Tecnica di pilotaggio - Deltaplano e Parapendio

Test 10 domande Deltaplano e Parapendio - Tecnica di pilotaggio, tempo libero

1 - Effettuando un avvicinamento con circuito a “C” in condizioni di vento sostenuto, è necessario iniziare la virata base: Ben oltre il traverso del punto di contatto Non al di sopra dei 50 m di quota Non troppo oltre il traverso del punto di contatto.

2 - Quando è necessario tenere particolarmente conto del gradiente del vento? Volando in termica. In atterraggio o durante il volo in prossimità del pendio. In decollo perché la velocità del vento sicuramente diminuisce allontanandosi dal suolo.

3 - Volando in deltaplano o parapendio sappiamo che l’efficienza al suolo, quando il vento frontale varia, comunque: Varia Varia, ma solo se il vento frontale aumenta. Rimane invariata.

4 - Quando è opportuno che il pilota si sistemi nell’imbrago dopo il decollo in deltaplano? Il più presto possibile dopo lo stacco Acquisito il completo controllo della velocità e della direzione, lontano dal pendio. Non esistono limitazioni o tecniche particolari per sistemarsi nell’imbrago.

5 - Il mantenimento della massima velocità in finale prima di iniziare a raccordare è necessario per: Poter stallare meglio in prossimità del suolo. Evitare gli effetti negativi di eventuale gradiente del vento o wind shear. Avvicinarsi al terreno con una traiettoria più ripida.

6 - Quali precauzioni si devono adottare se si intende decollare in deltaplano con vento sostenuto? Durante la fase immediatamente precedente il decollo far tenere l’estremità alare da un solo assistente. Accertarsi che durante il decollo nessuno degli assistenti trattenga l’ala Provvedere a che gli assistenti spingano adeguatamente la chiglia in fase di decollo.

7 - Le fasi in cui è possibile pensare di suddividere il decollo in parapendio sono: Gonfiaggio, rincorsa, involo e successiva presa di velocità. Gonfiaggio, sollevamento e controllo con i freni dell’ala sulla verticale, verifica a vista della stessa, rincorsa ed involo con presa di velocità e mantenimento della traiettoria prevista. Gonfiaggio e sollevamento, controllo con i freni dell’ala, rincorsa ed involo, mantenimento della traiettoria prevista.

8 - Il pilota che agisce sull’acceleratore sa di poter: Variare l’assetto, l’incidenza e la velocità dell’ala entro limiti ben precisi. Variare quanto vuole la velocità dell’ala agendo su assetto ed incidenza. Variare consistentemente la pendenza della traiettoria in quanto riesce a produrre ampie variazioni di incidenza.

9 - Prima di intraprendere un volo di CrossCountry è necessario, oltre a tutto il resto: Nutrirsi adeguatamente, bere molto per evitare disidratazione, organizzare il recupero, dotarsi di mezzi per trascorrere eventualmente la notte all'addiaccio Provvedere a che il volo si svolga il mattino, più presto possibile, per disporre di più ore di luce Esaminare la carta aeronautica della zona, prendere nota di eventuali divieti e delle possibilità di atterraggio lungo il percorso, nonché fare un'attenta valutazione delle condizioni meteorologiche

10 - Quale errore di manovra causa generalmente una scivolata d’ala del deltaplano? Mancata coordinazione dei movimenti durante l’esecuzione di una virata. Mancata coordinazione dei movimenti ed insufficiente spinta sulla barra durante l’esecuzione di una virata. Eccessiva spinta sulla barra durante una virata.

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