Operazioni e Atterraggi di Emergenza - VDS Ultraleggero a Motore

Question 1

Se una situazione d'emergenza richiede un atterraggio con vento in coda, il pilota deve aspettarsi:

Accepted Answer

una più elevata velocità al suolo, una più lunga corsa d'atterraggio ed una tendenza a superare il programmato punto di contatto

Answer

una più elevata velocità all'aria in soglia pista, una più breve corsa d'atterraggio ed una tendenza ad anticipare il programmato punto di contatto

Answer

una più elevata velocità all'aria in soglia pista ed una più lunga corsa d'atterraggio, compensati da spazi di arresto più brevi

Answer

una più elevata velocità al suolo ed una più breve corsa d'atterraggio, con tendenza ad anticipare il programmato punto di contatto

Question 2

Se a decollo avvenuto si verifica un arresto del motore, cosa conviene fare per prima cosa?

Accepted Answer

Mantenere la velocità di massima efficienza.

Answer

Cercare un campo d'emergenza davanti al muso in un settore di 45°.

Answer

Cercare la possibile causa d'arresto del motore

Question 3

Quali sono per un multiassi le manovre per uscire da una vite:

Accepted Answer

manetta al minimo, cloche avanti, piede contrario alla rotazione

Answer

manetta al minimo, piede contrario, cloche dal lato opposto al senso di rotazione e quindi in avanti

Answer

manetta al massimo, piede contrario, cloche dal lato opposto alla rotazione e quindi in avanti

Question 4

Durante una discesa in volo planato con il motore in avaria è preferibile arrivare in finale:

Accepted Answer

Compatibilmente con la lunghezza del campo, leggermente più lunghi del normale.

Answer

Su una traiettoria normale.

Answer

Alti e veloci.

Question 5

Se il campo prescelto per l'atterraggio di emergenza è in pendenza, conviene:

Accepted Answer

E' preferibile atterrare in salita

Answer

Non importa, tanto la pendenza non crea nessun problema in atterraggio se il pilota è avanzato

Answer

E' preferibile atterrare in discesa

Answer

Non importa, tanto se sbaglio l'avvicinamento posso utilizzare il paracadute balistico

Question 6

l'altitudine (Pressure Altitude) è:

Accepted Answer

l'indicazione che si legge sull'altimetro quando viene inserito il QNE

Answer

quella che si legge direttamente sull'altimetro

Answer

quella che si legge sull'altimetro quando viene inserito il valore del QNH

Answer

quella che si legge sull'altimetro quando viene inserito il QFE

Question 7

A parità di IAS e di ogni altro fattore, su un aeroporto elevato la velocità al suolo in soglia pista sarà:

Accepted Answer

maggiore che al livello del mare

Answer

uguale rispetto al livello del mare

Answer

minore che al livello del mare

Question 8

In finale allineati con l'asse pista siete lunghi:

Accepted Answer

riattaccate senza provare ad atterrare

Answer

spegnete il motore e picchiate per ridurre l'efficienza

Answer

eseguite degli otto per perdere quota

Question 9

Pianificando un volo di trasferimento con un ultraleggero

Accepted Answer

E' importante verificare le caratteristiche e l'agibilità del campo di destinazione e degli alternati

Answer

E' importante verificare le caratteristiche e l'agibilità del solo campo di destinazione, tanto se la meteo è buona non c'è ragione di prevedere un alternato

Answer

Si verificano le caratteristiche dei soli campi alternati.

Answer

Non è importante pianificare nulla, anche perché la destinazione viene stabilita dopo essere decollati.

Question 10

Un atterraggio senza flap su un apparecchio munito di tale comando:

Accepted Answer

sarà più lungo di quello effettuato con flap estratti

Answer

sarà più corto di quello effettuato con flap estratti

Answer

avverrà ad una velocità inferiore di quello con flap estratti

Domande esame Operazioni e Atterraggi di Emergenza - VDS Ultraleggero a Motore

VDS Ultraleggero a Motore: Operazioni e Atterraggi di Emergenza 10 Domande tempo libero

Domande esame Operazioni e Atterraggi di Emergenza - VDS Ultraleggero a Motore

VDS Ultraleggero a Motore: Operazioni e Atterraggi di Emergenza 10 Domande tempo libero

Hai raggiunto il limite gratuito

Passando a PRO avrai accesso a: