Descubre nuestro portal: tu preparación para los exámenes AESA impulsada por IA.
Iniciar sesión Empieza ahora
Mobile menu MENU
fallback
ES angle-down

Simulacro de examen Conocimientos Generales de la Aeronave - Instrumentación - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Conocimientos Generales de la Aeronave - Instrumentación 120 preguntas en 120 minutos

Cambiar materia Nuevo test
1 - Si se selecciona el modo "Altitude Hold" (ALT HOLD) en el panel de control del piloto automático (MCP o FCU) mientras la aeronave se encuentra ascendiendo o descendiendo, el sistema:
2 - El rumbo magnético se puede derivar del rumbo verdadero por medio de un:
3 - En un sistema de Referencia Inercial (IRS), el tiempo típico requerido para realizar una alineación completa en tierra a latitudes medias es de aproximadamente 10 minutos. Esto se debe a que el sistema necesita tiempo para:
4 - La función principal aerodinámica del sistema Yaw Damper (amortiguador de guiñada) es:
5 - Las luces que indican la posible necesidad de una acción correctiva futura deben ser:
6 - La información del Director de Vuelo suministrada por un computador de FD se presenta en forma de barras de comando en el siguiente instrumento:
7 - El sistema TCAS II determina la distancia (Range) a la que se encuentra la aeronave intrusa basándose matemáticamente en:
8 - La sintonización de Schuler (Schuler tuning) en las plataformas inerciales otorga al sistema un período de oscilación de aproximadamente 84.4 minutos. Esto se hace para:
9 - Si la tripulación de vuelo desea verificar qué modo de control lateral o de navegación tiene en ese momento activado el sistema FMS, la fuente de información primaria y autoritativa a consultar en vuelo debe ser siempre:
10 - Un giroscopio láser de anillo puede medir:
11 - Mientras un sistema de plataforma inercial está operando a bordo de una aeronave, es necesario utilizar un dispositivo con las siguientes características, para mantener la línea vertical con un sistema pendular:
12 - Los elementos que participan en la alineación vertical local de una unidad inercial strap-down son:
13 - En el hemisferio norte, la brújula magnética sufre el error de aceleración. Si una aeronave vuela en rumbo Este (090°) y desacelera bruscamente, la brújula:
14 - A nivel operativo y legal, ¿cuándo deben comenzar y finalizar automáticamente las grabaciones obligatorias del Registrador de Voz de Cabina (CVR)?
15 - Una de las características del sistema de grabación de datos FDR (Flight Data Recorder) es que debe estar pintado en un color llamativo para facilitar su recuperación tras un accidente. El color reglamentario internacional es:
16 - En la arquitectura de un sistema EFIS (Electronic Flight Instrument System), si falla la pantalla dedicada al PFD (Primary Flight Display), la información principal de vuelo se puede transferir automáticamente o manualmente a:
17 - Un altímetro codificador (Encoding Altimeter) proporciona los datos de nivel de vuelo (FL) al transpondedor de la aeronave basándose siempre en una referencia de presión específica. Esta referencia es:
18 - El error de posición o de presión estática de un altímetro se debe principalmente a:
19 - En la jerarquía de los sistemas de alerta para la tripulación (EICAS/ECAM), la iluminación de un mensaje de color ÁMBAR (Amber) se utiliza para señalizar:
20 - El rumbo leído en el dial de un giro direccional está sujeto a errores, uno de los cuales se debe al movimiento de la aeronave. Este error...
21 - La Pantalla Principal de Vuelo (PFD) muestra información dedicada a:
22 - El sistema detector de tipo péndulo del giro direccional alimenta:
23 - Durante un vuelo a velocidad de crucero en el hemisferio norte, la aeronave acelera manteniendo un rumbo Oeste (270°). La brújula magnética de lectura directa mostrará un error indicando un viraje aparente hacia el:
24 - En la pantalla de un TCAS II (Sistema de Alerta y Evitación de Colisiones de Tráfico), un aviso de tráfico (TA) se representa mediante:
25 - En el modo "Heading Select" (HDG SEL) del piloto automático, cuando el piloto gira el selector (bug) de rumbo para ordenar un viraje de 180°, el sistema de control de vuelo interno (Flight Director / Autopilot):
26 - En la pantalla de un TCAS II (Sistema de Alerta y Evitación de Colisiones de Tráfico), un tráfico próximo se representa mediante:
27 - Un indicador de vibración recibe una señal de diferentes sensores (acelerómetros). Indica la:
28 - Si un FMS pierde todas las actualizaciones de radio (VOR, DME) y además pierde la señal GPS, pasará a un estado de navegación inercial pura. Si los inerciales también se degradan masivamente, el sistema puede recurrir a su modo más básico utilizando el rumbo y la velocidad verdadera. Este modo final se llama:
29 - En el sistema EICAS (Engine Indicating and Crew Alerting System), los mensajes de color BLANCO que informan sobre el estado normal operativo de un sistema (por ejemplo, "SEAT BELTS ON" o "APU RUNNING") se denominan:
30 - El Modo 6 del Sistema de Advertencia de Proximidad al Terreno (GPWS / TAWS) proporciona a la tripulación:
31 - En las aeronaves Fly-by-Wire modernas (ej. Airbus), la función "Alpha Floor" es una protección aerodinámica de la envolvente de vuelo que, al activarse:
32 - Un altímetro de tambor accionado por servo (Servo-driven altimeter), a diferencia de uno puramente neumático, recibe su información de altitud de forma digital a través de:
33 - Durante la desaceleración después de un aterrizaje en dirección norte, una brújula magnética hecha para el hemisferio sur indica:
34 - Un avión está en crucero en FL 220. El auto-acelerador mantiene una CAS constante. Si la OAT disminuye, el número de Mach:
35 - Para asegurar la fiabilidad en caso de emergencias, la energía eléctrica requerida para alimentar el Registrador de Voz de Cabina (CVR) en una aeronave de transporte se obtiene normalmente de:
36 - En el principio de construcción de un giroscopio, la mejor eficiencia se obtiene mediante la concentración de la masa:
37 - En el contexto de las regulaciones de aeronavegabilidad, el término "Fail-Safe" aplicado a un sistema (como un piloto automático o sistema hidráulico) significa que:
38 - El magnetismo de hierro duro en las aeronaves puede ser causado por:
39 - Las sondas utilizadas para medir la temperatura de los gases de escape (EGT o TGT) en el flujo de turbina son capaces de generar su propia tensión eléctrica proporcional a la temperatura, porque se basan en el principio de:
40 - El sistema Yaw Damper (amortiguador de guiñada) utiliza la señal de:
41 - El factor de recuperación (Recovery Factor) de una sonda de Temperatura Total del Aire (TAT) es un valor que idealmente se acerca a 1.0. Físicamente, este factor compensa y corrige el error derivado de:
42 - En un sistema de indicación de cantidad de combustible de tipo capacitancia compuesto por múltiples tanques, las diferentes sondas capacitivas (condensadores tubulares) instaladas en el interior de un mismo tanque irregular se conectan eléctricamente en:
43 - El componente principal que permite que el Indicador de Velocidad Vertical Instantánea (IVSI) muestre cambios de régimen sin apenas retraso, a diferencia de los VSI más antiguos, es la incorporación interna de:
44 - Los termopares utilizados habitualmente en aviación para medir la Temperatura de los Gases de Escape (EGT) de un motor de turbina están fabricados con una combinación de metales específicos. La aleación más común para altas temperaturas es:
45 - De acuerdo con las normativas actuales (EASA), el Registrador de Voz de Cabina (CVR) de las aeronaves de transporte modernas debe poder retener la información grabada durante al menos los últimos:
46 - En una Pantalla de Navegación (ND) del sistema EFIS, el modo que presenta un sector de brújula expandido en la parte superior y ubica el símbolo de la aeronave en la parte inferior central, optimizado para observar la meteorología por delante de la ruta, es el modo:
47 - Las señales del Director de Vuelo (FD) se representan como barras cruzadas (Crosshairs) o como una "V" invertida (V-bar) en el PFD. El objetivo fundamental del piloto al volar manualmente (Hand-flying) con el FD activado es:
48 - En el indicador de control electrónico del motor (EICAS), un aumento súbito e inexplicable en el flujo de combustible (Fuel Flow), acompañado de una caída en la relación de presiones del motor (EPR) y temperatura estable, puede indicar a los pilotos:
49 - El aumento de temperatura debido al impacto aerodinámico (Ram Rise) depende directamente de:
50 - Un TCAS II (Sistema de Evitación de Colisiones de Tráfico) proporciona:
51 - En el hemisferio norte, al acelerar manteniendo un rumbo Este constante, una brújula magnética de lectura directa indicará:
52 - Si se mantiene una Velocidad Calibrada (CAS) constante durante un ascenso prolongado en la troposfera, la Velocidad Verdadera (TAS) de la aeronave:
53 - El sistema de alerta de altitud:
54 - El propósito de un sistema de compensación automática de un avión es compensar el momento de bisagra del:
55 - Si la toma de presión estática se bloquea en vuelo nivelado y seguidamente la aeronave inicia un ascenso continuo, el Indicador de Velocidad Aerodinámica (ASI) presentará:
56 - El 'tubo de Bourdon' se utiliza para medir:
57 - En un viraje pronunciado, el error de giro nórtico en una brújula magnética en el hemisferio norte es:
58 - El parámetro que determina la relación entre EAS y TAS es:
59 - El indicador de cantidad de combustible de tipo capacitancia (Capacitance Fuel Quantity System) es muy utilizado en la aviación comercial porque tiene la gran ventaja de compensar indirectamente las variaciones de densidad del combustible, indicando de manera precisa:
60 - Un avión está en crucero estable a nivel de vuelo 290. El auto-acelerador mantiene un número de Mach constante. Si la temperatura total aumenta, la velocidad aérea calibrada:
61 - El altímetro barométrico de una aeronave está ajustado a 1013 hPa. Al sobrevolar una zona montañosa, la aeronave atraviesa un área donde la presión real a nivel del mar (QNH local) es de 995 hPa. Sin cambiar el ajuste, el altímetro:
62 - Una aeronave en el hemisferio norte realiza un viraje preciso de velocidad uno a la derecha. Si el rumbo inicial era 330°, después de 30 segundos de viraje, el compás magnético de lectura directa debería indicar:
63 - A 50 pies AGL durante un aterrizaje automático, ¿qué sucede con la señal de la senda de planeo?
64 - El error en las lecturas del altímetro causado por la variación de la presión estática cerca de la fuente se conoce como:
65 - En caso de aproximación visual, el Sistema de Advertencia de Proximidad al Terreno (GPWS) puede silenciarse temporalmente para ciertos modos presionando el botón "Flap Override" o "Gear Override". ¿Cuál es el propósito de esto?
66 - En la unidad de gestión del vuelo (FMC), el cálculo predictivo del viento en ruta y su efecto sobre el ETA (Hora Estimada de Llegada) se hace integrando los datos de:
67 - ¿Cuál es la función del "Rotor de Amarre" (Tie-bar) o sistema de nivelación de un Horizonte Artificial (Giróscopo de actitud) tradicional?
68 - En un sistema Radar Meteorológico acoplado a la Pantalla de Navegación (ND), la presencia de zonas de alta reflectividad coloreadas en ROJO intenso con gradientes abruptos hacia colores más suaves (ej. magenta), indica a la tripulación:
69 - Excepto para las aeronaves ligeras más antiguas, la normativa europea de operaciones aéreas establece que el Registrador de Datos de Vuelo (FDR) en aeronaves comerciales de gran tamaño debe retener los parámetros registrados durante al menos:
70 - En un sistema de Piloto Automático, la unidad que se encarga de proporcionar comandos a largo plazo (Outer Loop) como el seguimiento de un VOR, una ruta RNAV o la senda de planeo es el:
71 - El sonido se propaga a través del aire a una velocidad que solo depende de:
72 - Durante un ascenso a velocidad constante, el orificio de impacto (presión total) de un tubo Pitot se bloquea por hielo, pero el orificio de drenaje y los puertos estáticos permanecen despejados. El indicador de velocidad aerodinámica (ASI):
73 - En una aeronave moderna, los modos del director de vuelo se muestran en:
74 - Si el FMS se encuentra navegando bajo requerimientos de RNP (Required Navigation Performance) 1.0, esto significa operativamente que el sistema está diseñado y certificado para asegurar que la aeronave permanece:
75 - En el sistema de amortiguación de guiñada (Yaw Damper) de los aviones de transporte a reacción modernos de gran tamaño:
76 - A nivel algorítmico, ¿cuáles son los únicos parámetros físicos y directos medidos por los sensores del tubo Pitot que el Computador de Datos de Aire (ADC) necesita ingresar para calcular matemáticamente el número de Mach local?
77 - La unidad radar del sistema de altímetro de radio emite un patrón de ondas con forma cónica hacia el terreno. La altitud presentada en los instrumentos en cabina representa físicamente:
78 - Las sondas de termopar utilizadas para medir la EGT (Exhaust Gas Temperature) de un motor de turbina suelen estar conectadas eléctricamente en:
79 - Un avión está en crucero estable a nivel de vuelo 270. El auto-acelerador mantiene una velocidad calibrada constante. Si la temperatura del aire estático disminuye, el número de Mach:
80 - La altitud de densidad es:
81 - El inicio de una motor y al aire automático puede ser:
82 - El diagrama de bloques de un piloto automático se muestra en el anexo. Para cada canal de control (cabeceo, alabeo y guiñada) la ley de pilotaje es la relación entre la deflexión de la superficie de control comandada por el computador (BETA c) y:
question inst1.webp
83 - Durante la fase de ascenso continuo (Climb), el sistema de empuje automático (Auto-throttle) se acopla típicamente en un modo que maximiza el rendimiento, conocido como:
84 - En un TCAS II (Sistema de Evitación de Colisiones de Tráfico), un 'aviso de resolución' (RA) correctivo es un 'aviso de resolución':
85 - El tiempo de respuesta de un detector de velocidad vertical puede disminuirse añadiendo:
86 - El radioaltímetro (RA) requiere antenas instaladas apuntando verticalmente hacia el suelo en la panza de la aeronave. ¿Cuántas antenas individuales necesita un único equipo de radioaltímetro para funcionar correctamente?
87 - Cuando la aeronave intrusa está equipada con un transpondedor sin capacidad de reporte de altitud, el TCAS (Sistema de Evitación de Colisiones de Tráfico) emite un:
88 - El diseño matemático interno de un machmetro convencional calcula e indica el número de Mach procesando únicamente presiones. Por lo tanto, el instrumento en sí mismo:
89 - Los datos suministrados por un radioaltímetro:
90 - En un sistema Pitot-Estático avanzado como el de una aeronave comercial (A320/B737), las múltiples tomas estáticas (habitualmente seis o más) están configuradas de manera cruzada a ambos lados del fuselaje con el propósito primordial de:
91 - Si la toma estática de un altímetro se bloquea durante un descenso, el instrumento:
92 - Considerando un indicador de velocidad del aire, una segunda aguja a rayas, si está instalada, indica:
93 - Un giróscopo que tiene 3 ejes de movimiento (incluyendo el eje de giro principal del rotor) se describe convencionalmente como un giróscopo con:
94 - El sistema TCAS II se activa y advierte al piloto de un intruso mediante un "Traffic Advisory" (TA). Aproximadamente, ¿con cuántos segundos de anticipación respecto al Punto de Máxima Aproximación (CPA) se emite típicamente un TA?
95 - Por debajo de la tropopausa, al descender a CAS constante:
96 - Dado:Zp = altitud de presión Zd = altitud de densidadLa CAS se puede obtener a partir de los siguientes datos:
97 - De acuerdo con los requisitos mínimos EASA para el Registrador de Datos de Vuelo (FDR), ¿cuáles son los cinco parámetros fundamentales iniciales que siempre deben registrarse?
98 - La unidad de aviónica encargada de recopilar, acondicionar y formatear los datos de los diferentes sensores antes de enviarlos al Registrador de Datos de Vuelo (FDR) se denomina:
99 - El TCAS II y su funcionamiento preventivo son vitales. Si una aeronave intrusa que vuela a tu misma altitud se aproxima peligrosamente pero no cuenta con un transpondedor capaz de reportar altitud (Modo A o Modo C averiado), el TCAS de tu aeronave:
100 - En el giroscopio direccional, el sistema de detección de la vertical local alimenta:
101 - El Modo 3 del Sistema de Advertencia de Proximidad al Terreno (GPWS) genera una alerta auditiva de "DON'T SINK" cuando detecta:
102 - Sabiendo que la velocidad angular de rotación de la Tierra es de 15° por hora, ¿cuál será la deriva aparente (Earth Rate wander) de un giróscopo direccional de eje horizontal situado a 30° de latitud Norte?
103 - Los sistemas de brújula magnética compensada remotamente (Gyromagnetic Compass) emplean una válvula de flujo magnético. Esta válvula se alimenta excitándola con:
104 - Cuando, en vuelo, la aguja y la bola de un indicador de aguja y bola están a la derecha, la aeronave está:
105 - El término "Radioaltímetro" se refiere a un instrumento que emite energía electromagnética hacia el terreno. La forma en que se emite esta energía en un sistema de aviación comercial típico es:
106 - En la unidad MCDU (Control Display Unit) de un FMS, si la tripulación aumenta el valor del "Cost Index" (CI) ingresado durante la preparación del vuelo, el FMS calculará automáticamente:
107 - Cuando, en vuelo, la aguja de un indicador de aguja y bola está a la izquierda y la bola a la derecha, la aeronave está:
108 - Los sensores más comunes que interactúan con un FMS para calcular la posición de la aeronave a lo largo del plan de vuelo son:1- MLS2- GPS3- VOR4- IRSLa combinación que agrupa todas las afirmaciones correctas es:
109 - En la cinta de velocidad (Speed Tape) del PFD de un EFIS moderno, aparece con frecuencia una flecha vertical llamada "Vector de Tendencia de Velocidad" (Speed Trend Vector). La punta de esta flecha indica la velocidad que alcanzará la aeronave en:
110 - En caso de conflicto, el TCAS II (Sistema de Alerta y Evitación de Colisiones de Tráfico) presenta advertencias a la tripulación como:
111 - En la Pantalla de Navegación (ND) de un sistema EFIS estándar, el modo "ROSE VOR" (o VOR centrado) presenta:
112 - Para la misma TAS, cuando la altitud de presión disminuye por debajo de la tropopausa:
113 - El uso de la toma estática alternativa (Alternate Static Source) en una aeronave no presurizada, la cual ventila hacia el interior de la cabina de vuelo, normalmente causará debido a la succión aerodinámica del fuselaje que el altímetro:
114 - Para que el TCAS II pueda emitir un Aviso de Resolución (RA) contra un tráfico intruso, es obligatorio que dicho intruso esté equipado con:
115 - El eje de giro del giroscopio del indicador de viraje es paralelo al:
116 - La válvula de flujo (Flux Detector) de un compás giromagnético remoto se instala habitualmente en la punta del ala (o en zonas extremas del empenaje) para:
117 - Durante un descenso a velocidad constante, la toma estática se bloquea completamente por hielo. Sabiendo que el machmetro basa su indicación en la relación (Pt - Ps) / Ps, su indicación:
118 - En la unidad de gestión y presentación de parámetros (ECAM de Airbus), un fallo del sistema monitorizado que no reviste una amenaza inminente a la seguridad, pero que requiere que la tripulación sea consciente para acciones secundarias, se presentará en la pantalla general como un mensaje de nivel de alerta y un tono acústico tipo:
119 - Si el altímetro barométrico de una aeronave se ajusta con el valor de presión QFE proporcionado por la torre de control del aeródromo de destino, al tocar la pista el instrumento indicará:
120 - La secuencia del aterrizaje automático comprende varias fases (desde la aproximación final hasta el contacto) accionadas por:
PRO
★★★★★ 4,8/5
Quizvds PRO
Todas las preguntas incluidas
Empieza ahora
Suscríbete a la Newsletter
Regístrate, es gratis
Descargar las apps móviles
Google Play App Store
© 2026 EGWeb di Guatta Mattia - VAT: 04768540983