Test 10 domande esame su Principi del volo per PPL(A)

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Test 10 domande, tempo libero Principi del volo - PPL(A) - Licenza Pilota Privato (Aerei)

1 - Quale è l'effetto più vistoso del volo condotto in campo di secondo regime? che per mantenere il VRO a velocità più bassa occorre più potenza che per mantenere il VRO a velocità più alta occorre più potenza che per mantenere il VRO a velocità più bassa occorre meno potenza che non riesce mantenere il VRO con nessuna potenza disponibile

2 - Al diminuire della velocità in volo livellato, nel campo di secondo regime, la resistenza complessiva dell'aeromobile diventa progressivamente maggiore per: l'aumento della resistenza indotta l'aumento della resistenza di forma o parassita la diminuzione della resistenza di forma o parassita la diminuzione della resistenza indotta

3 - Riferimenti: figura 2. Sezionando un'ala con un piano ideale parallelo alla direzione del moto e perpendicolare al piano trasversale dell'ala stessa, si determina una figura geometrica che prende il nome di:

contorno profondità alettone profilo

4 - Come si deve volare per percorrere in volo planato, in aria calma, la maggior distanza possibile? alla velocità minima alla velocità di massima efficienza o di massima autonomia chilometrica alla velocità massima alla velocità di discesa minima

5 - I principali sistemi ipersostentatori che equipaggiano gli aerei leggeri sono: alette di curvatura (o flaps), con o senza fessura, poste nel bordo di uscita dell'ala fessure sul bordo di uscita dell'ala e aerofreni alette di curvatura (o flaps) e spoilers gli aerei leggeri non sono dotati di ipersostentatori

6 - Uno degli obiettivi delle esercitazioni in volo lento è di acquisire la tecnica e l'attenzione necessari per volare sempre con un margine minimo del 30 % sullo stallo. Poiché la Vs aumenta con l’aumentare del carico alare, in richiamata ed in virata aumenta anche la velocità di volo lento. Vero o falso? vero falso

7 - in caso di piantata di motore in finale o in avvicinamento planato senza motore, continuare l'avvicinamento richiamando al massimo il velivolo, anche quando si avvertono i primi sintomi dello stallo, è quanto di meglio si possa fare per cercare di raggiungere la pista. Vero o falso? vero falso

8 - Se il baricentro di un velivolo cade oltre il limite posteriore ammesso, quali effetti si devono temere in rapporto alla controllabilità? la rimessa dallo stallo o dalla vite possono risultare difficoltose o impossibili lo stallo avverrà ad una IAS maggiore a causa del maggior carico verso il basso agente sul timone orizzontale un atterraggio senza potenza con aeroplano completamente stallato è più difficoltoso a causa dell'aumento dell'effetto suolo sul timone di profondità lo stallo si verificherà ad una velocità più bassa, ma la rimessa sarà facile a causa del ridotto carico alare

9 - Il compito principale dell'impennaggio verticale è quello: di far cambiare direzione all'aeroplano di mantenere la quota in virata non ha funzioni particolari, tant'è vero che gli uccelli non l'hanno di mantenere l'asse longitudinale del velivolo costantemente parallelo alla direzione di provenienza del flusso d'aria

10 - In campo aeronautico le quote si misurano In: piedi (ft) o chilometri piedi (ft) o metri (m) miglia nautiche (NM) o metri (m)

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