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Simulation d'examen Instrumentation - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Instrumentation 120 questions en 120 minutes

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1 - La sonde de température de l'air extérieur (OAT) d'un avion mesure :
2 - Le nombre de Mach est :
3 - Les moyens d'élaboration de la position FMS les plus couramment utilisés en croisière sont : 1. IRS. 2. DME. 3. NDB. 4. GPS. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
4 - Le but de l’automanette est de :
5 - Le CPU (Central Processing Unit) d’un ordinateur comprend essentiellement : 1. une unité arithmétique et logique. 2. une unité de contrôle et une horloge. 3. des registres. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
6 - Le système le plus couramment utilisé pour contrôler la température des gaz d'échappement d'une turbine est :
7 - Après décollage d'une piste contaminée, si la sonde de pression totale de l'anémomètre est bouchée, le pilote constate que la vitesse indiquée :
8 - L'alarme sonore associée au mode 5 (déviation excessive en dessous du glide) du GPWS est :
9 - Le taux de virage est :
10 - Le but du FMS est de fournir à l’équipage technique : 1. la liste des actions à effectuer en cas de panne. 2. une aide à la navigation. 3. une optimisation des performances de l’avion. 4. des check-lists électroniques. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
11 - Quelle information supplémentaire doit-on envoyer à la centrale INS pour obtenir le calcul du vent ?
12 - Parmi les instruments de contrôle du vol, l'horizon artificiel joue un rôle essentiel. Il utilise un gyro à : (Note : Les degrés de liberté d'un gyro sont déterminés par le nombre de cadres qui le compose).
13 - La ou les alarmes sonores associées au mode 4 du GPWS (Rapprochement du sol et configuration anormale) est / sont :
14 - Une roue à aubes placée dans le circuit de carburant d'un moteur à turbine mesure initialement :
15 - Une centrale aérodynamique (Air Data Computer - ADC) : 1. fournit la vitesse sol et la dérive. 2. détermine la température totale et l'altitude vraie. 3. reçoit la pression statique et la pression totale. 4. fournit la vitesse vraie à la centrale inertielle. 5. détermine l'altitude avion. La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :
16 - Sur les avions modernes, les modes engagés et armés du directeur de vol sont affichés sur :
17 - L’automanette est : 1. capable d’acquérir et de maintenir un N1. 2. capable d’acquérir et de maintenir un N2. 3. capable d’acquérir et de maintenir une vitesse indiquée. 4. toujours engagée en même temps que le pilote automatique. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
18 - Le capteur de la vanne de flux :
19 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-014) La mention T/D est située à côté d’un cercle vert sur l’écran de navigation en annexe. Celui-ci représente :
question 022-014.webp
20 - L'ADS est une application FANS réalisée :
21 - Un facteur pouvant donner des erreurs au compas magnétique à lecture directe est :
22 - L'ADC reçoit en entrée : 1. la température extérieure (OAT). 2. la pression dynamique. 3. la température totale (TAT). 4. la pression statique. 5. l’alimentation électrique. 6. la pression totale. 7. l’angle d'incidence (AOA). La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :
23 - En volant d'un secteur d'air chaud vers un secteur d'air plus froid, l'altimètre va :
24 - Le logiciel utilisé pour mettre en œuvre les applications relatives aux communications entre l'ATS et les avions :
25 - Les propriétés d'un indicateur de virage sont : 1. un degré de liberté. 2. deux degrés de liberté. 3. deux ressorts reliés à la structure de l'avion. 4. axe de rotation parallèle à l'axe de roulis. 5. axe de rotation parallèle à l'axe de lacet. 6. axe de rotation parallèle à l'axe de tangage. La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :
26 - Le GPWS utilise les paramètres suivants : 1. CAS. 2. radio altitude. 3. déviation du glide slope. 4. position des volets. 5. position du train d'atterrissage.
27 - Un pilote engage son pilote automatique conventionnel en position "pilotage transparent" (CWS - Control Wheel Steering) et effectue une manœuvre en inclinaison. Quand il relâche le manche, le pilote automatique :
28 - Les erreurs en virage du compas magnétique à lecture directe sont :
29 - L'instrument de contrôle moteur utilisant une capsule anéroïde est :
30 - Le TCAS II fournit :
31 - Un indicateur de vibration reçoit un signal de différents capteurs (accéléromètres). Il indique
32 - La capacité d’un gyroscope à s’opposer aux perturbations extérieures est plus grande quand :
33 - Pour une IRS, la sélection du mode ATT indique :
34 - Le tachymètre d'un moteur à pistons peut présenter un petit arc rouge dans le domaine normalement utilisable (arc vert). Dans le domaine correspondant à ce petit arc rouge :
35 - Le "Primary Flight Display" (PFD) affiche les informations dédiées :
36 - La fonction "OVERFLY" d’un FMS permet de :
37 - Le TCAS II (Traffic Collision Avoidance System) donne des ordres de résolution :
38 - Quel document de référence traite du développement des logiciels embarqués utilisés dans les systèmes et équipements aéronautiques certifiables ?
39 - L'erreur de position d'un anémomètre résulte :
40 - En informatique, lesquelles de ces affirmations sur le multitâche sont correctes ou incorrectes? 1) Le multitâche donne l'impression d'exécuter plusieurs programmes simultanément. 2) L'unité centrale de traitement (CPU) bascule rapidement entre chaque programme à tour de rôle.
41 - Pendant le fonctionnement d’une centrale inertielle, en vue de maintenir la plateforme horizontale il est nécessaire d’avoir un système de régulation électronique :
42 - Une fuite dans la ligne de pression totale alimentant l'anémomètre d'un avion non pressurisé va provoquer un affichage de l'anémomètre :
43 - Les modes ci-dessous sont uniquement disponibles en position "COMMAND" : 1. V/S (maintien d’une vitesse verticale). 2. ALT (maintien d’altitude). 3. maintien d’assiette. 4. maintien d’inclinaison. 5. HDG (maintien de cap). La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
44 - Quelle(s) gouverne(s) est (sont) commandée(s) par le Mach trim afin de prévenir le phénomène de "Mach tuck" ?
45 - La base de données de navigation d’un FMS comprend les éléments suivants : 1. les obstacles. 2. les balises de radionavigation. 3. les SID, STAR et approches. 4. les waypoints. 5. les airways. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
46 - Sur les avions de transport, les températures sont généralement mesurées par : 1. des thermomètres à résistances. 2. des thermomètres à thermocouples. 3. des thermomètres à réactances. 4. des thermomètres à capacités. 5. des thermomètres à mercure. La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :
47 - Votre avion est équipé d’un TCAS II. Un trafic intrus n'a qu'un transpondeur mode C. L'information fournie à votre équipement TCAS est :
48 - Le différent types de contrats ADS peuvent être : 1) périodiques : à des intervalles de temps périodiques. 2) sur demande : lorsque demandé par l'ATC. 3) sur un événement : chaque fois qu'un événement se produit. La combinaison qui regroupe toutes les affirmations correctes est :
49 - Si le radioaltimètre tombe en panne pendant une approche en vue d'un atterrissage automatique :
50 - L’approche du décrochage sur un avion de transport lourd apparaît sous la forme :
51 - On engage un pilote automatique. Quels modes sont actifs ?
52 - Les limites de l'arc vert d'un anémomètre sont :
53 - Les entrées du calculateur GPWS (Ground Proximity Warning System) sont : 1. l'Air Data Computer - (Nombre de Mach et vitesse verticale). 2. radioaltimètre. 3. récepteur NAV / ILS (Glide Slope). 4. récepteur NAV / VOR. 5. position des volets. 6. masse de l'avion calculée par le FMC. 7. position du train d'atterrissage. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
54 - La loi de pilotage d’un système de commandes de vol électriques "fly-by-wire" est la relation :
55 - Un horizon artificiel de secours :
56 - En cas d'obstruction accidentelle (pluie, oiseaux) de la prise de statique gauche sur un avion, l'altimètre :
57 - Le but d’un directeur de vol est de fournir des informations au pilote :
58 - Le calculateur du vibreur de manche (stick shaker) reçoit les informations suivantes : 1. Masse de l'avion. 2. Incidence. 3. Braquage des volets. 4. Position du train d'atterrissage. 5. Température totale. 6. Altitude pression. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
59 - Le GPWS alerte l'équipage en cas : 1. de taux de descente excessif. 2. de rapprochement excessif du sol. 3. de menace potentielle de collision en vol. 4. de menace sérieuse de collision en vol. 5. de rapprochement excessif du sol avec le train d'atterrissage non sorti.
60 - Le concept de FANS (Future Air Navigation System) met en jeu l’implémentation de systèmes de transmission de données permettant :
61 - En pilotage manuel sur une approche finale ILS, le pilote utilise l’aide du directeur de vol engagé en modes LOC (suivi du localizer) et G/S (suivi du glideslope). Si l’avion est à gauche du localizer, la barre de tendance verticale du DV :
62 - Au point de remise des gaz d'un atterrissage automatique, le pilote appuie sur les TOGA switches sur les manettes des gaz. Parmi les propositions suivantes, lesquelles sont correctes ? 1. Le pilote affiche manuellement la poussée de remise des gaz. 2. L'automanette affiche automatiquement la poussée de remise des gaz. 3. L'avion rentre automatiquement le train et les volets. 4. Le pilote automatique guide l'avion sur la trajectoire de remise des gaz automatiquement. 5. Le pilote humain pilote la trajectoire de remise des gaz manuellement.
63 - Le pointeur rouge qui est normalement au début du secteur rouge des indicateurs EGT :
64 - Selon la norme AMC 25.11 concernant les systèmes d’affichage électronique, la couleur associée à un type d’avertissement alerte est :
65 - Concernant le système d'exploitation utilisé pour la documentation embarquée (Cartes et informations compagnie) :
66 - Associez la vitesse sol (GS) avec sa définition :
67 - Dans une architecture informatique, le "logiciel" est défini comme :
68 - Le variomètre d'un avion volant avec une vitesse vraie de 100 kt, lors d'une descente sur un plan à 3°, indique :
69 - L'indication du nombre de Mach est obtenue à partir de :
70 - Le QNH est par définition la valeur :
71 - La base de données de navigation d’un FMS comprend les éléments suivants : 1. les aéroports. 2. les obstacles. 3. les balises de radionavigation. 4. les airways. 5. le relief. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
72 - La ou les alarmes sonores associées au mode 3 (Perte d'altitude après décollage ou remise de gaz) du GPWS est / sont : 1. "DON'T SINK". 2. "SINKRATE". 3. "TERRAIN". 4. "PULL UP".
73 - Le variomètre d'un avion volant avec une vitesse sol de 150 kt, lors d'une descente sur un plan à 3°, indique :
74 - Concernant les compas magnétiques, la déviation est :
75 - L'indication d'un gyro directionnel en tant qu'instrument de bord n'est valide que sur une courte période de temps. Les causes de cette imprécision sont : 1. La rotation de la Terre. 2. Les accélérations longitudinales. 3. Le déplacement de l'avion à la surface terrestre. 4. La composante verticale des accélérations. La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :
76 - Le signal fourni par un transmetteur équipé d'un capteur magnétique relié à un tachymètre est :
77 - Quelle couleur est utilisée pour afficher les éléments « cibles » sur le ND ?
78 - La fonction "LATERAL OFFSET" du FMS :
79 - L'anémomètre d'un avion comprend une aiguille rayée en rouge et blanc. Celle-ci indique :
80 - Quelle est la méthode la plus précise utilisée par le FMS du Boeing 737 équipé d'un FMS classique pour déterminer la position radio ?
81 - L'altimètre de votre avion indique 10000 ft avec un calage de 1013,25 hPa. La température extérieure est de +5°C. L'altitude pression de l'avion est :
82 - L'altitude indiquée à bord d'un avion volant dans un air où toutes les couches de l'atmosphère sont froides est :
83 - La vitesse vraie (True Air Speed - TAS) est obtenue à partir de la vitesse calibrée (Calibrated Air Speed - CAS) en corrigeant les erreurs suivantes : 1. instrumentale. 2. de compressibilité. 3. de position. 4. de densité. La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :
84 - Sur un TCAS II (Traffic Collision Avoidance System) l’avis de résolution préventif (RA préventif) est un avis de résolution :
85 - Sur un avion de transport en phase de croisière, le système amortisseur de Lacet (Yaw Damper), s'il est engagé, permet en général d'assurer :
86 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-006). Après avoir programmé votre directeur de vol, vous avez sur votre planche de bord l’ADI en annexe. Pour suivre les ordres du DV, vous devez :
question 022-006.webp
87 - Au sol, pendant un virage à droite, l'indicateur de virage :
88 - La vanne de flux permet :
89 - Le processeur du GPWS est capable de détecter : 1. un taux de descente excessif. 2. une vitesse de rapprochement du sol excessive. 3. une incidence excessive. 4. une assiette de descente excessive. 5. une perte d’altitude après décollage. 6. une configuration train / volets incorrecte. 7. une inclinaison excessive. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
90 - La dérive du gyro d'azimut d'une centrale à inertie induit une erreur sur la position donnée par la centrale."t" étant le temps écoulé, l'erreur totale est :
91 - (Pour cette question, utiliser l'annexe 022-010) Quel mode est utilisé sur l’écran de navigation (EFIS) en annexe ?
question 022-010.webp
92 - Les messages de type "WARNING" générés par un calculateur centralisé d’alarmes (FWC - Flight Warning Computer) :
93 - Lors d'un virage vers un cap Nord la rose du compas magnétique tend à sous estimer le cap ; lors d'un virage vers un cap Sud elle tend à surestimer le cap : 1. ces erreurs du compas sont moins sensibles dans l'hémisphère Nord que dans l'hémisphère Sud. 2. les oscillations du compas suite à une rafale latérale ne sont pas identiques si l'avion est au cap Nord ou Sud. 3. ce comportement est dû à la construction mécanique du compas. 4. ce comportement est le symptôme d'un compas mal compensé. La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :
94 - La mesure directe de la température statique (SAT) sur les avions rapides n'est pas possible à cause :
95 - En conditions opérationnelles normales, quand un avion est en virage incliné, l'indicateur de virage est un instrument gyroscopique de contrôle utile. Quand il est associé à un indicateur d'attitude il indique : 1. la vitesse angulaire de l'avion autour de l'axe de lacet. 2. l'inclinaison de l'avion. 3. le sens du virage. 4. la vitesse angulaire de l'avion autour de la verticale réelle. La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :
96 - Le dispositif avertisseur de proximité du sol (Ground Proximity Warning System - GPWS) est un système qui fonctionne dans une plage de hauteurs de :
97 - Quelle est la différence opérationnelle entre un coordinateur de virage et un indicateur de virage ?
98 - Quand, en vol, l'aiguille et la bille d'un indicateur bille-aiguille sont à droite, l'avion est :
99 - La vitesse calibrée est :
100 - Un avion est équipé d'un pilote automatique et d'une automanette. Quand le mode maintien d'altitude (ALT HOLD) est engagé :
101 - La fonction CPDLC consiste à échanger des messages relatifs : 1) à la modifications de route. 2) aux contraintes de passage. 3) au transfert du centre ATC. 4) aux changements de vitesse. La combinaison qui regroupe toutes les instructions correctes est :
102 - Le rôle de la fonction trim automatique d'un pilote automatique est :
103 - Comparé à un gyro conventionnel, un gyrolaser :
104 - Pourquoi certains instruments gyroscopiques basculent-ils quand l'avion est placé dans des attitudes extrêmes ?
105 - L'erreur quadrantale d'un compas magnétique est corrigée en utilisant :
106 - La sonde à fréquence asservie (sonde "TRT") est telle que :
107 - Etant donnés : - Pt = Pression totale. - Ps = Pression statique. - Ps0 = Pression statique au niveau de la mer. La vitesse calibrée (CAS) est fonction de :
108 - Le "Primary Flight Display" (PFD) d'un avion équipé d'EFIS affiche les paramètres suivants : 1. modes automanettes. 2. attitude. 3. vitesse verticale. 4. barres de commande du directeur de vol. La combinaison regroupant toutes les propositions correctes est :
109 - Le couple peut être indiqué en mesurant :
110 - Les signaux d’entrée d’un dispositif avertisseur de proximité du sol (Ground Proximity Warning System - GPWS) sont : 1. en provenance des centrales aérodynamiques (Air Data Computer) : nombre de Mach et vitesse verticale barométrique. 2. en provenance des radioaltimètres. 3. en provenance des récepteurs NAV/ILS : glideslope. 4. en provenance des récepteurs NAV/VOR. 5. la position des volets. 6. l’incidence. 7. la position du train d’atterrissage. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
111 - Dans le boîtier étanche de l'anémomètre, on trouve :
112 - L’abréviation XTK utilisée dans les FMS signifie :
113 - Le but du trim automatique est de : 1. annuler le moment de charnière de l'ensemble des gouvernes de profondeur afin de réduire le plus possible la charge des servocommandes. 2. de restituer au pilote un avion correctement compensé à la déconnection du PA. 3. maintenir le même rapport stabilité / manoeuvrabilité sur toute l'enveloppe de vol. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
114 - Concernant le FMS (Flight Management System), le cost index est déterminé en divisant :
115 - Si, en corrigeant une EAS de 150 kt, on obtient une TAS de 146 kt :
116 - Le nombre de Mach peut être défini comme :
117 - Pour une vitesse d’oscillation donnée, l’amortisseur de lacet envoie un signal à la gouverne de direction :
118 - Quelle affirmation est correcte pour un variomètre pendant une montée ?
119 - Le pilote automatique d’un avion est en mode ALT HOLD (maintien d’altitude). Que se passe-t-il si on change le calage altimétrique de l’altimètre commandant de bord (gauche) ?
120 - L'information de cap provenant de la vanne de flux d'un compas gyromagnétique de type "flux gate" est envoyée :
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