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Simulation d'examen Instrumentation - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Instrumentation 120 questions en 120 minutes

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1 - Parmi les éléments suivants, lesquels ont une influence sur le compas magnétique à lecture directe ? 1. les métaux ferreux. 2. les métaux non-ferreux. 3. les équipements électriques.
2 - Le GPWS alerte l'équipage en cas : 1. de taux de descente excessif. 2. de rapprochement excessif du sol. 3. de menace potentielle de collision en vol. 4. de menace sérieuse de collision en vol. 5. de rapprochement excessif du sol avec le train d'atterrissage non sorti.
3 - Les limites de l'arc jaune d'un anémomètre sont :
4 - La longueur d’onde moyenne et la bande de fréquence utilisées par le radioaltimètre basse altitude sont :
5 - Dans le cas du couplage du FMS avec le pilote automatique dans le but de suivre le profil vertical de vol calculé par le FMS (VNAV), le FMS donne au pilote automatique des ordres : 1. d’incidence. 2. d’assiette. 3. d’accélération verticale. 4. de vitesse cible. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
6 - Selon la norme AMC 25.11 concernant les systèmes d’affichage électronique, la couleur associée à un type d’avertissement alerte est :
7 - En atmosphère standard et au niveau de la mer, la vitesse équivalente (EAS) est :
8 - Dans un système de navigation inertiel (INS), les causes principales d'erreurs de distance cumulatives sont :
9 - Dans un système à boucle fermée, un dispositif dans lequel un signal d'entrée faible donne un signal de sortie élevé strictement proportionnellement est appelé :
10 - Le transmetteur d'incidence fournit un signal électrique qui varie en fonction de : 1. la position angulaire d'une girouette. 2. l'écart entre l'assiette avion et la trajectoire calculée par la centrale inertielle. 3. la différence de pression au niveau de la sonde qui dépend de la variation de l'incidence. La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :
11 - Le EGPWS peut proposer les fonctions suivantes : 1. configuration anormale au décollage (ATC). 2. protection marge de franchissement / plancher pour un terrain (TCF). 3. prédiction de cisaillement de vent (PWS). 4. alerte pour terrain devant. 5. alerte et affichage terrain (TAD).
12 - Les fonctions principales d'un TCAS sont : 1. d'alerter l'équipage de la proximité du sol. 2. d'alerter l'équipage de la possibilité d'un conflit avec un autre aéronef. 3. de fournir des alertes sur le relief environnant et son affichage. 4. de résoudre automatiquement un conflit avec un autre aéronef quand le pilote automatique est engagé. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
13 - L’installation d’une nouvelle base de données de navigation FMS doit inclure les vérifications suivantes :
14 - Dans un compas gyromagnétique, d'où provient l'alimentation du moteur-couple ?
15 - Les modes dans lesquels l’alignement d’une INS ou d’une IRS est possible sont :
16 - Quel composant du FMS du Boeing 737 équipé d'un FMS classique est utilisé pour insérer le plan de vol et les paramètres de performance ?
17 - Concernant l'anémomètre, l'IAS est :
18 - Le dispositif avertisseur de proximité du sol (Ground Proximity Warning System - GPWS) est un système qui fonctionne dans une plage de hauteurs :
19 - L'erreur quadrantale d'un compas magnétique est corrigée en utilisant :
20 - Le tube de Pitot fournit :
21 - Un système contrôlant une boucle interne :
22 - Un avion décolle sur une piste au cap 045°, en air calme, avec un compas ayant une déviation nulle. La piste est sur une ligne agonique (de déclinaison magnétique nulle). Si vous êtes dans l'hémisphère Nord, la lecture du compas va :
23 - Le Mach trim permet :
24 - Un radioaltimètre basse altitude doit afficher 0 ft quand le train principal est au sol. Pour ce faire, il est nécessaire de :
25 - La pression absolue :
26 - Le gyro directionnel garde son axe de rotation aligné vers :
27 - Le trim automatique d'un pilote automatique est généralement sur l'(les) axe(s) de :
28 - Une centrale aérodynamique (Air Data Computer - ADC) : 1. fournit la vitesse sol et la dérive. 2. détermine la température totale et l'altitude vraie. 3. reçoit la pression statique et la pression totale. 4. fournit la vitesse vraie à la centrale inertielle. 5. détermine l'altitude avion. La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :
29 - Le concept FANS comprend :
30 - Le nombre de Mach est :
31 - Le mode TO/GA est engagé :
32 - VLO est définie comme :
33 - L'instrument qui indique la quantité de carburant mesurée par un système capacitif peut être gradué directement en unités de masse car la constante diélectrique du carburant est :
34 - L'(les) entrée(s) d'un avertisseur VMO/MMO est (sont) :
35 - Le compas à lecture directe n'est plus utilisable lorsque l'on approche : 1. les pôles magnétiques. 2. l'équateur magnétique avec un cap Est ou Ouest. 3. l'équateur magnétique avec un cap Nord ou Sud. La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :
36 - Un système d'alerte altitude doit au moins alerter l'équipage : 1. à l'approche de l'altitude présélectée. 2. quand l'avion se rapproche trop rapidement du sol. 3. quand l'avion s'écarte de l'altitude présélectée au-delà d'une valeur donnée (au moins par une alarme sonore). 4. en cas de vitesse verticale excessive. 5. en approchant le sol avec le train rentré. La combinaison regroupant l'ensemble des affirmations correctes est :
37 - Le processeur du GPWS est capable de détecter : 1. un taux de descente excessif. 2. une vitesse de rapprochement du sol excessive. 3. une incidence excessive. 4. une assiette de descente excessive. 5. une perte d’altitude après décollage. 6. une configuration train / volets incorrecte. 7. une inclinaison excessive. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
38 - Les écrans d’un système EICAS (Engine Indicating and Crew Alerting System) : 1. peuvent avoir leurs images échangées. 2. peuvent être compactés en un seul écran. 3. sont commandés par le calculateur EICAS situé au panneau de plafond. 4. n’affichent normalement pas l’EGT sur l’écran supérieur. 5. affichent normalement les paramètres moteur secondaires sur l’écran supérieur. 6. comportent des réglages individuels permettant de contrôler leur luminosité. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
39 - Quelle plage de vitesses est identifiée par un arc vert sur l'anémomètre ?
40 - La raison pour laquelle l'anémomètre comprend un dispositif de compensation racine carrée est que :
41 - Quelle information supplémentaire doit-on envoyer à la centrale INS pour obtenir le calcul du vent ?
42 - Lesquelles de ces affirmations sur l'architecture informatique sont correctes ou incorrectes? 1) Le multitâche et le multitraitement sont basés sur la même configuration matérielle. 2) La méthode multitâche est une solution logicielle.
43 - Votre avion et un avion intrus sont tous deux équipés d’un TCAS II. Votre TCAS détermine la hauteur relative de l'avion intrus en :
44 - Si les réservoirs de votre avion contiennent seulement de l'eau, les jaugeurs à capacité indiquent :
45 - En atmosphère standard, en descente à CAS constante :
46 - La température totale (TAT) est :
47 - Les propriétés basiques d'un gyroscope sont : 1. la fixité dans l'espace. 2. la nutation. 3. la précession gyroscopique. 4. la dérive gyroscopique. La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :
48 - L'affichage du terrain sur un EGPWS (Enhanced GPWS) utilise les couleurs suivantes :
49 - Quelles sont les positions (dans l’ordre de gauche à droite) des modes du MSU sur le Boeing 737 équipé d'un FMS classique ?
50 - Le principe de fonctionnement du gyrolaser est fondé sur :
51 - Certains FMS ont un mode de navigation à l’estime autonome (Dead Reckoning mode - DR) qui calcule la vitesse, le cap, le vent, la vitesse sol et le temps de vol estimé pour rejoindre le prochain point. Ce mode est :
52 - Le mode maintien de vitesse indiquée peut être engagé et maintenu pendant :
53 - Dans une architecture informatique, le "matériel" est défini comme :
54 - L'indication d'une jauge de carburant à flotteur varie avec : 1. l'attitude avion. 2. les accélérations. 3. la pression atmosphérique. 4. la température. La combinaison regroupant l'ensemble des propositions exactes est :
55 - Le principe de fonctionnement du variomètre (VSI : vertical speed indicator) est basé sur la mesure du taux de variation de :
56 - Le but de la régulation est de déterminer la déviation d'un compas magnétique :
57 - Votre avion est équipé d'un TCAS II. Pour pouvoir générer un avis de trafic (TA), l'intrus doit être au moins équipé :
58 - En accord avec la partie I de l’Annexe 6 de l’OACI, le FDR devra être placé :
59 - Quel type de pilote automatique est requis pour exploiter un vol de transport public avec un seul pilote en IFR ou de nuit ?
60 - Dans le cadre d'un atterrissage automatique, quand 2 pilotes automatiques sont utilisés, le système est considéré comme :
61 - Un anémomètre comporte une capsule; l'intérieur de cette capsule est soumis :
62 - La raison principale pour laquelle on place le centre de gravité de la rose bien en-dessous du point de contact entre le pivot et la rose est :
63 - Sur l’affichage d’un TCAS II, l’aéronef causant un TA (Traffic Advisory) est représenté par :
64 - La page FMS appelée "Flight Plan" (Plan de vol), "Navigation", "Progress" ou "Legs" (tronçons de la route) affiche généralement les paramètres suivants : 1. routes. 2. déclinaison magnétique. 3. altitude waypoints. 4. vitesse et heures d'arrivée estimées.
65 - Concernant la procédure d’alignement d’une centrale INS/IRS aux latitudes moyennes, la proposition correcte est :
66 - Quel instrument n'est pas relié aux prises statiques ?
67 - Un avion vole à une altitude indiquée de 16000 ft. La température extérieure est de -30°C. Quelle est l'altitude vraie de l'avion ?
68 - Quel est l’inconvénient de l’utilisation d’écrans LCD dans un cockpit?
69 - Un indicateur de virage est construit autour d'un gyroscope comprenant : (Note : les degrés de liberté d'un gyroscope ne comprennent pas son axe de rotation)
70 - Le QNH est par définition la valeur :
71 - La barre de tendance horizontale d'un directeur de vol :
72 - Le voyant d'alerte de hauteur de décision (DH) s'allume lorsqu'un avion :
73 - Pendant le roulage d’accélération au décollage, l’automanette permet de :
74 - Le système de type pendulaire d'un gyro directionnel alimente :
75 - Le variomètre indique :
76 - Pourquoi certains instruments gyroscopiques basculent-ils quand l'avion est placé dans des attitudes extrêmes ?
77 - L'erreur de position d'un anémomètre résulte :
78 - Si le niveau de vol et le Mach restent constants, lorsque l'OAT diminue :
79 - Le rôle du FMS (Flight Management System) est de : 1. simplifier la gestion de la navigation par l'équipage. 2. arrêter automatiquement un moteur en cas de panne. 3. éviter automatiquement un avion ayant une trajectoire conflictuelle quand le pilote automatique est engagé. 4. réduire la charge de travail de l'équipage. 5. réaliser des économies de carburant. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
80 - La page FMS appelée "LEG" affiche typiquement les paramètres suivants : 1. route vraie. 2. déclinaison magnétique. 3. altitude des waypoints. 4. TAS. 5. distance entre les waypoints. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
81 - Quelle est la signification du chiffre "4" affiché sur le système de mesure de vibrations d'un avion à réacteurs ?
82 - Si le tube de Pitot comporte une fuite (et que le drain est bouché) dans un avion non pressurisé, l'anémomètre :
83 - Les données qu’il est nécessaire d’insérer dans un IRS pour mener à terme la phase d’alignement sont :
84 - Le GPWS génère l’alarme suivante dans le cas d’une perte d’altitude après décollage ou remise de gaz :
85 - La fonction trim automatique :
86 - Au cours de la décélération suivant un atterrissage dans la direction du Sud, un compas magnétique fabriqué pour l'hémisphère Nord indique :
87 - L'ADS est une application FANS réalisée :
88 - Si la position calculée de l'avion devient moins précise, la ou les fonctions de l'EGPWS (Enhanced GPWS) affectées est / sont : 1. taux de descente excessif. 2. l'affichage du terrain sur le ND (Navigation Display). 3. le vol en direction d'un terrain lorsque l'avion n'est pas en configuration d'atterrissage. 4. les écarts excessifs en dessous de l'ILS.
89 - Dans un indicateur de virage, la mesure du taux de virage consiste à :
90 - L'information de cap provenant de la vanne de flux d'un compas gyromagnétique de type "flux gate" est envoyée :
91 - Le calculateur du TCAS (Traffic Collision Avoidance System) reçoit des informations : 1. de vitesse vraie de l'avion. 2. de configuration avion. 3. d'altitude pression via le transpondeur mode C. 4. du radioaltimètre. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
92 - Les signaux de sortie du calculateur du directeur de vol se décomposent en :
93 - En considérant une centrale de navigation INS, la route vraie départ d’une orthodromie comprise entre deux waypoints est affichée sur le CDU si le sélecteur d’affichage est positionné sur :
94 - La VMO est calculée à partir d'une :
95 - La vitesse de rotation d’un gyroscope est de l’ordre de :
96 - Le FMS peut être approuvé pour fournir un guidage sur les types d’approches suivants : 1. RNAV. 2. ILS. 3. MLS. 4. VOR, NDB.
97 - Pendant la montée la sonde de pression totale de l'anémomètre se bouche; si le pilote maintient la vitesse indiquée, la vitesse vraie :
98 - La radiosonde d'atterrissage affiche zéro lorsque :
99 - Le temps d’alignement aux latitudes moyennes pour une centrale inertielle INS est :
100 - À quelle latitude à la surface de la Terre la rotation de la rose du directionnel gyro est-elle de 15,04° par heure ?
101 - Dans un ordinateur de base de type architecture Von Neumann Architecture, l'unité centrale de traitement (CPU) comprend :
102 - Parmi les propositions suivantes, quels types de données peuvent être entrés dans le FMS en tapant un identifiant de 5 caractères alphanumériques maximum ?
103 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-011) Sur l’écran de navigation en annexe, quel est le cap actuel de l’avion ?
question 022-011.webp
104 - Le braquage des gouvernes par le pilote automatique pour maintenir une altitude sera d’autant plus important que : 1. la différence entre l’assiette nécessaire pour maintenir l’altitude et l’assiette instantanée est grande. 2. la vitesse de variation de la différence entre l’assiette nécessaire pour maintenir l’altitude et l’assiette instantanée est grande. 3. la différence entre l’altitude cible et l’altitude actuelle est grande. 4. la vitesse de variation de la différence entre l’altitude cible et l’altitude actuelle est grande. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
105 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-504). Considérant le diagramme numéro 1, la position des barres de commandes du directeur de vol en annexe indique que vous devriez :
question 022-504.webp
106 - En volant dans de l'air chaud (plus chaud que l'atmosphère standard), l'altitude indiquée est :
107 - Le fonctionnement du GPWS est régi par des lois prenant en compte la hauteur de l’avion et : 1. le taux de descente. 2. le taux de montée. 3. la configuration avion. 4. le régime moteur sélectionné. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
108 - Le but d'un variomètre instantané est :
109 - Le directeur de vol peut être activé :
110 - Sur les avions modernes, les modes engagés et armés du directeur de vol sont affichés sur :
111 - Si des voyants pour les alarmes "warning", "caution" et "advisory" sont installés dans le cockpit, ils doivent, sauf approbation contraire de l'Autorité, être rouges pour :
112 - Concernant le compas magnétique à lecture directe, l'erreur en virage :
113 - Le système le plus couramment utilisé pour contrôler la température des gaz d'échappement d'une turbine est :
114 - Le mode le plus basique pour un pilote automatique est le :
115 - La vanne de flux dans un compas magnétique à transmission à distance :
116 - Pour de faibles valeurs de l'inclinaison, la mesure du taux de virage consiste en réalité à mesurer :
117 - Sur un avion équipé d'un indicateur de pression carburant, la pression est normalement mesurée :
118 - Le capteur de pression totale (tube de Pitot) comprend un mat qui l'écarte à une certaine distance de la peau de l'avion dans le but :
119 - En vol glissé, l'un des instruments donne des indications incorrectes :
120 - En informatique, quelle est la fonction de l'unité arithmétique et logique (ALU)?
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