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Simulation d'examen Instrumentation - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Instrumentation 120 questions en 120 minutes

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1 - Un avion est équipé avec un altimètre corrigé de l'erreur de position et un autre altimètre non corrigé. En supposant tous les autres facteurs identiques, durant un vol rectiligne symétrique :
2 - Le principe de fonctionnement d'une jauge de carburant capacitive est basé sur :
3 - La TAS maximale est obtenue :
4 - Le(s) but(s) du directeur de vol est (sont) de : 1. donner la position de l'avion par rapport à des axes radioélectriques. 2. donner la position de l'avion par rapport des waypoints. 3. fournir une aide au pilotage manuel de l'avion. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
5 - L’alignement complet d’une plateforme stabilisée d’une INS :
6 - Dans un avion moderne équipé d’un ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitoring system), quand une panne affecte un circuit, le système de génération centralisé des alarmes : 1. déclenche une alarme sonore. 2. allume le(s) bouton(s) poussoir(s) appropriés au panneau de plafond. 3. affiche le circuit concerné sur l’écran système (SD - System Display). 4. traite la panne automatiquement. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
7 - Dans un indicateur de virage, la mesure du taux de virage consiste à :
8 - Si la prise de pression totale du tube de Pitot est rapidement obstruée par de la glace au cours du vol, quel effet cela aura-t-il sur les indications de l'anémomètre durant une montée ?
9 - L'avantage principal du compas gyromagnétique (compas gyroscopique asservi) est :
10 - Quelle est la signification du chiffre "4" affiché sur le système de mesure de vibrations d'un avion à réacteurs ?
11 - En informatique, un EPROM : 1. est une mémoire en lecture seule. 2. est une mémoire inscriptible. 3. est effacée quand l’ordinateur n’est plus alimenté électriquement. 4. garde son contenu quand l’ordinateur n’est plus alimenté électriquement. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
12 - Le dispositif avertisseur de proximité du sol (Ground Proximity Warning System - GPWS) est un système qui fonctionne dans une plage de hauteurs :
13 - Si la vitesse calibrée (CAS) reste constante et la sonde de pression totale est bouchée, l'IAS :
14 - Le directeur de vol peut être activé :
15 - Le temps d’alignement aux latitudes moyennes pour une centrale inertielle IRS est :
16 - Un avion de transport est équipé d'un avertisseur de proximité du sol (GPWS). Ce système avertira l'équipage en cas : 1. de détection d'une altitude à un niveau inférieur à celui affiché au plan de vol inséré dans le FMS. 2. de proximité du sol dangereuse. 3. de perte d'altitude au décollage ou en approche interrompue. 4. de mauvaise configuration d'atterrissage. 5. de descente en dessous du glide, à l'intérieur de certaines limites. La combinaison regroupant toutes les affirmations correctes est :
17 - Le principe de détection d'un système détecteur de vibrations est basé sur l'utilisation :
18 - L’interception d’un faisceau localizer intervient :
19 - Quelle inclinaison doit-on adopter sur l'horizon artificiel pour virer au taux standard (taux 1) en volant à une vitesse indiquée de 130 kt ?
20 - Le EGPWS peut proposer les fonctions suivantes : 1. configuration anormale au décollage (ATC). 2. protection marge de franchissement / plancher pour un terrain (TCF). 3. prédiction de cisaillement de vent (PWS). 4. alerte pour terrain devant. 5. alerte et affichage terrain (TAD).
21 - Si la jauge de pression d'admission indique constamment sensiblement la pression atmosphérique, la cause est probablement :
22 - Le "Navigation Display" (ND) d'un avion équipé d'EFIS affiche les paramètres suivants :
23 - Parmi les propositions suivantes, quels types de données peuvent être entrés dans le FMS en tapant un identifiant de 5 caractères alphanumériques maximum ?
24 - Connaissant l'EAS et l'altitude densité, on peut en déduire :
25 - Concernant le compas magnétique à lecture directe, l'erreur en virage :
26 - Pendant une approche finale, le directeur de vol est engagé en mode LOC (suivi de l'axe localizer). La position de la barre de tendance verticale indique : 1. la position de l'avion par rapport à l'axe localizer. 2. l'inclinaison de l'avion. 3. la correction à apporter sur l'inclinaison pour intercepter et suivre l'axe localizer. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
27 - Si l'on considère l'influence de la température extérieure sur l'indication d'un altimètre en croisière, on peut dire :
28 - Le principe de fonctionnement du variomètre (VSI : vertical speed indicator) est basé sur la mesure du taux de variation de :
29 - Le cap compas peut être obtenu à partir du cap magnétique en se référant à :
30 - La loi de pilotage d’une chaîne de commande d’un pilote automatique d’avion de transport peut être définie comme la relation entre :
31 - Les gyroscopes à alimentation :
32 - Quelle est la dérive maximale d'un gyroscope liée à la rotation de la Terre ?
33 - Une fois envoyé à l'ATC, un message de liaison de données MAYDAY a l'effet suivant sur l'ADS :
34 - Le dispositif Mach trim :
35 - La base de données de navigation d’un FMS comprend les éléments suivants : 1. les aéroports. 2. les vitesses de décollage. 3. les balises de radionavigation. 4. le relief. 5. les pistes. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
36 - La fonction CPDLC consiste à échanger des messages liés à : 1) des modifications de route. 2) des contraintes. 3) des transfert de centre ATC. 4) des changements de vitesse. La combinaison qui regroupe toutes les affirmations correctes est :
37 - Le sélecteur de mode d’une INS possède les positions OFF, STBY, ALIGN, NAV et ATT. 1. Sur la position STBY l’INS s’aligne sur le trièdre géographique local. 2. la position ATT est utilisée lors d’un atterrissage automatique (mode LAND). 3. sur la position NAV on entre les coordonnées géographiques. 4. sur la position ALIGN l’INS s’aligne sur le trièdre géographique local. 5. sur la position ALIGN la position présente est mise à jour lors de l’alignement de l’avion sur la piste de décollage. La combinaison regroupant les propositions est :
38 - Le phénomène de laser lock dans une IRS est évité en utilisant un moteur piézo électrique qui :
39 - Le but de la régulation est de déterminer la déviation d'un compas magnétique :
40 - La gamme de fréquences utilisée par un radio altimètre basse altitude est :
41 - Dans un système de navigation INS, les causes principales d’erreurs sont dues :
42 - Le mode automanette engagé peut être vérifié par le pilote en utilisant :
43 - Les signaux d'entrée principaux du Stall Warning Annunciator System (système d'avertissement décrochage) sont : 1. le nombre de Mach. 2. l'incidence. 3. la vitesse indiquée (IAS). 4. la configuration avion (becs / volets). La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
44 - Un atterrissage sera considéré comme semi-automatique quand : 1. le pilote automatique maintient l’avion sur l’ILS jusqu’à la hauteur de décision (DH) où il se désengage automatiquement. 2. l’automanette maintient la vitesse indiquée constante jusqu’à la hauteur de décision (DH) où elle se désengage automatiquement. 3. le pilote automatique maintient l’avion sur l’ILS jusqu’à l’arrondi. 4. l’automanette réduit la poussée quand la hauteur est d’environ 30 ft. 5. l’arrondi et le roulage au sol sont effectués automatiquement. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
45 - Le principe de fonctionnement du gyrolaser est fondé sur :
46 - La cause principale de la précession est :
47 - Un avion est en palier au niveau de vol 290. L'automanette maintient un nombre de Mach constant. Si la température totale augmente, la vitesse calibrée :
48 - Un gyroscope intégrateur est utilisé dans les systèmes suivants : 1. Inertial Reference System (IRS). 2. Pilote Automatique. 3. Servomécanisme actionnant le stabilisateur horizontal. 4. Inertial Navigation System (INS). 5. Indicateur de virage. La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :
49 - Le machmètre comprend :
50 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-012) Quel mode est sélecté sur l’écran de navigation (EHSI) en annexe ?
question 022-012.webp
51 - Si des voyants pour les alarmes warning, caution et advisory sont installés dans le cockpit, ils doivent, sauf approbation contraire de l'Autorité, être verts pour :
52 - La ou les alarmes sonores associées au mode 3 (Perte d'altitude après décollage ou remise de gaz) du GPWS est / sont :
53 - Toute vibration affichée sur un système de mesure des vibrations moteur d'un turboréacteur :
54 - Quand un avion dont le pilote automatique est en mode maintien d’axe VOR, approche du cône de silence de la station VOR, la chaîne roulis du pilote automatique :
55 - Si les prises de statique sont complètement obturées par de la glace au cours d'une montée, le variomètre indique :
56 - Le gyro directionnel garde son axe de rotation aligné vers :
57 - En informatique, quelle est la fonction de l'unité arithmétique et logique (ALU)?
58 - L’engagement du pilote automatique est impossible quand : 1. il y a une panne d’alimentation électrique. 2. le bouton "turn" du boîtier de commande d’évolution n’est pas centré. 3. la boucle de synchronisation du canal profondeur est en panne. 4. il y a perte des informations d’attitude avion. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
59 - En cas d’avis de résolution de conflit TCAS II (RA), le pilote :
60 - Le transmetteur d'incidence fournit un signal électrique qui varie en fonction de : 1. la position angulaire d'une girouette. 2. l'écart entre l'assiette avion et la trajectoire calculée par la centrale inertielle. 3. la différence de pression au niveau de la sonde qui dépend de la variation de l'incidence. La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :
61 - Le gyroscope utilisé dans l'horizon artificiel a un axe de rotation :
62 - Un avion est équipé de deux centrales de navigation INS. L’INS 1 est couplée au pilote automatique et les deux centrales naviguent sur le segment AB. Les CDU indiquent : INS 1 : XTK = 0INS 2 : XTK = 8LDe cette information on peut déduire que :
63 - La vanne de flux dans un compas magnétique à transmission à distance :
64 - L'altitude pression peut être définie comme :
65 - Le nombre de Mach est :
66 - La ou les alarmes sonores associées au mode 3 (Perte d'altitude après décollage ou remise de gaz) du GPWS est / sont : 1. "DON'T SINK". 2. "SINKRATE". 3. "TERRAIN". 4. "PULL UP".
67 - Dans le cas d’un conflit, le TCAS donne des ordres de trajectoire du type :
68 - Le message de liaison montante "A (heure) MONTEZ ET MAINTENEZ (altitude)" signifie :
69 - Le mode maintien de vitesse indiquée peut être engagé et maintenu pendant :
70 - Sans aucune action extérieure, l'axe d'un gyroscope libre est fixe par rapport à :
71 - Quel type de pilote automatique est requis pour exploiter un vol de transport public avec un seul pilote en IFR ou de nuit ?
72 - L'étalonnage d'un anémomètre est basé sur la densité :
73 - Un pilote automatique comprend deux modes de base, lesquels ?
74 - Pour obtenir la température totale (TAT), le flux d'air arrivant au capteur :
75 - Quand la température au niveau de la mer est de +25°C, l'écart de température par rapport à l'atmosphère standard pour les calculs aérodynamiques est de :
76 - En informatique, qu'entend-on par le terme "multitraitement"?
77 - VLE est la vitesse maximale :
78 - Le signal fourni par un transmetteur équipé d'un capteur magnétique relié à un tachymètre est :
79 - Une centrale aérodynamique (Air Data Computer - ADC) : 1. fournit la vitesse sol et la dérive. 2. détermine la température totale et l'altitude vraie. 3. reçoit la pression statique et la pression totale. 4. fournit la vitesse vraie à la centrale inertielle. 5. détermine l'altitude avion. La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :
80 - Sur un système d’instrument de vol électronique (EFIS), les paramètres EGT suivants peuvent être affichés : 1) EGT instantanée. 2) EGT commandée. 3) limite maximale EGT continue. 4) limite EGT maximale au décollage. La combinaison qui regroupe toutes les propositions correctes est :
81 - Laquelle des propositions suivantes est exacte ?
82 - Le TCAS II génère un avis de trafic (TA) quand :
83 - Un gyrolaser d’un IRS comparé aux gyroscopes de la plateforme d’une INS :
84 - Quelle est la différence opérationnelle entre un coordinateur de virage et un indicateur de virage ?
85 - La période de Schüler vaut :
86 - Dans l'hémisphère nord, pendant la décélération due à un atterrissage face à l'est, le compas magnétique indique :
87 - Le concept de FANS (Future Air Navigation System) met en jeu l’implémentation de systèmes de transmission de données permettant :
88 - Avec quel instrument anémobarométrique l’indicateur EPR partage-t-il son principe de mesure ?
89 - L'anémomètre mesure :
90 - Le GPWS génère l’alarme suivante dans le cas d’une perte d’altitude après décollage ou remise de gaz :
91 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-016). La pression atmosphérique au FL 70 en conditions standard +10°C est :
question 022-016.webp
92 - Pendant une montée rectiligne uniforme, le pilote maintient la vitesse calibrée (CAS) constante :
93 - Quelles indications signalent une panne de l'ECAM ?
94 - Lors d'un virage vers un cap Nord la rose du compas magnétique tend à sous estimer le cap ; lors d'un virage vers un cap Sud elle tend à surestimer le cap : 1. ces erreurs du compas sont moins sensibles dans l'hémisphère Nord que dans l'hémisphère Sud. 2. les oscillations du compas suite à une rafale latérale ne sont pas identiques si l'avion est au cap Nord ou Sud. 3. ce comportement est dû à la construction mécanique du compas. 4. ce comportement est le symptôme d'un compas mal compensé. La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :
95 - VNO est la vitesse maximale :
96 - Combien de capsule(s) trouve-t-on dans un machmètre ?
97 - Le braquage des gouvernes par le pilote automatique pour maintenir une altitude sera d’autant plus important que : 1. la différence entre l’assiette nécessaire pour maintenir l’altitude et l’assiette instantanée est grande. 2. la vitesse de variation de la différence entre l’assiette nécessaire pour maintenir l’altitude et l’assiette instantanée est grande. 3. la différence entre l’altitude cible et l’altitude actuelle est grande. 4. la vitesse de variation de la différence entre l’altitude cible et l’altitude actuelle est grande. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
98 - L’approche du décrochage sur un avion de transport lourd apparaît sous la forme :
99 - Le tachymètre d'un moteur à pistons peut présenter un petit arc rouge dans le domaine normalement utilisable (arc vert). Dans le domaine correspondant à ce petit arc rouge :
100 - En comparant les positions actuelles sur le CDU du FMS d’un Boeing 737 équipé d'un FMS classique, on note qu’il y a une différence de 10 NM entre l’IRS droit et l’IRS gauche. Cela signifie que :
101 - Le mode 3 du GPWS (Ground Proximity Warning System) est activé quand :
102 - Quand un pilote peut-il modifier les données contenues dans la base de données du FMS ?
103 - Le concept FANS comprend :
104 - Le GPWS reçoit des informations des systèmes suivants : 1. train d'atterrissage et volets. 2. contrôle moteurs (FADEC ou ECU). 3. radioaltimètre. 4. TCAS.
105 - Sur un indicateur de virage, l'aiguille à gauche et la bille à droite indiquent :
106 - Le TCAS I (Traffic Collision Avoidance System) fournit : 1. des avis de trafic (TA : Traffic Advisory). 2. des avis de résolution horizontaux (RA : Resolution Advisory). 3. des avis de résolution verticaux (RA : Resolution Advisory). 4. des alarmes de proximité du sol. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
107 - Un Ground Proximity Warning System (GPWS) génère automatiquement une alarme sonore et/ou lumineuse distincte dans le cas : 1. d'un taux de descente excessif par rapport au sol. 2. d'une dangereuse proximité du sol. 3. de la perte d'altitude après décollage ou remise de gaz. 4. du vol avec une assiette anormale. 5. d'une configuration atterrissage anormale. 6. d'un écart anormal sous le glideslope de l'ILS. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
108 - Le principe de fonctionnement d'une jauge de carburant à capacité est basé sur le fait que :
109 - L'ADS est une application FANS réalisée :
110 - Un anémomètre indique :
111 - Le "Primary Flight Display" (PFD) affiche les informations dédiées :
112 - Le secteur blanc d'une jauge de température correspond à :
113 - En considérant une centrale de navigation INS, la route vraie départ d’une orthodromie comprise entre deux waypoints est affichée sur le CDU si le sélecteur d’affichage est positionné sur :
114 - On aligne une IRS pour :
115 - Le CPDLC est une application FANS qui consiste :
116 - Dans un horizon artificiel alimenté par dépression, l'érection automatique du gyroscope est assurée par :
117 - Le déclenchement de l’alarme décrochage doit réglementairement se faire avec une marge par rapport à la vitesse de décrochage de :
118 - Le processeur du GPWS est capable de détecter : 1. un taux de descente excessif. 2. une vitesse de rapprochement du sol excessive. 3. une incidence excessive. 4. une assiette de descente excessive. 5. une perte d’altitude après décollage. 6. une configuration train / volets incorrecte. 7. une inclinaison excessive. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
119 - L'information de cap provenant de la vanne de flux d'un compas gyromagnétique de type "flux gate" est envoyée :
120 - Le différent types de contrats ADS peuvent être : 1) périodiques : à des intervalles de temps périodiques. 2) sur demande : lorsque demandé par l'ATC. 3) sur un événement : chaque fois qu'un événement se produit. La combinaison qui regroupe toutes les affirmations correctes est :
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