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Simulacro de examen Conocimientos Generales de la Aeronave - Instrumentación - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Conocimientos Generales de la Aeronave - Instrumentación 120 preguntas en 120 minutos

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1 - En el indicador de control electrónico del motor (EICAS), un aumento súbito e inexplicable en el flujo de combustible (Fuel Flow), acompañado de una caída en la relación de presiones del motor (EPR) y temperatura estable, puede indicar a los pilotos:
2 - La función Sobrevuelo (Overfly) del FMS consiste en:
3 - Durante la aproximación, una tripulación lee en el radioaltímetro el valor de 650 pies. Esto es una indicación de la verdadera:
4 - En el contexto de la base de datos de navegación (Nav Database) de un FMS moderno, un "Phantom Waypoint" o "Place/Bearing/Distance (PBD) waypoint" es:
5 - Dado:Pt: presión total Ps: presión estáticaPd: presión dinámica El altímetro es alimentado por:
6 - En un sistema inercial de navegación (IRS), el concepto que garantiza que las plataformas inerciales permanezcan siempre alineadas o mantenidas paralelas a la curvatura local de la Tierra durante el vuelo a largas distancias, mitigando el error de precesión por gravedad, es:
7 - Durante la aproximación, el radioaltímetro indica 950 pies. Esto es:
8 - Si un piloto recibe un Aviso de Resolución (RA) del TCAS II que entra en conflicto directo con una instrucción del Control de Tránsito Aéreo (ATC), el piloto debe:
9 - En una Pantalla de Navegación (ND) EFIS, al seleccionar el modo "PLAN", la imagen se presenta:
10 - Respecto al sistema operativo utilizado para la documentación a bordo (cartas e información de la compañía):
11 - En el FMS, la transición de velocidad en ascenso se programa para cambiar automáticamente de mantener una IAS constante (ej. 290 nudos) a mantener un número de Mach constante (ej. M 0.78). Físicamente, esta transición de control debe ocurrir a una altitud específica conocida como:
12 - Durante la desaceleración después de un aterrizaje en dirección este, una brújula magnética hecha para el hemisferio sur indica:
13 - El componente principal que permite que el Indicador de Velocidad Vertical Instantánea (IVSI) muestre cambios de régimen sin apenas retraso, a diferencia de los VSI más antiguos, es la incorporación interna de:
14 - Excepto para aviones de menos de 5,7 t cuyo certificado de aeronavegabilidad es posterior al 31 de marzo de 1998, un sistema de registro de datos de vuelo debe poder almacenar los datos registrados durante un mínimo de los últimos:
15 - Si, en caso de un fallo, la aproximación, el enderezamiento y el aterrizaje pueden ser completados por la parte restante del sistema automático, dicho sistema de aterrizaje automático se considera como:
16 - Cuando, en vuelo, la aguja y la bola de un indicador de aguja y bola están a la derecha, la aeronave está:
17 - El Modo 1 del GPWS (Ground Proximity Warning System) alerta a la tripulación con el mensaje de voz "SINK RATE" seguido de "PULL UP" cuando detecta:
18 - En la Pantalla Principal de Vuelo (PFD) de un sistema EFIS moderno, el símbolo del Flight Path Vector (FPV), comúnmente llamado "pájaro" (bird), indica geométricamente:
19 - El principal inconveniente operativo de un Indicador de Velocidad Vertical (VSI) clásico no compensado cinemáticamente es:
20 - El giroscopio utilizado en un indicador de actitud tiene un eje de giro que es:
21 - En tecnología informática, una EPROM: 1) es una memoria de solo lectura 2) es una memoria de escritura 3) borra su contenido cuando se corta la alimentación 4) conserva su contenido cuando se corta la alimentaciónLa combinación que agrupa todas las afirmaciones correctas es:
22 - Los datos suministrados por un radioaltímetro:
23 - El sistema anticolición TCAS II funciona interrogando activamente a los transpondedores de las aeronaves cercanas. ¿En qué frecuencias estándar de radar secundario transmite y recibe estas interrogaciones?
24 - En caso de falla total del sistema inercial y de los datos aéreos primarios en una aeronave de transporte moderno, la tripulación debe depender del instrumento integrado de respaldo conocido como ISIS (Integrated Standby Instrument System) o similar. Este instrumento autónomo:
25 - Un computador de datos de aire1. suministra la velocidad sobre el suelo y la deriva (ángulo)2. determina la temperatura total y la altitud verdadera3. recibe la presión estática y la presión total4. suministra la velocidad aerodinámica verdadera a la unidad inercial5. determina el número de Mach, la temperatura del aire exterior (estática) La combinación que agrupa todas las afirmaciones correctas es:
26 - En un giróscopo direccional de eje horizontal, el error de cardán (Gimbal Error) es un error oscilatorio que alcanza su valor máximo cuando la aeronave se encuentra en rumbos intercardinales (045°, 135°, 225°, 315°). Este error desaparece por completo cuando la aeronave:
27 - A nivel de vuelo y número de Mach constantes, si la OAT disminuye, la CAS:
28 - El rumbo leído en el dial de un giro direccional está sujeto a errores, uno de los cuales se debe al movimiento de la aeronave. Este error...
29 - La sonda utilizada para medir la presión de entrada de aire de un motor de turbina de gas es:
30 - El sistema clásico GPWS (Ground Proximity Warning System) basa gran parte de sus alertas sobre el terreno (como los Modos 1 y 2) utilizando la información de altitud proporcionada por:
31 - El equipo de radio de la aeronave que emite en una frecuencia de 4400 MHz es el:
32 - Los medidores de cantidad de combustible de tipo capacitancia operan midiendo la constante dieléctrica del líquido. Si entra agua en los depósitos de combustible, dado que la constante dieléctrica del agua es unas 40 veces superior a la del queroseno, el indicador de combustible tendería a:
33 - Un transmisor de tipo Sincro (Synchro / Selsyn) se emplea frecuentemente en instrumentos mecánicos. Su principio básico de transmisión de datos es:
34 - El error en las lecturas del altímetro causado por la variación de la presión estática cerca de la fuente se conoce como:
35 - Después de haber programado su director de vuelo, ve que las indicaciones de su ADI (Indicador Director de Actitud) son como se representa en el diagrama N°1 del anexo adjunto. En este instrumento, las barras de comando indican que debe:
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36 - El altímetro barométrico sufre el denominado "Error de temperatura". Si se vuela en una masa de aire que es significativamente más fría que la atmósfera estándar (ISA) a una altitud de presión constante, la aeronave:
37 - En un sistema de radioaltímetro (RA), la señal de radiofrecuencia (FMCW) se refleja en el suelo y vuelve a la antena receptora. El sistema calcula la altura de la aeronave midiendo la diferencia entre:
38 - La Velocidad Máxima Operativa (VMO), indicada como el límite superior del indicador tipo "barber pole" en las aeronaves comerciales de turbina, está determinada por consideraciones de diseño vinculadas a:
39 - Un sistema de advertencia de proximidad al terreno (GPWS), cuando es de instalación obligatoria a bordo de una aeronave, debe generar en todos los casos:
40 - Los errores de la brújula magnética son:
41 - Al ascender a una CAS constante en una atmósfera estándar:
42 - La filosofía de diseño del sistema ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitor) se basa en:
43 - Durante el procedimiento preparatorio previo al vuelo, el piloto debe introducir la Posición Inicial (Present Position) en la MCDU para comenzar la alineación del IRS. Es crucial que esta posición sea exacta porque:
44 - En ausencia de errores de posición e instrumento:
45 - El rango de frecuencia de operación de un radioaltímetro de baja altitud es:
46 - El borrado voluntario de los datos de un Registrador de Voz de Cabina (CVR) mediante el botón de "Erase" en el panel de control solo es posible si:
47 - ¿Qué instrumento se vería directamente afectado si ocurre un fallo total en el sistema eléctrico de corriente alterna (CA) trifásica de 115V 400Hz en una aeronave ligera/media?
48 - El altímetro de su aeronave indica 15000 pies con un ajuste en la subescala de 1013,25 mb. La OAT es de -21°C. La altitud de presión de la aeronave es:
49 - La indicación del número de Mach se obtiene de:
50 - Durante una fase de desaceleración a actitud constante, el sistema de control del horizonte artificial hace que la barra del horizonte indique una
51 - Las regulaciones de aviación comercial requieren que los instrumentos de respaldo o Standby (como el horizonte artificial de emergencia) puedan operar de manera autónoma en caso de un fallo eléctrico total del avión. Para ello, están alimentados por el Bus Esencial/Batería que debe garantizar su funcionamiento continuo por un mínimo de:
52 - El término "Radioaltímetro" se refiere a un instrumento que emite energía electromagnética hacia el terreno. La forma en que se emite esta energía en un sistema de aviación comercial típico es:
53 - En los computadores de gestión de empuje (TMC / Auto-throttle), la limitación térmica máxima o Empuje Continuo Máximo (Max Continuous Thrust - MCT) se selecciona comúnmente de manera automática:
54 - En un sistema Radar Meteorológico acoplado a la Pantalla de Navegación (ND), la presencia de zonas de alta reflectividad coloreadas en ROJO intenso con gradientes abruptos hacia colores más suaves (ej. magenta), indica a la tripulación:
55 - La velocidad máxima de operación (V.M.O.) es una velocidad expresada en:
56 - El sonido se propaga a través del aire a una velocidad que solo depende de:
57 - En la instrumentación de un motor turbofán de doble eje, la indicación de N1 se refiere a:
58 - El magnetismo de hierro duro en las aeronaves puede ser causado por:
59 - En el principio de construcción de un giroscopio, la mejor eficiencia se obtiene mediante la concentración de la masa:
60 - Debido al fenómeno de inmersión magnética (Magnetic Dip), las brújulas convencionales tienden a apuntar hacia abajo a medida que se acercan a los polos magnéticos. Para compensar este efecto en las brújulas fabricadas para operar en el hemisferio Norte:
61 - El QNH es por definición el valor de la:
62 - El Computador de Datos de Aire (ADC) de la aeronave está conectado a varias pantallas y sistemas. Si el tubo de Pitot se bloquea, ¿cuál de los siguientes sistemas reportará un error directo?
63 - El altímetro barométrico puramente mecánico puede sufrir un error de histéresis debido a las características elásticas de la cápsula aneroide. Este error es más notable y pronunciado inmediatamente después de:
64 - Cuando una aeronave ha girado 360 grados con una actitud e inclinación constantes, el piloto observa lo siguiente en un horizonte artificial clásico:
65 - Excepto para las aeronaves ligeras más antiguas, la normativa europea de operaciones aéreas establece que el Registrador de Datos de Vuelo (FDR) en aeronaves comerciales de gran tamaño debe retener los parámetros registrados durante al menos:
66 - La unidad radar del sistema de altímetro de radio emite un patrón de ondas con forma cónica hacia el terreno. La altitud presentada en los instrumentos en cabina representa físicamente:
67 - El par se puede determinar midiendo el computado:
68 - Para realizar operaciones ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards) y vuelos oceánicos, la fiabilidad de la navegación a largo plazo es esencial. La deriva típica certificada permitida para un Sistema de Referencia Inercial (IRS) moderno de grado comercial es generalmente menor a:
69 - Un giroscopio láser de anillo puede medir:
70 - En el hemisferio norte, si una aeronave acelera en vuelo recto y nivelado manteniendo un rumbo Este (090°), la brújula magnética indicará un viraje aparente hacia el:
71 - Un giroscopio láser puede medir:
72 - Los termopares utilizados habitualmente en aviación para medir la Temperatura de los Gases de Escape (EGT) de un motor de turbina están fabricados con una combinación de metales específicos. La aleación más común para altas temperaturas es:
73 - Si la toma estática de un altímetro se bloquea durante un descenso, el instrumento:
74 - Si, en caso de un fallo, no hay una condición significativa de fuera de compensación o desviación de la trayectoria de vuelo o actitud, pero el aterrizaje no se completa automáticamente, dicho sistema de aterrizaje automático se considera como:
75 - Un giróscopo láser de anillo (RLG) es un sensor inercial avanzado que reemplaza a los giróscopos mecánicos. Funcionalmente, actúa midiendo rotaciones alrededor de:
76 - A pesar de la precisión de sus sistemas de cálculo, el sistema TCAS II de aviación comercial presenta una limitación operativa importante: emite Avisos de Resolución (RA) para maniobras evasivas:
77 - En el hemisferio norte, una aeronave con rumbo Oeste (270°) experimenta una aceleración longitudinal. La brújula magnética de lectura directa presentará un error geométrico indicando un viraje aparente hacia el:
78 - Durante un aterrizaje en modo automático total (Autoland), la maniobra de "FLARE" (Enderezamiento), que reduce la velocidad de descenso justo antes del toque, es iniciada por los computadores de vuelo basándose de manera primaria y crítica en:
79 - La deriva de transporte (Transport Wander) de un giroscopio direccional es provocada por el vuelo de la aeronave a lo largo de los paralelos de la Tierra convergentes. Por lo tanto, este error es matemáticamente igual a cero si la aeronave:
80 - Un sistema de referencia y navegación inercial es un sistema "strapdown" cuando:
81 - En el hemisferio norte, durante una carrera de despegue en dirección oeste, una brújula magnética de lectura directa indica:
82 - El eje de giro del giroscopio del indicador de viraje está alineado a lo largo del:
83 - En el FMS, la función VNAV (Navegación Vertical) para el descenso puede operar principalmente de dos maneras. El modo en el que la aeronave sigue estrictamente el perfil geométrico programado usando los elevadores se denomina:
84 - El principio de los medidores de capacidad se basa en la:
85 - En el hemisferio norte, al realizar un viraje pasando por el rumbo Norte con una brújula magnética de lectura directa, la indicación de la brújula:
86 - El TCAS II (Sistema de Evitación de Colisiones de Tráfico) da resoluciones de evitación:
87 - El principio de funcionamiento matemático de un machmetro convencional se basa en medir y calcular la relación entre:
88 - Si el piloto automático se encuentra acoplado en el modo Control Wheel Steering (CWS):
89 - El parámetro que determina la relación entre EAS y TAS es:
90 - Durante el proceso de alineación en tierra, ¿cómo logra un Sistema de Referencia Inercial (IRS) moderno determinar su latitud local real sin recurrir a bases de datos ni GPS?
91 - Durante la desaceleración después de un aterrizaje en dirección norte, una brújula magnética hecha para el hemisferio sur indica:
92 - En un sistema TCAS II, el cálculo para generar un Aviso de Tráfico (TA) o un Aviso de Resolución (RA) no se basa en la distancia física pura hasta el intruso, sino en el tiempo proyectado hasta el Punto de Máxima Aproximación, conocido como:
93 - El radioaltímetro debe indicar altura cero AGL cuando las ruedas principales tocan la pista. Por esta razón, es necesario:
94 - En un altímetro barométrico, una de las funciones del bloque de engranajes (gear train) y del sistema bimetálico interno es compensar:
95 - Una aeronave vuela a una altitud indicada de 16.000 pies. La temperatura del aire exterior es de -30°C. ¿Cuál es la altitud verdadera de la aeronave?
96 - La señal transmitida por un radioaltímetro es:
97 - En un viraje a un ángulo de inclinación constante, la lectura del indicador de viraje es:
98 - El indicador de cantidad de combustible de tipo capacitancia (Capacitance Fuel Quantity System) es muy utilizado en la aviación comercial porque tiene la gran ventaja de compensar indirectamente las variaciones de densidad del combustible, indicando de manera precisa:
99 - El FMS (Flight Management System) calcula continuamente la VNAV. El punto donde la aeronave comienza matemáticamente la aproximación y reduce velocidad antes del tramo final se conoce genéricamente en la ruta como:
100 - La precesión aparente de un giróscopo direccional de eje horizontal debida exclusivamente a la rotación de la Tierra en el ecuador es:
101 - En el contexto de las regulaciones de aeronavegabilidad, el término "Fail-Safe" aplicado a un sistema (como un piloto automático o sistema hidráulico) significa que:
102 - En la codificación de colores estándar de las pantallas EFIS y sistemas de alerta, el color ROJO (Red) se utiliza exclusivamente para:
103 - En la jerarquía de los sistemas de alerta para la tripulación (EICAS/ECAM), la iluminación de un mensaje de color ÁMBAR (Amber) se utiliza para señalizar:
104 - Un machmetro necesita presión estática y presión total (Pitot) para funcionar. Si la toma de Pitot se obstruye herméticamente con hielo en vuelo nivelado y, posteriormente, la aeronave inicia un ascenso continuo, el machmetro:
105 - Durante la desaceleración después de un aterrizaje en dirección sur, un compás magnético hecho para el hemisferio norte indica:
106 - Sabiendo que la velocidad angular de rotación de la Tierra es de 15° por hora, ¿cuál será la deriva aparente (Earth Rate wander) de un giróscopo direccional de eje horizontal situado a 30° de latitud Norte?
107 - La medición de la temperatura de la turbina o de la EGT se realiza en:
108 - La Velocidad Aerodinámica Verdadera (TAS) es igual a la Velocidad Aerodinámica Equivalente (EAS) solo si:
109 - En el FMA (Flight Mode Annunciator) de la Pantalla Principal de Vuelo (PFD) en la mayoría de los aviones comerciales, ¿qué color se utiliza para indicar que un modo del piloto automático o del empuje automático está "Armado" (Armed) pero aún no está activo?
110 - Debido a su concepción, el altímetro mide una:
111 - En la pantalla del sistema de evitación de colisiones TCAS II, si visualizas un cuadrado sólido (lleno) de color ROJO, significa que el sistema ha generado un:
112 - Una limitación importante del Indicador de Velocidad Vertical (VSI) clásico puramente neumático, que fue corregida por los modernos Indicadores de Velocidad Vertical Instantánea (IVSI), es:
113 - En el contexto de la aviación comercial moderna y según los estándares de operación de FMS/RNAV, el concepto RNP (Required Navigation Performance) se distingue del concepto clásico RNAV en que:
114 - Cuando la aeronave intrusa está equipada con un transpondedor de modo C en funcionamiento, el TCAS II (Sistema de Evitación de Colisiones de Tráfico) genera un:
115 - Comparado con un giroscopio convencional, un giroscopio láser:
116 - En la instrumentación electrónica centralizada (EICAS o ECAM), la codificación de colores establece que los mensajes de estado normal, operación de sistemas activos o indicaciones de rango seguro se representan habitualmente en color:
117 - Volando en el hemisferio Norte, al iniciar un viraje desde un rumbo Norte (360°) hacia el Oeste (270°) utilizando únicamente la brújula magnética convencional, el instrumento:
118 - Los requisitos eléctricos para un sistema indicador de alumel / cromel son
119 - En un sistema ECAM o EICAS con múltiples unidades de visualización de tubo de rayos catódicos (CRT) o LCD, si la pantalla principal que muestra los parámetros del motor se apaga repentinamente por un fallo de hardware, el sistema está diseñado para:
120 - Durante un vuelo IFR, el tubo Pitot se bloquea por formación de hielo, pero las tomas estáticas permanecen limpias. Si la aeronave acelera en vuelo nivelado gracias a un aumento de potencia, el anemómetro (ASI):
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