Test 10 domande esame su Tecnica di pilotaggio per Deltaplano & Parapendio

Cambia Materia Nuovo Test!

1 - La corretta sequenza in finale per l'atterraggio in parapendio, in condizioni di vento moderata, è: massima velocità all'aria sino a circa un metro dal suolo quindi intervento deciso sui comandi per provocare lo stallo massima velocità all'aria possibile sino a circa 4/5 metri dal suolo, primo intervento sui comandi per diminuire velocità e pendenza, graduale frenata in prossimità del suolo sino al contatto regime di minimo tasso di caduta sino a circa due metri dal suolo quindi graduale intervento sui comandi sino a provocare Io stalla

2 - Come è possibile aumentare consistentemente il tassa di caduta in parapendio? solo eseguendo virate strettissime che consentono di aumentare il carico alare facendo volare l'ala in condizioni di stallo provocando le 'orecchie' o trazionando la fila di cordini '8', sempre che il tipo di ala lo consenta

3 - Se, in determinate condizioni aerologiche, vogliamo rimanere più possibile in volo realizzando la massima autonomia oraria, dovremo: limitare al massimo le manovre volare più possibile in linea retta ed al regime di massima efficienza all'aria volare più possibile in linea retta ed al regime di minimo tasso di caduta ottenibile

4 - Come deve comportarsi il pilota di deltaplano una volta entrato in termica se vuole sfruttarla? mantenere il regime di minimo tasso di caduta ed effettuare delle virate di 360 gradi per rimanere in termica mantenere il regime di massima efficienza ed effettuare delle virate di 360 gradi per rimanere in termica mantenere la minima velocità possibile ed effettuare delle virate di 360 gradi per rimanere in termica

5 - In presenza di vento meteorologico, come si esegue una virata di 360 gradi la cui traccia al suolo sia più possibile circolare? modulando il rateo di virata in funzione dello scarrocciamento dovuto allo spostamento dell'aria rispetto al suolo accentuando l'inclinazione laterale durante la fase della virata con vento in prua diminuendo l'inclinazione laterale durante le fasi della virata con vento al traverso

6 - Se l'asse prescelto dal pilota per effettuare una serie di 'otto' in avvicinamento è troppo prossimo al punto di contatto, per non mancare l'atterraggio: è necessario iniziare la virata in finale a quota molto alta è indispensabile effettuare il tratto finale su una traiettoria motto ripida è necessario effettuare la virata in finale a quota molto bassa

7 - In un atterraggio in cui si presentano contemporaneamente molti deltaplani e parapendii, sarà opportuno: impostare gli avvicinamenti con la tecnica a 'C' rispettando le precedenze impostare gli awicinamenti con la tecnica a 'otto' rispettando le precedenze impostare gli avvlcinamenti con l'una o l'altra tecnica, fatto salvo il rispetto delle precedenze

8 - Per sfruttare meglio le condizioni una volta centrata la termica, il pilota: interviene sui comandi per ridurre la velocità interviene sui comandi per aumentare la velocità non interviene più sui comandi per variare il regime di volo

9 - Quale intervento sui comandi dovrà fare K pilota per aumentare i(margine di sorvolo di eventualiasiacali lungo la traiettoria, in finale per l'atterraggio con vento frontale sostenuto? volare al regime di minimo tasso di caduta tirando sulla barra volare al regime di massima efficienza suolo agendo sulla barra volare comunque al regime di massimavelacitàspingendo sulla barra

10 - Effettuando un avvicinamento con circuito a 'C' in condizioni di vento sostenuto, è necessario iniziare la virata base: ben oltre il traverso del punto di contatto non al di sopra dei 50 mt. di quota non troppo oltre il traverso del punto di contatto

Cambia Materia Nuovo Test!

Test 10 domande, tempo libero Tecnica di pilotaggio - Deltaplano & Parapendio