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Simulation d'examen Instrumentation ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Instrumentation 120 questions en 120 minutes

Changer de Matière Nouveau Test

1 - En vol, un drapeau rouge HDG apparait sur le HSI d'un système de gyrocompas asservi. Ceci indique que:
2 - Concernant les ordinateurs, un périphérique de sortie est:
3 - La plage d'affichage de hauteur d'un radioalimètre basse altitude est:
4 - La compensation de la déviation d'une vanne de flux:
5 - Le signal fourni par un transmetteur équipé d'un capteur magnétique relié à un tachymètre est:
6 - Le jaugeur de quantité de carburant capacitif fournit une information:
7 - Les communications digitales ACARS utilisent les moyens radio suivants:
8 - Une roue à aubes placée dans le circuit de carburant d'un moteur à turbine mesure initialement:
9 - Le but de la régulation est de déterminer la déviation d'un compas magnétique:
10 - Un atterrissage est effectué automatiquement quand le pilote automatique et l'automanette donnent de bonnes performances en approche finale:
11 - L’amortisseur de lacet qui supprime le roulis hollandais:
12 - Le système d’alerte altitude "altitude alert":
13 - Quand le système de génération centralisé d’alarmes (FWS - Flight Warning System) identifie une survitesse, il génère:
14 - L’alignement d’une centrale inertielle IRS s’effectue avec le sélecteur de mode sur:
15 - Le paramètre qui détermine la relation entre l'EAS et la TAS est:
16 - L'erreur de position d'un anémomètre résulte:
17 - Pendant la phase d’alignement initial, la centrale inertielle calcule la direction du Nord vrai grâce aux entrées:
18 - Un FMS fournit les fonctions suivantes: 1. Gestion du carburant2. Gestion du plan de vol latéral3. Gestion du dégivrage4. Calcul de la position avionLa combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
19 - Concernant le flight warning system (FWS), si des signaux sonores sont générés, le signal:
20 - Le système de gestion automatique de la poussée d’un avion de transport peut maintenir: 1. une vitesse indiquée.2. un nombre de Mach.3. une altitude.4. un N1 ou d’un EPR.5. une capture VOR.6. un profil verticalLa combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
21 - Le GPWS peut alerter l'équipage en cas: 1. de déviation excessive en dessus ou en dessous de l'altitude sélectée.2. de déviation en dessous de l'altitude sélectée.3. de rapprochement du sol avec les volets non sélectés en configuration atterrissage.4. de rapprochement du sol avec le train d'atterrissage non sorti.
22 - Le concept de FANS (Future Air Navigation System) met en jeu l’implémentation de systèmes de transmission de données permettant:
23 - Dans une centrale IRS (strap-down) les axes des accéléromètres sont orientés selon:
24 - Lorsqu'un terrain est affiché par l'EGPWS (Enhanced GPWS), si la position calculée de l'avion devient moins précise:
25 - La ou les alarmes sonores associées au mode 1 (taux de descente excessif) est / sont: 1. "TERRAIN".2. "DON'T SINK".3. "SINK RATE".4. "PULL UP".
26 - En informatique, qu'entend-on par le terme "multitraitement"?
27 - Quelle est la source des informations de déclinaison magnétique dans un FMS ?
28 - Sur un indicateur de virage, l'aiguille à gauche et la bille à droite indiquent:
29 - Un pilote désire effectuer un virage à droite jusqu'au cap Nord avec une inclinaison de 20° à une latitude de 40° Nord. Utilisant un compas à lecture directe, pour effectuer son virage il doit arrêter le virage à un cap approximatif de:
30 - A l'engagement, et sans sélection d'un mode particulier, un pilote automatique permet:
31 - L'indicateur d'un radioaltimètre moderne fournit les informations suivantes: 1. Une hauteur oblique sous un angle de 30° vers l'avant de l'avion.2. Une information au passage de la hauteur de décision.3. Une pente d'approche s'il est couplé à l'ILS.4. Une hauteur verticale au-dessus du sol.
32 - Le calculateur du TCAS (Traffic Collision Avoidance System) reçoit des informations: 1. de vitesse vraie de l'avion.2. de configuration avion.3. d'altitude pression via le transpondeur mode C.4. du radioaltimètre.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
33 - Pendant une approche finale, le directeur de vol est engagé en mode LOC (suivi de l'axe localizer). La position de la barre de tendance verticale indique: 1. la position de l'avion par rapport à l'axe localizer.2. l'inclinaison de l'avion.3. la correction à apporter sur l'inclinaison pour intercepter et suivre l'axe localizer.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
34 - En un point donné, l’altitude pression est l’altitude correspondant:
35 - Pour obtenir la température totale (TAT), le flux d'air arrivant au capteur:
36 - Le rôle du moteur couple d'asservissement dans un compas gyromagnétique est:
37 - Si l’attention de l’équipage est requise et qu’une action sera peut-être nécessaire, le système de génération centralisé d’alarmes (FWS - Flight Warning System) génère:
38 - Le FANS-A utilise les systèmes suivants pour ses transmissions de données:
39 - La dérive d’un gyroscope est:
40 - Quand un pilote peut-il modifier les données contenues dans la base de données du FMS ?
41 - Dans un système de navigation inertiel (INS), les causes principales d'erreurs de distance cumulatives sont:
42 - Un FMS fournit les fonctions suivantes: 1. Calcul de la position avion2. Surveillance du trafic aérien environnant et génération d’alertes le cas échéant3. Gestion du plan de vol latéral4. Gestion du carburantLa combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
43 - Le but de la correction de latitude d'un DGI (Directional Gyro Indicator) est de corriger:
44 - En cas d'obstruction accidentelle (pluie, oiseaux) de la prise de statique gauche sur un avion, l'altimètre:
45 - Lequel des systèmes de stockage de données utilise des faisceaux laser pour lire les données?
46 - Un avion décolle sur une piste au cap 045°, en air calme, avec un compas ayant une déviation nulle. La piste est sur une ligne agonique (de déclinaison magnétique nulle). Si vous êtes dans l'hémisphère Nord, la lecture du compas va:
47 - Les systèmes de protection d'enveloppe de vol d'un avion équipé de commandes de vol conventionnelles (pas de commandes de vol électriques) peuvent inclure: 1. une protection décrochage.2. une protection fortes inclinaisons.3. une protection survitesse.4. une protection fortes assiettes.
48 - Si le tube de Pitot comporte une fuite (et que le drain est bouché) dans un avion non pressurisé, l'anémomètre:
49 - Le "Primary Flight Display" (PFD) affiche les informations dédiées:
50 - Le GPWS peut alerter l'équipage en cas: 1. de taux de montée excessif.2. de rapprochement excessif du sol avec le train d'atterrissage non sorti.3. d'angle de descente supérieur à 5 degrés.4. de cisaillement de vent.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
51 - L'erreur quadrantale du compas magnétique est due à l'action:
52 - Les caractéristiques de la mémoire vive (RAM) sont:1) accès rapide.2) accès en lecture et en écriture.3) type volatile.La combinaison qui regroupe toutes les affirmations correctes est:
53 - Un avion est en descente établie. L'automanette maintient une CAS constante. Si la température reste constante, le nombre de Mach:
54 - Les radioaltimètres basse altitude modernes émettent des ondes dans la bande de fréquences suivante:
55 - La protection du domaine de vol d'un avion à commandes de vol conventionnelles (non fly-by-wire) peut inclure: 1. la protection décrochage.2. la protection inclinaison.3. la protection haute vitesse.4. la protection d'assiette.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
56 - Quel composant du FMS du B737-400 est utilisé pour insérer le plan de vol et les paramètres de performance ?
57 - La mémoire principale de l'ordinateur se décline en deux parties principales:
58 - Les radioaltimètres basse altitude utilisés pour les approches de précision: 1. fonctionnent dans la gamme: 1540 - 1660 MHz2. émettent des impulsions3. fonctionnent en modulation de fréquence4. ont une plage d’affichage de hauteur de 0 à 5000 ft5. ont une précision de ± 2 ft entre 0 et 500 ft.Les affirmations exactes ci-dessus sont:
59 - Si des voyants pour les alarmes "warning", "caution" et "advisory" sont installés dans le cockpit, ils doivent, sauf approbation contraire de l'Autorité, être rouges pour:
60 - L'erreur du conservateur de cap causée par la convergence des méridiens aux latitudes nord et sud est appelée:
61 - Un système d'atterrissage automatique qui peut continuer à fonctionner sans déterioration de ses performances à la suite de la panne d'un des pilotes automatiques est appelé:
62 - La pression mesurée à l'orifice situé à l'avant d'un tube de Pitot est la pression:
63 - La sonde utilisée pour mesurer la pression à l'entrée d'air d'un turboréacteur est:
64 - Les capteurs d’une centrale INS mesurent:
65 - On engage un pilote automatique. Quels modes sont actifs ?
66 - Pour les gros avions de transport modernes équipés de commandes de vol électriques, le logiciel utilisé pour les commandes de vol:
67 - Le variomètre indique:
68 - Si un avion maintenant une CAS et un niveau de vol constants vole d'une masse d'air froid vers une masse d'air plus chaud:
69 - La VMO est calculée à partir d'une:
70 - Dans un FMS, les MCDU sont utilisés préalablement au vol pour l'initialiser manuellement avec les informations: 1. du système de référence inertiel (si installé).2. du directeur de vol et du système de contrôle automatique du vol.3. de l'ADC (Air Data Computer).4. du FMC (Flight Management Computer).
71 - Votre avion est équipé d'un TCAS II. Pour pouvoir générer un avis de trafic (TA), l'intrus doit être au moins équipé:
72 - Un avion pressurisé est en vol. En basculant sur la source de statique de secours, l'aiguille du variomètre:
73 - Le secteur blanc d'une jauge de température correspond à:
74 - Les anémomètres actuels (étalonnés d'après la loi de St Venant) indiquent, en l’absence d'erreur de statique et instrumentale:
75 - Le temps d’alignement aux latitudes moyennes pour une centrale inertielle INS est:
76 - La VNO est définie comme:
77 - En montée à CAS constante:
78 - Un avion est équipé de deux centrales de navigation INS. L’INS 1 est couplée au pilote automatique et les deux centrales naviguent sur le segment AB. Les CDU indiquent:INS 1: XTK = 0INS 2: XTK = 8LDe cette information on peut déduire que:
79 - Le GPWS est capable de détecter: 1. un taux de descente excessif.2. une vitesse de rapprochement du sol excessive.3. une incidence excessive.4. une assiette de descente excessive.
80 - Quels types de points à 5 lettres maxi peuvent être entrés dans la route FMS ?
81 - VNE est la vitesse maximale:
82 - Les messages CPDLC peuvent concerner:1) Modifications de route.2) Changements de vitesse.3) Demande de contact vocal.4) Messages d'urgence.La combinaison regroupant toutes les affirmations correctes est:
83 - Pendant le fonctionnement d’une centrale inertielle, en vue de maintenir la plateforme horizontale il est nécessaire d’avoir un système de régulation électronique:
84 - Le système de génération centralisé d’alarmes (FWS - Flight Warning System): 1. attire l’attention de l’équipage pour lui notifier l’existence d’une anomalie.2. donne des indications à l’équipage pour identifier une anomalie.3. transmet automatiquement des messages d’urgence au contrôle aérien.4. ne peut pas générer de fausse alarme.5. donne la priorité aux messages de type « warning » sur ceux de type "caution".La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
85 - Un machmètre mesure:
86 - Le principe de fonctionnement d'un tachymètre "électrique à induction" est basé sur la mesure:
87 - L'altitude pression peut être définie comme:
88 - Les IRS diffèrent des INS car elles:
89 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-008).La flèche blanche dans le coin en bas à gauche de l'écran (EFIS) en annexe indique:
question 022-008.webp
90 - Sur l’affichage d’un TCAS II, l’aéronef causant un TA (Traffic Advisory) est représenté par:
91 - La vitesse maximale en opérations (VMO) est exprimée en:
92 - Un gyro directionnel est recalé à partir de l'information:
93 - Le capteur d'un tachymètre électronique est composé de:
94 - Le fer et le laiton sont souvent utilisés dans les thermomètres à bilame car:
95 - Votre avion est équipé d'un TCAS II. Pour pouvoir générer un avis de résolution (RA), l'intrus doit être au moins équipé:
96 - L'instrument de contrôle moteur utilisant une capsule anéroïde est:
97 - Le CPU (Central Processing Unit) d’un ordinateur comprend essentiellement: 1. une unité arithmétique et logique.2. une unité de contrôle et une horloge.3. des registres.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
98 - Concernant le TCAS (Traffic Collision Avoidance System):
99 - Le taux de virage donné par l'indicateur de virage est valide:
100 - Selon la norme AMC 25.11 concernant les systèmes d’affichage électronique, la couleur associée à un type d’avertissement alerte est:
101 - Si l'OAT (Outside Air Temperature - Température statique) diminue alors que la CAS et le niveau de vol restent constants:
102 - Si un seul pilote automatique est utilisé en montée, en croisière et en approche, à la suite de la panne d'un composant de la boucle interne:
103 - L'EGPWS:
104 - En raison de la rotation de la Terre, la dérive apparente d'un gyroscope horizontal libre à une latitude de 30°S est:
105 - Le GPWS (Ground Proximity Warning System) génère une alarme dans les cas suivants: 1. taux de descente excessif2. vitesse de rapprochement du sol excessive3. perte d’altitude après décollage ou remise de gaz4. configuration train / volets incorrecte5. écart excessif sous le glide d'un ILS6. configuration aérofreins incorrecteLa combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
106 - Le Mach trim:
107 - Une fois l’alignement de la plateforme d’une INS terminé, les signaux de sortie de l’INS sont:
108 - Les signaux d’entrée d’un dispositif avertisseur de proximité du sol (Ground Proximity Warning System - GPWS) sont: 1. en provenance des centrales aérodynamiques (Air Data Computer): nombre de Mach et vitesse verticale barométrique.2. en provenance des radioaltimètres.3. en provenance des récepteurs NAV/ILS: glideslope.4. en provenance des récepteurs NAV/VOR.5. la position des volets.6. l’incidence.7. la position du train d’atterrissage.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
109 - Pour la plupart des FMS et sans sélection particulière de l’équipage, la fonction de prédiction carburant calcule le carburant restant à chaque point de la route en fonction des paramètres suivants: 1. la trainée supplémentaire en cas de vol train sorti.2. le vent actuel rencontré.3. le vent programmé pour la totalité du temps de vol restant.4. la trainée supplémentaire en cas de panne moteur.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
110 - Quelle est la signification du chiffre "4" affiché sur le système de mesure de vibrations d'un avion à réacteurs ?
111 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-011)Sur l’écran de navigation en annexe, quel est le cap actuel de l’avion ?
question 022-011.webp
112 - Les entrées du calculateur GPWS (Ground Proximity Warning System) sont: 1. l'Air Data Computer - (Nombre de Mach et vitesse verticale)2. radioaltimètre3. récepteur NAV / ILS (Glide Slope).4. récepteur NAV / VOR5. position des volets6. masse de l'avion calculée par le FMC7. position du train d'atterrissageLa combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
113 - Pour une vitesse d’oscillation donnée, l’amortisseur de lacet envoie un signal à la gouverne de direction:
114 - Si, dans le cas d'une panne, il n'y a pas de déroulement de trim significatif ni d'écart de trajectoire ou d'attitude mais l'atterrissage ne peut être terminé automatiquement, ce type de système d'atterrissage automatique est considéré comme:
115 - Un compas gyromagnétique à vanne de flux déportée a généralement une déviation inférieure à celle d'un compas magnétique à lecture directe car:
116 - Le signal de sortie d’un détecteur de vibrations est:
117 - La ou les alarmes sonores associées au mode 3 (Perte d'altitude après décollage ou remise de gaz) du GPWS est / sont: 1. "DON'T SINK".2. "SINKRATE".3. "TERRAIN".4. "PULL UP".
118 - L'ADS est une application FANS qui consiste à:
119 - L’alignement complet d’une plateforme stabilisée d’une INS:
120 - Une centrale aérodynamique (Air Data Computer - ADC): 1. fournit la vitesse sol et la dérive.2. détermine la température totale et l'altitude vraie.3. reçoit la pression statique et la pression totale.4. fournit la vitesse vraie à la centrale inertielle.5. détermine l'altitude avion.La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est:
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