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Simulacro de examen Navegación General - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Navegación General 120 preguntas en 120 minutos

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1 - ¿A qué aeronave o aeronaves corresponde la indicación "G" de la presentación HSI? (Referencia: Figuras 140 y 141).
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2 - Si el FMS (Sistema de Gestión de Vuelo) muestra el mensaje de alerta 'DRAG REQUIRED' (Resistencia requerida) durante la ejecución de un perfil de descenso VNAV, indica a la tripulación que:
3 - En la disposición de una pantalla electrónica de vuelo (PFD) estándar, la altitud del avión se representa mediante una "Cinta de Altitud" (Altitude Tape). Físicamente en la pantalla, esta indicación consiste en:
4 - En las modernas aproximaciones instrumentales de tipo APV (Aproximación con Guía Vertical) que dependen de perfiles Baro-VNAV, la trayectoria o senda de planeo vertical calculada por el avión es vulnerable a alteraciones peligrosas si:
5 - ¿Qué acción debe ser adoptada por el Piloto al Mando de una aeronave de transporte público si el radar meteorológico de a bordo queda inoperativo en ruta, en un vuelo IFR en el cual los pronósticos prevén posibles tormentas?
6 - ¿Qué modo o alerta audible emitirá un sistema EGPWS moderno si un avión comercial, con el tren de aterrizaje subido y asegurado, desciende peligrosamente a menos de 500 pies de altura sobre el terreno a alta velocidad?
7 - En la cabina de un avión comercial moderno, ¿qué información proporciona el modo "VNAV" (Navegación Vertical) cuando es activado (enganchado) en el piloto automático o director de vuelo?
8 - Las líneas de mantención (hold) en las intersecciones de las calles de rodaje con la pista consisten en 4 líneas (dos sólidas y dos segmentadas) que se extienden a lo ancho de la calle de rodaje. Estas líneas son:
9 - En la misma pantalla del TCAS II, si la amenaza se vuelve inminente (entre 15 y 35 segundos para el impacto) y el sistema emite un "Aviso de Resolución" (Resolution Advisory - RA), el intruso cambia su simbología a:
10 - El haz electrónico de la Senda de Planeo (Glide Slope) de un ILS, responsable de proveer la guía vertical, opera físicamente en la banda de frecuencia:
11 - ¿Cuál es la distancia de pista remanente en el punto "F" en un despegue diurno en pista 9? (Referencia Figura 131).
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12 - El espacio aéreo RVSM (Reduced Vertical Separation Minimum) incrementó notablemente la capacidad de las rutas al reducir la separación obligatoria de 2000 a 1000 pies entre las aeronaves operando en la franja estratosférica comprendida entre:
13 - De forma autónoma, el instrumento clásico denominado Machmetro calcula y visualiza el número de Mach (relación entre la TAS y la velocidad local del sonido) valiéndose puramente del procesamiento mecánico de:
14 - En el ámbito del sistema VOR terrestre y de la recepción a bordo, la emisión rotativa denominada "señal variable" y la emisión esparcida en todas direcciones denominada "señal de referencia" se modulan a una frecuencia operativa fundamental idéntica de:
15 - En un sistema TAWS (Terrain Awareness and Warning System) moderno como el EGPWS, la función "Look-ahead" que previene accidentes CFIT (Impacto Contra el Terreno sin Pérdida de Control) se basa principalmente en:
16 - ¿En qué zona concreta del espacio el compás magnético tipo directo (Magnetic Compass) sufre su MAYOR componente de error conocido como Inclinación Magnética (Dip error)?
17 - En muchas aproximaciones ILS de Categoría I modernas, los marcadores físicos (Marker Beacons) han sido desmantelados y su función para identificar puntos clave de la senda de planeo ha sido reemplazada autorizadamente por:
18 - Mientras se vuela en espacio aéreo controlado en condiciones IFR falla el ADF ¿qué acción se requiere?
19 - La principal diferencia mecánica que hace superior al Indicador de Velocidad Vertical Instantánea (IVSI) sobre el VSI clásico neumático es la incorporación en su diseño de:
20 - ¿Qué tipo de sistema de navegación es el Sistema Inercial? Un computador de navegación que proporciona la posición:
21 - Para poder calcular la velocidad local del sonido y presentar el Número de Mach exacto, el Machmetro a bordo requiere procesar la relación matemática de dos fuerzas aerodinámicas, que son:
22 - Cuando el sistema TCAS II determina que un conflicto no puede resolverse solo con una advertencia de tráfico (TA) y que existe un riesgo inminente de colisión, emite un "Aviso de Resolución" (RA). Ante este aviso, la tripulación debe:
23 - Una aproximación LPV (Localizer Performance with Vertical guidance) basada en el sistema satelital SBAS (EGNOS/WAAS) requiere que la aeronave esté equipada con:
24 - Si durante un vuelo de crucero tanto el tubo pitot como su orificio de drenaje inferior se bloquean totalmente por hielo sellando la presión dinámica interior, ¿cómo reaccionará el velocímetro si el piloto inicia un ascenso?
25 - La Velocidad Calibrada (CAS o IAS corregida por posición) y el Número de Mach están interrelacionados con la temperatura y la altitud. ¿Cuál es el efecto físico constante que sufre la lectura de un Machmetro a medida que el avión asciende progresivamente a niveles de vuelo superiores si el piloto automático mantiene una Velocidad Calibrada (CAS) fija y constante?
26 - La información de las radioayudas, aerovías e intersecciones dentro de la base de datos de navegación (Nav Database) del computador FMS se rige por la reglamentación internacional AIRAC. Dicha base de datos caduca y requiere ser actualizada físicamente cada:
27 - El fenómeno adverso de propagación en radionavegación conocido como "Scalloping" o festoneo, que puede degradar la calidad de seguimiento de una señal ILS o VOR, se percibe visualmente en el panel de vuelo de la aeronave como:
28 - ¿Cómo reaccionará el velocímetro en vuelo si el orificio del aire de impacto del tubo Pitot se bloquea por hielo, pero el orificio de drenaje y los orificios estáticos no?
29 - En el funcionamiento de un sistema de Director de Vuelo (Flight Director), las barras de comando (V-bars o cruzadas) que aparecen en la pantalla de actitud guían activamente al piloto manual basándose en:
30 - Durante una aproximación de muy baja visibilidad clasificada como ILS de Categoría III, la información de altitud más crítica para la toma de decisión final y el cálculo de la maniobra de enderezamiento automático (Flare) es proporcionada por:
31 - En el exigente entorno del espacio aéreo RVSM, la tolerancia máxima de error permitida (discrepancia cruzada) entre los altímetros primarios del capitán y del primer oficial durante el vuelo nivelado suele ser de:
32 - La Velocidad Verdadera (True Airspeed - TAS), indispensable para la navegación y comúnmente mostrada en el ND u obtenida desde el ADC, es el resultado del cálculo matemático que corrige la Velocidad Calibrada (CAS) tomando en cuenta:
33 - El radar de aproximación de precisión (PAR) utilizado a menudo por controladores militares, proporciona al piloto guía en tres dimensiones para aterrizar. Estas son:
34 - En el Primary Flight Display (PFD) de las cabinas de cristal, la "Cinta de Altitud" (Altitude Tape) funciona gráficamente mostrando la lectura de altura barométrica mediante:
35 - El "Efecto Costero" (Coastal Refraction) produce una desviación en las ondas de radio de las emisoras NDB al pasar de la tierra firme al agua. Para mitigar este error en el instrumento ADF, el piloto debe preferentemente:
36 - En el contexto de la aviación comercial y los procedimientos IFR, si la tripulación selecciona y emite permanentemente el código transpondedor SSR "7600", indica al Control de Tránsito Aéreo que la aeronave padece:
37 - Con el propósito de probar el funcionamiento de sistema de grabador de vuelo...
38 - ¿Qué indica físicamente en la pantalla PFD de un avión comercial la aparición del "Pitch Limit Indicator" (PLI), comúnmente visualizado como unas 'cejas' amarillas o rojas sobre el símbolo del avión?
39 - Previo al vuelo, ¿cuál es el tiempo de alineación inercial (Alignment) típico de un Sistema de Referencia Inercial (IRS) moderno en tierra a latitudes medias antes de poder inicializar la navegación EFIS?
40 - La función original del "Marcador Medio" (Middle Marker) en el sistema de aproximación ILS, que históricamente señalaba el momento de alcanzar los mínimos en aproximaciones manuales CAT I, se caracteriza porque emite visualmente y acústicamente en la cabina:
41 - El Equipo Medidor de Distancia (DME) es un sistema interrogador-transpondedor que, debido a sus requerimientos técnicos de propagación en línea de visión, opera internacionalmente en la banda de:
42 - El 'Look-Ahead' (Vista hacia adelante) es una de las funciones de protección clave introducidas en el EGPWS. Para poder generar un mapa visual de un posible conflicto con el terreno en el ND, el equipo requiere fundamentarse en:
43 - En el hemisferio norte, si una aeronave vuela manteniendo un rumbo exacto Este (090°) y el piloto aplica máxima potencia para acelerar, el compás magnético estándar:
44 - ¿Cuál es la distancia de pista remanente en el punto "D" en un despegue diurno en pista 9? (Referencia Figura 130)
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45 - ¿Cuál es la función operativa principal del modo "VNAV Path" (Trayectoria VNAV) en un Sistema de Gestión de Vuelo (FMS) durante la fase de descenso?
46 - El sistema ILS está limitado normativamente en su alcance. El volumen de cobertura fiable y protegida del Localizador (LLZ) se extiende, con un ancho total de 20 grados (±10° del centro), hasta una distancia máxima de:
47 - En una brújula magnética directa (Compás magnético de espera) instalada en un avión situado en el hemisferio norte, si el piloto aplica potencia y acelera bruscamente manteniendo un rumbo Oeste (270°), la brújula indicará temporalmente debido a las fuerzas de inercia:
48 - ¿A qué aeronave o aeronaves corresponde la indicación "E" de la presentación HSI? (Referencia: Figuras 140 y 141).
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49 - A nivel mundial existen diversos Sistemas de Aumentación Basados en Satélites (SBAS) para mejorar la precisión del GPS en aviación. El equivalente operativo del WAAS estadounidense en territorio europeo es el:
50 - En el sistema de prevención de colisiones TCAS II, si el radar secundario detecta una aeronave intrusa que NO representa una amenaza inmediata pero está a menos de 6 millas náuticas y a menos de 1200 pies de diferencia vertical, se mostrará en pantalla como:
51 - El Computador de Datos de Aire (Air Data Computer - ADC) de un avión moderno recibe información neumática bruta (pitot y estática) y lecturas de temperatura exterior, procesándolas electrónicamente para distribuir datos precisos a:
52 - Si la temperatura ambiente es más alta que la estándar a nivel de vuelo 35.0, ¿cómo es la altitud de densidad comparada con la altitud de presión?
53 - ¿Qué anotación debe ingresar un piloto que efectúa una prueba operacional del VOR?
54 - En caso de falla total del FMS durante el vuelo oceánico o remoto, un Sistema de Referencia Inercial (IRS) alineado es vital, porque, a diferencia del GPS y otras radioayudas, el IRS:
55 - La Supervisión Autónoma de la Integridad del Receptor (RAIM) es una función vital del GPS en aviación. Para que el receptor pueda realizar la función de Detección de Fallos (saber que un satélite es erróneo y alertar al piloto), debe captar la señal de al menos:
56 - ¿De qué manera visual e inconfundible puede la tripulación reconocer en la pantalla del Primary Flight Display (PFD) que la aeronave está acelerando peligrosamente y alcanzando su límite de velocidad máxima operativa (VMO / MMO)?
57 - Si el radar de a bordo de una aeronave de cabina presión, de transporte público y que transporta pasajeros, está inoperativo y se pronostica tormentas a lo largo de la ruta propuesta, la aeronave podrá ser despachada solamente.....
58 - ¿Cuál es la función tecnológica principal del equipo conocido como FMS (Flight Management System)?
59 - ¿En qué consiste el sistema PAPI (Precisión Approach Path Indicator)?
60 - ¿Cuál es el propósito del REIL?
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61 - Al seleccionar un rango visual (Range) mucho mayor en la pantalla de control de un radar meteorológico aerotransportado, el procesador interno del radar modificará automáticamente la Frecuencia de Repetición de Pulsos (PRF) a un valor:
62 - Para operar y volar legalmente una aproximación ILS de Categoría II o III (CAT II/III), la aeronave debe estar equipada operativamente con un componente crítico que mide la altura absoluta sobre la pista en la fase final. Este componente es:
63 - En el contexto del equipamiento PBN, si una aeronave vuela en espacio aéreo RNAV 1 y ocurre una pérdida de capacidad (falla de sensores GNSS o pérdida de actualización DME/DME), la tripulación debe:
64 - Dentro de los instrumentos analógicos de vuelo, el coordinador de viraje (Turn Coordinator) difiere del indicador de viraje y ladeo (Turn and Slip) clásico porque su giroscopio está montado en un ángulo (canting) de unos 30°. Esto le permite al piloto detectar inicialmente:
65 - Bajo normativas internacionales ICAO, si una tripulación se enfrenta a una situación de interferencia ilícita (acto de secuestro), el código transpondedor que debe seleccionar y transmitir de manera silenciosa es el:
66 - Para que un avión comercial pueda ejecutar un aterrizaje 100% automático (Autoland) en condiciones de visibilidad casi nula (CAT III), la aviónica exige el funcionamiento continuo y redundante de un sensor indispensable para calcular el Flare (enderezamiento). Este sensor es:
67 - La base de datos de rendimiento de un FMS contiene un parámetro que debe ser insertado en cada vuelo, denominado 'Cost Index' (CI). Ingresar el valor máximo de CI en el teclado de la CDU instruye a la computadora de vuelo a:
68 - En un sistema estático doble, si la toma estática exterior se obstruye y el piloto activa la fuente estática alterna que toma aire del interior de la cabina (no presurizada), la presión sensada será ligeramente menor que la real exterior por efectos aerodinámicos. Como consecuencia, el altímetro:
69 - Si una aeronave sufre el congelamiento de su toma estática externa principal y el piloto recurre a seleccionar la toma estática alterna (Alternate Static Source) que purga la presión desde el interior de una cabina no presurizada, debido al efecto de succión aerodinámica del fuselaje el altímetro tenderá a indicar:
70 - Si en un radar meteorológico (AWR) la pantalla de repente se satura mostrando ecos de un color amarillo o verde sólido en casi toda el área inferior, cerca de la propia aeronave, es un síntoma claro y común de:
71 - En el funcionamiento del Sistema de Gestión de Vuelo (FMS), la base de datos de navegación (Nav Database) debe ser actualizada rigurosamente para garantizar la seguridad legal de las operaciones. Este ciclo de actualización mundial (Ciclo AIRAC) ocurre cada:
72 - Un transmisor localizador (LLZ) propio del sistema ILS proporciona información direccional emitiendo un patrón de dos lóbulos modulados a frecuencias de audio específicas de 90 Hz y 150 Hz. Para que el CDI del avión permanezca perfectamente centrado indicando que está 'En el curso' (On course):
73 - ¿Dónde se indican las rutas que requieren equipos de navegación especial?
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74 - ¿Qué color, en un VASI de tres colores, es una indicación de trayectoria de descenso alta?
75 - Identifique las luces de pista remanente en un sistema de luces de centro de pista.
76 - ¿A qué se refiere operativamente la frase "Clearway" o zona libre de obstáculos en la definición de las características de una pista para operaciones de transporte público?
77 - Para calcular matemáticamente la Tasa de Descenso (Rate of Descent - ROD) aproximada en pies por minuto necesaria para mantener una senda de planeo estándar de 3 grados en un ILS, el piloto puede utilizar la regla empírica de:
78 - El "Indicador del Ángulo de Ataque" (AOA - Angle of Attack Indicator) no debe confundirse con el indicador de actitud. El instrumento AOA provee al piloto información visual directa, continua e inmediata sobre:
79 - El sistema satelital GNSS requiere resolver múltiples ecuaciones simultáneas para ofrecer una posición exacta al avión. Como mínimo, ¿cuántos satélites debe rastrear un receptor GPS para poder proporcionar una posición tridimensional completa (Latitud, Longitud y Altitud) y resolver su propio error de reloj?
80 - Mecánicamente, para determinar de forma autónoma el Número de Mach durante el vuelo, los componentes internos de la cápsula del Machmetro utilizan y comparan exclusivamente:
81 - Al ajustar el altímetro, el piloto no debe considerar:
82 - Si una tripulación de vuelo opera bajo reglas IFR y experimenta un fallo total del equipo transmisor-receptor de radio de la aeronave, el código de transpondedor que deben seleccionar para informar su situación es:
83 - ¿Cuándo se considera que el indicador de desviación de curso (CDI) ha experimentado una deflexión total de su escala?
84 - En la carátula del velocímetro, el límite inferior del arco verde corresponde aerodinámicamente a:
85 - ¿Qué alerta sonora específica e imperativa emitirá el sistema de cabina EGPWS si calcula matemáticamente que la trayectoria de vuelo actual impactará irremediablemente con el terreno escarpado que se aproxima en pocos segundos?
86 - ¿En qué radial está la aeronave de acuerdo con la indicación del NAV 1? (Referencia Figura 139).
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87 - Un sistema TCAS II determina la distancia geométrica (Range) exacta a las aeronaves intrusas circundantes que suponen un conflicto mediante un principio de radar secundario. Específicamente, este proceso interno se realiza midiendo de forma autónoma:
88 - Terminológicamente, en la instrumentación estática, la Velocidad Calibrada (Calibrated Airspeed - CAS) es matemáticamente el valor de la Velocidad Indicada (IAS) obtenida del tubo pitot pero corregida para anular:
89 - El moderno sistema visual de cabina conocido por las siglas "HUD" proyecta de manera colimada simbología crítica de vuelo, información del FMS y datos del ILS en una placa de cristal frente a los ojos del piloto. Sus siglas significan:
90 - Al interpretar la aguja del CDI de un indicador VOR estándar que NO es de tipo HSI, el piloto debe ser consciente de que una deflexión total a escala (Full scale deflection) representa un desvío respecto a la ruta seleccionada de al menos:
91 - En el panel de control de un radar meteorológico aerotransportado, el control manual de "Ganancia" (Gain) ajusta la sensibilidad del receptor. Se debe utilizar con mucha precaución porque si se ajusta demasiado alto o al máximo:
92 - Al programar una aproximación RNAV (GNSS) en el FMC, si el procedimiento a ejecutar culmina con una línea de mínimos operacionales tipo LNAV/VNAV, el sistema de navegación a bordo debe poseer la capacidad de generar de forma autónoma:
93 - En la teoría de los Sistemas de Navegación Inercial (INS/IRS), para evitar que el sistema confunda la aceleración real del avión con la fuerza de la gravedad mientras se desplaza sobre la superficie curva de la Tierra, las plataformas o cálculos matemáticos se someten a la "Sintonización de Schuler" (Schuler tuning). Este péndulo virtual tiene un período de oscilación de:
94 - ¿A qué posición de la aeronave corresponde la indicación "E" del HSI? (Referencia: Figuras 142 y 143).
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95 - En la computadora de gestión de vuelo (FMC), el parámetro "Cost Index" (CI) dictamina la velocidad óptima de vuelo. Matemáticamente, el Cost Index es el ratio que divide:
96 - La tasa de precesión aparente causada por la rotación de la Tierra (Earth rate) sobre el eje horizontal de un giroscopio direccional no compensado es máxima en:
97 - ¿Cuál es la función específica y primaria de un amortiguador de guiñada (Yaw Damper) acoplado al sistema de control de vuelo automático?
98 - ¿Qué presión se define como la presión de la estación?
99 - Durante un vuelo IFR, si un avión bimotor comercial sufre el fallo simultáneo de todos los generadores eléctricos principales, los instrumentos esenciales del PFD y del ND de reserva del comandante no se apagarán porque recibirán energía de forma inmediata gracias a:
100 - Si una aeronave vuela en espacio aéreo RVSM (Separación Vertical Mínima Reducida), la separación vertical mínima requerida entre las aeronaves que vuelan entre el FL290 y el FL410 es de:
101 - Esta señal, orientada hacia la pista y que es visible para el piloto, indica: (Referencia Figura 156).
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102 - ¿Cuáles son las indicaciones de un PAPI (Precision Approach Path Indicator)?
103 - El sistema de navegación satelital estadounidense GPS transmite el denominado "Almanaque" (Almanac data). Este conjunto de datos se diferencia de las efemérides porque:
104 - Los mínimos de un ILS Categoría II son:
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105 - Si ambos orificios de entrada, el de presión de impacto de aire y el de drenaje del Sistema Pitot son bloqueados por hielo ¿qué indicación de velocidad puede esperarse?
106 - El término B-RNAV en el espacio aéreo europeo se exige para ciertas operaciones. El grado de precisión que exige (± 5 NM durante el 95% del tiempo) corresponde bajo la nomenclatura mundial PBN de la OACI a la especificación:
107 - Las antenas transmisoras y receptoras correspondientes al Radioaltímetro (Radar Altimeter) de un avión de pasajeros se encuentran instaladas físicamente en:
108 - ¿Qué indicación DME debería observar el piloto cuando se encuentre directamente sobre VOR/DME a 12000 pies?
109 - Durante la fase final de una aproximación satelital LPV (Localizer Performance with Vertical guidance), la indicación de desviación de curso lateral (CDI) en el PFD se comportará operativamente:
110 - En el panel de control de un radar meteorológico aerotransportado, la función denominada "Tilt" (Inclinación) permite al piloto:
111 - El diseño de la constelación original de satélites NAVSTAR (GPS), mantenida por los Estados Unidos, se estructuró matemáticamente para garantizar una cobertura continua a nivel mundial mediante un segmento espacial operativo constituido por al menos:
112 - En el hemisferio norte, la brújula magnética padece el error denominado "Error de viraje" (Turning error). Si usted vuela en un rumbo de 180° (Sur) y comienza a virar hacia el Oeste (270°), la rosa del compás mostrará inicialmente:
113 - ¿Qué verificaciones e inspecciones de los instrumentos de vuelo, o de los sistemas de instrumentos, se deben realizar antes de volar una aeronave en condiciones IFR?
114 - ¿Cuál de los equipos indicados a continuación requiere un reporte inmediato al ATC si falla, y se encuentra volando IFR en espacio aéreo controlado?
115 - Si se utiliza un punto de verificación en vuelo para probar un sistema VOR para operaciones IFR, el máximo error de demarcación permisible es:
116 - El sistema GNSS (Global Navigation Satellite System) es el término paraguas de la OACI que engloba a todas las constelaciones globales y sistemas de aumento. Estos incluyen:
117 - Cuando un piloto selecciona la función de compensación manual llamada 'Tilt' en el panel de control del Radar Meteorológico Aerotransportado, está ordenando mecánicamente:
118 - Se requiere a bordo de una aeronave de transporte público un tripulante navegante o equipos especializados de navegación de largo alcance, cuando:
119 - En el funcionamiento de los altímetros barométricos aeronáuticos, el término "Histéresis" se refiere operativamente a:
120 - En el sistema VOR, ¿qué indica la aparición de la bandera de advertencia "OFF" o "NAV" en el instrumento indicador (CDI)?
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