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Tecnica di pilotaggio - Deltaplano & Parapendio

Test 10 domande Tecnica di pilotaggio, tempo libero

1 - Un pilota che agisce sul dispositivo acceleratore di cui è eventualmente dotato il proprio parapendio sa di poter: variare entro limiti piuttosto ridotti l'assetto, l'incidenza e la velocità all'aria dell'ala variare quanto vuole la velocità dell'ala agendo su assetto ed incidenza variare la pendenza delta traiettoria in quanto riesce a produrre variazioni del carico alare

2 - Un corretto decollo in parapendio è quello in cui il pilota: valutata sufficiente la portanza prodotta dall'ala, interrompe la corsa facendosi sollevare in volo verificata e frenata l'ala adeguatamente, mantiene una velocità di corsa costante sino allo stacco verificata e frenata l'ala adeguatamente, corre con velocità in progressivo aumento sino allo stacco e smette di correre solo dopo che esso è avvenuto

3 - In presenza di vento meteorologico, come si esegue una virata di 360 gradi la cui traccia al suolo sia più possibile circolare? modulando il rateo di virata in funzione dello scarrocciamento dovuto allo spostamento dell'aria rispetto al suolo accentuando l'inclinazione laterale durante la fase della virata con vento in prua diminuendo l'inclinazione laterale durante le fasi della virata con vento al traverso

4 - Se dopo il decollo si constata una chiusura laterale del parapendio, come deve comportarsi il pilota? mantenere o ristabilire il controllo direzionale dell'ala e quindi intervenire opportunamente per provocare la riapertura dell'estremità collassata intervenire immediatamente per provocare la riapertura dell'estremità collassata trazionando e rilasciando alternativamente il freno dalla parte della chiusura intervenire immediatamente per provocare la riapertura dell'estremità collassata mantenendo trazionato afondo il freno dalla parte della chiusura

5 - Il parapendio umido o bagnato crea problemi principalmente: in volo per motivi di ridotta efficienza all'atterraggio al gonfiaggio in fase di decollo

6 - Come si esegue il controllo di rollio in deltaplano? facendo semplicemente ruotare l'asse del corpo rispetto alla barra spostando lateralmente il corpo e facendo nello stesso tempo ruotare il suo asse rispetto alla barra spostando lateralmente il corpo rispetto alla barra, sempre mantenendolo parallelo alla chiglia

7 - In un atterraggio in cui si presentano contemporaneamente molti deltaplani e parapendii, sarà opportuno: impostare gli avvicinamenti con la tecnica a 'C' rispettando le precedenze impostare gli awicinamenti con la tecnica a 'otto' rispettando le precedenze impostare gli avvlcinamenti con l'una o l'altra tecnica, fatto salvo il rispetto delle precedenze

8 - Quali manovre è opportuno fare per interrompere le oscillazioni del deltaplano attorno all'asse di rollio ed'imbardata (dutch roll)? ridurre consistentemente la velocità aumentando contemporaneamente la pressione esercitata sulla barra ridurre consistentemente la velocità diminuendo eventualmente la pressione esercitata sulla barra aumentare leggermente la velocità diminuendo contemporaneamente la pressione esercitata sulla barra

9 - Come è possibile ottenere, a prescindere da altre condizioni, il minimo tasso di caduta con deltaplano e parapendio? volando in linea retta ed all'incidenza massima consentita volando comunque al regime di massima efficienza in aria calma volando in linea retta ad una incidenza compresa tra quella di massima efficienza in aria calma e quella di stallo

10 - Effettuando un avvicinamento con circuito a 'C' in condizioni di vento sostenuto, è necessario iniziare la virata base: ben oltre il traverso del punto di contatto non al di sopra dei 50 mt. di quota non troppo oltre il traverso del punto di contatto

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