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Simulation d'examen Instrumentation - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Instrumentation 120 questions en 120 minutes

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1 - La double intégration des données de l’accéléromètre Est/Ouest d’une centrale de navigation à inertie (INS) en mode NAV donne :
2 - L'alimentation électrique pour un système indicateur alumel / chromel est :
3 - Le signal fourni par un transmetteur équipé d'un capteur magnétique relié à un tachymètre est :
4 - Le but d'un variomètre instantané est :
5 - Si nécessaire, le ground proximity warning system (GPWS) doit fournir automatiquement des alarmes distinctes à l'équipage technique en cas de : 1. décrochage imminent. 2. taux de descente excessif. 3. perte d’altitude après décollage ou remise de gaz. 4. configuration atterrissage incorrecte. 5. vitesse de rapprochement du sol excessive. 6. inclinaison excessive. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
6 - Dans un avion moderne équipé d’un ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitoring system), quand une panne affecte un circuit, le système de génération centralisé des alarmes : 1. déclenche une alarme sonore. 2. allume le(s) bouton(s) poussoir(s) appropriés au panneau de plafond. 3. affiche le circuit concerné sur l’écran système (SD - System Display). 4. traite la panne automatiquement. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
7 - Dans une centrale inertielle de navigation INS, la vitesse sol est calculée :
8 - L'erreur du conservateur de cap causée par la convergence des méridiens aux latitudes nord et sud est appelée :
9 - Après avoir effectué une manœuvre en inclinaison, le pilote relâche le manche avec le pilote automatique engagé en mode CWS (pilotage transparent). Que fournit-il ?
10 - Le système de type pendulaire d'un gyro directionnel alimente :
11 - Les messages ACARS peuvent être des types suivants : 1. Air Traffic Control (ATC). 2. Contrôle opérationnel aéronautique (AOC). 3. Contrôle administratif par la compagnie (AAC). 4. Communications air/air (ATAC). 5. Transmission de données air/air (ATAD). La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
12 - L’amortisseur de lacet : 1. contre n’importe quelle action incorrecte du pilote aux palonniers. 2. contre le roulis hollandais. 3. est uniquement actif quand le pilote automatique est engagé. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
13 - Le signal de sortie d’un détecteur de vibrations est :
14 - Le signal fourni par un transmetteur consistant en un alternateur triphasé connecté à un indicateur tachymétrique est :
15 - La sonde à fréquence asservie (sonde "TRT") est telle que :
16 - Dans l'hémisphère nord, un compas magnétique indique normalement un virage vers le nord si :
17 - Si des voyants pour les alarmes warning, caution et advisory sont installés dans le cockpit, ils doivent, sauf approbation contraire de l'Autorité, être verts pour :
18 - Le système d'alarme d'un avion de transport, pour une surchauffe, déclenche :
19 - Le GPWS (Ground Proximity Warning System) génère une alarme dans les cas suivants : 1. taux de descente excessif. 2. vitesse de rapprochement du sol excessive. 3. perte d’altitude après décollage ou remise de gaz. 4. configuration train / volets incorrecte. 5. écart excessif sous le glide d'un ILS. 6. configuration aérofreins incorrecte. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
20 - Les transmetteurs d’incidence placés latéralement sur la partie avant du fuselage fournissent un signal électrique indiquant : 1. la position angulaire d’une girouette. 2. la différence de pression dans une chambre en fonction de l’angle d’incidence. 3. la différence de pression dans une chambre en fonction de la vitesse. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
21 - Votre avion est équipé d'un TCAS II. Pour pouvoir générer un avis de trafic (TA), l'intrus doit être au moins équipé :
22 - Quelles indications signalent une panne de l'ECAM ?
23 - Le principe de fonctionnement du système érecteur pendulaire à volets de l'horizon artificiel pneumatique est :
24 - La ou les alarmes sonores associées à le mode 2 (taux de rapprochement sol excessif) du GPWS est / sont : 1. "TERRAIN". 2. "SINK RATE". 3. "TOO LOW TERRAIN". 4. "PULL UP".
25 - Parmi les propositions suivantes concernant les INS et les IRS, laquelle est correcte ?
26 - En atmosphère standard au niveau de la mer, la CAS (vitesse calibrée) est :
27 - Votre avion et un avion intrus sont tous deux équipés d’un TCAS II. Votre TCAS détermine le relèvement de l’avion intrus en :
28 - La vitesse de rotation d'un gyroscope pneumatique est normalement de :
29 - L'alarme décollage (take-off warning) est déclenchée par les conditions suivantes :
30 - Le couple peut être indiqué en mesurant :
31 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-501). Le schéma correspondant à un virage à gauche avec un braquage insuffisant de la gouverne de direction est le schéma n° :
question 022-501.webp
32 - Le logiciel utilisé pour mettre en œuvre les applications relatives aux communications entre l'ATS et les avions :
33 - Les entrées du calculateur GPWS (Ground Proximity Warning System) sont : 1. le transpondeur. 2. les capteurs d'incidence. 3. le système auto-manettes. 4. l'Air Data Computer.
34 - Les capteurs d’une centrale INS mesurent :
35 - Combien de capsule(s) trouve-t-on dans un machmètre ?
36 - Lesquelles des affirmations sur l'architecture informatique sont correctes ou incorrectes? 1) La partie logicielle n'inclut pas les programmes qui composent le système d'exploitation (OS). 2) La partie matérielle n'inclut pas les composants physiques de l'ordinateur.
37 - Un système d’atterrissage automatique nécessitant une poursuite manuelle de l’atterrissage en cas de panne pendant l’approche est appelé :
38 - La période de Schüler vaut :
39 - Le signal d'entrée de l'amplificateur du système érecteur d'un compas gyromagnétique provient :
40 - L'erreur d'hystérésis d'un altimètre varie principalement avec :
41 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-014) La mention T/D est située à côté d’un cercle vert sur l’écran de navigation en annexe. Celui-ci représente :
question 022-014.webp
42 - Pour une INS, le signal de sortie du premier intégrateur Nord/Sud est :
43 - Dans le FMS du Boeing 737 équipé d'un FMS classique, les CDU sont utilisés pendant la préparation prévol pour :
44 - L'inconvénient d'un tachymètre électronique est :
45 - La loi de pilotage d’un système de commandes de vol électriques "fly-by-wire" est la relation :
46 - VNE est la vitesse maximale :
47 - Un avion de transport est équipé d'un avertisseur de proximité du sol (GPWS). Ce système avertira l'équipage en cas : 1. de détection d'une altitude à un niveau inférieur à celui affiché au plan de vol inséré dans le FMS. 2. de proximité du sol dangereuse. 3. de perte d'altitude au décollage ou en approche interrompue. 4. de mauvaise configuration d'atterrissage. 5. de descente en dessous du glide, à l'intérieur de certaines limites. La combinaison regroupant toutes les affirmations correctes est :
48 - L’utilité de l’entrée TAS dans la centrale inertielle est de pouvoir :
49 - L'alarme sonore associée au mode 2 (Rapprochement excessif du sol) du GPWS est :
50 - Les radioaltimètres basse altitude modernes émettent des ondes dans la bande de fréquences suivante :
51 - Si l'OAT (Outside Air Temperature - Température statique) diminue alors que la CAS et le niveau de vol restent constants :
52 - Les caractéristiques de la mémoire vive (RAM) sont : 1) accès rapide. 2) accès en lecture et en écriture. 3) type volatile. La combinaison qui regroupe toutes les affirmations correctes est :
53 - Si la prise de pression totale du tube de Pitot est rapidement obstruée par de la glace au cours du vol, quel effet cela aura-t-il sur les indications de l'anémomètre durant une montée ?
54 - D'après la réglementation EASA Air OPS, le CVR d’un avion multimoteur de 50 places dont le certificat de navigabilité a été délivré après le 1er avril 1998 devra enregistrer : 1. les communications radio émises et reçues du poste de pilotage. 2. l’environnement audio du cockpit. 3. les communications entre les membres d’équipage de cabine via l’interphone. 4. les communications entre les membres d’équipage de conduite via l’interphone. 5. les communications entre les membres d’équipage via le système d’annonces aux passagers. 6. les signaux vocaux ou sonores identifiant les aides à la navigation ou à l’approche. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
55 - Un gyroscope intégrateur est utilisé dans les systèmes suivants : 1. Inertial Reference System (IRS). 2. Pilote Automatique. 3. Servomécanisme actionnant le stabilisateur horizontal. 4. Inertial Navigation System (INS). 5. Indicateur de virage. La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :
56 - L'erreur de cardan du gyroscope directionnel est due à l'effet :
57 - Dans une centrale IRS (strap-down) les axes des accéléromètres sont orientés selon :
58 - La base de données de navigation d’un FMS comprend les éléments suivants : 1. les obstacles. 2. les waypoints. 3. les SID et STAR. 4. le relief. 5. les déclinaisons magnétiques;La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
59 - Le calculateur du TCAS (Traffic Collision Avoidance System) reçoit des informations : 1. de vitesse vraie de l'avion. 2. de configuration avion. 3. d'altitude pression via le transpondeur mode C. 4. du radioaltimètre. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
60 - Le tube de bourdon est utilisé pour mesurer :
61 - La température totale (TAT) est toujours :
62 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-011) Le point T/C est __________ et sera atteint à environ __________ :
question 022-011.webp
63 - Pour de faibles valeurs de l'inclinaison, la mesure du taux de virage consiste en réalité à mesurer :
64 - Si un seul pilote automatique est utilisé en montée, en croisière et en approche, à la suite de la panne d'un composant de la boucle interne :
65 - Quand la prise de statique alimentant un anémomètre est obstruée alors que la prise de totale reste libre, l'anémomètre :
66 - En raison de la rotation de la Terre, la dérive apparente d'un gyroscope horizontal libre à une latitude de 30°S est :
67 - En descente à CAS constante en-dessous de la tropopause en atmosphère standard :
68 - Dans le cas d’un conflit, le TCAS donne des ordres de trajectoire du type :
69 - L'une des erreurs inhérentes au gyrolaser intervient aux basses vitesses de rotation à mesurer tendant vers 0 quand un phénomène appelé "lock-in" est rencontré. Quel est le nom de la technique, utilisant une moteur piézo-électrique, qui permet de s'affranchir de cette erreur ?
70 - Si le niveau de vol et le Mach restent constants, lorsque l'OAT diminue :
71 - Le principal système de transfert d'un ordinateur est le :
72 - Concernant un directeur de vol à barres de tendance :
73 - Si, dans le cas d'une panne, il n'y a pas de déroulement de trim significatif ni d'écart de trajectoire ou d'attitude mais l'atterrissage ne peut être terminé automatiquement, ce type de système d'atterrissage automatique est considéré comme :
74 - Du point de vue de la mécanique du vol, les modes de guidage du pilote automatique d’un avion de transport :
75 - Sur un avion équipé d'un indicateur de pression carburant, la pression est normalement mesurée :
76 - L'indication du nombre de Mach est obtenue à partir de :
77 - Le GPWS utilise les paramètres suivants : 1. CAS. 2. radio altitude. 3. déviation du glide slope. 4. position des volets. 5. position du train d'atterrissage.
78 - La fixité dans un gyroscope est :
79 - L’installation d’une nouvelle base de données de navigation FMS doit inclure les vérifications suivantes :
80 - Les gyroscopes à alimentation :
81 - De façon à être le plus précis possible, un anémomètre doit être calibré en fonction de la loi de :
82 - Le GPWS est capable de détecter : 1. un taux de descente excessif. 2. une vitesse de rapprochement du sol excessive. 3. une incidence excessive. 4. une assiette de descente excessive.
83 - Les éléments qui participent à l’alignement de la centrale à la verticale locale dans une centrale inertielle Strap-Down sont :
84 - En mode acquisition et maintien de cap, le pilote automatique donne un ordre d'inclinaison :
85 - La vitesse calibrée ou conventionnelle (CAS) est obtenue en appliquant à la vitesse indiquée (IAS) :
86 - La vitesse vraie (True Air Speed - TAS) est obtenue à partir de la vitesse indiquée (Indicated Air Speed - IAS) en corrigeant les erreurs suivantes : 1. instrumentale. 2. de position. 3. de compressibilité. 4. de densité. La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :
87 - Si le tube de Pitot comporte une fuite (et que le drain est bouché) dans un avion non pressurisé, l'anémomètre :
88 - Concernant le FMS (Flight Management System), entrer un cost index élevé implique un vol :
89 - Le GPWS (Ground Proximity Warning System) génère une alarme dans les cas suivants : 1. taux de descente excessif. 2. vitesse de rapprochement du sol excessive. 3. perte d’altitude après décollage ou remise de gaz. 4. configuration train / volets incorrecte. 5. écart excessif sous le glide d'un ILS. 6. configuration spoilers incorrecte. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
90 - Le directeur de vol fournit des informations au pilote :
91 - Un FMS fournit les fonctions suivantes : 1. Calcul de la position avion. 2. Surveillance du trafic aérien environnant et génération d’alertes le cas échéant. 3. Gestion du plan de vol latéral. 4. Gestion du carburant. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
92 - Si l'on considère l'influence de la température extérieure sur l'indication d'un altimètre en croisière, on peut dire :
93 - Si la température extérieure à 35 000 ft est de -40°C, la vitesse locale du son est de :
94 - Le fonctionnement du radioaltimètre d’un avion moderne est basé sur :
95 - Le compas à lecture directe n'est plus utilisable lorsque l'on approche : 1. les pôles magnétiques. 2. l'équateur magnétique avec un cap Est ou Ouest. 3. l'équateur magnétique avec un cap Nord ou Sud. La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :
96 - Pendant une montée rectiligne uniforme, le pilote maintient la vitesse calibrée (CAS) constante :
97 - Dans une architecture informatique, le "matériel" est défini comme :
98 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-012) Quel mode est sélecté sur l’écran de navigation (EHSI) en annexe ?
question 022-012.webp
99 - La température statique (SAT) est :
100 - La dérive du gyro d'azimut d'une centrale à inertie induit une erreur sur la position donnée par la centrale."t" étant le temps écoulé, l'erreur totale est :
101 - Concernant l'anémomètre, l'IAS est :
102 - Dans l'hémisphère nord, pendant la décélération due à un atterrissage face à l'est, le compas magnétique indique :
103 - Un système enregistreur de conversations (CVR - Cockpit Voice Recorder) enregistre : 1. les conversations échangées par l’équipage de cabine. 2. les conversations entre membres d’équipage et les conversations vocales échangées par radio. 3. les annonces faites à l’aide du « public address » même s’il n’a pas été sélectionné. 4. les conversations et alarmes audibles dans le poste de pilotage. 5. les conversations du commandant de bord uniquement. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
104 - La CAS (vitesse conventionnelle) peut être obtenue à partir des données suivantes :
105 - Parmi les erreurs systématiques du directionnel gyro, l'erreur due à la rotation de la Terre fait tourner la référence du nord dans le plan horizontal. A une latitude moyenne de 45°N, cette référence tourne à :
106 - Pendant une approche finale, le directeur de vol est engagé en mode G/S (suivi du glideslope de l’ILS). La position de la barre de tendance horizontale indique :
107 - La VNO est définie comme :
108 - Le principe du pendule de Schüler appliqué au fonctionnement des INS et des IRS est applicable :
109 - Les avantages liés à la centrale aérodynamique dans l'indication de l'altitude sont : 1. la correction de l'erreur de position / de pression. 2. la correction de l'erreur d'hystérésis. 3. la possibilité de transmission à distance des données. 4. la capacité de fonctionner comme un altimètre conventionnel en cas de panne. La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :
110 - Si, pendant une descente : - l'altimètre barométrique indique une altitude constante- le variomètre indique 0- la vitesse indiquée augmentecela signifie vraisemblablement que :
111 - Lors d'un virage vers un cap Nord la rose du compas magnétique tend à sous estimer le cap ; lors d'un virage vers un cap Sud elle tend à surestimer le cap : 1. ces erreurs du compas sont moins sensibles dans l'hémisphère Nord que dans l'hémisphère Sud. 2. les oscillations du compas suite à une rafale latérale ne sont pas identiques si l'avion est au cap Nord ou Sud. 3. ce comportement est dû à la construction mécanique du compas. 4. ce comportement est le symptôme d'un compas mal compensé. La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :
112 - On empêche les rotors des gyroscopes pneumatiques de tourner trop vite grâce à :
113 - Le capteur de la vanne de flux :
114 - L'instrument qui indique la quantité de carburant mesurée par un système capacitif peut être gradué directement en unités de masse car la constante diélectrique du carburant est :
115 - L'altimètre d'un avion indique 0 ft alors qu'il est garé sur le parking pour la nuit. Le même altimètre indique 1000 ft le matin suivant. Ceci indique que :
116 - Un avion est en vol au niveau 180 avec un nombre de Mach de 0,36. Le thermomètre de bord indique une TAT de -5°C. Si on considère que le coefficient de récupération de sonde est de 0,84, l'avion vole en conditions de température :
117 - Toute vibration affichée sur un système de mesure des vibrations moteur d'un turboréacteur :
118 - La mémoire principale de l'ordinateur se décline en deux parties principales :
119 - Un gyroscope à deux axes mesurant les écarts par rapport à la verticale aura :
120 - Pendant une approche automatique de catégorie III, l'information de hauteur est fournie par :
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