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Simulation d'examen Instrumentation ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Instrumentation 120 questions sur 120 minutes

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1 - L’automanette est: 1. capable d’acquérir et de maintenir un N1.2. capable d’acquérir et de maintenir un N2.3. capable d’acquérir et de maintenir une vitesse indiquée.4. toujours engagée en même temps que le pilote automatique.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
2 - Le mode 3 du GPWS (Ground Proximity Warning System) est activé quand:
3 - Quand la prise de statique alimentant un anémomètre est obstruée en descente, l'anémomètre:
4 - Le système d’alarme décrochage d’un avion de transport lourd comprend: 1. une sonde d’incidence.2. un calculateur.3. un transmetteur relié à l’anémomètre.4. un tube de Pitot dédié.5. un transmetteur relié à l’indicateur de position des volets.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
5 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-002).Le schéma correspondant à un virage à gauche avec un braquage insuffisant de la gouverne de direction est le schéma n°:
question 022-002.webp
6 - Pendant un atterrissage tout automatique, le pilote automatique:
7 - A 40 000 ft, la température extérieure est de -50°C. Quelle est la vitesse locale du son ?
8 - Le nombre de Mach est proportionnel au rapport (on note a la vitesse locale du son):
9 - En montée à CAS constante à travers une tranche d'air isotherme, le nombre de Mach:
10 - Après qu'un avion soit passé à travers un nuage volcanique qui a colmaté la prise de pression totale du tube de Pitot, le pilote commence une descente stabilisée et constate que la vitesse indiquée:
11 - L’affichage « Localizer ARM » sur l’annonciateur de mode du directeur de vol:
12 - A 50 ft AGL pendant un atterrissage automatique, concernant le signal glideslope:
13 - L'automanette est réglée pour monter à Mach constant. Si la température ne change pas, comment évolue la CAS ?
14 - Dans un système à boucle fermée, un dispositif dans lequel un signal d'entrée faible donne un signal de sortie élevé strictement proportionnellement est appelé:
15 - Dans le cas de l’approche du décrochage, le système de génération centralisé d’alarmes (FWS - Flight Warning System) génère:
16 - Un système érecteur par gravité est utilisé pour corriger les erreurs:
17 - L’unité centrale d’une IRS est programmée en y insérant les coordonnées de départ pendant l’alignement en vue de:
18 - Parmi les éléments suivants, lesquels ont une influence sur le compas magnétique à lecture directe ? 1. les métaux ferreux.2. les métaux non-ferreux.3. les équipements électriques.
19 - Quels types de points à 5 lettres maxi peuvent être entrés dans la route FMS ?
20 - Le système de type pendulaire d'un gyro directionnel fournit:
21 - Quand la position initiale est insérée dans le FMS, le système:
22 - Le capteur de pression totale (tube de Pitot) comprend un mat qui l'écarte à une certaine distance de la peau de l'avion dans le but:
23 - Le rôle de la fonction trim automatique d'un pilote automatique est:
24 - Le système d'alarme d'un avion de transport, pour une surchauffe, déclenche:
25 - La vitesse équivalente (Equivalent Air Speed - EAS) est obtenue à partir de la vitesse indiquée (Indicated Air Speed - IAS) en corrigeant les erreurs suivantes: 1. instrumentale.2. de position.3. de densité.4. de compressibilité.La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est:
26 - L’amortisseur de lacet: 1. contre n’importe quelle action incorrecte du pilote aux palonniers.2. contre le roulis hollandais.3. est uniquement actif quand le pilote automatique est engagé.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
27 - Le concept FANS comprend:
28 - Les fonctions de la protection d'enveloppe de vol consistent à: 1. effectuer automatiquement une manœuvre d'évitement si nécessaire.2. empêcher l'avion de dépasser les limites pour des paramètres de vol spécifiques.3. alerter l'équipage en cas de proximité dangereuse d'un trafic menaçant.4. prévenir toute incursion au-delà des limites d'une clairance ATC.La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est:
29 - Le cap compas peut être obtenu à partir du cap magnétique en se référant à:
30 - Si la position calculée de l'avion devient moins précise, la ou les fonctions de l'EGPWS (Enhanced GPWS) affectées est / sont: 1. taux de descente excessif.2. l'affichage du terrain sur le ND (Navigation Display).3. le vol en direction d'un terrain lorsque l'avion n'est pas en configuration d'atterrissage.4. les écarts excessifs en dessous de l'ILS.
31 - Un indicateur de vitesse verticale mesure la différence entre:
32 - Un gyro directionnel est recalé à partir de l'information:
33 - Le signal fourni par un transmetteur consistant en un alternateur triphasé connecté à un indicateur tachymétrique est:
34 - (Pour cette question, utiliser l'annexe 022-010)Quel mode est utilisé sur l’écran de navigation (EFIS) en annexe ?
question 022-010.webp
35 - Les niveaux de vibration sont indiqués au cockpit:
36 - L'altitude pression peut être définie comme:
37 - L'altitude densité est:
38 - Dans le cas du couplage du FMS avec le pilote automatique dans le but de suivre un plan de vol latéral inséré (LNAV), le FMS donne au pilote automatique des ordres:
39 - Pendant le roulage d’accélération au décollage, l’automanette permet de:
40 - Quand le PA est engagé, quelle est la fonction du trim automatique ?
41 - En montée à Mach constant en-dessous de la tropopause en atmosphère standard, la CAS:
42 - L’amortisseur de lacet qui supprime le roulis hollandais:
43 - Le signal d'entrée de l'amplificateur du système érecteur d'un compas gyromagnétique provient:
44 - Le TCAS II génère un avis de trafic (TA) quand:
45 - Si le GPWS (Ground Proximity Warning System) alerte le pilote par une alarme sonore "DON'T SINK" répétée 2 fois, c'est parce que:
46 - Le CVR doit préserver les conversations et les alarmes sonores:
47 - Dans un FMS, les MCDU sont utilisés préalablement au vol pour l'initialiser manuellement avec les informations: 1. du système de référence inertiel (si installé).2. du directeur de vol et du système de contrôle automatique du vol.3. de l'ADC (Air Data Computer).4. du FMC (Flight Management Computer).
48 - Le calculateur GPWS reçoit les signaux suivants: 1. vitesse verticale2. hauteur radioaltimètre3. altitude pression4. déviation glideslope5. position du train et des volets6. incidenceLa combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
49 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-500).La pression atmosphérique au FL 70 en conditions "ISA+10" est:
question 022-500.webp
50 - Le GPWS (Ground Proximity Warning System) génère une alarme dans les cas suivants: 1. taux de descente excessif.2. vitesse de rapprochement du sol excessive.3. perte d’altitude après décollage ou remise de gaz.4. configuration train / volets incorrecte.5. écart excessif sous le glide d'un ILS.6. configuration spoilers incorrecte.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
51 - L’alignement complet d’une plateforme stabilisée d’une INS:
52 - Le principe général de la Vanne de Flux est d'utiliser (en appelant C.M.T. le champ magnétique terrestre):
53 - Un pilote engage son pilote automatique conventionnel en position "pilotage transparent" (CWS - Control Wheel Steering) et effectue une manœuvre en inclinaison. Quand il relâche le manche, le pilote automatique:
54 - Dans un ordinateur de bord, le logiciel:
55 - L'automanette peut maintenir les paramètres suivants: 1. la vitesse indiquée.2. le nombre de Mach.3. l'altitude.4. le N1 / l'EPR.5. un axe VOR.6. un profil vertical.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
56 - Pendant une approche finale, le directeur de vol est engagé en mode G/S (suivi du glideslope de l’ILS). La position de la barre de tendance horizontale indique:
57 - Le jaugeur de quantité de carburant capacitif fournit une information:
58 - L’alignement d’une centrale inertielle IRS s’effectue avec le sélecteur de mode sur:
59 - Le système d’alerte altitude « altitude alert » doit être capable d'alerter le pilote en cas: 1. d'approche de l'altitude sélectée.2. d'écart excessif par rapport à l'altitude sélectée.3. de vitesse verticale excessive.4. de rapprochement sol excessif.5. de configuration train / volets anormale.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
60 - Pour permettre le couplage des deux canaux d’un directeur de vol à deux canaux:
61 - Le message de liaison montante "PREVOYEZ UNE MONTEE CROISIERE A (heure)" signifie:
62 - Parmi la liste suivante, les composants d’un FMS sont: 1. Le CDU (Control and Display Unit)2. Les bases de données3. Le FMC (Flight Management Computer)4. Les check-lists électroniques5. Le GPWS (Ground Proximity Warning System)
63 - Dans quels modes peut-on afficher l’image du radar météo sur le ND ?
64 - Votre avion et un avion intrus sont tous deux équipés d’un TCAS II. Votre TCAS peut générer:
65 - Un FMS est capable de régler automatiquement les émetteurs-récepteurs DME pour recaler sa position ou pour les besoins de la route. Il est également capable de décoder automatiquement les indicatifs en code Morse des balises utilisées. Dans le cas où il n’est pas possible d’effectuer un décodage sur une balise donnée:
66 - Le calculateur du TCAS (Traffic Collision Avoidance System) reçoit des informations: 1. de vitesse vraie de l'avion.2. de configuration avion.3. d'altitude pression via le transpondeur mode C.4. du radioaltimètre.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
67 - Si des voyants pour les alarmes warning, caution et advisory sont installés dans le cockpit, ils doivent, sauf approbation contraire de l'Autorité, être ambres pour:
68 - Un indicateur de vibration reçoit un signal de différents capteurs (accéléromètres). Il indique
69 - Un gyrolaser est composé de:
70 - En informatique, l'unité qui assure le séquencement et la coordination des opérations est (sont):
71 - Les messages CPDLC peuvent concerner:1) Modifications de route.2) Changements de vitesse.3) Demande de contact vocal.4) Messages d'urgence.La combinaison regroupant toutes les affirmations correctes est:
72 - L’écran du PFD d’un avion équipé d’un système EFIS peut afficher des informations relatives aux éléments suivants:
73 - Dans un pilote automatique, les modes de guidage incluent: 1. le maintien d’assiette.2. le maintien des ailes horizontales.3. l’interception et le suivi d’axes VOR.4. l’acquisition et le maintien du cap inertiel.5. l’acquisition et le maintien de la vitesse indiquée et du nombre de Mach.6. l’amortissement en lacet (Yaw Damping).La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
74 - Le CPDLC est une application FANS qui consiste:
75 - Les capteurs d’un IRS comprennent:
76 - Parmi les propositions suivantes concernant les INS et les IRS, laquelle est correcte ?
77 - Le TCAS II reçoit des informations du radioaltimètre pour:
78 - On engage un pilote automatique. Quels modes sont actifs ?
79 - Le directeur de vol est engagé en mode heading hold (HDG HOLD - maintien de cap) avec un cap à maintenir de 180°. Le cap actuel est 160°, la barre verticale du directeur de vol:
80 - Un indicateur de vibrations reçoit un signal de différents capteurs (accéléromètres). Il indique:
81 - La TAS maximale est obtenue:
82 - Dans le principe de construction d'un gyroscope, la meilleure efficacité est obtenue en concentrant la masse:
83 - Pour obtenir une information de cap d'une plate-forme gyro stabilisée, les gyroscopes doivent être à:
84 - Dans une centrale IRS, les accélérations sont mesurées selon:
85 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-006).Après avoir programmé votre directeur de vol, vous avez sur votre planche de bord l’ADI en annexe. Pour suivre les ordres du DV, vous devez:
question 022-006.webp
86 - Un avion décolle sur une piste au cap 045°, en air calme, avec un compas ayant une déviation nulle. La piste est sur une ligne agonique (de déclinaison magnétique nulle). Si vous êtes dans l'hémisphère Nord, la lecture du compas va:
87 - Un avion est équipé de deux centrales de navigation INS. L’INS 1 est couplée au pilote automatique et les deux centrales naviguent sur le segment AB. Les CDU indiquent:INS 1: XTK = 0INS 2: XTK = 8LDe cette information on peut déduire que:
88 - Concernant les ordinateurs, un périphérique de sortie est:
89 - Quand le trafic intrus est équipé d’un transpondeur mode C en état de marche, le TCAS II (Traffic Collision Avoidance System) peut fournir:
90 - Un anémomètre comporte une capsule; l'intérieur de cette capsule est soumis:
91 - Le cap magnétique peut être déduit du cap vrai en utilisant:
92 - Un tube de Pitot obstrué par de la glace affecte les instruments suivants:
93 - Quelle affirmation est correcte pour un variomètre pendant une montée ?
94 - L’alimentation du gyrocompas est:
95 - Le mode LNAV (suivi du plan de vol latéral inséré) se désengage automatiquement quand:
96 - La vitesse de rotation d'un moteur à turbine est habituellement mesurée par:
97 - Le trim automatique est un composant du canal profondeur du pilote automatique. Son but est de:
98 - L'alarme sonore associée au mode 5 (déviation excessive en dessous du glide) du GPWS est:
99 - Le principe de fonctionnement d'une jauge de carburant à capacité est basé sur le fait que:
100 - Sur un système d’instrument de vol électronique (EFIS), les paramètres EGT suivants peuvent être affichés:1) EGT instantanée.2) EGT commandée.3) limite maximale EGT continue.4) limite EGT maximale au décollage.La combinaison qui regroupe toutes les propositions correctes est:
101 - En accord avec la partie I de l’Annexe 6 de l’OACI, le FDR devra être placé:
102 - Les avantages d'un tachymètre à générateur continu sont: 1. transmission facile de l'information.2. indépendance de l'information vis à vis de l'alimentation électrique de bord.3. absence de tout courant parasite dû au collecteur.La combinaison regroupant l'ensemble des propositions exactes est:
103 - Un Ground Proximity Warning System (GPWS) génère automatiquement une alarme sonore et/ou lumineuse distincte dans le cas: 1. d'un taux de descente excessif par rapport au sol2. d'une dangereuse proximité du sol3. de la perte d'altitude après décollage ou remise de gaz4. du vol avec une assiette anormale5. d'une configuration atterrissage anormale6. d'un écart anormal sous le glideslope de l'ILSLa combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
104 - Concernant le TCAS II: 1. aucune protection n’est fournie vis-à-vis d’avions sans transpondeur.2. le fonctionnement du TCAS II est indépendant du contrôle aérien au sol.3. le TCAS II fonctionne sur le même principe qu’une station sol radar secondaire.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
105 - Le temps d’alignement aux latitudes moyennes pour une centrale inertielle IRS est:
106 - A nombre de Mach constant, la vitesse calibrée (CAS):
107 - Dans une centrale inertielle de navigation INS, la vitesse sol est calculée:
108 - La température standard utilisée pour tous les calculs aérodynamiques est:
109 - La correction de compressibilité pour passer de la CAS à l'EAS: 1. peut être supérieure à 1.2. est toujours inférieure à 1.3. ne dépend que du nombre de Mach.4. ne dépend que de l'altitude pression.La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est:
110 - L'axe de rotation du gyro d'un indicateur de virage est aligné suivant:
111 - Un gyromètre est utilisé dans un: 1. gyro directionnel.2. coordinateur de virage.3. horizon artificiel.La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est:
112 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-013)Quel mode est utilisé sur l’écran de navigation (EHSI) en annexe ?
question 022-013.webp
113 - Concernant un directeur de vol à barres de tendance:
114 - Le moteur-couple du compas gyromagnétique:
115 - Les éléments qui participent à l’alignement de la centrale à la verticale locale dans une centrale inertielle Strap-Down sont:
116 - En volant d'un secteur d'air chaud vers un secteur d'air plus froid, l'altimètre va:
117 - Les moyens de recalage de la position FMS les plus couramment utilisés en croisière sont: 1. DME.2. GPS.3. Localizer.4. NDB.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
118 - Un avion est en palier au FL 100 au-dessus d'une région montagneuse culminant à 2400 mètres AMSL. Si le QNH régional est de 998 hPa, quelle est la marge de franchissement d'obstacles ? (utiliser 30 ft pour 1 hPa).
119 - Où et quand les positions IRS sont-elles recalées ?
120 - Les sources de données affichées sur l’écran de vol principal (PFD) et l’écran de navigation (ND) sont:1) Système de navigation par inertie.2) FMS.3) Radar météorologique.4) Radio altimètre.5) ADC.La combinaison qui regroupe toutes les propositions correctes est:
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