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Simulation d'examen Instrumentation ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Instrumentation 120 questions sur 120 minutes

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1 - Un EFIS comprend les composants suivants:
2 - L'EPR (engine pressure ratio) est calculé en:
3 - Concernant les ordinateurs, un périphérique de stockage est:
4 - Quels types de points à 5 lettres maxi peuvent être entrés dans la route FMS ?
5 - Quel instrument n'est pas relié aux prises statiques ?
6 - Le nombre de Mach est proportionnel au rapport (on note a la vitesse locale du son):
7 - Si la source de pression statique de secours est utilisée:
8 - Une sonde de température ayant un coefficient de récupération de 0,75 indique 30°C. La température statique est de 25°C. La valeur de l'échauffement cinétique est de:
9 - Pendant la décélération due à un atterrissage face au nord, un compas magnétique conçu pour l'hémisphère sud indique:
10 - Le jaugeur à flotteur fournit une information sur:
11 - Pendant la phase d’alignement initial, la centrale inertielle calcule la direction du Nord vrai grâce aux entrées:
12 - Parmi les éléments suivants, lesquels sont des entrées du processeur du FMS ? 1. Radios de navigation2. Paramètres moteur3. Données aérodynamiques4. Informations concernant la route5. Informations de départ et d’arrivée des aérodromes6. Données opérationnelles
13 - Un gyro directionnel est recalé à partir de l'information:
14 - Par comparaison avec un débitmètre de carburant volumétrique, un débitmètre massique prend en compte:
15 - Les facteurs qui affectent l'indicateur de virage sont: 1. l'inclinaison.2. la vitesse de l'avion.3. la masse de l'avion.La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est:
16 - Concernant un directeur de vol à barres de tendance:
17 - Le pointeur rouge qui est normalement au début du secteur rouge des indicateurs EGT:
18 - En vol glissé, l'un des instruments donne des indications incorrectes:
19 - Les voyants qui indiquent un danger qui requiert une action corrective immédiate sont de couleur:
20 - En montée à CAS constante à travers une tranche d'air isotherme, le nombre de Mach:
21 - La vitesse équivalente (Equivalent Air Speed - EAS) est obtenue à partir de la vitesse calibrée (Calibrated Air Speed - CAS) en corrigeant les erreurs suivantes: 1. instrumentale.2. de position.3. de densité.4. de compressibilité.La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est:
22 - Un radioaltimètre détermine la hauteur avion en:
23 - Le message de liaison montante "A (heure) MONTEZ ET MAINTENEZ (altitude)" signifie:
24 - Le nombre de Mach indiqué est indépendant de:
25 - La base de données de navigation d’un FMS comprend les éléments suivants: 1. les aéroports.2. les vitesses de décollage.3. les balises de radionavigation.4. le relief.5. les pistes.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
26 - Quelle affirmation est correcte pour un variomètre pendant une montée ?
27 - Le cap lu sur le cadran d'un gyro directionnel est sujet à des erreurs, l'une d'entre elles étant due au déplacement de l'avion. Cette erreur:
28 - Les erreurs du compas magnétique sont dues:
29 - Sur les avions modernes, les modes engagés et armés du directeur de vol sont affichés sur:
30 - L'ADC reçoit en entrée: 1. la température extérieure (OAT).2. la pression dynamique.3. la température totale (TAT).4. la pression statique.5. l’alimentation électrique.6. la pression totale.7. l’angle d'incidence (AOA).La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est:
31 - Un anémomètre comporte une capsule; l'intérieur de cette capsule est soumis:
32 - Le calculateur GPWS reçoit les signaux suivants: 1. vitesse verticale2. hauteur radioaltimètre3. altitude pression4. déviation glideslope5. position du train et des volets6. incidenceLa combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
33 - Les deux principales sources d’information utilisées pour afficher la poussée d’un turboréacteur sont:
34 - Certaines centrales à inertie sont qualifiées de "strap-down". Cela signifie que:
35 - Les transmetteurs d’incidence placés latéralement sur la partie avant du fuselage fournissent un signal électrique indiquant: 1. la position angulaire d’une girouette.2. la différence de pression dans une chambre en fonction de l’angle d’incidence.3. la différence de pression dans une chambre en fonction de la vitesse.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
36 - Etant donnés:M = le nombre de MachTs = la température statiqueTt = La température totaleLa formule correcte est:
37 - Pendant un atterrissage automatique, à partir d’une hauteur d’environ 50 ft:
38 - En mode acquisition et maintien de cap (HDG SEL), le pilote automatique délivre un ordre d’inclinaison: 1. proportionnel à la TAS sans dépasser un maximum spécifié.2. de 27°.3. de 15°.4. proportionnel à l’écart entre le cap sélecté et le cap actuel.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
39 - Le jaugeur de quantité de carburant capacitif fournit une information:
40 - En volant d'un secteur d'air chaud vers un secteur d'air plus froid, l'altimètre va:
41 - Le but du système vibreur d'un altimètre est de:
42 - Les sources d'information de l'indicateur EPR sont:
43 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-011)Quel est le cap sélectionné sur le ND en annexe ?
question 022-011.webp
44 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-007).Ayant programmé votre directeur de vol, vous obtenez sur votre EADI l’affichage en annexe. Pour suivre les ordres du directeur de vol, il faut tourner à gauche et:
question 022-007.webp
45 - Dans le cas où le pilote automatique est en modes LNAV et VNAV (couplage horizontal et vertical au plan de vol défini dans le FMS) et que l’avion atteint le dernier point de la route active en dehors d’une approche:
46 - A propos d'un compas magnétique, on peut dire que:
47 - La compensation de la déviation d'une vanne de flux:
48 - La page FMS appelée "Flight Plan" (Plan de vol), "Navigation", "Progress" ou "Legs" (tronçons de la route) affiche généralement les paramètres suivants: 1. routes.2. déclinaison magnétique.3. altitude waypoints.4. vitesse et heures d'arrivée estimées.
49 - Quelle inclinaison doit-on adopter sur l'horizon artificiel pour virer au taux standard (taux 1) en volant à une vitesse indiquée de 130 kt ?
50 - La capsule d'un anémomètre est sensible à la différence:
51 - La VNO est définie comme:
52 - Le transmetteur d'incidence fournit un signal électrique qui varie en fonction de: 1. la position angulaire d'une girouette.2. l'écart entre l'assiette avion et la trajectoire calculée par la centrale inertielle.3. la différence de pression au niveau de la sonde qui dépend de la variation de l'incidence.La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est:
53 - Le fonctionnement du GPWS est régi par des lois prenant en compte la hauteur de l’avion et: 1. le taux de descente2. le taux de montée3. la configuration avion4. le régime moteur sélectionnéLa combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
54 - Dans une centrale IRS, les accélérations sont mesurées selon:
55 - Un avion de transport est équipé d'un avertisseur de proximité du sol (GPWS). Ce système avertira l'équipage en cas: 1. de détection d'une altitude à un niveau inférieur à celui affiché au plan de vol inséré dans le FMS.2. de proximité du sol dangereuse.3. de perte d'altitude au décollage ou en approche interrompue.4. de mauvaise configuration d'atterrissage.5. de descente en dessous du glide, à l'intérieur de certaines limites.La combinaison regroupant toutes les affirmations correctes est:
56 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-002).Le schéma correspondant à un virage à gauche avec un braquage excessif de la gouverne de direction est le schéma n°:
question 022-002.webp
57 - Un avion vole à 120 kt de vitesse vraie (Vv - TAS). L'inclinaison nécessaire pour virer au taux 1 est de:
58 - Un avion est en palier au FL 100 au-dessus d'une région montagneuse culminant à 2400 mètres AMSL. Si le QNH régional est de 998 hPa, quelle est la marge de franchissement d'obstacles ? (utiliser 30 ft pour 1 hPa).
59 - L’unité centrale d’une IRS est programmée en y insérant les coordonnées de départ pendant l’alignement en vue de:
60 - L'enregistrement des éléments du vol tels que les paramètres de vol, les sons dans le cockpit et les alarmes doivent respectivement être enregistrés pendant au moins:
61 - Quelle est la source des informations de déclinaison magnétique dans un FMS ?
62 - Quel document traite des considérations concernant l’utilisation de logiciels dans les ordinateurs embarqués dans les avions ?
63 - Dans un ordinateur de base de type "Architecture Von Neumann", lesquelles de ces affirmations sur la mémoire sont correcte ou incorrecte?1) Elle contient uniquement des données.2) Elle est liée à la fois à l'unité de contrôle et à l'unité arithmétique et logique.
64 - Un horizon artificiel de secours:
65 - Un dispositif avertisseur de proximité du sol (Ground Proximity Warning System – GPWS) doit, sur la majorité des avions de transport, être installé. Il doit dans tous les cas générer:
66 - L'unité de référence de verticale d'un générateur de données à 3 axes est équipé d'un gyroscope à:
67 - Un FMS est capable de régler automatiquement les émetteurs-récepteurs DME pour recaler sa position ou pour les besoins de la route. Il est également capable de décoder automatiquement les indicatifs en code Morse des balises utilisées. Dans le cas où il n’est pas possible d’effectuer un décodage sur une balise donnée:
68 - Dans un gyrocompas asservi, le signal provenant de la vanne de flux est envoyé:
69 - Le Mach trim:
70 - En informatique, l'unité qui assure le séquencement et la coordination des opérations est (sont):
71 - Dans un avion non-pressurisé, si une ou plusieurs prises statiques sont endommagées ; il existe un moyen de restaurer une mesure de pression statique quasi correcte:
72 - Le TCAS II génère un avis de trafic (TA) quand:
73 - Les indications d'un gyro directionnel ou gyrocompas sont sujettes à des erreurs dues à: 1. La rotation de la Terre.2. Le déplacement de l'avion par rapport à la Terre.3. L'inclinaison de l'avion latérale et transversale.4. Le changement de Nord.5. Des frottements mécaniques.La combinaison des affirmations correctes est:
74 - Les radioaltimètres basse altitude sont basés sur:
75 - Si l'OAT (Outside Air Temperature - Température statique) diminue alors que la CAS et le niveau de vol restent constants:
76 - Certaines centrales à inertie sont qualifiées de "strap-down". Cela signifie que:
77 - Dans un système composé de trois centrales IRS, l’affichage de la position actuelle sur les CDU:
78 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-012)Quel mode est sélecté sur l’écran de navigation (EHSI) en annexe ?
question 022-012.webp
79 - Concernant le gyro directionnel, la latitude à laquelle la rotation apparente est égale à 0 correspond à:
80 - Pour le calcul de la TAS, l'ADC utilise les paramètres d’entrée suivants: 1. SAT2. TAT3. pression statique4. pression totaleLa combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est:
81 - Dans un indicateur de virage, la mesure du taux de virage consiste à:
82 - Le TCAS I (Traffic Collision Avoidance System) fournit: 1. des avis de trafic (TA: Traffic Advisory).2. des avis de résolution horizontaux (RA: Resolution Advisory).3. des avis de résolution verticaux (RA: Resolution Advisory).4. des alarmes de proximité du sol.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
83 - Un tachymètre électrique triphasé comprend:
84 - Concernant le taux de virage standard, plus la vitesse est élevée:
85 - Pendant une approche finale, le directeur de vol est engagé en mode G/S (suivi du glideslope de l’ILS). La position de la barre de tendance horizontale indique:
86 - La centrale aérodynamique (Air Data Computer - ADC):
87 - Lesquelles de ces affirmations sur l'architecture informatique sont correctes ou incorrectes?1) La configuration multitraitement est une solution logicielle.2) La configuration multitraitement donne des performances plus puissantes que la méthode multitâche.
88 - Votre avion et un avion intrus sont tous deux équipés d’un TCAS II. Votre TCAS peut générer:
89 - La capacité d’un gyroscope à s’opposer aux perturbations extérieures est plus grande quand:
90 - Les signaux d’entrée d’un dispositif avertisseur de proximité du sol (Ground Proximity Warning System - GPWS) sont: 1. en provenance des centrales aérodynamiques (Air Data Computer): nombre de Mach et vitesse verticale barométrique.2. en provenance des radioaltimètres.3. en provenance des récepteurs NAV/ILS: glideslope.4. en provenance des récepteurs NAV/VOR.5. la position des volets.6. l’incidence.7. la position du train d’atterrissage.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
91 - Dans quels modes peut-on afficher l’image du radar météo sur le ND ?
92 - Le but du FMS est de fournir à l’équipage technique: 1. la liste des actions à effectuer en cas de panne2. une aide à la navigation3. une optimisation des performances de l’avion4. des check-lists électroniquesLa combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
93 - Les niveaux de vibration sont indiqués au cockpit:
94 - En informatique, lesquelles de ces affirmations sur le multitâche sont correctes ou incorrectes?1) Le multitâche donne l'impression d'exécuter plusieurs programmes simultanément.2) L'unité centrale de traitement (CPU) bascule rapidement entre chaque programme à tour de rôle.
95 - Un système d'alarme décrochage est basé sur la mesure de:
96 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-011)Quelle est la route actuellement suivie par l’avion ?
question 022-011.webp
97 - Le gyrocompas fournit un cap magnétique avec une précision de l’ordre de:
98 - Un gyro directionnel consiste en un gyro à:(Note: les degrés de liberté ne prennent pas en compte la rotation de la toupie autour de son axe)
99 - Le son se propage dans l'air à une vitesse qui dépend seulement de:
100 - Votre avion est équipé d’un TCAS II. Un trafic intrus n'a qu'un transpondeur mode C. L'information fournie à votre équipement TCAS est:
101 - Un avion est équipé de deux centrales de navigation INS. L’INS 1 est couplée au pilote automatique et les deux centrales naviguent sur le segment AB. Les CDU indiquent:INS 1: XTK = 0INS 2: XTK = 8LDe cette information on peut déduire que:
102 - Dans le cadre d'un atterrissage automatique, quand 2 pilotes automatiques sont utilisés, le système est considéré comme:
103 - Du point de vue de la mécanique du vol, les modes de guidage du pilote automatique d’un avion de transport:
104 - Quelle est la différence opérationnelle entre un coordinateur de virage et un indicateur de virage ?
105 - Les entrées du calculateur GPWS (Ground Proximity Warning System) sont: 1. l'Air Data Computer - (Nombre de Mach et vitesse verticale)2. radioaltimètre3. récepteur NAV / ILS (Glide Slope).4. récepteur NAV / VOR5. position des volets6. masse de l'avion calculée par le FMC7. position du train d'atterrissageLa combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
106 - Parmi les erreurs systématiques du directionnel gyro, l'erreur due à la rotation de la Terre fait tourner la référence du nord dans le plan horizontal. A une latitude moyenne de 45°N, cette référence tourne à:
107 - Dans l'hémisphère nord, pendant la décélération due à un atterrissage face à l'est, le compas magnétique indique:
108 - Si une remise de gaz est initiée pendant une approche ILS avec un seul pilote automatique engagé: 1. l’automanette réagit immédiatement à la pression du pilote sur le "TOGA switch" (poussoir placé sur les manettes de gaz) pour afficher la poussée de remise de gaz.2. le pilote automatique contrôle la montée et l’inclinaison de l’avion.3. le pilote automatique rentre le train d’atterrissage et les volets pour réduire la traînée.4. le pilote effectue manuellement la montée et les virages de l’avion.5. le pilote effectue manuellement la rentrée du train d’atterrissage et des volets pour réduire la traînée.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
109 - Si nécessaire, le ground proximity warning system (GPWS) doit fournir automatiquement des alarmes distinctes à l'équipage technique en cas de: 1. décrochage imminent.2. taux de descente excessif.3. perte d’altitude après décollage ou remise de gaz.4. configuration atterrissage incorrecte.5. vitesse de rapprochement du sol excessive.6. inclinaison excessive.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
110 - Le but d’un directeur de vol est de fournir des informations au pilote:
111 - L'indication d'un gyro directionnel en tant qu'instrument de bord n'est valide que sur une courte période de temps. Les causes de cette imprécision sont: 1. La rotation de la Terre.2. L'accélération longitudinale.3. Le déplacement de l'avion à la surface terrestre.4. Les défauts mécaniques du gyro.5. La masse du gyro.6. Le montage des cadres du gyro.La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est:
112 - Pendant une approche de précision de catégorie II, quels systèmes fournissent l’information de hauteur aux pilotes automatiques ?
113 - Le dispositif avertisseur de proximité du sol (Ground Proximity Warning System - GPWS) est un système qui fonctionne dans une plage de hauteurs de:
114 - Le signal fourni par un transmetteur équipé d'un capteur magnétique relié à un tachymètre est:
115 - Le principe général de la Vanne de Flux est d'utiliser (en appelant C.M.T. le champ magnétique terrestre):
116 - Le EGPWS peut proposer les fonctions suivantes: 1. configuration anormale au décollage (ATC).2. protection marge de franchissement / plancher pour un terrain (TCF).3. prédiction de cisaillement de vent (PWS).4. alerte pour terrain devant.5. alerte et affichage terrain (TAD).
117 - Parmi les affirmations suivantes concernant le Mach trim, laquelle est exacte ?
118 - La sonde de température de l'air extérieur (OAT) d'un avion mesure:
119 - Un gyrolaser d’un IRS comparé aux gyroscopes de la plateforme d’une INS:
120 - Un millivoltmètre mesurant la force électromotrice entre la « soudure chaude » et la « soudure froide » d'un thermocouple peut être gradué directement en valeurs de température si la température:
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