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Simulation d'examen Instrumentation - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Instrumentation 120 questions en 120 minutes

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1 - La page FMS appelée "Flight Plan" (Plan de vol), "Navigation", "Progress" ou "Legs" (tronçons de la route) affiche généralement les paramètres suivants : 1. les routes magnétiques ou vraies entre points. 2. la déclinaison magnétique à chaque point. 3. l'altitude de chaque point. 4. l'heure estimée de passage à chaque point. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
2 - Un système d'atterrissage semi-automatique se déconnecte automatiquement :
3 - Le directeur de vol peut être activé :
4 - Le but du FMS est de fournir à l’équipage technique : 1. la liste des actions à effectuer en cas de panne. 2. une aide à la navigation. 3. une optimisation des performances de l’avion. 4. des check-lists électroniques. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
5 - L’unité centrale d’une IRS est programmée en y insérant les coordonnées de départ pendant l’alignement en vue de :
6 - En comparant les gyrolasers d’un IRS aux gyroscopes traditionnels, la proposition correcte est :
7 - Le rôle du FMS (Flight Management System) est de : 1. simplifier la gestion de la navigation par l'équipage. 2. arrêter automatiquement un moteur en cas de panne. 3. éviter automatiquement un avion ayant une trajectoire conflictuelle quand le pilote automatique est engagé. 4. réduire la charge de travail de l'équipage. 5. réaliser des économies de carburant. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
8 - A propos d'un compas magnétique, on peut dire que :
9 - Un pilote engage son pilote automatique conventionnel en position "pilotage transparent" (CWS - Control Wheel Steering) et effectue une manœuvre en inclinaison. Quand il relâche le manche, le pilote automatique :
10 - La VNO est définie comme :
11 - Différents capteurs de pression sont utilisés en fonction de la valeur de la pression à mesurer (faible, moyenne ou forte). Classer les capteurs suivants par ordre croissant de pression qu'ils peuvent mesurer : 1. Type à soufflet. 2. Type à tube de Bourdon. 3. Type à capsule anéroïde. La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :
12 - VFE est la vitesse maximale à laquelle :
13 - Pendant la décélération due à un atterrissage face au nord, un compas magnétique conçu pour l'hémisphère sud indique :
14 - Parmi les éléments suivants, lesquels ont une influence sur le compas magnétique à lecture directe ? 1. les métaux ferreux. 2. les métaux non-ferreux. 3. les équipements électriques.
15 - Les fonctions de la protection d'enveloppe de vol consistent à : 1. effectuer automatiquement une manœuvre d'évitement si nécessaire. 2. empêcher l'avion de dépasser les limites pour des paramètres de vol spécifiques. 3. alerter l'équipage en cas de proximité dangereuse d'un trafic menaçant. 4. prévenir toute incursion au-delà des limites d'une clairance ATC. La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :
16 - L'altimètre est basé sur le même principe que :
17 - L’obligation d’être équipé d’un GPWS, en fonction de l’âge, de la masse et de la capacité d’emport passagers des avions concerne : 1. les avions à turbopropulseurs. 2. les avions à moteurs à pistons. 3. les avions à turboréacteurs. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
18 - Si le niveau de vol et le Mach restent constants, lorsque l'OAT diminue :
19 - Une vanne de flux détecte la composante horizontale du champ magnétique terrestre : 1. La vanne de flux est constituée d'une paire de barres de fer doux. 2. L'information peut être utilisé par un compas "flux gate" ou un gyro directionnel. 3. Le signal de la vanne de flux provient du détecteur d'erreur. 4. La précision de la valeur de l'indication du champ magnétique est inférieure à 0,5 %. La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :
20 - Un instrument embarqué équipé d'un gyroscope à 2 degrés de liberté à axe de rotation horizontal est (Note : les degrés de liberté d'un gyroscope ne comprennent pas son axe de rotation) :
21 - Parmi les propositions suivantes, laquelle est un message TCAS ?
22 - Dans un système composé de trois centrales IRS, l’affichage de la position actuelle sur les CDU :
23 - Si un avion maintenant une CAS et un niveau de vol constants vole d'une masse d'air chaud vers une masse d'air plus froid :
24 - Le Mach trim :
25 - La précession d'un gyroscope est :
26 - A l’exception des avions dont la masse maximale certifiée au décollage est inférieure ou égale à 5,7t ; les avions dont le certificat de navigabilité a été délivré après le 31 mars 1998 doivent être équipés d’un système enregistreur de paramètres de vol (FDR – Flight Data Recorder) pouvant enregistrer les données du vol sur une durée d’au moins :
27 - L'axe de rotation du gyro d'un indicateur de virage est aligné suivant :
28 - Les routes pour lesquelles le concept FANS-1 / A est utilisé :
29 - Un avion est en vol au niveau 180 avec un nombre de Mach de 0,36. Le thermomètre de bord indique une TAT de -5°C. Si on considère que le coefficient de récupération de sonde est de 0,84, l'avion vole en conditions de température :
30 - L’approche du décrochage sur un avion de transport lourd apparaît sous la forme :
31 - En montée à CAS constante à travers une tranche d'air isotherme, le nombre de Mach :
32 - Etant donnés : - Pt = Pression totale. - Ps = Pression statique. - Ps0 = Pression statique au niveau de la mer. La vitesse calibrée (CAS) est fonction de :
33 - La phase de notification (LOG ON) est une application FANS qui consiste à :
34 - L'alarme décollage (take-off warning) est déclenchée par les conditions suivantes :
35 - Dans une centrale IRS, les accélérations sont mesurées selon :
36 - Le principe de détection d'un système détecteur de vibrations est basé sur l'utilisation :
37 - Le TCAS II fournit :
38 - Le TCAS II génère un avis de résolution (RA) quand :
39 - Les sondes utilisées pour mesurer la température des gaz d'échappement sur un avion équipé de turboréacteurs sont :
40 - Le transmetteur d'incidence fournit un signal électrique qui varie en fonction de : 1. la position angulaire d'une girouette. 2. l'écart entre l'assiette avion et la trajectoire calculée par la centrale inertielle. 3. la différence de pression au niveau de la sonde qui dépend de la variation de l'incidence. La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :
41 - Un avion est en montée établie. L'automanette maintient une CAS constante. Si la température reste constante, le nombre de Mach :
42 - Les voyants qui indiquent un danger qui requiert une action corrective immédiate sont de couleur :
43 - Pour une centrale inertielle IRS, la séquence d’alignement comprend : 1. le test automatique de la batterie. 2. l’alignement sur la verticale locale. 3. la recherche du Nord vrai. 4. le calcul de la latitude. 5. le calcul de la longitude. La combinaison regroupant les propositions correctes est :
44 - Les transmetteurs d’incidence placés latéralement sur la partie avant du fuselage fournissent un signal électrique indiquant : 1. la position angulaire d’une girouette. 2. la différence de pression dans une chambre en fonction de l’angle d’incidence. 3. la différence de pression dans une chambre en fonction de la vitesse. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
45 - Un pilote automatique 2 axes contrôle l'aéronef sur ses axes :
46 - Un atterrissage automatique basé sur l’utilisation d’un ILS ne peut être entrepris que si :
47 - Le but de la régulation est de déterminer la déviation d'un compas magnétique :
48 - En un point donné, l’altitude pression est l’altitude correspondant :
49 - La cause principale d'erreur d'un compas magnétique à lecture directe (DRMC - Direct Reading Magnetic Compas) est liée :
50 - La centrale aérodynamique (Air Data Computer - ADC) :
51 - Vous débutez un virage au taux 2 du sud-est vers le sud-ouest dans l'hémisphère Nord. À quel cap arrêtez-vous le virage ?
52 - L'indication d'une jauge de carburant à flotteur varie avec : 1. l'attitude avion. 2. les accélérations. 3. la pression atmosphérique. 4. la température. La combinaison regroupant l'ensemble des propositions exactes est :
53 - L'information de cap provenant de la vanne de flux d'un compas gyromagnétique de type "flux gate" est envoyée :
54 - Durant la descente le capteur de pression totale de l'anémomètre se bouche. Dans ce cas : 1. l'IAS devient supérieure à la CAS. 2. l'IAS devient inférieure à la CAS. 3. en maintenant l'IAS constante, la VMO peut être dépassée. 4. en maintenant l'IAS constante, l'avion peut décrocher. La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :
55 - Pour une vitesse d’oscillation donnée, l’amortisseur de lacet envoie un signal à la gouverne de direction :
56 - Les signaux de sortie du calculateur du directeur de vol se décomposent en :
57 - Dans la liste ci-dessous, quels modes sont des modes GPWS ? 1. Taux de descente excessif. 2. Perte d’altitude après décollage ou remise de gaz. 3. Ecart excessif sous le glideslope de l’ILS. 4. Taux de montée excessif. 5. Volets dans une position incorrecte. 6. Descente à partir d'une altitude élevée. 7. Décrochage. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
58 - Un atterrissage sera considéré comme semi-automatique quand : 1. le pilote automatique maintient l’avion sur l’ILS jusqu’à la hauteur de décision (DH) où il se désengage automatiquement. 2. l’automanette maintient la vitesse indiquée constante jusqu’à la hauteur de décision (DH) où elle se désengage automatiquement. 3. le pilote automatique maintient l’avion sur l’ILS jusqu’à l’arrondi. 4. l’automanette réduit la poussée quand la hauteur est d’environ 30 ft. 5. l’arrondi et le roulage au sol sont effectués automatiquement. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
59 - Parmi les éléments suivants, lesquels sont des entrées du processeur du FMS ? 1. Radios de navigation. 2. Paramètres moteur. 3. Données aérodynamiques. 4. Informations concernant la route. 5. Informations de départ et d’arrivée des aérodromes. 6. Données opérationnelles
60 - Dans le cas du couplage du FMS avec le pilote automatique dans le but de suivre un plan de vol latéral inséré (LNAV), le FMS donne au pilote automatique des ordres :
61 - L'indication d'un gyro directionnel en tant qu'instrument de bord n'est valide que sur une courte période de temps. Les causes de cette imprécision sont : 1. La rotation de la Terre. 2. L'accélération longitudinale. 3. Le déplacement de l'avion à la surface terrestre. 4. Les défauts mécaniques du gyro. 5. La masse du gyro. 6. Le montage des cadres du gyro. La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :
62 - Le mode LNAV (suivi du plan de vol latéral inséré) se désengage automatiquement quand :
63 - La sonde à impulsions est inutilisable à l'atterrissage à cause :
64 - La compensation du compas est effectuée dans le but de réduire le plus possible :
65 - Les avantages d'un tachymètre à générateur continu sont : 1. transmission facile de l'information. 2. indépendance de l'information vis-à-vis de l'alimentation électrique de bord. 3. absence de tout courant parasite dû au collecteur. La combinaison regroupant l'ensemble des propositions exactes est :
66 - Les limites de l'arc vert d'un anémomètre sont :
67 - Les capteurs d’un IRS comprennent :
68 - Le principe de fonctionnement d'un variomètre est de :
69 - L'option cost index du CDU du FMS est :
70 - Différents niveaux sont définis dans le document réglementaire qui classe les logiciels embarqués à bord des avions en fonction du niveau de risque qu’ils ont de mettre en cause la sécurité du vol. 5 niveaux sont définis. Le niveau correspondant au risque le plus élevé sur le vol si le logiciel est en défaut est :
71 - L’alimentation du gyrocompas est :
72 - Considérant la relation qui lie la CAS et l'EAS :
73 - Le braquage des gouvernes par le pilote automatique pour maintenir une altitude sera d’autant plus important que : 1. la différence entre l’assiette nécessaire pour maintenir l’altitude et l’assiette instantanée est grande. 2. la vitesse de variation de la différence entre l’assiette nécessaire pour maintenir l’altitude et l’assiette instantanée est grande. 3. la différence entre l’altitude cible et l’altitude actuelle est grande. 4. la vitesse de variation de la différence entre l’altitude cible et l’altitude actuelle est grande. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
74 - La température mesurée par une sonde (RAT = Ram Air Temperature) est :
75 - Le CPU (Central Processing Unit) d’un ordinateur comprend essentiellement : 1. une unité arithmétique et logique. 2. une unité de contrôle et une horloge. 3. des registres. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
76 - Un gyroscope à deux axes mesurant les écarts par rapport à la verticale aura :
77 - Le Mach trim permet :
78 - Le dispositif avertisseur de proximité du sol (Ground Proximity Warning System - GPWS) est un système qui fonctionne dans une plage de hauteurs de :
79 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-006). Après avoir programmé votre directeur de vol, vous avez sur votre planche de bord l’ADI en annexe. Pour suivre les ordres du DV, vous devez :
question 022-006.webp
80 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-006). Après avoir programmé votre directeur de vol, vous avez sur votre planche de bord le PFD en annexe. Pour suivre les ordres du DV, vous devez :
question 022-006.webp
81 - Concernant le système d'exploitation utilisé pour la documentation embarquée (Cartes et informations compagnie) :
82 - La ou les alarmes sonores associées à le mode 2 (taux de rapprochement sol excessif) du GPWS est / sont : 1. "TERRAIN". 2. "SINK RATE". 3. "TOO LOW TERRAIN". 4. "PULL UP".
83 - Pour la plupart des radioaltimètres, si une panne l'affecte pendant l’approche :
84 - Si la température extérieure augmente à Mach constant :
85 - Le but de l’automanette est de :
86 - Combien de capsule(s) trouve-t-on dans un machmètre ?
87 - Un atterrissage sera considéré comme automatique quand : 1. le pilote automatique maintient l’avion sur l’ILS jusqu’à la hauteur de décision (DH) où il se désengage automatiquement. 2. l’automanette maintient la vitesse indiquée constante jusqu’à la hauteur de décision (DH) où elle se désengage automatiquement. 3. le pilote automatique maintient l’avion sur l’ILS jusqu’à l’arrondi. 4. l’automanette réduit la poussée quand la hauteur est d’environ 30 ft. 5. l’arrondi et le roulage au sol sont effectués automatiquement. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
88 - L'altitude indiquée à bord d'un avion volant dans un air où toutes les couches de l'atmosphère sont froides est :
89 - Le directeur de vol fournit des informations au pilote :
90 - Dans un système de navigation inertiel (INS), les causes principales d'erreurs de distance cumulatives sont :
91 - Quel est le rôle du vibreur sur l’altimètre ?
92 - Les avantages liés à la centrale aérodynamique dans l'indication de l'altitude sont : 1. la correction de l'erreur de position / de pression. 2. la correction de l'erreur d'hystérésis. 3. la possibilité de transmission à distance des données. 4. la capacité de fonctionner comme un altimètre conventionnel en cas de panne. La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :
93 - En montée, la vitesse vraie pour une vitesse indiquée donnée :
94 - L'indication du nombre de Mach est obtenue à partir de :
95 - Un avion vole au cap 270° et le directeur de vol est engagé en mode acquisition et maintien de cap (HDG SEL) avec un cap 270° sélecté. Si on sélectionne un cap 360°, la barre de tendance verticale du directeur de vol :
96 - Quand, en vol, l'aiguille et la bille d'un indicateur bille-aiguille sont à droite, l'avion est :
97 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-002). Le schéma correspondant à un virage à gauche avec un braquage excessif de la gouverne de direction est le schéma n° :
question 022-002.webp
98 - L’écran du PFD d’un avion équipé d’un système EFIS peut afficher des informations relatives aux éléments suivants :
99 - Quelle est la vitesse du son à 25 000 ft avec une température extérieure de -28°C ?
100 - Le logiciel utilisé pour mettre en œuvre les applications relatives aux communications entre l'ATS et les avions :
101 - Le FANS-A utilise les systèmes suivants pour ses transmissions de données :
102 - Le mode 4 du GPWS (Ground Proximity Warning System) est activé quand :
103 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-003). La représentation de l'instrument numéro 1 en annexe indique que l'avion (variomètre indiquant zéro) :
question 022-003.webp
104 - En conditions opérationnelles normales, quand un avion est en virage incliné, l'indicateur de virage est un instrument gyroscopique de contrôle utile. Quand il est associé à un indicateur d'attitude il indique : 1. la vitesse angulaire de l'avion autour de l'axe de lacet. 2. l'inclinaison de l'avion. 3. le sens du virage. 4. la vitesse angulaire de l'avion autour de la verticale réelle. La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :
105 - Un FMS utilisant un recalage de sa position, basé sur l’utilisation de balises DME uniquement, devra avoir une erreur de navigation maximale pendant 95% du temps, pendant une approche de non-précision, inférieure ou égale à :
106 - Le système d’alerte altitude "altitude alert" :
107 - Dans un ordinateur de base de type "Architecture Von Neumann", la mémoire :
108 - Un tube de Pitot obstrué par de la glace affecte les instruments suivants :
109 - La page FMS appelée "Flight Plan" (Plan de vol), "Navigation", "Progress" ou "Legs" (tronçons de la route) affiche généralement les paramètres suivants : 1. carburant restant estimé. 2. position avion. 3. distance. 4. heures d'arrivée estimées.
110 - La vanne de flux permet :
111 - Avec quel instrument anémobarométrique l’indicateur EPR partage-t-il son principe de mesure ?
112 - Si des voyants pour les alarmes warning, caution et advisory sont installés dans le cockpit, ils doivent, sauf approbation contraire de l'Autorité, être ambres pour :
113 - Le FMS peut être approuvé pour fournir un guidage sur une approche localizer sans glideslope :
114 - Pour les gros avions de transport modernes équipés de commandes de vol électriques, le logiciel utilisé pour les commandes de vol :
115 - Les radioaltimètres basse altitude sont basés sur :
116 - Un gyrolaser est composé de :
117 - En atmosphère standard au niveau de la mer, la CAS (vitesse calibrée) est :
118 - Concernant un directeur de vol à barres de tendance :
119 - Le but de la compensation du compas est de tenter de faire coïncider :
120 - Le Mach trim est un système servant à compenser :
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