Prestazioni e limitazioni umane - PPL(H) - Licenza Pilota Privato (Elicotteri)

Question 1

Le risposte di tipo riflesso (livellare, impostare una virata, correggere un angolo di banco) sono attivate automaticamente dagli stimoli percepiti. 
Vero o falso?

Accepted Answer

Vero

Answer

Falso

Question 2

L'azoto sempre presente nei liquidi fisiologici può abbandonare la soluzione e svilupparsi in bolle infinitesimali andando ad agire con esiti dolorosi e talvolta pericolosi in alcune parti del corpo. In quale occasione un pilota dell'aviazione generale su velivoli non pressurizzati può essere soggetto a questi inconvenienti?

Accepted Answer

salita a 8000 piedi subito dopo aver effettuato un'immersione in mare a profondità superiori a 10 metri

Answer

salita a quote superiori a 20.000 piedi

Answer

discesa rapida da quote superiori a 20.000 piedi

Answer

in nessuna delle circostanze sopra citate

Question 3

Il riconoscimento corretto della situazione in cui si è coinvolti è il punto di partenza di ogni analisi e conseguente decisione. Il riconoscimento è legato per una parte rilevante all'esperienza. Quale suggerimento può essere accolto per meglio tener viva ed operante questa facoltà ?

Accepted Answer

effettuare con regolarità gli allenamenti periodici prescritti

Answer

mantenere vivo l'amore per il volo

Answer

stare a sentire gli amici più esperti

Question 4

La cosiddetta "visione nera” si verifica:

Accepted Answer

durante le accelerazioni testa-piedi di notevole entità

Answer

durante le accelerazioni petto-schiena

Answer

durante le accelerazioni schiena-petto

Answer

durante le accelerazioni piedi-testa di notevole entità

Question 5

La molla che spinge l'uomo all'azione è la motivazione. E' corretto affermare che una motivazione (necessità, lavoro, sport, divertimento, sfida, passione) troppo forte può provocare anche distorsioni della percezione?

Accepted Answer

Si

Answer

No

Question 6

Una linea sghemba della sommità delle nuvole stratificate non è in grado da sola di indurre un orizzonte inclinato. Vero o falso?

Accepted Answer

Falso

Answer

Vero

Question 7

Come ci si può difendere dal rischio di errore che possa inserirsi nei comportamenti largamente automatizzati?

Accepted Answer

mediante un'accurata pianificazione dei volo, la moltiplicazione delle fonti d'informazione e il loro controllo incrociato, possibilmente predisponendo soluzioni alternate già valutate a terra prima del volo

Answer

Senza un'accurata pianificazione dei volo, la moltiplicazione delle fonti d'informazione e il loro controllo incrociato, non predisponendo soluzioni altemate già valutate a terra

Question 8

Molta parte del pilotaggio è guidata da regole standard che sono oggetto dell'addestramento. Una cattiva applicazione della regola comporta pericolo di incidente. Quale accorgimento può salvaguardare da questo tipo d'errore?

Accepted Answer

ricorrere all'uso sistematico e costante della check-list nei punti previsti dallo Standard

Answer

nessuno occorre abbandonarsi alla fortuna

Answer

nessuno, a meno che il pilota sia naturalmente dotato

Answer

nessuno, a meno che il pilota sia molto esperto

Question 9

A quali inconvenienti sono esposti i comportamenti non automatici (top-down)?

Accepted Answer

possono richiedere tempi eccessivi per la loro definizione ed attuazione

Answer

possono contenere errori che passano inosservati

Answer

nessun inconveniente: sarebbe opportuno assumere sempre comportamenti non automatici

Question 10

A quali inconvenienti sono esposti i comportamenti automatici (bottom-up)?

Accepted Answer

possono contenere errori che passano inosservati

Answer

possono richiedere tempi eccessivi per la loro definizione ed attuazione

Answer

nessun inconveniente: sarebbe opportuno assumere sempre comportamenti automatici

Quiz Prestazioni e limitazioni umane - PPL(H) - Licenza Pilota Privato (Elicotteri)

Test 10 Domande PPL(H) - Licenza Pilota Privato (Elicotteri) - Prestazioni e limitazioni umane, tempo libero