Aerodinamica - VDS Ultraleggero a Motore

Test 10 Domande VDS Ultraleggero a Motore - Aerodinamica, tempo libero

1 - Quando la potenza erogata non è sufficiente a mantenere la quota, come reagisce l'ultraleggera? non mostra segni particolari stalla immediatamente si mette in discesa, tanto più ripida quanto maggiore è la carenza di potenza tende a prendere un Vz negativo tanto più basso quanto più alta è la carenza di potenza

2 - Come viene realizzato il movimento dell'ultraleggero nell'aria? con un surriscaldamento dell'aria circostante mediante l'accelerazione all'indietro di una massa d'aria, determinata dall'elica mossa dal motore, e/o dalla componente del peso lungo la traiettoria mediante la spinta determinata dal vento direttamente sull'elica con una costante diminuzione del peso dovuto al consumo di carburante

3 - In richiamata ed in virata aumenta anche la velocità di volo lento ovvero tutte le velocità di secondo regime VERO FALSO

4 - Durante la vite, il comando che perde per ultimo efficacia è: lo stabilizzatore l'equilibratore verticale (detto anche timone di direzione) gli alettoni l'equilibratore orizzontale

5 - Durante la discesa, la trazione: si somma alla resistenza indotta si sottrae al peso si aggiunge al peso apparente si aggiunge alla componente del peso lungo la traiettoria, se non da questa interamente costituita

6 - Come si comportano i filetti fluidi sul dorso dell'ala quando l'aereo stalla? si formano dei vortici e i filetti d'aria ai staccano si forma un flusso d'aria laminare il flusso d'aria aumenta la portanza il flusso d'aria provoca una diminuzione della resistenza

7 - Il flusso d'aria sul ventre dell'ala in volo normale genera: globalmente, una pressione maggiore rispetto al dorso importanti formazioni di vortici una depressione non ha influenza sulla pressione

8 - La resistenza indotta è originata: dall'attrito dell'aria sulla superficie più o meno ruvida dell'ala dallo spessore più o meno rilevante del profilo dalla deflessione dei filetti fluidi sui piani di coda dalla presenza dei vortici marginali di estremità alare

9 - Le superfici compensatrici (trims) sulle superfici mobili di governo servono: ad aumentare la pressione aerodinamica che si deve creare sui comandi a seguito di una manovra a compensare la coppia dell'elica in decollo a rendere nulla la forza sui comandi, a volontà del pilota nel volo stabilizzato a diminuire la resistenza indotta

10 - I principali sistemi ipersostentatori che equipaggiano gli ultraleggeri sono: alette di curvatura (o flaps), con o senza fessura, poste nel bordo di uscita dell'ala fessure sul bordo di uscita dell'ala e aerofreni alette di curvatura (o flaps) e spoilers gli ultraleggeri non sono dotati dl ipersostentatori

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