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Simulation d'examen Instrumentation ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Instrumentation 120 questions sur 120 minutes

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1 - Certaines centrales à inertie sont qualifiées de "strap-down". Cela signifie que:
2 - Si un seul pilote automatique est utilisé en montée, en croisière et en approche, à la suite de la panne d'un composant de la boucle interne:
3 - Le résultat du calcul du premier intégrateur E/W d’une INS en mode NAV est:
4 - Pendant une montée rectiligne uniforme, le pilote maintient la vitesse calibrée (CAS) constante:
5 - A l’exception des avions dont la masse maximale certifiée au décollage est inférieure ou égale à 5,7t ; les avions dont le certificat de navigabilité a été délivré après le 31 mars 1998 doivent être équipés d’un système enregistreur de paramètres de vol (FDR – Flight Data Recorder) pouvant enregistrer les données du vol sur une durée d’au moins:
6 - Un système d’atterrissage automatique nécessitant une poursuite manuelle de l’atterrissage en cas de panne pendant l’approche est appelé:
7 - Quand le PA est engagé, quelle est la fonction du trim automatique ?
8 - Un avion est en montée établie. L'automanette maintient une CAS constante. Si la température reste constante, le nombre de Mach:
9 - Le temps d’alignement aux latitudes moyennes pour une centrale inertielle IRS est:
10 - L'erreur d'hystérésis d'un altimètre varie principalement avec:
11 - Le TCAS II (Traffic Collision Avoidance System) donne des ordres de résolution:
12 - Le GPWS reçoit des informations des systèmes suivants: 1. train d'atterrissage et volets.2. contrôle moteurs (FADEC ou ECU).3. radioaltimètre.4. TCAS.
13 - Le vide d'air est fourni aux instruments gyroscopiques pneumatiques:
14 - Le rôle du FMS (Flight Management System) est de: 1. simplifier la gestion de la navigation par l'équipage2. arrêter automatiquement un moteur en cas de panne3. éviter automatiquement un avion ayant une trajectoire conflictuelle quand le pilote automatique est engagé4. réduire la charge de travail de l'équipage5. réaliser des économies de carburantLa combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
15 - La gestion de la navigation verticale par le FMS est généralement basée sur:
16 - La protection du domaine de vol d'un avion à commandes de vol conventionnelles (non fly-by-wire) peut inclure: 1. la protection décrochage.2. la protection inclinaison.3. la protection haute vitesse.4. la protection d'assiette.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
17 - Concernant le gyro directionnel, la latitude à laquelle la rotation apparente est égale à 0 correspond à:
18 - Dans les avions moyens ou gros porteurs, la quantité de carburant est généralement mesurée par des jauges « à capacité » parce qu'elles fournissent: 1. Des indications partiellement indépendantes des variations de la température du carburant.2. Des indications pratiquement indépendantes de l'attitude et des accélérations de l'avion.3. Des indications exprimées en densité.La combinaison regroupant l'ensemble des propositions exactes est:
19 - La TAS maximale est obtenue:
20 - Dans un compas gyromagnétique, d'où provient l'alimentation du moteur-couple ?
21 - Dans un pilote automatique, les modes de stabilisation de l’avion incluent: 1. l’amortissement en lacet.2. le maintien d’assiette.3. le suivi d’un axe VOR.4. le maintien de la vitesse indiquée et du nombre de Mach.5. le maintien des ailes horizontales.6. le maintien d’altitude.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
22 - Concernant l'horizon artificiel, le système érecteur a pour but:
23 - Dans un compas gyromagnétique, la vanne de flux transmet son information:
24 - L'enregistrement des éléments du vol tels que les paramètres de vol, les sons dans le cockpit et les alarmes doivent respectivement être enregistrés pendant au moins:
25 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-502).Le diagramme qui montre une inclinaison de 30° droite et une assiette de 15° à piquer correspond au numéro:
question 022-502.webp
26 - La conséquence d’une panne de la centrale aérodynamique pour la centrale inertielle INS est la perte des informations suivantes:
27 - Lesquels des signaux suivants, au moins, sont envoyés au système de protection décrochage ?
28 - Votre avion est équipé d'un TCAS II. Pour pouvoir générer un avis de trafic (TA), l'intrus doit être au moins équipé:
29 - Quel est l’inconvénient de l’utilisation d’écrans LCD dans un cockpit?
30 - L'alarme sonore associée au mode 2 (Rapprochement excessif du sol) du GPWS est:
31 - Associez la vitesse sol (GS) avec sa définition:
32 - La sonde à impulsions est inutilisable à l'atterrissage à cause:
33 - Le tachymètre d'un moteur à pistons peut présenter un petit arc rouge dans le domaine normalement utilisable (arc vert). Dans le domaine correspondant à ce petit arc rouge:
34 - Le signal fourni par un transmetteur équipé d'un capteur magnétique relié à un tachymètre est:
35 - Le résultat de la seconde intégration des données de l’accéléromètre Nord/Sud d’une centrale de navigation à inertie (INS) en mode NAV est:
36 - Un système d'alerte altitude doit au moins alerter l'équipage: 1. à l'approche de l'altitude présélectée.2. quand l'avion se rapproche trop rapidement du sol.3. quand l'avion s'écarte de l'altitude présélectée au-delà d'une valeur donnée (au moins par une alarme sonore).4. en cas de vitesse verticale excessive.5. en approchant le sol avec le train rentré.La combinaison regroupant l'ensemble des affirmations correctes est:
37 - Dans un ordinateur de base de type "Architecture Von Neumann", lesquelles de ces affirmations sur la mémoire sont correcte ou incorrecte?1) Elle contient uniquement des données.2) Elle est liée à la fois à l'unité de contrôle et à l'unité arithmétique et logique.
38 - La base de données de navigation d’un FMS comprend les éléments suivants: 1. les obstacles.2. les waypoints.3. les SID et STAR.4. le relief.5. les déclinaisons magnétiques;La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
39 - Combien de capsule(s) trouve-t-on dans un machmètre ?
40 - La page FMS appelée "Flight Plan" (Plan de vol), "Navigation", "Progress" ou "Legs" (tronçons de la route) affiche généralement les paramètres suivants: 1. les routes magnétiques ou vraies entre points.2. la déclinaison magnétique à chaque point.3. l'altitude de chaque point.4. l'heure estimée de passage à chaque point.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
41 - Le système d’alerte altitude « altitude alert » doit être capable d'alerter le pilote en cas: 1. d'approche de l'altitude sélectée.2. d'écart excessif par rapport à l'altitude sélectée.3. de vitesse verticale excessive.4. de rapprochement sol excessif.5. de configuration train / volets anormale.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
42 - Si des voyants pour les alarmes "warning", "caution" et "advisory" sont installés dans le cockpit, ils doivent, sauf approbation contraire de l'Autorité, être rouges pour:
43 - En montée, la vitesse vraie pour une vitesse indiquée donnée:
44 - Pour une même masse et configuration, un avion décolle toujours à la même:
45 - Si la vitesse indiquée est corrigée d'une erreur positive, la vitesse calibrée sera:
46 - Le principe de fonctionnement d'une jauge de carburant capacitive est basé sur:
47 - La précession d'un gyroscope est:
48 - L'instrument de contrôle moteur utilisant une capsule anéroïde est:
49 - Le GPWS est capable de détecter: 1. un taux de descente excessif.2. une vitesse de rapprochement du sol excessive.3. une incidence excessive.4. une assiette de descente excessive.
50 - Pour la plupart des FMS et sans sélection particulière de l’équipage, la fonction de prédiction carburant calcule le carburant restant à chaque point de la route en fonction des paramètres suivants: 1. la trainée supplémentaire en cas de vol train sorti.2. le vent actuel rencontré.3. le vent programmé pour la totalité du temps de vol restant.4. la trainée supplémentaire en cas de panne moteur.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
51 - L'automanette peut maintenir les paramètres suivants: 1. la vitesse indiquée.2. le nombre de Mach.3. l'altitude.4. le N1 / l'EPR.5. un axe VOR.6. un profil vertical.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
52 - En raison de la rotation de la Terre, la dérive apparente d'un gyroscope horizontal libre à une latitude de 30°S est:
53 - Un radioaltimètre peut être défini comme:
54 - L'erreur de position d'un anémomètre résulte:
55 - Un indicateur de vibrations reçoit un signal de différents capteurs (accéléromètres). Il indique:
56 - Parmi les propositions suivantes, quels types de données peuvent être entrés dans le FMS en tapant un identifiant de 5 caractères alphanumériques maximum ?
57 - La vitesse vraie (True Air Speed - TAS) est égale à la vitesse équivalente (Equivalent Air Speed – EAS) seulement si:
58 - Le rôle du trim automatique de profondeur du pilote automatique est: 1. d’annuler le moment de charnière des gouvernes de profondeur.2. de réduire le plus possible la charge des servocommandes.3. de restituer au pilote un avion correctement compensé à la déconnection du PA.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
59 - Un tachymètre électrique triphasé comprend:
60 - Un radioaltimètre fournit:
61 - L'indication du nombre de Mach est obtenue à partir de:
62 - Considérant la relation qui lie la CAS et l'EAS:
63 - La loi de pilotage d’un système de commandes de vol électriques "fly-by-wire" est la relation:
64 - Certaines centrales à inertie sont qualifiées de "strap-down". Cela signifie que:
65 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-011)Le point T/C est __________ et sera atteint à environ __________:
question 022-011.webp
66 - Le rôle du moteur couple d'asservissement dans un compas gyromagnétique est:
67 - Le rôle de la fonction de compensation de température du FMS est de:
68 - La fonction CPDLC consiste à échanger des messages liés à:1) des modifications de route.2) des contraintes.3) des transfert de centre ATC.4) des changements de vitesse.La combinaison qui regroupe toutes les affirmations correctes est:
69 - Le TCAS I (Traffic Collision Avoidance System) fournit: 1. des avis de trafic (TA: Traffic Advisory).2. des avis de résolution horizontaux (RA: Resolution Advisory).3. des avis de résolution verticaux (RA: Resolution Advisory).4. des alarmes de proximité du sol.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
70 - Un gyrolaser est composé de:
71 - Un dispositif avertisseur de survitesse consiste en une alarme connectée à:
72 - L'automanette est réglée pour monter à Mach constant. Si la température ne change pas, comment évolue la CAS ?
73 - Le nombre de Mach peut être défini comme:
74 - Toute vibration affichée sur un système de mesure des vibrations moteur d'un turboréacteur:
75 - Un gyro directionnel asservi tire son signal de direction:
76 - Quand le trafic intrus est équipé d’un transpondeur sans report d’altitude, le TCAS peut fournir:
77 - Un pilote souhaite virer à gauche à 20° d'inclinaison vers un cap sud à une latitude de 20° nord. En utilisant un compas magnétique à lecture directe, il doit arrêter son virage à un cap lu d'environ:
78 - La dérive du gyro d'azimut d'une centrale à inertie induit une erreur sur la position donnée par la centrale."t" étant le temps écoulé, l'erreur totale est:
79 - Un indicateur de vibration reçoit un signal de différents capteurs (accéléromètres). Il indique
80 - Le "Primary Flight Display" (PFD) d'un avion équipé d'EFIS affiche les paramètres suivants: 1. modes automanettes.2. attitude.3. vitesse verticale.4. barres de commande du directeur de vol.La combinaison regroupant toutes les propositions correctes est:
81 - Les paramètres pris en compte par le calculateur du directeur de vol en mode maintien d’altitude (ALT HOLD) sont: 1. l’écart d’altitude.2. le régime moteur.3. la vitesse sol.4. l’assiette.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
82 - Concernant le taux de virage standard, plus la vitesse est élevée:
83 - Dans un gyrocompas asservi, le signal provenant de la vanne de flux est envoyé:
84 - Un compas gyromagnétique est un système qui consiste en: 1. un gyro à axe horizontal.2. un gyro à axe vertical.3. un détecteur du champ magnétique terrestre.4. un mécanisme d'érection pour maintenir l'axe du gyro horizontal.5. un moteur couple pour maintenir l'axe du rotor du gyro à l'horizontale.La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est:
85 - Quelle inclinaison doit-on adopter sur l'horizon artificiel pour virer au taux standard (taux 1) en volant à une vitesse indiquée de 130 kt ?
86 - Concernant un directeur de vol à barres de tendance:
87 - Le paramètre qui détermine la relation entre l'EAS et la TAS est:
88 - En informatique, un EPROM: 1. est une mémoire en lecture seule.2. est une mémoire inscriptible.3. est effacée quand l’ordinateur n’est plus alimenté électriquement.4. garde son contenu quand l’ordinateur n’est plus alimenté électriquement.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
89 - Une sonde de température ayant un coefficient de récupération de 0,75 indique 30°C. La température statique est de 25°C. La valeur de l'échauffement cinétique est de:
90 - La vitesse calibrée est:
91 - Le logiciel utilisé pour mettre en œuvre les applications relatives aux communications entre l'ATS et les avions:
92 - Le Mach trim permet:
93 - Lors d'un virage à droite au cours du roulage, les indications correctes d'un indicateur de virage et d'inclinaison latérale sont:
94 - Dans quels modes peut-on afficher l’image du radar météo sur le ND ?
95 - Le nombre de Mach est proportionnel au rapport (on note a la vitesse locale du son):
96 - Sur laquelle des techniques suivantes les mémoires informatiques sont-elle basées?
97 - Au niveau de la mer, sur un altimètre asservi, la tolérance d'affichage d'altitude ne doit pas excéder:
98 - Au niveau de la mer en atmosphère standard, la TAS:
99 - Sur un avion, l'altitude est mesurée à partir de:
100 - Lors d'un virage vers un cap Nord la rose du compas magnétique tend à sous estimer le cap ; lors d'un virage vers un cap Sud elle tend à surestimer le cap: 1. ces erreurs du compas sont moins sensibles dans l'hémisphère Nord que dans l'hémisphère Sud.2. les oscillations du compas suite à une rafale latérale ne sont pas identiques si l'avion est au cap Nord ou Sud.3. ce comportement est dû à la construction mécanique du compas.4. ce comportement est le symptôme d'un compas mal compensé.La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est:
101 - Pour assurer une mesure optimale de la direction du nord magnétique par une vanne de flux, on place celle-ci:
102 - On aligne une IRS pour:
103 - La radiosonde d'atterrissage affiche zéro lorsque:
104 - Comparé à un gyro conventionnel, un gyrolaser:
105 - Le but du FMS est de fournir à l’équipage technique: 1. la liste des actions à effectuer en cas de panne2. une aide à la navigation3. une optimisation des performances de l’avion4. des check-lists électroniquesLa combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
106 - Les deux principales sources d’information utilisées pour afficher la poussée d’un turboréacteur sont:
107 - Sur une plage de températures de + 50°C à − 20°C, le variomètre donne des valeurs correctes dans les limites de:
108 - Les limites de l'arc vert d'un anémomètre sont:
109 - La compensation du compas est effectuée dans le but de réduire le plus possible:
110 - Le calculateur du vibreur de manche (stick shaker) reçoit les informations suivantes: 1. Masse de l'avion.2. Incidence.3. Braquage des volets.4. Position du train d'atterrissage.5. Température totale.6. Altitude pression.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
111 - La température totale (TAT) est:
112 - Les barres de tendance d’un directeur de vol:
113 - En accord avec la partie I de l’Annexe 6 de l’OACI, le FDR devra être placé:
114 - Sans réajuster le calage altimétrique de l'altimètre, il sous-estime l'altitude:
115 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-014)La mention T/D est située à côté d’un cercle vert sur l’écran de navigation en annexe. Celui-ci représente:
question 022-014.webp
116 - Parmi les instruments de contrôle du vol, l'horizon artificiel joue un rôle essentiel. Il utilise un gyro à:(Note: Les degrés de liberté d'un gyro sont déterminés par le nombre de cadres qui le compose).
117 - Vous partez d'un aérodrome situé à 600 ft d'altitude topographique, le QNH est de 1012 hPa et vous vous dirigez vers un autre aérodrome à 150 ft AMSL où le QNH est identique. Après l'atterrissage, quel calage altimétrique faut-il afficher sur l'altimètre pour qu'il indique 600 ft ?
118 - L'alarme sonore associée au mode 1 (taux de descente excessif) du GPWS est:
119 - Pendant la phase d’alignement initial, la centrale inertielle calcule la direction du Nord vrai grâce aux entrées:
120 - Le principe du pendule de Schüler appliqué au fonctionnement des INS et des IRS est applicable:
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