Découvrez notre nouveau portail : une préparation à l'examen complète, boostée par l'IA
Se connecter Commencer maintenant
Mobile menu MENU
fallback
lingua FR angle-down

Simulation d'examen Instrumentation ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Instrumentation 120 questions en 120 minutes

Changer de Matière Nouveau Test

1 - Le collimateur tête haute ou Head Up Display (HUD) est un système qui permet au pilote, tout en regardant dehors, de:
2 - Parmi les erreurs systématiques du directionnel gyro, l'erreur due à la rotation de la Terre fait tourner la référence du nord dans le plan horizontal. A une latitude moyenne de 45°N, cette référence tourne à:
3 - Le variomètre d'un avion volant avec une vitesse sol de 150 kt, lors d'une descente sur un plan à 3°, indique:
4 - L'automanette peut maintenir les paramètres suivants: 1. la vitesse indiquée.2. le nombre de Mach.3. l'altitude.4. le N1 / l'EPR.5. un axe VOR.6. un profil vertical.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
5 - Le GPWS reçoit des informations des systèmes suivants: 1. train d'atterrissage et volets.2. contrôle moteurs (FADEC ou ECU).3. radioaltimètre.4. TCAS.
6 - Dans un FMS, les paramètres utilisés pour calculer le profil de vol vertical sont: 1. La masse de l’avion.2. Le cost index.3. La quantité de carburant à bord.4. La quantité d’oxygène disponible pour l’équipage technique.5. L’altitude minimum de sécurité en route.
7 - Le mode 3 du GPWS (Ground Proximity Warning System) est activé quand:
8 - En comparant les positions actuelles sur le CDU du FMS d’un Boeing 737-400, on note qu’il y a une différence de 10 NM entre l’IRS droit et l’IRS gauche. Cela signifie que:
9 - Un système érecteur par gravité est utilisé pour corriger les erreurs:
10 - Lesquelles de ces affirmations sur l'architecture informatique sont correctes ou incorrectes?1) La méthode multitâche est une solution matérielle.2) Le multitâche et le multitraitement sont basés sur la même configuration matérielle.
11 - L’indicateur de l’amortisseur de lacet ou « Yaw Damper » fournit au pilote une information concernant:
12 - Les communications digitales ACARS utilisent les moyens radio suivants:
13 - Quelle sont les positions (dans l’ordre de gauche à droite) des modes du MSU sur le Boeing 737-400 ?
14 - La température totale (TAT) est:
15 - La dérive d’un gyroscope est:
16 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-500).La pression atmosphérique au FL 70 en conditions "ISA+10" est:
question 022-500.webp
17 - La température mesurée par l'indicateur de température cylindres (CHT - Cylinder Head Temperature) est:
18 - La radiosonde d'atterrissage affiche zéro lorsque:
19 - Pendant une approche avec pilote automatique engagé, le mode "GO AROUND" (remise de gaz) est engagé:
20 - A quelle position les précessions apparentes dues à la rotation de la Terre et au déplacement de l'aéronef sont-elles égales à zéro ?
21 - Les limites de la zone blanche d'un anémomètre sont:
22 - Le principe de fonctionnement d'une jauge de carburant à capacité est basé sur le fait que:
23 - L'alarme sonore associée au mode 2 (Rapprochement excessif du sol) du GPWS est:
24 - Les sources d'information de l'indicateur EPR sont:
25 - Un indicateur de vitesse verticale mesure la différence entre:
26 - Le GPWS peut alerter l'équipage en cas: 1. de déviation excessive en dessous de l'altitude sélectée.2. de cisaillement de vent.3. de rapprochement excessif du sol.
27 - Quels types de points à 5 lettres maxi peuvent être entrés dans la route FMS ?
28 - Le dispositif Mach trim:
29 - Pour une INS, le signal de sortie du premier intégrateur Nord/Sud est:
30 - Dans un gyrocompas asservi, le signal provenant de la vanne de flux est envoyé:
31 - Quelle indication, si elle existe, est donnée par le FMS d'un B737-400 quand le recalage radio de la position FMS n'est pas disponible ?
32 - Pour intercepter et suivre un cap sélecté, le directeur de vol prend en compte: 1. l’erreur de cap (différence entre le cap actuel et le cap sélecté).2. le taux de virage.3. la vitesse de variation du taux de virage.4. la force du vent délivrée par une centrale inertielle.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
33 - Concernant le FMS (Flight Management System), entrer un cost index élevé implique un vol:
34 - Un avion est équipé avec un altimètre corrigé de l'erreur de position et un autre altimètre non corrigé. En supposant tous les autres facteurs identiques, durant un vol rectiligne symétrique:
35 - La TAS maximale est obtenue:
36 - Si les prises statiques se bouchent sur un avion non pressurisé, quelle procédure pouvez-vous adopter ?
37 - Le message de liaison montante "A (position) MONTEZ A (altitude) et MAINTENEZ" fait partie de:
38 - Le système de gestion automatique de la poussée d’un avion de transport peut maintenir: 1. une vitesse indiquée.2. un nombre de Mach.3. une altitude.4. un N1 ou d’un EPR.5. une capture VOR.6. un profil verticalLa combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
39 - L’alignement d’une centrale inertielle IRS s’effectue avec le sélecteur de mode sur:
40 - Quand le PA est engagé, quelle est la fonction du trim automatique ?
41 - Si la jauge de pression d'admission indique constamment sensiblement la pression atmosphérique, la cause est probablement:
42 - Le système de type pendulaire d'un gyro directionnel fournit:
43 - Sur un système d’instrument de vol électronique (EFIS), les paramètres EGT suivants peuvent être affichés:1) EGT instantanée.2) limite maximale EGT continue.3) limite EGT maximale au décollage.4) limite EGT maximale au démarrage.La combinaison qui regroupe toutes les propositions correctes est:
44 - La conséquence d’une panne de la centrale aérodynamique pour la centrale inertielle INS est la perte des informations suivantes:
45 - Le nombre de Mach indiqué est indépendant de:
46 - Etant donnés:- Pt = Pression totale.- Ps = Pression statique.- Pd = Pression dynamique.L'anémomètre est alimenté par:
47 - Le mode TO/GA est engagé:
48 - Dans un pilote automatique, les modes de stabilisation de l’avion incluent: 1. l’amortissement en lacet.2. le maintien d’assiette.3. le suivi d’un axe VOR.4. le maintien de la vitesse indiquée et du nombre de Mach.5. le maintien des ailes horizontales.6. le maintien d’altitude.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
49 - La page FMS appelée "Flight Plan" (Plan de vol), "Navigation", "Progress" ou "Legs" (tronçons de la route) affiche généralement les paramètres suivants: 1. la position FMS.2. les heures estimées de passage à chaque point.3. les routes magnétiques ou vraies entre points.4. les distances entre points.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
50 - Concernant le taux de virage standard, plus la vitesse est élevée:
51 - Un message MAYDAY datalink peut être envoyé à l'ATC via:
52 - Les capteurs d’une centrale INS mesurent:
53 - Laquelle des listes suivantes donne les 3 premières pages FMS renseignées par l'équipage sur un B737-400 lors de la préparation du vol avant la mise en route ?
54 - A l’exception des avions dont la masse maximale certifiée au décollage est inférieure ou égale à 5,7t ; les avions dont le certificat de navigabilité a été délivré après le 31 mars 1998 doivent être équipés d’un système enregistreur de paramètres de vol (FDR – Flight Data Recorder) pouvant enregistrer les données du vol sur une durée d’au moins:
55 - Sur un avion équipé d'un indicateur de pression carburant, la pression est normalement mesurée:
56 - Dans un compas gyromagnétique, d'où provient l'alimentation du moteur-couple ?
57 - Comparé à un gyro conventionnel, un gyrolaser:
58 - Le CPDLC est une application FANS qui consiste:
59 - Certains FMS ont un mode de navigation à l’estime autonome (Dead Reckoning mode - DR) qui calcule la vitesse, le cap, le vent, la vitesse sol et le temps de vol estimé pour rejoindre le prochain point. Ce mode est:
60 - Utilisant un horizon artificiel classique (pneumatique), un avion effectue un virage à droite de 270° avec une inclinaison et un taux de virage constants. L'indication est:
61 - Quelle inclinaison doit-on adopter sur l'horizon artificiel pour virer au taux standard (taux 1) en volant à une vitesse indiquée de 130 kt ?
62 - La page FMS appelée "Flight Plan" (Plan de vol), "Navigation", "Progress" ou "Legs" (tronçons de la route) affiche généralement les paramètres suivants: 1. carburant restant estimé.2. position avion.3. distance.4. heures d'arrivée estimées.
63 - La barre de tendance horizontale d'un directeur de vol:
64 - Quel instrument n'est pas relié aux prises statiques ?
65 - Au niveau de la mer en atmosphère standard, la TAS:
66 - Etant donnés:M = le nombre de MachTs = la température statiqueTt = La température totaleLa formule correcte est:
67 - Un indicateur de vibration reçoit un signal de différents capteurs (accéléromètres). Il indique
68 - L'alarme sonore associée au mode 5 (déviation excessive en dessous du glide) du GPWS est:
69 - L'instrument de contrôle moteur utilisant une capsule anéroïde est:
70 - Le taux de virage est:
71 - Le tube de Pitot fournit:
72 - Un avion est en montée établie. L'automanette maintient une CAS constante. Si la température reste constante, le nombre de Mach:
73 - Si le tube Pitot est colmaté par de la glace, l'anémomètre indique en descente:
74 - L'équipement radio qui émet sur 4400 Mhz est le:
75 - La température standard utilisée pour tous les calculs aérodynamiques est:
76 - En montée, la vitesse vraie pour une vitesse indiquée donnée:
77 - Quand un avion dont le pilote automatique est en mode maintien d’axe VOR, approche du cône de silence de la station VOR, la chaîne roulis du pilote automatique:
78 - La vitesse maximale en opérations (VMO) est exprimée en:
79 - Après l’alignement, est-il possible de recaler la position IRS ?
80 - L’affichage « Localizer ARM » sur l’annonciateur de mode du directeur de vol:
81 - Une fois l’alignement de la plateforme d’une INS terminé, les signaux de sortie de l’INS sont:
82 - Le fonctionnement du GPWS est régi par des lois prenant en compte la hauteur de l’avion et: 1. le taux de descente2. le taux de montée3. la configuration avion4. le régime moteur sélectionnéLa combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
83 - La sonde d'incidence située latéralement sur la partie avant du fuselage fournit un signal électrique qui indique la position angulaire: 1. d'un tube de Pitot spécifique.2. d'une girouette.3. d'un tube à fentes conique.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
84 - Les modes de base du pilote automatique incluent, entre autres, les modes suivants: 1. maintien d'assiette.2. maintien d'altitude pression.3. maintien des ailes à l'horizontale.4. maintien de cap.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
85 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-101)L’altitude relative et la vitesse verticale de l’avion générant le TA sur l’écran de navigation en annexe sont:
question 022-101.webp
86 - En vol glissé, l'un des instruments donne des indications incorrectes:
87 - Le principe de fonctionnement du système érecteur pendulaire à volets de l'horizon artificiel pneumatique est:
88 - Dans un avion moderne équipé d’un ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitoring system), quand une panne affecte un circuit, le système de génération centralisé des alarmes: 1. déclenche une alarme sonore.2. allume le(s) bouton(s) poussoir(s) appropriés au panneau de plafond.3. affiche le circuit concerné sur l’écran système (SD - System Display).4. traite la panne automatiquement.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
89 - Le principe de fonctionnement du débitmètre le plus répandu sur les avions modernes est basé sur la mesure:
90 - Pour engager un directeur de vol:
91 - Le but du FMS est de fournir à l’équipage technique: 1. la liste des actions à effectuer en cas de panne2. une aide à la navigation3. une optimisation des performances de l’avion4. des check-lists électroniquesLa combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
92 - La vitesse vraie (True Air Speed - TAS) est égale à la vitesse équivalente (Equivalent Air Speed – EAS) seulement si:
93 - Le rôle de la fonction de compensation de température du FMS est de:
94 - Quand la position initiale est insérée dans le FMS, le système:
95 - La dérive du gyro d'azimut d'une centrale à inertie induit une erreur sur la position donnée par la centrale."t" étant le temps écoulé, l'erreur totale est:
96 - Comment peut-on augmenter la fixité d'un gyroscope ?
97 - Un atterrissage est effectué automatiquement quand le pilote automatique et l'automanette donnent de bonnes performances en approche finale:
98 - Après l’alignement d’une plateforme d’une INS, les signaux de sortie du calculateur INS vers la plateforme sont:
99 - Connaissant l'EAS et l'altitude pression, on peut en déduire:
100 - Le "Primary Flight Display" (PFD) d'un avion équipé d'EFIS affiche les paramètres suivants:
101 - Quand le pilote automatique est engagé, le rôle du trim automatique est de:
102 - Le but d'un système de gestion du vol (FMS) tel que celui qui est installé sur le Boeing 737-400 est de fournir:
103 - Si une défaillance logicielle d'un aéronef est classée au niveau A, elle se réfère à la défaillance suivante:
104 - Le directeur de vol fournit des informations au pilote:
105 - Un thermomètre de type à thermocouple consiste en:
106 - Vous débutez un virage au taux 2 du sud-est vers le sud-ouest dans l'hémisphère Nord. A quel cap arrêtez-vous le virage ?
107 - L'axe de rotation du gyro directionnel tourne autour de la verticale locale de 15°/h:
108 - A 50 ft AGL pendant un atterrissage automatique, concernant le signal glideslope:
109 - La ou les alarmes sonores associées au mode 4 du GPWS (configuration train / volets incorrecte) est / sont: 1. "TOO LOW GEAR".2 "TOO LOW TERRAIN".3. "TOO LOW FLAPS".4. "PULL UP".
110 - La vitesse de rotation d'un moteur à turbine est habituellement mesurée par:
111 - Pour obtenir la température totale (TAT), le flux d'air arrivant au capteur:
112 - Le braquage des gouvernes par le pilote automatique pour maintenir une altitude sera d’autant plus important que: 1. la différence entre l’assiette nécessaire pour maintenir l’altitude et l’assiette instantanée est grande.2. la vitesse de variation de la différence entre l’assiette nécessaire pour maintenir l’altitude et l’assiette instantanée est grande.3. la différence entre l’altitude cible et l’altitude actuelle est grande.4. la vitesse de variation de la différence entre l’altitude cible et l’altitude actuelle est grande.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
113 - A l'engagement, et sans sélection d'un mode particulier, un pilote automatique permet:
114 - Pour mesurer la température des têtes de cylindre (CHT) le capteur utilisé est:
115 - Le rôle du trim automatique de profondeur du pilote automatique est: 1. d’annuler le moment de charnière des gouvernes de profondeur.2. de réduire le plus possible la charge des servocommandes.3. de restituer au pilote un avion correctement compensé à la déconnection du PA.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
116 - Le signal fourni par un transmetteur consistant en un alternateur triphasé connecté à un indicateur tachymétrique est:
117 - Un avion est en descente établie. L'automanette maintient une CAS constante. Si la température reste constante, le nombre de Mach:
118 - Le principe de fonctionnement d'une jauge de carburant capacitive est basé sur:
119 - Le maintien de la vitesse calibrée ou conventionnelle (CAS) ou du nombre de Mach est effectué par: 1. le canal profondeur du pilote automatique en montée à CAS ou nombre de Mach constant.2. l’automanette en montée à CAS ou nombre de Mach constant.3. le canal profondeur du pilote automatique dans le cas du maintien d’une altitude ou du suivi d’un plan glideslope.4. l’automanette dans le cas du maintien d’une altitude ou du suivi d’un plan glideslope.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
120 - Le FMS peut être approuvé pour fournir un guidage sur les types d’approches suivants: 1. RNAV.2. ILS.3. MLS.4. VOR, NDB.
Changer de Matière Nouveau Test
Télécharger applications mobiles
Télécharger applications mobiles
S'inscrire à la Newsletter
L'inscription est gratuite

QuizVds.it - Facebook - Contactez-nous - Donation - Politique de cookies - Politique de Confidentialité - Termes et conditions - Partenaires