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Simulation d'examen Instrumentation - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Instrumentation 120 questions en 120 minutes

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1 - Quels types de points à 5 lettres maxi peuvent être entrés dans la route FMS ?
2 - Sur une plage de températures de + 50°C à − 20°C, le variomètre donne des valeurs correctes dans les limites de :
3 - Une fuite dans la ligne de pression totale alimentant l'anémomètre d'un avion non pressurisé va provoquer un affichage de l'anémomètre :
4 - (Pour cette question, utiliser l'annexe 022-010) Quel mode est utilisé sur l’écran de navigation (EFIS) en annexe ?
question 022-010.webp
5 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-004) Le diagramme qui montre une inclinaison de 40° gauche et une assiette de 15° à piquer correspond au numéro :
question 022-004.webp
6 - Dans une centrale IRS (strap-down) les axes des accéléromètres sont orientés selon :
7 - Le braquage des gouvernes par le pilote automatique pour maintenir une altitude sera d’autant plus important que : 1. la différence entre l’assiette nécessaire pour maintenir l’altitude et l’assiette instantanée est grande. 2. la vitesse de variation de la différence entre l’assiette nécessaire pour maintenir l’altitude et l’assiette instantanée est grande. 3. la différence entre l’altitude cible et l’altitude actuelle est grande. 4. la vitesse de variation de la différence entre l’altitude cible et l’altitude actuelle est grande. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
8 - Un indicateur de vibrations reçoit un signal de différents capteurs (accéléromètres). Il indique :
9 - L'altimètre consiste en une ou plusieurs capsules anéroïdes situées à l'intérieur d'un boitier étanche. Les pressions dans la capsule anéroïde (i) et dans le boitier (ii) sont respectivement :
10 - Un atterrissage automatique basé sur l’utilisation d’un ILS ne peut être entrepris que si :
11 - Votre avion est équipé d’un TCAS II ; un trafic intrus n'a qu'un transpondeur mode A. L'information fournie à votre équipement TCAS est :
12 - L’écran du PFD d’un avion équipé d’un système EFIS peut afficher des informations relatives aux éléments suivants :
13 - Une mémoire d'ordinateur peut être constituée :
14 - Parmi les erreurs systématiques du directionnel gyro, l'erreur due à la rotation de la Terre fait tourner la référence du nord dans le plan horizontal. A une latitude moyenne de 45°N, cette référence tourne à :
15 - La température mesurée par une sonde (RAT = Ram Air Temperature) est :
16 - Sur l’affichage d’un TCAS II, l’aéronef causant un avis de résolution (RA : Resolution Advisory) est représenté par :
17 - Un compas gyromagnétique à vanne de flux déportée a généralement une déviation inférieure à celle d'un compas magnétique à lecture directe car :
18 - En informatique, que signifie le terme "multitâche"?
19 - Le GPWS utilise les paramètres suivants : 1. CAS. 2. radio altitude. 3. déviation du glide slope. 4. position des volets. 5. position du train d'atterrissage.
20 - Lesquelles de ces affirmations sur l'architecture informatique sont correctes ou incorrectes? 1) La méthode multitâche est une solution matérielle. 2) Le multitâche et le multitraitement sont basés sur la même configuration matérielle.
21 - En mode acquisition et maintien de cap (HDG SEL), le pilote automatique délivre un ordre d’inclinaison : 1. proportionnel à la TAS sans dépasser un maximum spécifié. 2. de 27°. 3. de 15°. 4. proportionnel à l’écart entre le cap sélecté et le cap actuel. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
22 - Le TCAS II reçoit des informations du radioaltimètre pour :
23 - Le voyant lumineux DH (Decision Height - Hauteur de décision) s’allume quand l’avion :
24 - Le CPU (Central Processing Unit) d’un ordinateur comprend essentiellement : 1. une unité arithmétique et logique. 2. une unité de contrôle et une horloge. 3. des registres. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
25 - Le principe de fonctionnement du machmètre est basé sur la mesure du rapport :
26 - Le message de liaison montante "PREVOYEZ UNE MONTEE CROISIERE A (heure)" signifie :
27 - Vous maintenez un niveau de vol constant. Cela signifie que :
28 - En montée à CAS constante en-dessous de la tropopause en atmosphère standard :
29 - Un avion vole à une TAS de 310 kt au FL 290, l'écart de température par rapport à l'atmosphère standard est de -6°C. La vitesse locale du son est de :
30 - La sonde de température de l'air extérieur (OAT) d'un avion mesure :
31 - Le phénomène de laser lock dans une IRS est évité en utilisant un moteur piézo électrique qui :
32 - L'altimètre utilise comme information d'entrée :
33 - Le but de la régulation est de déterminer la déviation d'un compas magnétique :
34 - Les avantages d'un tachymètre à générateur alternatif monophasé sont : 1. la suppression des signaux parasites dus au collecteur des générateurs continus. 2. l'importance de la résistance de ligne sur la valeur de l'information. 3. l'indépendance de l'information vis-à-vis de l'alimentation électrique de bord. 4. la facilité de transmission de l'information. Choisissez la combinaison de propositions exactes :
35 - L'erreur de position du capteur de pression statique auquel est connecté l'altimètre varie principalement avec :
36 - Le signal fourni par un transmetteur consistant en un alternateur triphasé connecté à un indicateur tachymétrique est :
37 - Données : Pt = pression totale. Ps = pression statique. Pd = pression dynamique. L'anémomètre exploite les informations ci dessus de la maniére suivante :
38 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-011) Le prochain point de la route à être survolé est __________ et l’heure estimée d’arrivée à ce point est __________ :
question 022-011.webp
39 - Un message MAYDAY datalink peut être envoyé à l'ATC via :
40 - Un atterrissage sera considéré comme automatique quand : 1. le pilote automatique maintient l’avion sur l’ILS jusqu’à la hauteur de décision (DH) où il se désengage automatiquement. 2. l’automanette maintient la vitesse indiquée constante jusqu’à la hauteur de décision (DH) où elle se désengage automatiquement. 3. le pilote automatique maintient l’avion sur l’ILS jusqu’à l’arrondi. 4. l’automanette réduit la poussée quand la hauteur est d’environ 30 ft. 5. l’arrondi et le roulage au sol sont effectués automatiquement. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
41 - Le fonctionnement du GPWS est régi par des lois prenant en compte la hauteur de l’avion et : 1. le taux de descente. 2. le taux de montée. 3. la configuration avion. 4. le régime moteur sélectionné. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
42 - La radiosonde d'atterrissage est modulée en fréquence de façon à :
43 - La sonde de pression utilisée pour mesurer la pression d'une pompe carburant basse pression est :
44 - Le mode 2 du GPWS (Ground Proximity Warning System) est activé quand :
45 - Etant donnés : - Pt = Pression totale. - Ps = Pression statique. - Ps0 = Pression statique au niveau de la mer. La vitesse calibrée (CAS) est fonction de :
46 - Concernant le TCAS (Traffic Collision Avoidance System) :
47 - Le dispositif avertisseur de proximité du sol (Ground Proximity Warning System - GPWS) est un système qui fonctionne dans une plage de hauteurs de :
48 - Le principe de fonctionnement du variomètre (VSI : vertical speed indicator) est basé sur la mesure du taux de variation de :
49 - La sonde à fréquence asservie (sonde "TRT") est telle que :
50 - L'instrument de contrôle moteur utilisant une capsule anéroïde est :
51 - L'altitude indiquée à bord d'un avion volant dans un air où toutes les couches de l'atmosphère sont froides est :
52 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-503). Le diagramme de fonctionnement d'un pilote automatique est représenté en annexe. Pour chaque chaîne de contrôle (assiette, roulis, lacet), la loi de pilotage est la relation entre le déplacement de la commande commandé par le calculateur (β c) et :
question 022-503.webp
53 - Pour une IRS, la sélection du mode ATT indique :
54 - Les limites de l'arc vert d'un anémomètre sont :
55 - Dans un système de mesure des vibrations moteur d'un moteur à turbine, toute vibration produite par le moteur est :
56 - La ou les alarmes sonores associées au mode 1 (taux de descente excessif) est / sont : 1. "TERRAIN". 2. "DON'T SINK". 3. "SINK RATE". 4. "PULL UP".
57 - Le système d’alerte altitude « altitude alert » doit être capable d'alerter le pilote en cas : 1. d'approche de l'altitude sélectée. 2. d'écart excessif par rapport à l'altitude sélectée. 3. de vitesse verticale excessive. 4. de rapprochement sol excessif. 5. de configuration train / volets anormale. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
58 - Le tube de bourdon est utilisé pour mesurer :
59 - L'anémomètre d'un avion comprend une aiguille rayée en rouge et blanc. Celle-ci indique :
60 - La vitesse de rotation d’un gyroscope est de l’ordre de :
61 - Lesquelles de ces affirmations sur l'architecture informatique sont correctes ou incorrectes? 1) La configuration multitraitement est une solution matérielle. 2) La méthode multitâche donne des performances plus puissantes que la configuration multitraitement.
62 - Votre avion et un avion intrus sont tous deux équipés d’un TCAS II. Votre TCAS détermine la hauteur relative de l'avion intrus en :
63 - La vitesse vraie (TAS - True Air Speed) est :
64 - Un gyroscope libre a son axe de rotation horizontal et aligné avec le méridien géographique. Si ce gyro libre est situé par 60°N de latitude, la dérive apparente pour un observateur terrestre est de :
65 - Le système ACARS comprend :
66 - Les écrans d’un système EICAS (Engine Indicating and Crew Alerting System) : 1. peuvent avoir leurs images échangées. 2. peuvent être compactés en un seul écran. 3. sont commandés par le calculateur EICAS situé au panneau de plafond. 4. n’affichent normalement pas l’EGT sur l’écran supérieur. 5. affichent normalement les paramètres moteur secondaires sur l’écran supérieur. 6. comportent des réglages individuels permettant de contrôler leur luminosité. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
67 - Pour un avion volant sur la route vraie 360° entre les parallèles 20°S et 20°N, l'erreur de précession du gyro directionnel due à la rotation apparente :
68 - Le facteur principal qui fait qu'un altimètre asservi est plus précis qu'un altimètre simple à lecture directe est l'utilisation :
69 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-101) L’altitude relative et la vitesse verticale de l’avion générant le TA sur l’écran de navigation en annexe sont :
question 022-101.webp
70 - L’alimentation du gyrocompas est :
71 - Une sonde de température a un coefficient de récupération de 0,95. La température mesurée est égale à :
72 - L'oscillation entretenue dans un gyrolaser est initialement causée par :
73 - Dans les avions moyens ou gros porteurs, la quantité de carburant est généralement mesurée par des jauges « à capacité » parce qu'elles fournissent : 1. Des indications partiellement indépendantes des variations de la température du carburant. 2. Des indications pratiquement indépendantes de l'attitude et des accélérations de l'avion. 3. Des indications exprimées en densité. La combinaison regroupant l'ensemble des propositions exactes est :
74 - L’indicateur de l’amortisseur de lacet ou « Yaw Damper » fournit au pilote une information concernant :
75 - La loi de pilotage d’une chaîne de commande d’un pilote automatique d’avion de transport peut être définie comme la relation entre :
76 - Un ordinateur de base de type "Architecture Von Neumann" se compose des éléments suivants : 1) une unité arithmétique et logique (ALU). 2) une unité de contrôle. 3) une mémoire. 4) dispositifs d'entrée et de sortie. La combinaison qui regroupe toutes les déclarations correctes est :
77 - Si une remise de gaz est initiée pendant une approche ILS avec un seul pilote automatique engagé : 1. l’automanette réagit immédiatement à la pression du pilote sur le "TOGA switch" (poussoir placé sur les manettes de gaz) pour afficher la poussée de remise de gaz. 2. le pilote automatique contrôle la montée et l’inclinaison de l’avion. 3. le pilote automatique rentre le train d’atterrissage et les volets pour réduire la traînée. 4. le pilote effectue manuellement la montée et les virages de l’avion. 5. le pilote effectue manuellement la rentrée du train d’atterrissage et des volets pour réduire la traînée. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
78 - La cause principale d'erreur d'un compas magnétique à lecture directe (DRMC - Direct Reading Magnetic Compas) est liée :
79 - Un radioaltimètre fournit :
80 - L'OACI a développé le concept FANS :
81 - Si le GPWS (Ground Proximity Warning System) alerte le pilote par une alarme sonore "DON'T SINK" répétée 2 fois, c'est parce que :
82 - La centrale aérodynamique (Air Data Computer - ADC) :
83 - Dans un système de navigation INS, les causes principales d’erreurs sont dues :
84 - La sonde d'incidence située latéralement sur la partie avant du fuselage fournit un signal électrique qui indique la position angulaire : 1. d'un tube de Pitot spécifique. 2. d'une girouette. 3. d'un tube à fentes conique. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
85 - Quelle affirmation est correcte pour un variomètre pendant une montée ?
86 - Le collimateur tête haute ou Head Up Display (HUD) est un système qui permet au pilote, tout en regardant dehors, de :
87 - Quelle est l'indication du compas magnétique à lecture directe pendant un virage débuté du cap sud, vers la droite au taux standard dans l'hémisphère nord ?
88 - Sur un indicateur de virage, l'aiguille à gauche et la bille à droite indiquent :
89 - Le système le plus couramment utilisé pour contrôler la température des gaz d'échappement d'une turbine est :
90 - Quelles corrections doivent être appliquées à la vitesse indiquée pour déterminer la vitesse vraie ?
91 - Un avion vole à une altitude indiquée de 16000 ft. La température extérieure est de -30°C. Quelle est l'altitude vraie de l'avion ?
92 - L'indicateur d'un radioaltimètre moderne fournit les informations suivantes : 1. Une hauteur oblique sous un angle de 30° vers l'avant de l'avion. 2. Une information au passage de la hauteur de décision. 3. Une pente d'approche s'il est couplé à l'ILS. 4. Une hauteur verticale au-dessus du sol.
93 - Quand le système de génération centralisé d’alarmes (FWS - Flight Warning System) identifie une survitesse, il génère :
94 - Quelle plage de vitesses est identifiée par un arc vert sur l'anémomètre ?
95 - Un FMS fournit les fonctions suivantes : 1. Gestion du carburant. 2. Gestion du plan de vol latéral. 3. Gestion du dégivrage. 4. Calcul de la position avion. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
96 - Pour la plupart des radioaltimètres, si une panne l'affecte pendant l’approche :
97 - Si la température extérieure augmente à Mach constant :
98 - Un système d'alerte altitude doit au moins alerter l'équipage : 1. à l'approche de l'altitude présélectée. 2. quand l'avion se rapproche trop rapidement du sol. 3. quand l'avion s'écarte de l'altitude présélectée au-delà d'une valeur donnée (au moins par une alarme sonore). 4. en cas de vitesse verticale excessive. 5. en approchant le sol avec le train rentré. La combinaison regroupant l'ensemble des affirmations correctes est :
99 - Le compensateur de profondeur automatique : 1. assure une compensation correcte de l’avion à l’engagement du PA. 2. permet à la gouverne de profondeur d’être dans l’alignement du stabilisateur en vol établi. 3. assure une compensation correcte de l’avion au désengagement du PA. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
100 - La mesure de la température turbine ou de l'EGT (Exhaust Gas Temperature) est réalisée :
101 - Le gyroscope utilisé dans l'horizon artificiel a un axe de rotation :
102 - Pour le calcul de la TAS, l'ADC utilise les paramètres d’entrée suivants : 1. SAT. 2. TAT. 3. pression statique. 4. pression totale. La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :
103 - Si une défaillance logicielle d'un aéronef est classée au niveau A, elle se réfère à la défaillance suivante :
104 - La pression absolue :
105 - Dans un système de navigation inertiel (INS), les causes principales d'erreurs de distance cumulatives sont :
106 - La quantité de carburant dans les réservoirs est mesurée par des jauges capacitives. Le principe de fonctionnement de ces capteurs consiste à mesurer :
107 - L'approbation de la documentation électronique embarquée sur les avions est certifiée sous :
108 - L'altimètre de votre avion indique 10000 ft avec un calage de 1013,25 hPa. La température extérieure est de +5°C. L'altitude pression de l'avion est :
109 - En descente à CAS constante en-dessous de la tropopause en atmosphère standard :
110 - La base de données de navigation d’un FMS comprend les éléments suivants : 1. les obstacles. 2. les waypoints. 3. les SID et STAR. 4. le relief. 5. les déclinaisons magnétiques;La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
111 - La page FMS appelée "LEG" affiche typiquement les paramètres suivants : 1. route vraie. 2. déclinaison magnétique. 3. altitude des waypoints. 4. TAS. 5. distance entre les waypoints. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
112 - Le GPWS (Ground Proximity Warning System) génère une alarme dans les cas suivants : 1. taux de descente excessif. 2. vitesse de rapprochement du sol excessive. 3. perte d’altitude après décollage ou remise de gaz. 4. configuration train / volets incorrecte. 5. écart excessif sous le glide d'un ILS. 6. configuration aérofreins incorrecte. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
113 - Un gyromètre est utilisé dans un : 1. gyro directionnel. 2. coordinateur de virage. 3. horizon artificiel. La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :
114 - Dans un virage à inclinaison constante, le taux de virage est :
115 - Dans l'hémisphère nord, pendant la décélération due à un atterrissage face à l'est, le compas magnétique indique :
116 - En montée, la vitesse vraie pour une vitesse indiquée donnée :
117 - L'aiguille de l'indicateur de virage indique :
118 - Pour les gros avions de transport modernes équipés de commandes de vol électriques, le logiciel utilisé pour les commandes de vol :
119 - Le mode automanette engagé peut être vérifié par le pilote en utilisant :
120 - Dans un avion de transport, un pilote automatique comprend, en plus des dispositifs d’affichage de l’état d’engagement des modes, les éléments suivants : 1. des vannes à air comprimé. 2. des capteurs. 3. des comparateurs. 4. des calculateurs. 5. des amplificateurs. 6. des servocommandes. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
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