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Simulation d'examen Instrumentation - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Instrumentation 120 questions en 120 minutes

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1 - Quelle est la différence opérationnelle entre un coordinateur de virage et un indicateur de virage ?
2 - L'erreur de position du capteur de pression statique auquel est connecté l'altimètre varie principalement avec :
3 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-011) Quel est le cap sélectionné sur le ND en annexe ?
question 022-011.webp
4 - Les systèmes de protection d'enveloppe de vol d'un avion équipé de commandes de vol conventionnelles (pas de commandes de vol électriques) peuvent inclure : 1. une protection décrochage. 2. une protection fortes inclinaisons. 3. une protection survitesse. 4. une protection fortes assiettes.
5 - Pour une centrale inertielle IRS, la séquence d’alignement comprend : 1. le test automatique de la batterie. 2. l’alignement sur la verticale locale. 3. la recherche du Nord vrai. 4. le calcul de la latitude. 5. le calcul de la longitude. La combinaison regroupant les propositions correctes est :
6 - Les communications digitales ACARS utilisent les moyens radio suivants :
7 - Quel est le rôle de la boucle de synchronisation d’un pilote automatique ? 1. Prévenir les embardées au désengagement du PA. 2. Prévenir les embardées à l’engagement du PA. 3. Annuler les efforts pilote au palonnier. 4. Elle peut empêcher à elle seule l’engagement du PA si elle est en panne. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
8 - Un système érecteur par gravité est utilisé pour corriger les erreurs :
9 - Connaissant l'EAS et l'altitude densité, on peut en déduire :
10 - La fonction "OVERFLY" d’un FMS permet de :
11 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-015) Dans quel mode est utilisé l’écran de navigation (EFIS) en annexe ?
question 022-015.webp
12 - Le système d'alarme d'un avion de transport, pour une surchauffe, déclenche :
13 - Le mode le plus basique pour un pilote automatique est le :
14 - Les caractéristiques de la mémoire vive (RAM) sont : 1) accès rapide. 2) accès en lecture et en écriture. 3) type volatile. La combinaison qui regroupe toutes les affirmations correctes est :
15 - La sonde à fréquence asservie (sonde "TRT") est telle que :
16 - VLO est définie comme :
17 - Un anémomètre indique :
18 - Dans l'ensemble de la commande automatique du vol, l'axe de lacet est souvent constitué d'un sous ensemble appelé amortisseur de lacet (Yaw Damper). Le rôle principal de cet équipement est :
19 - On empêche les rotors des gyroscopes pneumatiques de tourner trop vite grâce à :
20 - Le but de la fonction auto trim dans un pilote automatique est de :
21 - Le machmètre est sujet à :
22 - En atmosphère standard et au niveau de la mer, la vitesse équivalente (EAS) est :
23 - Les principales entrées du système de protection d'enveloppe de vol sont : 1. signaux GPWS. 2. signaux ACAS. 3. angle d'incidence. 4. inclinaison.
24 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-011) Sur l’écran de navigation en annexe, quel est le cap actuel de l’avion ?
question 022-011.webp
25 - Pendant une montée rectiligne uniforme, le pilote maintient la vitesse calibrée (CAS) constante :
26 - Quel composant du FMS du Boeing 737 équipé d'un FMS classique est utilisé pour insérer le plan de vol et les paramètres de performance ?
27 - Un gyro directionnel consiste en un gyro à : (Note : les degrés de liberté ne prennent pas en compte la rotation de la toupie autour de son axe)
28 - La TAS peut être obtenue à partir des données suivantes :
29 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-005). Quatre scénarios d'interception d'un axe VOR sont représentés dans l'annexe. Celui qui représente une interception optimale calculée par le directeur de vol est le numéro (numérotés de 1 à 4 de haut en bas) :
question 022-005.webp
30 - Le résultat du calcul du premier intégrateur E/W d’une INS en mode NAV est :
31 - Concernant le compas magnétique à lecture directe, l'erreur en virage :
32 - Toute vibration affichée sur un système de mesure des vibrations moteur d'un turboréacteur :
33 - Si des voyants pour les alarmes "warning", "caution" et "advisory" sont installés dans le cockpit, ils doivent, sauf approbation contraire de l'Autorité, être rouges pour :
34 - VLO est la vitesse maximale :
35 - Une capsule anéroïde : 1. Mesure une pression différentielle. 2. Mesure une pression absolue. 3. Est utilisée pour mesurer des basses pressions. 4. Est utilisée pour mesurer de très hautes pressions. La combinaison regroupant toutes les affirmations exactes est :
36 - Si un seul pilote automatique est utilisé en montée, en croisière et en approche, à la suite de la panne d'un composant de la boucle interne :
37 - Si les prises statiques se bouchent sur un avion non pressurisé, quelle procédure pouvez-vous adopter ?
38 - La dérive d’un gyroscope est :
39 - Quand deux points sont insérés dans la route FMS active, une trajectoire entre les deux points est calculée et peut être visualisée sur le ND (Navigation Display). La branche crée est :
40 - Si un avion est équipé d'un altimètre compensé des erreurs de position et d'un autre qui ne l'est pas ; toutes les autres conditions étant équivalentes :
41 - La fonction "LATERAL OFFSET" du FMS :
42 - Un atterrissage sera considéré comme automatique quand : 1. le pilote automatique maintient l’avion sur l’ILS jusqu’à la hauteur de décision (DH) où il se désengage automatiquement. 2. l’automanette maintient la vitesse indiquée constante jusqu’à la hauteur de décision (DH) où elle se désengage automatiquement. 3. le pilote automatique maintient l’avion sur l’ILS jusqu’à l’arrondi. 4. l’automanette réduit la poussée quand la hauteur est d’environ 30 ft. 5. l’arrondi et le roulage au sol sont effectués automatiquement. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
43 - Dans un pilote automatique, les modes de stabilisation de l’avion incluent : 1. l’amortissement en lacet. 2. le maintien d’assiette. 3. le suivi d’un axe VOR. 4. le maintien de la vitesse indiquée et du nombre de Mach. 5. le maintien des ailes horizontales. 6. le maintien d’altitude. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
44 - Le compas gyromagnétique est doté d’un système d’asservissement en azimut. Ce dernier permet :
45 - L’alignement d’une centrale inertielle IRS s’effectue avec le sélecteur de mode sur :
46 - Quand la prise de statique alimentant un anémomètre est obstruée en descente, l'anémomètre :
47 - Si la température extérieure augmente à Mach constant :
48 - L'erreur de position d'un anémomètre résulte :
49 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-016). La pression atmosphérique au FL 70 en conditions standard +10°C est :
question 022-016.webp
50 - Associez la vitesse calibrée (CAS) avec sa définition :
51 - Le principe de fonctionnement du gyrolaser est fondé sur :
52 - En volant dans de l'air chaud (plus chaud que l'atmosphère standard), l'altitude indiquée est :
53 - Etant donnés : Ts = température statique (SAT) Tt = température totale (TAT) Kr = coefficient de récupération de la sondeM = nombre de MachLa température totale peut être exprimée approximativement par la formule :
54 - Le nombre de Mach est :
55 - Un directeur de vol indique par exemple :
56 - L'instrument qui indique la quantité de carburant mesurée par un système capacitif peut être gradué directement en unités de masse car la constante diélectrique du carburant est :
57 - Le message de liaison montante "A (heure) MONTEZ ET MAINTENEZ (altitude)" signifie :
58 - Un gyro directionnel asservi tire son signal de direction :
59 - L'altimètre est basé sur le même principe que :
60 - Lesquelles de ces affirmations sur l'architecture informatique sont correctes ou incorrectes? 1) La méthode multitâche est une solution matérielle. 2) Le multitâche et le multitraitement sont basés sur la même configuration matérielle.
61 - Une sonde de température ayant un coefficient de récupération de 0,75 indique 30°C. La température statique est de 25°C. La valeur de l'échauffement cinétique est de :
62 - Un EFIS comprend les composants suivants :
63 - L’indicateur de l’amortisseur de lacet ou « Yaw Damper » fournit au pilote une information concernant :
64 - Dans un avion non-pressurisé, si une ou plusieurs prises statiques sont endommagées ; il existe un moyen de restaurer une mesure de pression statique quasi correcte :
65 - Quand le pilote automatique est engagé, le rôle du trim automatique est de :
66 - Le système de gestion automatique de la poussée d’un avion de transport peut maintenir : 1. une vitesse indiquée. 2. un nombre de Mach. 3. une altitude. 4. un N1 ou d’un EPR. 5. une capture VOR. 6. un profil vertical. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
67 - Quelle est la signification du chiffre "4" affiché sur le système de mesure de vibrations d'un avion à réacteurs ?
68 - Les radioaltimètres basse altitude utilisés pour les approches de précision : 1. fonctionnent dans la gamme : 1540 - 1660 MHz. 2. émettent des impulsions. 3. fonctionnent en modulation de fréquence. 4. ont une plage d’affichage de hauteur de 0 à 5000 ft. 5. ont une précision de ± 2 ft entre 0 et 500 ft. Les affirmations exactes ci-dessus sont :
69 - Considérant le nombre de Mach maximum en opération (MMO) et la vitesse opérationnelle maximale (VMO), le commandant de bord d'un avion pressurisé commence sa descente à partir d'un niveau de vol élevé. Pour respecter son heure prévue d'arrivée, il décide d'utiliser la vitesse sol maximale durant toute la descente. Il sera limité :
70 - Après les premiers 90° d'un virage à assiette et inclinaison constantes, un horizon artificiel classique (pneumatique) indique :
71 - La pression mesurée à l'orifice situé à l'avant d'un tube de Pitot est la pression :
72 - La vitesse vraie (True Air Speed - TAS) est égale à la vitesse équivalente (Equivalent Air Speed – EAS) seulement si :
73 - Le Mach trim permet :
74 - Le système de génération centralisé d’alarmes (FWS - Flight Warning System) : 1. augmente la conscience de la situation de l’équipage. 2. émet automatiquement des messages de détresse au contrôle aérien.. 3. donne des indications à l’équipage concernant les actions à effectuer pour éviter un danger potentiel. 4. donne la priorité aux messages de type "warning" sur ceux de type "caution". 5. donne la priorité aux messages d’alerte sur ceux de type "warning". La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
75 - Sur un système d’instrument de vol électronique (EFIS), les paramètres EGT suivants peuvent être affichés : 1) EGT instantanée. 2) limite maximale EGT continue. 3) limite EGT maximale au décollage. 4) limite EGT maximale au démarrage. La combinaison qui regroupe toutes les propositions correctes est :
76 - Dans l'hémisphère nord, un compas magnétique indique normalement un virage vers le nord si :
77 - Un gyro directionnel est corrigé pour une rotation apparente due à la rotation terrestre à la latitude de 30°S. Durant un vol à la latitude de 60°N, une vitesse de rotation de 15,5° / h sur la droite est observée. La rotation apparente due au déplacement de l'avion est de :
78 - Une fuite dans la ligne de pression totale alimentant l'anémomètre d'un avion non pressurisé va provoquer un affichage de l'anémomètre :
79 - Les moyens d'élaboration de la position FMS les plus couramment utilisés en croisière sont : 1. IRS. 2. DME. 3. NDB. 4. GPS. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
80 - Un pilote engage son pilote automatique conventionnel en position "pilotage transparent" (CWS - Control Wheel Steering) et effectue une manœuvre en inclinaison. Quand il relâche le manche, le pilote automatique :
81 - Le capteur de la vanne de flux :
82 - Sur les avions modernes, les modes engagés et armés du directeur de vol sont affichés sur :
83 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-003). La représentation de l'instrument numéro 1 en annexe indique que l'avion (variomètre indiquant zéro) :
question 022-003.webp
84 - Les avantages liés à la centrale aérodynamique dans l'indication de l'altitude sont : 1. la correction de l'erreur de position / de pression. 2. la correction de l'erreur d'hystérésis. 3. la possibilité de transmission à distance des données. 4. la capacité de fonctionner comme un altimètre conventionnel en cas de panne. La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :
85 - Si, en corrigeant une EAS de 150 kt, on obtient une TAS de 146 kt :
86 - À quelle position les précessions apparentes dues à la rotation de la Terre et au déplacement de l'aéronef sont-elles égales à zéro ?
87 - Un ordinateur de base de type "Architecture Von Neumann" se compose des éléments suivants : 1) une unité arithmétique et logique (ALU). 2) une unité de contrôle. 3) une mémoire. 4) dispositifs d'entrée et de sortie. La combinaison qui regroupe toutes les déclarations correctes est :
88 - Le principe de fonctionnement du débitmètre le plus répandu sur les avions modernes est basé sur la mesure :
89 - Une vanne de flux détecte la composante horizontale du champ magnétique terrestre : 1. La vanne de flux est constituée d'une paire de barres de fer doux. 2. L'information peut être utilisé par un compas "flux gate" ou un gyro directionnel. 3. Le signal de la vanne de flux provient du détecteur d'erreur. 4. La précision de la valeur de l'indication du champ magnétique est inférieure à 0,5 %. La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :
90 - Dans une architecture informatique, le "matériel" est défini comme :
91 - La durée de validité d’une base de données de navigation FMS est de :
92 - Le GPWS (Ground Proximity Warning System) génère une alarme dans les cas suivants : 1. taux de descente excessif. 2. vitesse de rapprochement du sol excessive. 3. perte d’altitude après décollage ou remise de gaz. 4. configuration train / volets incorrecte. 5. écart excessif sous le glide d'un ILS. 6. configuration aérofreins incorrecte. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
93 - Dans un ordinateur de base de type "Architecture Von Neumann", lesquelles de ces affirmations sur la mémoire sont correcte ou incorrecte? 1) Elle contient uniquement des données. 2) Elle est liée à la fois à l'unité de contrôle et à l'unité arithmétique et logique.
94 - L'ADC reçoit en entrée : 1. la température extérieure (OAT). 2. la pression dynamique. 3. la température totale (TAT). 4. la pression statique. 5. l’alimentation électrique. 6. la pression totale. 7. l’angle d'incidence (AOA). La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :
95 - Le mode TO/GA est engagé :
96 - Les messages de type « advisory » (notification) générés par un calculateur centralisé d’alarmes (FWS - Flight Warning Computer) peuvent être présentés :
97 - Associez la vitesse sol (GS) avec sa définition :
98 - Concernant le système EFIS (Electronic Flight Instrument System) : 1. L’écran de navigation (Navigation Display – ND) affiche les barres de tendance du directeur de vol. 2. Le calage altimétrique est affiché sur le PFD (Primary Flight Display). 3. Le PFD est l’écran de pilotage principal. 4. Le FMA (Flight Mode Annunciator) fait partie du ND. Les affirmations exactes ci-dessus sont :
99 - L'erreur de cardan du gyroscope directionnel est due à l'effet :
100 - Dans un pilote automatique, les modes de guidage incluent : 1. le maintien d’assiette. 2. le maintien des ailes horizontales. 3. l’interception et le suivi d’axes VOR. 4. l’acquisition et le maintien du cap inertiel. 5. l’acquisition et le maintien de la vitesse indiquée et du nombre de Mach. 6. l’amortissement en lacet (Yaw Damping). La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
101 - À quelle latitude à la surface de la Terre la rotation de la rose du directionnel gyro est-elle de 15,04° par heure ?
102 - Si un avion vole (volets et train rentrés) à proximité du sol et son GPWS s'active car il détecte que l'avion a une taux de descente excessif, le système fournit les signaux sonores suivants :
103 - En montée à Mach constant en-dessous de la tropopause en atmosphère standard, la CAS :
104 - L'indication d'un gyro directionnel en tant qu'instrument de bord n'est valide que sur une courte période de temps. Les causes de cette imprécision sont : 1. La rotation de la Terre. 2. Les accélérations longitudinales. 3. Le déplacement de l'avion à la surface terrestre. 4. La composante verticale des accélérations. La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :
105 - Dans le cas du couplage du FMS avec le pilote automatique dans le but de suivre le profil vertical de vol calculé par le FMS (VNAV), le FMS donne au pilote automatique des ordres : 1. d’incidence. 2. d’assiette. 3. d’accélération verticale. 4. de vitesse cible. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
106 - Dans un compas gyromagnétique, la vanne de flux transmet son information :
107 - En atmosphère standard, en descente à CAS constante :
108 - Votre avion est équipé d’un TCAS II. Un trafic intrus n'a qu'un transpondeur mode C. L'information fournie à votre équipement TCAS est :
109 - Dans la liste ci-dessous, quels modes sont des modes GPWS ? 1. Taux de descente excessif. 2. Perte d’altitude après décollage ou remise de gaz. 3. Ecart excessif sous le glideslope de l’ILS. 4. Taux de montée excessif. 5. Volets dans une position incorrecte. 6. Descente à partir d'une altitude élevée. 7. Décrochage. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
110 - Sur un avion équipé d'un indicateur de pression carburant, la pression est normalement mesurée :
111 - Etant donnés : Nombre de Mach : 0,70Température d'impact mesurée : - 48°C. Coefficient de récupération de sonde : 0,85La température statique est de :
112 - Dans un aéronef équipé de Mach trim, ce dernier donnera des ordres au stabilisateur horizontal PHR :
113 - Le gyroscope utilisé dans l'horizon artificiel a un axe de rotation :
114 - Un compas gyromagnétique à vanne de flux déportée a généralement une déviation inférieure à celle d'un compas magnétique à lecture directe car :
115 - Un avion de transport doit être équipé d’un système d’alerte altitude. Il alerte l’équipage : 1. à l’approche de l’altitude présélectée en montée et en descente. 2. à l’approche de l’altitude présélectée en montée uniquement. 3. en cas de perte d’altitude au décollage ou en remise des gaz. 4. d’une configuration avion incorrecte avant l’atterrissage. 5. en cas d’écart par rapport à l’altitude présélectée. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
116 - Le message de liaison montante "A (position) MONTEZ A (altitude) et MAINTENEZ" fait partie de :
117 - Dans un système composé de trois centrales IRS, l’affichage de la position actuelle sur les CDU :
118 - Dans le cas où le pilote automatique est en modes LNAV et VNAV (couplage horizontal et vertical au plan de vol défini dans le FMS) et que l’avion atteint le dernier point de la route active en dehors d’une approche :
119 - Sur un TCAS II l’avis de résolution correctif (RA correctif) est un avis de résolution :
120 - En l'absence des erreurs de position et instrumentale, la CAS (vitesse conventionnelle) est égale à :
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