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Simulation d'examen Instrumentation ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Instrumentation 120 questions sur 120 minutes

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1 - L'altitude pression peut être définie comme:
2 - Avec une vitesse calibrée (CAS) constante et en palier, une diminution de la température ambiante implique:
3 - La vitesse calibrée (CAS) est obtenue à partir de la vitesse indiquée (IAS) en corrigeant les erreurs suivantes: 1. position.2. compressibilité.3. instrumentale.4. densité.La combinaison regroupant l'ensemble des propositions exactes est:
4 - Un FMS utilisant un recalage de sa position, basé sur l’utilisation de balises DME uniquement, devra avoir une erreur de navigation maximale pendant 95% du temps, pendant une approche de non-précision, inférieure ou égale à:
5 - Le variomètre d'un avion volant avec une vitesse vraie de 100 kt, lors d'une descente sur un plan à 3°, indique:
6 - Selon la norme AMC 25.11 concernant les systèmes d’affichage électronique, la couleur associée à un type d’avertissement alerte est:
7 - L'indication d'un gyro directionnel en tant qu'instrument de bord n'est valide que sur une courte période de temps. Les causes de cette imprécision sont: 1. La rotation de la Terre.2. Les accélérations longitudinales.3. Le déplacement de l'avion à la surface terrestre.4. La composante verticale des accélérations.La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est:
8 - Les fonctions de la protection d'enveloppe de vol consistent à: 1. alerter l'équipage en cas de proximité dangereuse du sol.2. éviter les collisions en vol.3. empêcher l'avion de dépasser certaines limites aérodynamiques.
9 - Le gyroscope utilisé dans l'horizon artificiel a un axe de rotation:
10 - Le message de liaison montante "MONTEZ POUR ATTEINDRE (altitude) A (heure)" signifie:
11 - Le principe de fonctionnement d’un système de détection de vibrations est basé sur l’utilisation de:
12 - Une centrale aérodynamique (Air Data Computer - ADC): 1. fournit la vitesse sol et la dérive.2. détermine la température totale et l'altitude vraie.3. reçoit la pression statique et la pression totale.4. fournit la vitesse vraie à la centrale inertielle.5. détermine l'altitude avion.La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est:
13 - Par comparaison avec un débitmètre de carburant volumétrique, un débitmètre massique prend en compte:
14 - Le principe de fonctionnement du variomètre (VSI: vertical speed indicator) est basé sur la mesure du taux de variation de:
15 - Une capsule anéroïde: 1. Mesure une pression différentielle2. Mesure une pression absolue3. Est utilisée pour mesurer des basses pressions4. Est utilisée pour mesurer de très hautes pressionsLa combinaison regroupant toutes les affirmations exactes est:
16 - Une fois l’alignement de la plateforme d’une INS terminé, les signaux de sortie de l’INS sont:
17 - Le calculateur du TCAS (Traffic Collision Avoidance System) reçoit des informations: 1. de vitesse vraie de l'avion.2. de configuration avion.3. d'altitude pression via le transpondeur mode C.4. du radioaltimètre.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
18 - Le TCAS II génère un avis de résolution (RA) quand:
19 - Dans la liste ci-dessous, quels modes sont des modes GPWS ? 1. Taux de descente excessif2. Perte d’altitude après décollage ou remise de gaz3. Ecart excessif sous le glideslope de l’ILS4. Taux de montée excessif5. Volets dans une position incorrecte6. Descente à partir d'une altitude élevée7. DécrochageLa combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
20 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-011)Quelle est la route actuellement suivie par l’avion ?
question 022-011.webp
21 - Le couple peut être indiqué en mesurant:
22 - Le GPWS génère l’alarme suivante dans le cas d’une perte d’altitude après décollage ou remise de gaz:
23 - Quelles corrections doivent être appliquées à la vitesse indiquée pour déterminer la vitesse vraie ?
24 - L'altimètre utilise comme information d'entrée:
25 - Concernant une INS, le signal de sortie du second intégrateur E/W est:
26 - Les indications d'un gyro directionnel ou gyrocompas sont sujettes à des erreurs dues à: 1. La rotation de la Terre.2. Le déplacement de l'avion par rapport à la Terre.3. L'inclinaison de l'avion latérale et transversale.4. Le changement de Nord.5. Des frottements mécaniques.La combinaison des affirmations correctes est:
27 - Le rôle du trim automatique de profondeur du pilote automatique est: 1. d’annuler le moment de charnière des gouvernes de profondeur.2. de réduire le plus possible la charge des servocommandes.3. de restituer au pilote un avion correctement compensé à la déconnection du PA.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
28 - La fonction CPDLC consiste à échanger des messages liés à:1) des modifications de route.2) des contraintes.3) des transfert de centre ATC.4) des changements de vitesse.La combinaison qui regroupe toutes les affirmations correctes est:
29 - Dans un système de navigation INS, les causes principales d’erreurs sont dues:
30 - En cas d’avis de résolution de conflit TCAS II (RA), le pilote:
31 - La base de données de navigation d’un FMS comprend les éléments suivants: 1. les obstacles.2. les balises de radionavigation.3. les SID, STAR et approches.4. les waypoints.5. les airways.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
32 - Si un avion maintenant une CAS et un niveau de vol constants vole d'une masse d'air chaud vers une masse d'air plus froid:
33 - Le message de liaison montante "A (heure) MONTEZ ET MAINTENEZ (altitude)" signifie:
34 - Concernant le système EFIS (Electronic Flight Instrument System):1. L’écran de navigation (Navigation Display – ND) affiche les barres de tendance du directeur de vol.2. Le calage altimétrique est affiché sur le PFD (Primary Flight Display).3. Le PFD est l’écran de pilotage principal.4. Le FMA (Flight Mode Annunciator) fait partie du ND.Les affirmations exactes ci-dessus sont:
35 - L'erreur quadrantale d'un compas magnétique est corrigée en utilisant:
36 - L'ADS est une application FANS qui consiste à:
37 - Quel composant du FMS d'un B737-400 est utilisé pour entrer la route du plan de vol et les paramètres de performances ?
38 - La synchronisation du pilote automatique dans un avion:
39 - Dans un FMS, les paramètres utilisés pour calculer le profil de vol vertical sont: 1. La masse de l’avion.2. Le cost index.3. La quantité de carburant à bord.4. La quantité d’oxygène disponible pour l’équipage technique.5. L’altitude minimum de sécurité en route.
40 - Un pilote souhaite virer à gauche à 20° d'inclinaison vers un cap sud à une latitude de 20° nord. En utilisant un compas magnétique à lecture directe, il doit arrêter son virage à un cap lu d'environ:
41 - Les signaux d'entrée principaux du Stall Warning Annunciator System (système d'avertissement décrochage) sont: 1. le nombre de Mach.2. l'incidence.3. la vitesse indiquée (IAS).4. la configuration avion (becs / volets).La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
42 - Quelle page du MCDU du FMS apparait à la mise sous tension du B737-400 ?
43 - L'erreur du conservateur de cap causée par la convergence des méridiens aux latitudes nord et sud est appelée:
44 - L'EPR (Engine Pressure Ratio) est:
45 - Quelle affirmation est correcte pour un variomètre pendant une montée ?
46 - En volant d'un secteur d'air chaud vers un secteur d'air plus froid, l'altimètre va:
47 - Le EGPWS peut proposer les fonctions suivantes: 1. configuration anormale au décollage (ATC).2. protection marge de franchissement / plancher pour un terrain (TCF).3. prédiction de cisaillement de vent (PWS).4. alerte pour terrain devant.5. alerte et affichage terrain (TAD).
48 - Concernant les ordinateurs, la RAM: 1. est une mémoire en lecture seule.2. est une mémoire inscriptible.3. est effacée quand l’ordinateur n’est plus alimenté électriquement.4. garde son contenu quand l’ordinateur n’est plus alimenté électriquement.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
49 - Sur un système d’instrument de vol électronique (EFIS), les paramètres EGT suivants peuvent être affichés:1) EGT instantanée.2) limite maximale EGT continue.3) limite EGT maximale au décollage.4) limite EGT maximale au démarrage.La combinaison qui regroupe toutes les propositions correctes est:
50 - Lesquelles de ces affirmations sur l'architecture informatique sont correctes ou incorrectes?1) La configuration multitraitement est une solution matérielle.2) La méthode multitâche donne des performances plus puissantes que la configuration multitraitement.
51 - Le système d'alarme d'un avion de transport, pour une surchauffe, déclenche:
52 - La pression absolue:
53 - La loi de pilotage d’une chaîne de commande d’un pilote automatique d’avion de transport peut être définie comme la relation entre:
54 - L’automanette est: 1. capable d’acquérir et de maintenir un N1.2. capable d’acquérir et de maintenir un N2.3. capable d’acquérir et de maintenir une vitesse indiquée.4. toujours engagée en même temps que le pilote automatique.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
55 - L'erreur de position du capteur de pression statique auquel est connecté l'altimètre varie principalement avec:
56 - L’utilité de l’entrée TAS dans la centrale inertielle est de pouvoir:
57 - Le capteur de pression totale (tube de Pitot) comprend un mat qui l'écarte à une certaine distance de la peau de l'avion dans le but:
58 - Quelle indication, si elle existe, est donnée par le FMS d'un B737-400 quand le recalage radio de la position FMS n'est pas disponible ?
59 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-100).Sur l’écran en annexe, le losange vide représente un:
question 022-100.webp
60 - En conditions opérationnelles normales, quand un avion est en virage incliné, l'indicateur de virage est un instrument gyroscopique de contrôle utile. Quand il est associé à un indicateur d'attitude il indique: 1. la vitesse angulaire de l'avion autour de l'axe de lacet.2. l'inclinaison de l'avion.3. le sens du virage.4. la vitesse angulaire de l'avion autour de la verticale réelle.La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est:
61 - Pendant la montée la sonde de pression totale de l'anémomètre se bouche; si le pilote maintient la vitesse indiquée, la vitesse vraie:
62 - Le but d'un système de gestion du vol (FMS) tel que celui qui est installé sur le Boeing 737-400 est de fournir:
63 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-100)Sur l'écran en annexe, un __________ est indiqué par un losange blanc plein à vos une heure.
question 022-100.webp
64 - Les fonctions de la protection d'enveloppe de vol consistent à: 1. effectuer automatiquement une manœuvre d'évitement si nécessaire.2. empêcher l'avion de dépasser les limites pour des paramètres de vol spécifiques.3. alerter l'équipage en cas de proximité dangereuse d'un trafic menaçant.4. prévenir toute incursion au-delà des limites d'une clairance ATC.La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est:
65 - Le TCAS I (Traffic Collision Avoidance System) fournit: 1. des avis de trafic (TA: Traffic Advisory).2. des avis de résolution horizontaux (RA: Resolution Advisory).3. des avis de résolution verticaux (RA: Resolution Advisory).4. des alarmes de proximité du sol.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
66 - Le système d’alerte altitude "altitude alert":
67 - Si le radioaltimètre tombe en panne pendant une approche en vue d'un atterrissage automatique:
68 - Un FMS fournit les fonctions suivantes: 1. Réglage automatique des fréquences des moyens radio de navigation2. Gestion du carburant3. Gestion du plan de vol latéral4. Surveillance du trafic aérien environnant et génération d’alertes le cas échéantLa combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
69 - L'option cost index du CDU du FMS est:
70 - Pour les gros avions de transport modernes équipés de commandes de vol électriques et de FMS:
71 - Le principe de fonctionnement du gyrolaser est fondé sur:
72 - Quelle est la vitesse du son au niveau de la mer en conditions ISA + 20 ?
73 - Le rôle des modes de base d’un pilote automatique consiste à:
74 - Pour un avion volant sur la route vraie 360° entre les parallèles 20°S et 20°N, l'erreur de précession du gyro directionnel due à la rotation apparente:
75 - Les sources de données affichées sur l’écran de vol principal (PFD) et l’écran de navigation (ND) sont:1) Système de navigation par inertie.2) FMS.3) Radar météorologique.4) Radio altimètre.5) ADC.La combinaison qui regroupe toutes les propositions correctes est:
76 - Si l’attention de l’équipage est requise et qu’une action sera peut-être nécessaire, le système de génération centralisé d’alarmes (FWS - Flight Warning System) génère:
77 - Une vanne de flux détecte la composante horizontale du champ magnétique terrestre: 1. La vanne de flux est constituée d'une paire de barres de fer doux.2. L'information peut être utilisé par un compas "flux gate" ou un gyro directionnel.3. Le signal de la vanne de flux provient du détecteur d'erreur.4. La précision de la valeur de l'indication du champ magnétique est inférieure à 0,5 %.La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est:
78 - Le déclenchement de l’alarme décrochage doit réglementairement se faire avec une marge par rapport à la vitesse de décrochage de:
79 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-013)Quel mode est utilisé sur l’écran de navigation (EHSI) en annexe ?
question 022-013.webp
80 - Qu'est-ce que le concept FANS?
81 - Dans un système composé de trois centrales IRS, l’affichage de la position actuelle sur les CDU:
82 - La page FMS appelée "Flight Plan" (Plan de vol), "Navigation", "Progress" ou "Legs" (tronçons de la route) affiche généralement les paramètres suivants: 1. position avion (Latitude / Longitude).2. vitesse.3. distance.4. routes.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
83 - Parmi les propositions suivantes, laquelle est un message TCAS ?
84 - Sur l’affichage d’un TCAS II, l’aéronef causant un TA (Traffic Advisory) est représenté par:
85 - Laquelle des affirmations suivantes est correcte concernant les IRS ?
86 - Après l’alignement d’une plateforme d’une INS, les signaux de sortie du calculateur INS vers la plateforme sont:
87 - Si l'OAT (Outside Air Temperature - Température statique) diminue alors que la CAS et le niveau de vol restent constants:
88 - La page "STATUS PAGE" dans les aéronefs équipés du système EICAS:
89 - La ou les alarmes sonores associées au mode 4 du GPWS (configuration train / volets incorrecte) est / sont: 1. "TOO LOW GEAR".2 "TOO LOW TERRAIN".3. "TOO LOW FLAPS".4. "PULL UP".
90 - Une mémoire d'ordinateur peut être constituée:
91 - L’engagement du pilote automatique est impossible quand: 1. il y a une panne d’alimentation électrique.2. le bouton "turn" du boîtier de commande d’évolution n’est pas centré.3. la boucle de synchronisation du canal profondeur est en panne.4. il y a perte des informations d’attitude avion.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
92 - Le mode 5 du GPWS (Ground Proximity Warning System) est activé quand:
93 - L'étalonnage d'un anémomètre est basé sur la densité:
94 - Les propriétés d'un indicateur de virage sont: 1. un degré de liberté2. deux degrés de liberté3. deux ressorts reliés à la structure de l'avion4. axe de rotation parallèle à l'axe de roulis5. axe de rotation parallèle à l'axe de lacet6. axe de rotation parallèle à l'axe de tangageLa combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est:
95 - Le système de génération centralisé d’alarmes (FWS - Flight Warning System): 1. augmente la conscience de la situation de l’équipage.2. émet automatiquement des messages de détresse au contrôle aérien..3. donne des indications à l’équipage concernant les actions à effectuer pour éviter un danger potentiel.4. donne la priorité aux messages de type "warning" sur ceux de type "caution".5. donne la priorité aux messages d’alerte sur ceux de type "warning".La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
96 - Si le GPWS (Ground Proximity Warning System) alerte le pilote par une alarme sonore "DON'T SINK" répétée 2 fois, c'est parce que:
97 - Comparé à un gyro conventionnel, un gyrolaser:
98 - Dans une architecture informatique, le "logiciel" est défini comme:
99 - Quand la prise de statique alimentant un anémomètre est obstruée alors que la prise de totale reste libre, l'anémomètre:
100 - Dans quels modes peut-on afficher l’image du radar météo sur le ND ?
101 - Pour engager un directeur de vol:
102 - L’unité centrale d’une IRS est programmée en y insérant les coordonnées de départ pendant l’alignement en vue de:
103 - Un pilote désire effectuer un virage à droite jusqu'au cap Nord avec une inclinaison de 20° à une latitude de 40° Nord. Utilisant un compas à lecture directe, pour effectuer son virage il doit arrêter le virage à un cap approximatif de:
104 - Sur un avion équipé d'un indicateur de pression carburant, la pression est normalement mesurée:
105 - Un système d'alerte altitude doit au moins alerter l'équipage: 1. à l'approche de l'altitude présélectée.2. quand l'avion se rapproche trop rapidement du sol.3. quand l'avion s'écarte de l'altitude présélectée au-delà d'une valeur donnée (au moins par une alarme sonore).4. en cas de vitesse verticale excessive.5. en approchant le sol avec le train rentré.La combinaison regroupant l'ensemble des affirmations correctes est:
106 - Les modes dans lesquels l’alignement d’une INS ou d’une IRS est possible sont:
107 - Un avion vole à une altitude indiquée de 16000 ft. La température extérieure est de -30°C. Quelle est l'altitude vraie de l'avion ?
108 - Un gyroscope dit « montage à la Cardan » possède:
109 - Un pilote engage son pilote automatique conventionnel en position "pilotage transparent" (CWS - Control Wheel Steering) et effectue une manœuvre en inclinaison. Quand il relâche le manche, le pilote automatique:
110 - Les barres de tendance d’un directeur de vol:
111 - A propos d'un compas magnétique, on peut dire que:
112 - En atmosphère standard au niveau de la mer, la CAS (vitesse calibrée) est:
113 - Considérant le nombre de Mach maximum en opération (MMO) et la vitesse opérationnelle maximale (VMO), le commandant de bord d'un avion pressurisé commence sa descente à partir d'un niveau de vol élevé. Pour respecter son heure prévue d'arrivée, il décide d'utiliser la vitesse sol maximale durant toute la descente. Il sera limité:
114 - Les capteurs d’un IRS comprennent:
115 - Pendant une approche finale, le directeur de vol est engagé en mode LOC (suivi de l'axe localizer). La position de la barre de tendance verticale indique: 1. la position de l'avion par rapport à l'axe localizer.2. l'inclinaison de l'avion.3. la correction à apporter sur l'inclinaison pour intercepter et suivre l'axe localizer.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
116 - Les IRS diffèrent des INS car elles:
117 - Le système ACARS comprend:
118 - Le vide d'air est fourni aux instruments gyroscopiques pneumatiques:
119 - Si un avion est équipé d'un altimètre compensé des erreurs de position et d'un autre qui ne l'est pas ; toutes les autres conditions étant équivalentes:
120 - Dans un compas gyromagnétique, la vanne de flux transmet son information:
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