Test 10 domande esame su Aerodinamica per VDS Ultraleggero a Motore

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1 - La stabilità longitudinale di un ultraleggero è assicurata essenzialmente: dall'equilibratore verticale dallo stabilizzatore orizzontale dagli alettoni dallo stabilizzatore verticale

2 - Lo stallo cui si riferiscono le relative velocità riportate sul manuale di volo sono in rapporto all'ultraleggero sottoposto alla sola accelerazione di gravità di 1g. Come si definisce lo stallo che avviene ad accelerazioni superiori ad 1g, come in virata ed in richiamata? il nome non prende aggettivi stallo diverso stallo dinamico o accelerato, ?G? stallo non viene considerato dal pilota esperto

3 - l'ultraleggero tende ad entrare in vite se approssimandosi allo stallo è sbandato (pallina fuori centro) non è sbandato (pallina centrata)

4 - in salita, con potenza applicata, come varia la velocità di stallo? diminuisce in quanto parte del peso del velivolo è sostenuto dalla trazione aumenta solo per gli ULM avanzati non cambia se il pilota non per volere del pilota

5 - Perchè un aereo possa mantenere una traiettoria rettilinea orizzontale senza variare la quota, occorre che: la portanza sia superiore al peso la trazione eguagli la resistenza la risultante aerodinamica equilibri il peso a vuoto e la resistenza la risultante aerodinamica sia inferiore alla massa

6 - Lo stallo si può verificare: solo a bassa velocità, a qualsiasi valore dell'incidenza solo a bassa velocità, con incidenza oltre l'angolo critico a qualsiasi velocità, con incidenza oltre l'angolo critico a velocità elevata, con incidenza pari all'angolo di minima efficienza

7 - l'arco giallo dell'anemometro indica: il campo delle velocità entro il quale è possibile operare il flap il campo di velocità entro il quale non è possibile utilizzare i comandi a fondo corsa il campo di velocità da utilizzarsi solo in aria calma il campo di velocità entro il quale è possibile utilizzare i comandi a fondo corsa

8 - Il piano fisso orizzontale di coda (stabilizzatore) di un ultraleggero ha lo scopo di: assicurare la stabilità trasversale assicurare la stabilità longitudinale consentire il volo a qualunque incidenza assicurare tutte e tre le precedenti funzioni

9 - Quale è l'effetto più vistoso del volo condotto in campo di secondo regime? che per mantenere il VRO a velocità più bassa occorre più potenza che per mantenere il VRO a velocità più alta occorre più potenza che per mantenere il VRO a velocità più bassa occorre meno potenza che non riesce mantenere il VRO con nessuna potenza disponibile

10 - Durante la salita, la portanza è: maggiore di quella corrispondente al volo orizzontale uguale a quella corrispondente al volo orizzontale minore di quella corrispondente al volo orizzontale uguale alla trazione

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