Test 10 domande esame su Principi del volo per PPL(A)

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1 - In campo aeronautico, la velocità verticale può essere espressa in: piedi al minuto (ft/min.); metri al secondo (m/s) miglia nautiche al minuto (NM/min); metri al secondo (m/s) piedi al minuto (ft/h); chilometri al secondo (Km/s) piedi all'ora (ft/h); metri all'ora (m/h)

2 - Le superfici compensatrici (trims) sui timoni di direzione e profondità servono: ad aumentare la pressione aerodinamica che si deve creare sui comandi a seguito di una manovra a compensare la coppia dell'elica in decollo a rendere nulla la forza sui comandi, a volontà del pilota nel volo stabilizzato a diminuire la resistenza indotta

3 - Al diminuire della velocità in volo livellato, nel campo di secondo regime, la resistenza complessiva dell'aeromobile diventa progressivamente maggiore per: l'aumento della resistenza indotta l'aumento della resistenza di forma o parassita la diminuzione della resistenza di forma o parassita la diminuzione della resistenza indotta

4 - Nel volo di salita rettilinea a velocità costante: la trazione deve bilanciare la resistenza aerodinamica la trazione deve bilanciare la resistenza aerodinamica e la componente del peso secondo la traiettoria la trazione deve bilanciare il peso dell'aeromobile la trazione deve essere sempre maggiore del peso del velivolo, che altrimenti non salirebbe

5 - In linea di massima, su una pista corta, in caso di piantata di motore in decollo è possibile invertire la rotta e riatterrare in pista? si, basta eseguire la manovra abbastanza rapidamente da poter sfruttare l'inerzia del velivolo. no, il Vz in discesa senza motore è più alto del Vz in salita con piena potenza. Inoltre per rientrare occorre fare una virata di 360° no, il Vz in discesa senza motore è più alto del Vz in salita con piena potenza. Inoltre per rientrare occorre fare una virata di 180° si, il Vz in discesa senza motore è più basso del Vz in salita con piena potenza. Inoltre per rientrare, basta estendere il flap di decollo, così aumenta l'efficienza generale del velivolo

6 - Esistono numerosi assetti e configurazioni in cui la potenza disponibile non è sufficiente a mantenere la quota. vero falso

7 - Il segno rosso sull'anemometro indica: il settore delle velocità ammesse con flap esteso il settore delle velocità di crociera normale il settore delle velocità in aria calma la velocità da non superare mai (VNE)

8 - Lo stallo accelerato non si verifica purché si mantenga, nelle virate e richiamate accentuate, una velocità almeno pari a quella di stallo in VRO. Vero o falso? vero falso

9 - Il caratteristico scuotimento (buffeting) che precede lo stallo è provocato da: l'aumento della scia a valle del profilo le oscillazioni delle estremità alari l'aumento dei vortici marginali l'instabilità del flusso dorsale, che con rapida successione si stacca e si riattacca alla superficie alare

10 - La fuoriuscita degli ipersostentatori influisce sulla velocità di stallo di un aereo? si, essa aumenta, in quanto aumenta l'angolo di incidenza si, essa diminuisce, in quanto aumenta il Cp massimo si, essa aumenta, in quanto aumenta la curvatura del profilo no, essa è indipendente dalla posizione degli ipersostentatori

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