Test 10 domande esame su Tecnica di pilotaggio per Deltaplano & Parapendio

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1 - A quale velocità è opportuno volare in forte turbolenza? alla minima possibile per ridurre le sollecitazioni alla massima possibile indipendentemente dalle sollecitazioni per uscirne al più presto ad una velocità di poco superiore a quella di massima efficienza in aria calma

2 - Immediatamente prima di effettuare un decollo in parapendio è necessario eseguire i controlli di sicurezza che sono: imbragatura allacciata, bretelle e cordini correttamente predisposti ed impugnati, ala in posizione corretta, vento e condizioni meteo favorevoli, spazio aereo libero casco e guanti indossati, terreno sgombro ed adatto, cassoni dell'ala, aperti, vento favorevole, spazio aereo libero moschettoni o maillons serrati, integrità dell'ala verificata, imbrago correttamente collegato all'ala, freni liberi

3 - La corretta sequenza in finale per l'atterraggio in parapendio, in condizioni di vento moderata, è: massima velocità all'aria sino a circa un metro dal suolo quindi intervento deciso sui comandi per provocare lo stallo massima velocità all'aria possibile sino a circa 4/5 metri dal suolo, primo intervento sui comandi per diminuire velocità e pendenza, graduale frenata in prossimità del suolo sino al contatto regime di minimo tasso di caduta sino a circa due metri dal suolo quindi graduale intervento sui comandi sino a provocare Io stalla

4 - Risulta possibile provare lo stallo in parapendio con adeguati margini di sicurezza, se comunque dotati di paracadute d'emergenza? sì, effettuandolo solo in quota indipendentemente dal modo in cui si interviene sui comandi no, lo stallo comunque non può essere effettuato mantenendo adeguati margini di sicurezza in quanto produce immediato collasso dell'ala sì, effettuandolo solo in quota, con azione dolce e progressiva sui comandi sino a provocarlo, provvedendo ad un immediato ricupero delle condizioni normali di volo

5 - E' possibile l'interruzione di decollo in deltaplano e quali rischi comporta eventualmente? si. solo in caso di estrema necessità, con alta probabilità di danni alla struttura e conseguenze per il pilota sì. qualora lo si ritenga necessario senza particolari problematiche se si conosce e si applica la tecnica corretta sì, senza particolari problematiche e conseguenze sempre che la manovra in questione sia eseguita da pilota con buona esperienza

6 - Un pilota che agisce sul dispositivo acceleratore di cui è eventualmente dotato il proprio parapendio sa di poter: variare entro limiti piuttosto ridotti l'assetto, l'incidenza e la velocità all'aria dell'ala variare quanto vuole la velocità dell'ala agendo su assetto ed incidenza variare la pendenza delta traiettoria in quanto riesce a produrre variazioni del carico alare

7 - Tra i controlli di sicurezza predecollo, uno in particolare risulta essenziale e deve essere eseguito con una tecnica ed una cura particolare: il controllo del posizionamento del deltaplano il controllo dell'avvenuto aggancio del pilota al deltaplano il controllo del corretto ripiegamento del paracadute di emergenza

8 - Anche senza selletta di pilotaggio è possibile in parapendio eseguire virate con il solo spostamento laterale del pesa del pilota? sì sì, ma a rischio di provocare uno stallo no

9 - Quando è necessario controllare che i cordini del parapendio non siano attorcigliati o aggrovigliati? dopo aver gonfiato e sollevato l'ala in fase di decollo subito dopo essere atterrati prima di riporre il parapendio durante la preparazione dell'ala per il decollo

10 - L'area di atterraggio è molto frequentata. Se le altre condizioni lo permettono scegliamo di atterrare: effettuando un circuito di avvicinamento ad 'otto' effettuando un circuito di avvicinamento a 'C' effettuando un avvicinamento diretto con delle 'esse' in finale

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