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Simulation d'examen Instrumentation ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Instrumentation 120 questions sur 120 minutes

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1 - Concernant le compas magnétique à lecture directe, l'erreur en virage:
2 - Dans un pilote automatique, les modes de stabilisation de l’avion incluent: 1. l’amortissement en lacet.2. le maintien d’assiette.3. le suivi d’un axe VOR.4. le maintien de la vitesse indiquée et du nombre de Mach.5. le maintien des ailes horizontales.6. le maintien d’altitude.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
3 - L'équipement radio qui émet sur 4400 Mhz est le:
4 - Un gyro directionnel consiste en un gyro à:(Note: les degrés de liberté ne prennent pas en compte la rotation de la toupie autour de son axe)
5 - Un instrument embarqué équipé d'un gyroscope à 2 degrés de liberté à axe de rotation horizontal est (Note: les degrés de liberté d'un gyroscope ne comprennent pas son axe de rotation):
6 - Après qu'un avion soit passé à travers un nuage volcanique qui a colmaté la prise de pression totale du tube de Pitot, le pilote commence une descente stabilisée et constate que la vitesse indiquée:
7 - Les caractéristiques du gyro directionnel (DG) utilisé dans un gyrocompas stabilisé sont:
8 - Un facteur pouvant donner des erreurs au compas magnétique à lecture directe est:
9 - Le principal système de transfert d'un ordinateur est le:
10 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-100).Sur l’écran en annexe, le losange vide représente un:
question 022-100.webp
11 - Concernant les ordinateurs, la RAM: 1. est une mémoire en lecture seule.2. est une mémoire inscriptible.3. est effacée quand l’ordinateur n’est plus alimenté électriquement.4. garde son contenu quand l’ordinateur n’est plus alimenté électriquement.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
12 - La vitesse vraie (True Air Speed - TAS) est obtenue à partir de la vitesse indiquée (Indicated Air Speed - IAS) en corrigeant les erreurs suivantes: 1. instrumentale.2. de position.3. de compressibilité.4. de densité.La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est:
13 - Les propriétés basiques d'un gyroscope sont: 1. la fixité dans l'espace.2. la nutation.3. la précession gyroscopique.4. la dérive gyroscopique.La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est:
14 - La vanne de flux dans un compas magnétique à transmission à distance:
15 - Les principales entrées du système de protection d'enveloppe de vol sont: 1. signaux GPWS.2. signaux ACAS.3. angle d'incidence.4. inclinaison.
16 - L'une des erreurs inhérentes au gyrolaser intervient aux basses vitesses de rotation à mesurer tendant vers 0 quand un phénomène appelé "lock-in" est rencontré. Quel est le nom de la technique, utilisant une moteur piézo-électrique, qui permet de s'affranchir de cette erreur ?
17 - La fonction "LATERAL OFFSET" du FMS:
18 - Différents niveaux sont définis dans le document réglementaire qui classe les logiciels embarqués à bord des avions en fonction du niveau de risque qu’ils ont de mettre en cause la sécurité du vol. 5 niveaux sont définis. Le niveau correspondant au risque le plus élevé sur le vol si le logiciel est en défaut est:
19 - Un millivoltmètre mesurant la force électromotrice entre la « soudure chaude » et la « soudure froide » d'un thermocouple peut être gradué directement en valeurs de température si la température:
20 - La température mesurée par l'indicateur de température cylindres (CHT - Cylinder Head Temperature) est:
21 - Sans réajuster le calage altimétrique de l'altimètre, il sous-estime l'altitude:
22 - Le calculateur du TCAS (Traffic Collision Avoidance System) reçoit des informations: 1. de vitesse vraie de l'avion.2. de configuration avion.3. d'altitude pression via le transpondeur mode C.4. du radioaltimètre.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
23 - Le système de type pendulaire d'un gyro directionnel fournit:
24 - Pendant une approche de précision de catégorie II, quels systèmes fournissent l’information de hauteur aux pilotes automatiques ?
25 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-006).Après avoir programmé votre directeur de vol, vous avez sur votre planche de bord l’ADI en annexe. Pour suivre les ordres du DV, vous devez:
question 022-006.webp
26 - Le mode ATT d’une centrale inertielle IRS est un mode de secours qui fournit:
27 - Pour un avion équipé d'EFIS: 1. le ND affiche les barres du directeur de vol.2. le PFD affiche le calage altimétrique.3. le ND affiche l'attitude de l'avion.4. le FMA fait partie du ND.La combinaison regroupant toutes les propositions correctes est:
28 - Quand le PA est engagé, quelle est la fonction du trim automatique ?
29 - Un gyro directionnel est recalé à partir de l'information:
30 - Parmi les affirmations suivantes concernant le Mach trim, laquelle est exacte ?
31 - La vitesse équivalente (Equivalent Air Speed - EAS) est obtenue à partir de la vitesse indiquée (Indicated Air Speed - IAS) en corrigeant les erreurs suivantes: 1. instrumentale.2. de position.3. de densité.4. de compressibilité.La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est:
32 - L’automanette est: 1. capable d’acquérir et de maintenir un N1.2. capable d’acquérir et de maintenir un N2.3. capable d’acquérir et de maintenir une vitesse indiquée.4. toujours engagée en même temps que le pilote automatique.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
33 - Si la température extérieure à 35 000 ft est de -40°C, la vitesse locale du son est de:
34 - Sur un avion de transport en phase de croisière, le système amortisseur de Lacet (Yaw Damper), s'il est engagé, permet en général d'assurer:
35 - Quel est le rôle du vibreur sur l’altimètre ?
36 - Lequel des systèmes suivants peut être considéré comme un système de protection décrochage ?
37 - Le rôle du trim automatique de profondeur du pilote automatique est: 1. d’annuler le moment de charnière des gouvernes de profondeur.2. de réduire le plus possible la charge des servocommandes.3. de restituer au pilote un avion correctement compensé à la déconnection du PA.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
38 - En descendant à travers une tranche d'air isotherme à vitesse conventionnelle (CAS) constante, la vitesse vraie (TAS):
39 - L’affichage « Localizer ARM » sur l’annonciateur de mode du directeur de vol:
40 - Quelle inclinaison doit-on adopter sur l'horizon artificiel pour virer au taux standard (taux 1) en volant à une vitesse indiquée de 130 kt ?
41 - Le cap magnétique peut être déduit du cap vrai en utilisant:
42 - Un avion est en vol au niveau 180 avec un nombre de Mach de 0,36. Le thermomètre de bord indique une TAT de -5°C.Si on considère que le coefficient de récupération de sonde est de 0,84, l'avion vole en conditions de température:
43 - Au point de remise des gaz d'un atterrissage automatique, le pilote appuie sur les TOGA switches sur les manettes des gaz. Parmi les propositions suivantes, lesquelles sont correctes ? 1. Le pilote affiche manuellement la poussée de remise des gaz.2. L'automanette affiche automatiquement la poussée de remise des gaz.3. L'avion rentre automatiquement le train et les volets.4. Le pilote automatique guide l'avion sur la trajectoire de remise des gaz automatiquement.5. Le pilote humain pilote la trajectoire de remise des gaz manuellement.
44 - Le TCAS II (Traffic Collision Avoidance System) donne des ordres de résolution:
45 - L'erreur d'hystérésis d'un altimètre varie principalement avec:
46 - Le TCAS II génère un avis de trafic (TA) quand:
47 - Un machmètre mesure:
48 - Un compas gyromagnétique ou système de référence de cap est un montage qui comprend toujours: 1. un gyroscope directionnel.2. un gyroscope à axe vertical.3. un détecteur du champ magnétique terrestre.4. une commande d'azimut.5. un contrôle de synchronisation.La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est:
49 - L’approche du décrochage sur un avion de transport lourd apparaît sous la forme:
50 - Le rôle du FMS (Flight Management System) est de: 1. simplifier la gestion de la navigation par l'équipage2. arrêter automatiquement un moteur en cas de panne3. éviter automatiquement un avion ayant une trajectoire conflictuelle quand le pilote automatique est engagé4. réduire la charge de travail de l'équipage5. réaliser des économies de carburantLa combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
51 - Le signal de sortie d’un détecteur de vibrations est:
52 - Un thermomètre de type à thermocouple est composé de:
53 - Sur un avion équipé d'un indicateur de pression carburant, la pression est normalement mesurée:
54 - Dans un avion moderne équipé d’un ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitoring system), quand une panne affecte un circuit, le système de génération centralisé des alarmes: 1. déclenche une alarme sonore.2. allume le(s) bouton(s) poussoir(s) appropriés au panneau de plafond.3. affiche le circuit concerné sur l’écran système (SD - System Display).4. traite la panne automatiquement.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
55 - Dans un gyro laser, le but du moteur vibreur est:
56 - Etant donnés:Nombre de Mach: 0,70Température d'impact mesurée: - 48°CCoefficient de récupération de sonde: 0,85La température statique est de:
57 - Pendant la décélération due à un atterrissage face au nord, un compas magnétique conçu pour l'hémisphère sud indique:
58 - Les calculs carburant effectués par le FMS pour chaque point de la route et à destination sont considérés comme:
59 - Les niveaux de vibration sont indiqués au cockpit:
60 - Un FMS est capable de régler automatiquement les émetteurs-récepteurs DME pour recaler sa position ou pour les besoins de la route. Il est également capable de décoder automatiquement les indicatifs en code Morse des balises utilisées. Dans le cas où il n’est pas possible d’effectuer un décodage sur une balise donnée:
61 - En mode acquisition et maintien de cap, le pilote automatique donne un ordre d'inclinaison:
62 - Le signal d'entrée de l'amplificateur du système érecteur d'un compas gyromagnétique provient:
63 - La base de données de navigation d’un FMS comprend les éléments suivants: 1. les aéroports.2. les obstacles.3. les balises de radionavigation.4. les airways.5. le relief.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
64 - L'option cost index du CDU du FMS est:
65 - En informatique, un circuit numérique qui effectue des opérations de base est:
66 - Le Mach trim:
67 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-013)Quel mode est utilisé sur l’écran de navigation (EHSI) en annexe ?
question 022-013.webp
68 - Les limites de l'arc jaune d'un anémomètre sont:
69 - Les indications du Machmètre sont sujettes à:
70 - La loi de pilotage d’une chaîne de commande d’un pilote automatique d’avion de transport peut être définie comme la relation entre:
71 - Autour de quel point le pilote automatique contrôle-t-il l'avion ?
72 - La raison pour laquelle l'anémomètre comprend un dispositif de compensation racine carrée est que:
73 - A nombre de Mach constant, la vitesse calibrée (CAS):
74 - Les limites de la zone blanche d'un anémomètre sont:
75 - En considérant une centrale de navigation INS, la route vraie départ d’une orthodromie comprise entre deux waypoints est affichée sur le CDU si le sélecteur d’affichage est positionné sur:
76 - La fonction trim automatique:
77 - Différents capteurs de pression sont utilisés en fonction de la valeur de la pression à mesurer (faible, moyenne ou forte). Classer les capteurs suivants par ordre croissant de pression qu'ils peuvent mesurer: 1. Type à soufflet.2. Type à tube de Bourdon.3. Type à capsule anéroïde.La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est:
78 - Considérant le nombre de Mach maximum en opération (MMO) et la vitesse opérationnelle maximale (VMO), le commandant de bord d'un avion pressurisé commence sa descente à partir d'un niveau de vol élevé. Pour respecter son heure prévue d'arrivée, il décide d'utiliser la vitesse sol maximale durant toute la descente. Il sera limité:
79 - Le calculateur combiné au vibreur de manche « stick shaker » d’un avion de transport moderne reçoit comme informations d’entrée: 1. l’incidence.2. le régime moteur.3. la configuration train / volets de l’avion.4. l’assiette et l’inclinaison.5. la glissade / le dérapage.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
80 - Le nombre de Mach peut être défini comme:
81 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-006).Après avoir programmé votre directeur de vol, vous avez sur votre planche de bord le PFD en annexe. Pour suivre les ordres du DV, vous devez:
question 022-006.webp
82 - La radiosonde d'atterrissage affiche zéro lorsque:
83 - Le mode 1 du GPWS (Ground Proximity Warning System) est activé quand:
84 - Le capteur de la vanne de flux:
85 - Si l'on considère l'influence de la température extérieure sur l'indication d'un altimètre en croisière, on peut dire:
86 - Le principal avantage d'un indicateur de température quotientmétrique est:
87 - Le GPWS (Ground Proximity Warning System) génère une alarme dans les cas suivants: 1. taux de descente excessif.2. vitesse de rapprochement du sol excessive.3. perte d’altitude après décollage ou remise de gaz.4. configuration train / volets incorrecte.5. écart excessif sous le glide d'un ILS.6. configuration spoilers incorrecte.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
88 - Les avantages d'un tachymètre électrique à induction sont: 1. l'affichage ne dépend pas de la résistance.2. la mesure est indépendante de l'alimentation de bord.3. la mesure est indépendante des variations de température.4. la possibilité de connecter plusieurs indicateurs sur le même transmetteur.Choisissez la combinaison de propositions exactes:
89 - L'anémomètre d'un avion comprend une aiguille rayée en rouge et blanc. Celle-ci indique:
90 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-008).La flèche blanche dans le coin en bas à gauche de l'écran (EFIS) en annexe indique:
question 022-008.webp
91 - Pour une INS, le signal de sortie du premier intégrateur Nord/Sud est:
92 - Le machmètre comprend:
93 - En montée à CAS constante en-dessous de la tropopause en atmosphère standard:
94 - Le cap lu sur le cadran d'un gyro directionnel est sujet à des erreurs, l'une d'entre elles étant due au déplacement de l'avion. Cette erreur:
95 - Sur un TCAS II l’avis de résolution correctif (RA correctif) est un avis de résolution:
96 - A l’exception des avions dont la masse maximale certifiée au décollage est inférieure ou égale à 5,7t ; les avions dont le certificat de navigabilité a été délivré après le 31 mars 1998 doivent être équipés d’un système enregistreur de paramètres de vol (FDR – Flight Data Recorder) pouvant enregistrer les données du vol sur une durée d’au moins:
97 - L'aiguille de l'indicateur de virage indique:
98 - La sonde d'incidence située latéralement sur la partie avant du fuselage fournit un signal électrique qui indique la position angulaire: 1. d'un tube de Pitot spécifique.2. d'une girouette.3. d'un tube à fentes conique.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
99 - Le système d’alarme décrochage d’un avion de transport lourd reçoit des informations: 1. d’incidence.2. de vitesse.3. d’inclinaison.4. de configuration avion.5. de facteur de charge.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
100 - L'altitude indiquée à bord d'un avion volant dans un air où toutes les couches de l'atmosphère sont froides est:
101 - Les communications digitales ACARS utilisent les moyens radio suivants:
102 - Sans aucune action extérieure, l'axe d'un gyroscope libre est fixe par rapport à:
103 - Une vanne de flux détecte la composante horizontale du champ magnétique terrestre: 1. La vanne de flux est constituée d'une paire de barres de fer doux.2. L'information peut être utilisé par un compas "flux gate" ou un gyro directionnel.3. Le signal de la vanne de flux provient du détecteur d'erreur.4. La précision de la valeur de l'indication du champ magnétique est inférieure à 0,5 %.La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est:
104 - Le jaugeur à flotteur fournit une information sur:
105 - La dérive du gyro d'azimut d'une centrale à inertie induit une erreur sur la position donnée par la centrale."t" étant le temps écoulé, l'erreur totale est:
106 - L'utilisation du TCAS (Traffic Collision Avoidance System) pour éviter un autre avion en vol est maintenant généralisée. Ce système utilise pour son fonctionnement:
107 - La raison principale pour laquelle on place le centre de gravité de la rose bien en-dessous du point de contact entre le pivot et la rose est:
108 - Lesquels des signaux suivants, au moins, sont envoyés au système de protection décrochage ?
109 - Le pointeur rouge qui est normalement au début du secteur rouge des indicateurs EGT:
110 - La sonde de température de l'air extérieur (OAT) d'un avion mesure:
111 - Après l’alignement d’une plateforme d’une INS, les signaux de sortie du calculateur INS vers la plateforme sont:
112 - Pour intercepter et suivre un cap sélecté, le directeur de vol prend en compte: 1. l’erreur de cap (différence entre le cap actuel et le cap sélecté).2. le taux de virage.3. la vitesse de variation du taux de virage.4. la force du vent délivrée par une centrale inertielle.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
113 - Le capteur d'un tachymètre électronique est composé de:
114 - Dans un indicateur de virage, la mesure du taux de virage consiste à:
115 - Le système ACARS comprend:
116 - La jauge de carburant électrique à flotteur: 1. donne des informations de masse.2. donne des informations indépendantes des manoeuvres et des changements d'attitude de l'avion.3. donne des informations d'autant plus précises que le réservoir est plein.4. est classiquement alimenté en courant continu.La combinaison regroupant l'ensemble des propositions exactes est:
117 - Les caractéristiques de la mémoire vive (RAM) sont:1) accès rapide.2) accès en lecture et en écriture.3) type volatile.La combinaison qui regroupe toutes les affirmations correctes est:
118 - Une sonde altimétrique basse altitude fonctionne selon le principe suivant:
119 - Un avion est en palier au niveau de vol 290. L'automanette maintient un nombre de Mach constant. Si la température totale augmente, la vitesse calibrée:
120 - Le Mach trim est un système servant à compenser:
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