gonio Interverrà per dare buoni consigli al pilota Interverrà per dare buoni consigli all'ente di controllo

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