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Simulacro de examen Conocimientos Generales de la Aeronave - Instrumentación - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Conocimientos Generales de la Aeronave - Instrumentación 120 preguntas en 120 minutos

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1 - En el diseño de instrumentos de medición de presión a bordo (como presión de aceite o de fluidos hidráulicos), el componente elástico curvado que tiende a enderezarse al aplicar presión interna se denomina:
2 - La indicación del número de Mach en la cabina es esencial en reactores de alta cota. Matemáticamente, el instrumento calcula el Mach realizando la relación entre:
3 - El QNH es por definición el valor de la:
4 - Si durante un vuelo en crucero el orificio estático principal y el alternativo se bloquean, y el piloto se ve obligado a romper el cristal del Indicador de Velocidad Vertical (VSI) para permitir la entrada de presión estática de la cabina (en un avión no presurizado), el altímetro:
5 - Si dispusiéramos de un giróscopo direccional de eje horizontal perfecto y libre de fricción, y lo pusiéramos en funcionamiento exactamente sobre el Ecuador geográfico alineado hacia el Norte Verdadero, la deriva aparente debida a la rotación de la Tierra (Earth Rate wander) observada sería de:
6 - La información de rumbo de la válvula de flujo del compás giromagnético se transmite a:
7 - La unidad FMA (Flight Mode Annunciator) en un avión comercial presenta varias columnas. Generalmente, la información mostrada de izquierda a derecha incluye los modos de:
8 - Los termopares utilizados para la indicación de EGT consisten en dos metales disímiles. Para que el instrumento galvánico lea correctamente la temperatura del motor, el diseño debe incorporar un compensador de temperatura en la:
9 - Durante un vuelo a velocidad de crucero en el hemisferio norte, la aeronave acelera manteniendo un rumbo Oeste (270°). La brújula magnética de lectura directa mostrará un error indicando un viraje aparente hacia el:
10 - Durante un vuelo de crucero prolongado a un número de Mach constante (ej. Mach 0.80), la aeronave atraviesa un frente frío y la temperatura estática del aire (OAT) disminuye significativamente. Como consecuencia geométrica de la física del sonido, la Velocidad Verdadera (TAS):
11 - De acuerdo con los requisitos mínimos EASA para el Registrador de Datos de Vuelo (FDR), ¿cuáles son los cinco parámetros fundamentales iniciales que siempre deben registrarse?
12 - ¿Cuál es la función del "Rotor de Amarre" (Tie-bar) o sistema de nivelación de un Horizonte Artificial (Giróscopo de actitud) tradicional?
13 - Durante una aproximación final, el sistema director de vuelo está acoplado en el modo LOC (mantenimiento del eje del localizador). La posición de la barra de comando vertical indica:
14 - La indicación de un medidor de combustible de flotador varía con: 1 - actitud de cabeceo 2 - aceleraciones 3 - temperatura del combustible La combinación que agrupa todas las afirmaciones correctas es:
15 - En el suelo, durante un giro a la derecha, el indicador de viraje indica:
16 - Para la misma TAS, cuando la altitud de presión disminuye por debajo de la tropopausa:
17 - El Computador de Datos de Aire (ADC) de la aeronave está conectado a varias pantallas y sistemas. Si el tubo de Pitot se bloquea, ¿cuál de los siguientes sistemas reportará un error directo?
18 - La desviación de la brújula magnética se debe a la acción de:
19 - Si la toma estática de un altímetro se bloquea durante un descenso, el instrumento:
20 - Durante un descenso desde nivel de crucero a velocidad Mach constante, la Velocidad Calibrada (CAS) mostrada en el anemómetro:
21 - El propósito de un sistema de compensación automática de un avión es compensar el momento de bisagra del:
22 - Si el piloto automático está realizando el seguimiento de un radial VOR (modo VOR/LOC) y la aeronave encuentra viento cruzado continuo, el sistema de guía de vuelo (Flight Director/Autopilot):
23 - Si se presenta una indicación "FLAG" (bandera) en un instrumento de navegación electromecánico tradicional (como un HSI o un RMI), esto indica ineludiblemente que:
24 - Durante la desaceleración después de un aterrizaje en dirección este, una brújula magnética hecha para el hemisferio sur indica:
25 - Debido al fenómeno de inmersión magnética (Magnetic Dip), las brújulas convencionales tienden a apuntar hacia abajo a medida que se acercan a los polos magnéticos. Para compensar este efecto en las brújulas fabricadas para operar en el hemisferio Norte:
26 - En la página de inicialización de rendimiento de un FMS, la introducción de un Índice de Coste (Cost Index) igual a cero (CI = 0) ordenará al sistema calcular un perfil de vuelo para:
27 - Un giroscopio láser consiste en:
28 - Un avión está en crucero estable a nivel de vuelo 270. El auto-acelerador mantiene una velocidad calibrada constante. Si la temperatura del aire estático disminuye, el número de Mach:
29 - Respecto al sistema operativo utilizado para la documentación a bordo (cartas e información de la compañía):
30 - En las Pantallas de Navegación (ND) modernas, la información del radar meteorológico (Weather Radar) suele superponerse visualmente cuando el piloto selecciona los modos:
31 - El principio de funcionamiento de un radioaltímetro de baja altitud moderno es:
32 - Durante la aproximación, una tripulación lee en el radioaltímetro el valor de 650 pies. Esto es una indicación de la verdadera:
33 - A diferencia del antiguo indicador de viraje y ladeo (Turn and Slip), el Coordinador de Viraje (Turn Coordinator) tiene el eje de su giróscopo montado con una inclinación de aproximadamente 30°, lo que le confiere la capacidad de reaccionar ante:
34 - Durante la fase obligatoria de alineación de un Sistema de Referencia Inercial (IRS) en tierra, si la aeronave es remolcada o movida por el tractor (Push-back) antes de que el proceso finalice:
35 - El principio de funcionamiento matemático de un machmetro convencional se basa en medir y calcular la relación entre:
36 - Dado:Número de Mach M = 0.70temperatura de impacto medida = - 48 °Cel factor de recuperación (Kr) de la sonda de temperatura = 0.85La OAT es:
37 - En el FMS, introducir el Índice de Coste (Cost Index) máximo que permita el sistema generará un perfil de vuelo que prioriza:
38 - La válvula de flujo (Flux Valve) de un compás giromagnético funciona detectando:
39 - Las lecturas del Machmetro están sujetas a:
40 - En la pantalla de un TCAS II (Sistema de Alerta y Evitación de Colisiones de Tráfico), un aviso de resolución (RA) se representa mediante:
41 - En el FMS, la función VNAV (Navegación Vertical) para el descenso puede operar principalmente de dos maneras. El modo en el que la aeronave sigue estrictamente el perfil geométrico programado usando los elevadores se denomina:
42 - Dado:Pt = presión total Ps = presión estática La presión dinámica es:
43 - En la cinta de velocidad (Speed Tape) del PFD de un EFIS moderno, aparece con frecuencia una flecha vertical llamada "Vector de Tendencia de Velocidad" (Speed Trend Vector). La punta de esta flecha indica la velocidad que alcanzará la aeronave en:
44 - Un sistema de control de vuelo que puede, en caso de un fallo, completar automáticamente la aproximación, el enderezamiento y el aterrizaje se llama a prueba de fallos...
45 - Una característica fundamental de los termopares utilizados para medir la temperatura de los gases de escape (EGT) es que:
46 - Los datos suministrados por un radioaltímetro:
47 - En una aeronave moderna, los modos del director de vuelo se muestran en:
48 - La deriva de transporte (Transport Wander) de un giróscopo es un error aparente causado por:
49 - Durante la desaceleración después de un aterrizaje en dirección oeste, una brújula magnética hecha para el hemisferio sur indica:
50 - ¿Cuál de los siguientes es un grupo de parámetros obligatorios mínimos requeridos para ser registrados por un FDR (Flight Data Recorder) según normativas de certificación internacional?
51 - Después de haber programado su director de vuelo, ve que las indicaciones de su ADI (Indicador Director de Actitud) son como se representa en el diagrama N°1 del anexo adjunto. En este instrumento, las barras de comando indican que debe:
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52 - Una fuga en la línea de presión total del pitot de una aeronave no presurizada hacia un indicador de velocidad aerodinámica causaría que:
53 - El magnetismo de hierro duro en las aeronaves puede ser causado por:
54 - Un Computador de Datos de Aire (ADC) calcula la Velocidad Verdadera (TAS) a partir de la Velocidad Calibrada (CAS). Para realizar este cálculo con precisión, el ADC necesita adicionalmente:
55 - Un giróscopo láser de anillo (RLG) es un sensor inercial avanzado que reemplaza a los giróscopos mecánicos. Funcionalmente, actúa midiendo rotaciones alrededor de:
56 - Un giroscopio láser puede medir:
57 - Una aeronave vuela a una altitud indicada de 16.000 pies. La temperatura del aire exterior es de -30°C. ¿Cuál es la altitud verdadera de la aeronave?
58 - El sistema clásico GPWS (Ground Proximity Warning System) basa gran parte de sus alertas sobre el terreno (como los Modos 1 y 2) utilizando la información de altitud proporcionada por:
59 - Durante la desaceleración después de un aterrizaje en dirección oeste, una brújula magnética hecha para el hemisferio norte indica:
60 - Si el orificio frontal de impacto de un tubo Pitot se bloquea por hielo en vuelo nivelado, pero el orificio de drenaje posterior (drain hole) permanece despejado, el aire presurizado se escapará. Como consecuencia, el indicador de velocidad aerodinámica (ASI):
61 - En un altímetro de tambor de 3 agujas, ¿qué aguja es la responsable de mostrar las unidades más pequeñas (cientos de pies)?
62 - El diseño matemático interno de un machmetro convencional calcula e indica el número de Mach procesando únicamente presiones. Por lo tanto, el instrumento en sí mismo:
63 - En una pantalla de EFIS, el símbolo del "Trend Vector" (Vector de Tendencia) del altímetro es una flecha o barra adyacente a la escala barométrica. Generalmente indica la altitud que la aeronave alcanzará en:
64 - En un sistema EFIS, las siglas FMA corresponden a "Flight Mode Annunciator". ¿En qué parte de la instrumentación se encuentra normalmente esta información?
65 - El radioaltímetro (RA) requiere antenas instaladas apuntando verticalmente hacia el suelo en la panza de la aeronave. ¿Cuántas antenas individuales necesita un único equipo de radioaltímetro para funcionar correctamente?
66 - El principio del indicador de Mach se basa en el cálculo de la relación:
67 - Para evitar distracciones en momentos críticos, el sistema TCAS II inhibe automáticamente (pasa a modo TA Only o desactiva las alertas) todos los Avisos de Resolución (RA) cuando la aeronave desciende a una altitud de radio (AGL) inferior a aproximadamente:
68 - El FMS calcula continuamente el punto de inicio del descenso, conocido como Top of Descent (TOD). Si el piloto prevé e introduce en la MCDU un fuerte Viento de Cola (Tailwind) para la fase de descenso, el FMS ajustará la posición del TOD computándolo:
69 - En un sistema Pitot-Estático avanzado como el de una aeronave comercial (A320/B737), las múltiples tomas estáticas (habitualmente seis o más) están configuradas de manera cruzada a ambos lados del fuselaje con el propósito primordial de:
70 - Para realizar operaciones ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards) y vuelos oceánicos, la fiabilidad de la navegación a largo plazo es esencial. La deriva típica certificada permitida para un Sistema de Referencia Inercial (IRS) moderno de grado comercial es generalmente menor a:
71 - La baliza localizadora subacuática (ULB) instalada en el Registrador de Datos de Vuelo (FDR) y en el Registrador de Voz de Cabina (CVR) se activa de manera automática mediante:
72 - El Modo 5 del Sistema de Advertencia de Proximidad al Terreno (GPWS) está diseñado para monitorizar y alertar a la tripulación mediante la señal auditiva "GLIDESLOPE" sobre:
73 - El cálculo de la velocidad, posición y trayectoria realizado por un Sistema de Referencia Inercial (IRS) moderno se logra mediante un procesamiento matemático de los datos de los sensores que consiste esencialmente en:
74 - Los radioaltímetros utilizados para aproximaciones de precisión y aterrizajes automáticos operan en la banda de Frecuencia Súper Alta (SHF), específicamente entre:
75 - El sistema de advertencia GPWS Modo 2 (Terrain Closure) posee dos límites o sub-modos (2A y 2B) diseñados para no alertar innecesariamente al piloto. ¿Qué condición de la aeronave determina el cambio entre estas lógicas de alerta?
76 - El equipo de radio de la aeronave que emite en una frecuencia de 4400 MHz es el:
77 - Durante un descenso a velocidad constante, la toma estática se bloquea completamente por hielo. Sabiendo que el machmetro basa su indicación en la relación (Pt - Ps) / Ps, su indicación:
78 - En el FMS, al programar la ruta lateral (LNAV), existen dos formas de transitar por un Waypoint. Si el FMS calcula una trayectoria curva anticipada para iniciar el viraje antes de llegar al punto y salir directamente interceptando el nuevo tramo, este punto se denomina:
79 - Durante un ascenso, la sonda de presión total del indicador de velocidad aerodinámica se bloquea. Si el piloto mantiene una velocidad indicada constante, la velocidad verdadera:
80 - Dado:Pt: presión total Ps: presión estáticaPd: presión dinámica El altímetro es alimentado por:
81 - Durante un ascenso constante, si el orificio estático de la aeronave se bloquea por hielo pero el tubo Pitot sigue despejado, el panel de instrumentos mostrará:
82 - El rumbo magnético se puede derivar del rumbo verdadero por medio de un:
83 - Si una aeronave está volando (con flaps y tren de aterrizaje retraídos) en proximidad al terreno y su GPWS (Sistema de Advertencia de Proximidad al Terreno) se activa, porque detecta que el avión tiene una tasa de descenso excesiva, el sistema proporciona las siguientes señales de advertencia auditivas:
84 - La principal diferencia funcional entre un GPWS clásico y un E-GPWS (TAWS) es que el E-GPWS incorpora la función "Look-Ahead" (visión hacia adelante) basada en:
85 - El hierro y el latón se utilizan comúnmente en termómetros bimetálicos, porque:
86 - Una desventaja inherente del tubo Pitot es su susceptibilidad a errores cuando la aeronave vuela con ángulos extremos. El error de Pitot que se produce al volar con un alto Ángulo de Ataque (AOA) se debe a que:
87 - El sistema de advertencia TCAS II clasifica una posible colisión en el aire determinando una serie de volúmenes de protección dinámicos que se contraen o expanden alrededor de la aeronave. Estos volúmenes varían de tamaño dinámicamente en función de:
88 - Una toma estática bloqueada por hielo y un tubo Pitot despejado en una aeronave que realiza un descenso a velocidad constante (CAS) provocará que el indicador de velocidad aerodinámica (ASI):
89 - Excepto para las aeronaves ligeras más antiguas, la normativa europea de operaciones aéreas establece que el Registrador de Datos de Vuelo (FDR) en aeronaves comerciales de gran tamaño debe retener los parámetros registrados durante al menos:
90 - En un indicador de actitud (Horizonte Artificial) tradicional impulsado por aire o electricidad, el sistema de erección que utiliza aletas pendulares o niveles de mercurio sirve principalmente para:
91 - En un sistema de piloto automático, los modos básicos de estabilización son: 1) Mantenimiento de altitud. 2) Mantenimiento de actitud de cabeceo. 3) Mantenimiento de actitud de alabeo. 4) Mantenimiento de IAS. La combinación que agrupa todas las afirmaciones correctas es:
92 - Los medidores de cantidad de combustible de tipo capacitancia operan midiendo la constante dieléctrica del líquido. Si entra agua en los depósitos de combustible, dado que la constante dieléctrica del agua es unas 40 veces superior a la del queroseno, el indicador de combustible tendería a:
93 - Una de las características del sistema de grabación de datos FDR (Flight Data Recorder) es que debe estar pintado en un color llamativo para facilitar su recuperación tras un accidente. El color reglamentario internacional es:
94 - Un horizonte de reserva o indicador de actitud de emergencia:
95 - Cuando, en vuelo, la aguja de un indicador de aguja y bola está a la derecha y la bola a la izquierda, la aeronave está:
96 - La Deriva de Transporte (Transport Wander) de un giróscopo direccional de eje horizontal depende directamente de la tasa de cambio de longitud y de la latitud. La corrección que el sistema debe aplicar (o que sufre de forma inherente) es proporcional a:
97 - El propósito del dispositivo vibrador de un altímetro es:
98 - En el hemisferio norte, durante la carrera de despegue en dirección este, un compás magnético de lectura directa indica:
99 - Los errores de la brújula magnética son:
100 - En el modo "Heading Select" (HDG SEL) del piloto automático, cuando el piloto gira el selector (bug) de rumbo para ordenar un viraje de 180°, el sistema de control de vuelo interno (Flight Director / Autopilot):
101 - El sistema TCAS II se activa y advierte al piloto de un intruso mediante un "Traffic Advisory" (TA). Aproximadamente, ¿con cuántos segundos de anticipación respecto al Punto de Máxima Aproximación (CPA) se emite típicamente un TA?
102 - ¿Qué color se utiliza internacionalmente en las pantallas EFIS (como el ND) para representar la ruta activa (Active Leg) que la aeronave está siguiendo actualmente bajo el control del FMS?
103 - En el contexto del TCAS II, la información sobre un "Tráfico Próximo" (Proximate Traffic) se visualiza convencionalmente como un rombo sólido (lleno) de color blanco o cian. ¿Qué características definen a un Tráfico Próximo?
104 - Los sistemas de brújula magnética compensada remotamente (Gyromagnetic Compass) emplean una válvula de flujo magnético. Esta válvula se alimenta excitándola con:
105 - El altímetro de su aeronave indica 15000 pies con un ajuste en la subescala de 1013,25 mb. La OAT es de -21°C. La altitud de presión de la aeronave es:
106 - En la pantalla del sistema de evitación de colisiones TCAS II, si visualizas un cuadrado sólido (lleno) de color ROJO, significa que el sistema ha generado un:
107 - Un Aviso de Resolución (RA) emitido por el TCAS II asume algorítmicamente que el piloto iniciará la maniobra evasiva recomendada en un tiempo máximo de:
108 - El diagrama muestra tres conjuntos de giroscopios: A, B y C. Entre estos giroscopios,-uno es un giroscopio de alabeo (notado 1)-uno es un giroscopio de cabeceo (notado 2)-uno es un giroscopio de guiñada (notado 3)La correspondencia correcta de giroscopios y conjuntos es:
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109 - El altímetro de su aeronave indica 11000 pies con un ajuste de subescala de 1013,25 mb. El QNH es 1023 hPa. La OAT es +3°C. La altitud de presión de la aeronave es:
110 - Sabiendo que la velocidad angular de rotación de la Tierra es de 15° por hora, ¿cuál será la deriva aparente (Earth Rate wander) de un giróscopo direccional de eje horizontal situado a 30° de latitud Norte?
111 - El machmetro interno basa su cálculo matemático en la relación termodinámica entre:
112 - ¿En qué momento exacto de un conflicto genera típicamente el sistema TCAS II un Aviso de Resolución (RA)?
113 - En la página LEGS (o F-PLN) de la unidad MCDU del FMS, una restricción de altitud programada como "240A" junto a un waypoint significa operativamente que la aeronave debe cruzar dicho punto:
114 - Mientras un sistema de plataforma inercial está operando a bordo de una aeronave, es necesario utilizar un dispositivo con las siguientes características, para mantener la línea vertical con un sistema pendular:
115 - La unidad utilizada para medir la capacitancia de un condensador es el:
116 - En el hemisferio norte, si una aeronave vuela en rumbo Este (090°) y aplica potencia para acelerar significativamente, el indicador de la brújula magnética de lectura directa:
117 - Si un piloto recibe un Aviso de Resolución (RA) del TCAS II que entra en conflicto directo con una instrucción del Control de Tránsito Aéreo (ATC), el piloto debe:
118 - En el hemisferio norte, una aeronave con rumbo Oeste (270°) experimenta una aceleración longitudinal. La brújula magnética de lectura directa presentará un error geométrico indicando un viraje aparente hacia el:
119 - En un TCAS II (Sistema de Evitación de Colisiones de Tráfico), el 'aviso de resolución' (RA) preventivo es un 'aviso de resolución':
120 - En un sistema inercial de plataforma estabilizada tradicional (no strapdown), el elemento físico que garantiza que los acelerómetros se mantengan horizontales en todo momento, a pesar de los movimientos de cabeceo y alabeo del avión, es:
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