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Home > Test di Esame > Tecnica di pilotaggio - Deltaplano e Parapendio

Quiz Tecnica di pilotaggio - Deltaplano e Parapendio

Test 10 Domande Deltaplano e Parapendio - Tecnica di pilotaggio, tempo libero

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1 - L’area di atterraggio è molto frequentata. Se le altre condizioni lo permettono scegliamo di atterrare: Effettuando un circuito di avvicinamento ad “otto”. Effettuando un circuito di avvicinamento a “C”. Effettuando un avvicinamento diretto con delle “esse” in finale.

2 - In presenza di vento meteorologico, come si esegue una virata di 360° la cui traccia al suolo sia più possibile circolare? Variando opportunamente l’inclinazione dell’ala durante la virata in funzione della deriva dovuta allo spostamento dell’aria rispetto al suolo. Accentuando l’inclinazione laterale dell’ala durante la fase della virata con vento in prua. Diminuendo l’inclinazione laterale dell’ala durante le fasi della virata con vento al traverso.

3 - Stiamo volando ad una velocità rispetto al suolo di 60 km/h. C’è una componente di vento a favore pari a 30 km/h. Se avessimo l’anemometro quanto indicherebbe? 90 km/h. 30 km/h. 40 km/h.

4 - Come è necessario verificare nel miglior modo l’avvenuto corretto aggancio del pilota al deltaplano? Facendo sorreggere la chiglia del deltaplano da un assistente, disponendosi in posizione orizzontale di volo sospesi all’aggancio, verificando oltre all’aggancio stesso la posizione del corpo rispetto alla barra. Agganciando il moschettone e verificando attentamente con un controllo visivo che l’aggancio stesso sia correttamente avvenuto. Facendo verificare dall’assistente che l’aggancio sia stato correttamente effettuato.

5 - Volendo sfruttare al meglio le prestazioni del parapendio, sarà opportuno che il pilota esegua virate utilizzando il peso e successivamente: Rilasci entrambi i freni per poi trazionare quello interno alla virata. Rilasci, se trazionato, il freno situato dalla parte opposta al senso di virata per poi modulare l’inclinazione con entrambi i comandi. Trazioni il freno interno per impostare la massima inclinazione.

6 - In quale momento ci si porta in posizione verticale per atterrare in deltaplano? Appena si avverte che il deltaplano risente dell’effetto suolo dopo aver raccordato in finale per l’atterraggio. In finale per l’atterraggio, durante la fase di raccordo in prossimità del suolo, prima di “aprire” per stallare il deltaplano. Più tardi possibile durante l’apertura per stallare il deltaplano.

7 - Prima di intraprendere un volo di CrossCountry è necessario, oltre a tutto il resto: Nutrirsi adeguatamente, bere molto per evitare disidratazione, organizzare il recupero, dotarsi di mezzi per trascorrere eventualmente la notte all'addiaccio. Provvedere a che il volo si svolga il mattino, più presto possibile, per disporre di più ore di luce. Esaminare la carta aeronautica della zona, prendere nota di eventuali divieti e delle possibilità di atterraggio lungo il percorso, nonché fare un'attenta valutazione delle condizioni meteorologiche.

8 - Dopo il gonfiaggio del parapendio fronte all’ala finalizzato al decollo, al fine di evitare che l’ala si scomponga o passi davanti nel momento in cui ci si gira e si inizia la rincorsa, è importante: Che la rotazione del pilota avvenga velocemente. Che il pilota abbandoni le maniglie dei freni prima di girarsi per poi riprenderle prontamente fronte al pendio. Che il pilota con l’uso di bretelle e freni assuma e mantenga il completo controllo dell’ala sulla verticale prima di girarsi fronte al pendio.

9 - Come si riconosce uno stallo paracadutale del parapendio? Ala perfettamente gonfia, velocità all’aria praticamente nulla, tasso di caduta elevato. Ala perfettamente gonfia, velocità all’aria praticamente nulla, tasso di caduta normale, forti vibrazioni sui comandi. Ala con chiusura laterale, velocità all’aria praticamente nulla, tendenza dell’ala all’auto rotazione.

10 - Prima di recarsi al decollo in atterraggio è necessario: Verificare le condizioni del terreno. Verificare le condizioni del terreno e del vento, mettere una manica a vento se non c’è. Lasciare in atterraggio mezzi e/o persone per il recupero dopo il volo.

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