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Simulacro de examen Navegación General - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Navegación General 120 preguntas en 120 minutos

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1 - Si el radar de a bordo de una aeronave de cabina presión, de transporte público y que transporta pasajeros, está inoperativo y se pronostica tormentas a lo largo de la ruta propuesta, la aeronave podrá ser despachada solamente.....
2 - Al volar un procedimiento ILS tradicional, el sobrepaso del Marcador Exterior (Outer Marker) genera en el panel de audio de la cabina una señal acústica inconfundible de:
3 - En el diseño de interfaz de las pantallas EFIS actuales, la "Cinta de Altitud" (Altitude Tape) ubicada de forma estándar a la derecha del PFD informa al piloto de la altitud barométrica actual de la aeronave mediante:
4 - ¿A qué aeronave o aeronaves corresponde la indicación "G" de la presentación HSI? (Referencia: Figuras 140 y 141).
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5 - Si durante un vuelo IFR el equipo de comunicaciones falla por completo (Radio failure), el código que el piloto debe seleccionar inmediatamente en el transpondedor para alertar a los controladores de radar es:
6 - ¿Qué señal se podría recibir cuando un VOR está en mantenimiento y se considera no confiable?
7 - Dentro del sistema pitot-estático de la aeronave, la toma de presión dinámica o de impacto (Tubo Pitot) está conectada directa y exclusivamente a un único instrumento del panel de vuelo. Este es el:
8 - Identifique las luces indicadoras de viraje en la calle de rodaje asociadas con el sistema de luces de línea central de pista.
9 - En un sistema de Navegación Inercial moderno (INS/IRS) que utiliza tecnología de Giróscopos de Anillo Láser (Ring Laser Gyro - RLG), la rotación del avión en sus ejes de libertad se detecta electrónicamente midiendo:
10 - Para que un Sistema de Referencia Inercial (IRS) moderno de aviación comercial inicie su operación sin errores críticos de deriva longitudinal excesiva, el piloto debe introducir las coordenadas iniciales exactas:
11 - De forma autónoma, el instrumento clásico denominado Machmetro calcula y visualiza el número de Mach (relación entre la TAS y la velocidad local del sonido) valiéndose puramente del procesamiento mecánico de:
12 - El error mecánico de la brújula magnética conocido como "Error de aceleración" (Acceleration error) se experimenta con mayor severidad e intensidad cuando la aeronave vuela y acelera/desacelera en rumbos:
13 - Se requiere a bordo de una aeronave de transporte público un tripulante navegante o equipos especializados de navegación de largo alcance, cuando:
14 - El moderno sistema visual de cabina conocido por las siglas "HUD" proyecta de manera colimada simbología crítica de vuelo, información del FMS y datos del ILS en una placa de cristal frente a los ojos del piloto. Sus siglas significan:
15 - Una de las características más críticas al interpretar un radar meteorológico aerotransportado es que no puede detectar el "Aire Claro". Sin embargo, los radares Doppler modernos pueden inferir e indicar gráficamente la presencia de Cizalladura del Viento (Windshear) mediante:
16 - Mecánicamente, para determinar de forma autónoma el Número de Mach durante el vuelo, los componentes internos de la cápsula del Machmetro utilizan y comparan exclusivamente:
17 - ¿Qué aeronaves de transporte público deben disponer de sistema de registro de voz de la cabina de pilotaje que opere continuamente desde el comienzo de la lista de verificaciones (lista de chequeo) hasta el término de ésta, al finalizar el vuelo?
18 - La función operativa del moderno EGPWS (Enhanced Ground Proximity Warning System) difiere del antiguo sistema GPWS clásico en que el EGPWS mejorado:
19 - La información de las radioayudas, aerovías e intersecciones dentro de la base de datos de navegación (Nav Database) del computador FMS se rige por la reglamentación internacional AIRAC. Dicha base de datos caduca y requiere ser actualizada físicamente cada:
20 - En la señalización de distancia remanente de pista, qué indica normalmente un cartel negro con el número '2' situado junto a la pista?
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21 - En los receptores del sistema de posicionamiento satelital, el error conocido como "Trayectoria Múltiple" o "Multipath" degrada la precisión de la posición y se produce cuando:
22 - En aeronaves propulsadas por grandes turborreactores modernos, la pantalla EICAS/ECAM ha sustituido a docenas de indicadores redondos en cabina. Este sistema centralizado agrupa principalmente:
23 - El haz electrónico de la Senda de Planeo (Glide Slope) de un ILS, responsable de proveer la guía vertical, opera físicamente en la banda de frecuencia:
24 - ¿Qué aeronaves de transporte público deben disponer de sistema de difusión de altavoces?
25 - ¿Qué requisitos de equipos debe cumplir un operador aéreo que opta por utilizar un Sistema de Navegación Inercial en un vuelo propuesto. Una empresa aerocomercial opta por utilizar un Sistema de Navegación Inercial (INS), ¿qué requisitos de equipamiento debe cumplir antes del despegue en un vuelo en que utilizará este equipo?
26 - Para que un Sistema de Referencia Inercial (IRS) pueda establecer su vertical verdadera y su alineación con el Norte verdadero antes de iniciar un vuelo, es estrictamente obligatorio que:
27 - ¿En qué rango operativo de frecuencias transmite un equipo Transpondedor aerotransportado su señal de respuesta (reply) hacia los interrogadores del radar secundario ATC en tierra?
28 - Al volar desde un área de ALTA presión hacia un área de BAJA presión sin reajustar el calaje barométrico del altímetro (manteniendo la ventanilla de Kollsman intacta), la aeronave en realidad:
29 - En el marco de la navegación PBN, si la carta de navegación especifica una ruta como "RNP 4", esto significa operativamente que la aeronave y su tripulación deben ser capaces de mantenerse dentro de:
30 - Para garantizar que las coordenadas y las aerovías en el Sistema de Gestión de Vuelo (FMS) sean siempre legales y precisas, su base de datos debe ser actualizada regularmente en sincronía con el ciclo mundial AIRAC, el cual ocurre cada:
31 - En el funcionamiento del compás magnético directo montado en el parabrisas de una aeronave de instrucción, la "Línea de fe" (Lubber line) representa físicamente:
32 - La unidad EFIS responsable de compilar, organizar y dibujar los gráficos de los instrumentos (como la rosa de los vientos, el horizonte artificial o la ruta del mapa) para luego enviarlos a las pantallas LCD de la cabina es:
33 - ¿Cuál es la función específica y primaria de un amortiguador de guiñada (Yaw Damper) acoplado al sistema de control de vuelo automático?
34 - ¿Qué verificaciones e inspecciones de los instrumentos de vuelo, o de los sistemas de instrumentos, se deben realizar antes de volar una aeronave en condiciones IFR?
35 - ¿Cuándo se considera que el indicador de desviación de curso (CDI) ha experimentado una deflexión total de su escala?
36 - ¿Cuál es la distancia de pista remanente en el punto "D" en un despegue diurno en pista 9? (Referencia Figura 131).
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37 - En muchas aproximaciones ILS de Categoría I modernas, los marcadores físicos (Marker Beacons) han sido desmantelados y su función para identificar puntos clave de la senda de planeo ha sido reemplazada autorizadamente por:
38 - Cuando un piloto planifica un vuelo utilizando radio ayudas NDB, ¿qué norma se aplica?
39 - Durante la fase final de una aproximación satelital LPV (Localizer Performance with Vertical guidance), la indicación de desviación de curso lateral (CDI) en el PFD se comportará operativamente:
40 - ¿Qué acción se debe adoptar si una de las dos radios VHF falla durante un vuelo IFR en espacio aéreo controlado?
41 - ¿Dónde el indicador DME tiene el mayor error entre la distancia terrestre indicada y la posición del avión con respecto a la instalación VOR/DME?
42 - La capacidad avanzada FDE (Fault Detection and Exclusion) del sistema RAIM permite que el receptor GPS detecte una señal satelital defectuosa y la excluya matemáticamente del cálculo de navegación. Para lograr esta exclusión activa se requiere la visión simultánea de al menos:
43 - Al seleccionar un rango visual (Range) mucho mayor en la pantalla de control de un radar meteorológico aerotransportado, el procesador interno del radar modificará automáticamente la Frecuencia de Repetición de Pulsos (PRF) a un valor:
44 - El "Error de Viraje" (Turning error) de la brújula magnética en el hemisferio norte, a menudo memorizado con la regla UNOS (Undershoot North, Overshoot South), implica que si el piloto está virando hacia un rumbo Norte, deberá:
45 - Un error inherente al indicador de velocidad vertical (VSI) clásico es su "retraso" (lag) de varios segundos antes de indicar el régimen real. En aviones modernos, este retraso se elimina casi por completo creando un "IVSI" (Instantaneous VSI) mediante el uso de:
46 - ¿A qué aeronave corresponde la indicación "F" de la presentación HSI? (Referencia: Figuras 140 y 141).
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47 - Si la temperatura ambiente es más alta que la estándar a nivel de vuelo 35.0, ¿cómo es la altitud de densidad comparada con la altitud de presión?
48 - Los mínimos de un ILS Categoría II son:
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49 - ¿Cuál es la distancia de pista remanente en el punto "B" en un despegue nocturno en pista 9? (Referencia Figura 131).
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50 - En la teoría y diseño de Radares Primarios, si se necesita mejorar dramáticamente la 'Discriminación en Distancia' (Range Resolution), es decir, la capacidad de ver dos aviones muy cercanos como dos puntos separados en lugar de una sola gran mancha, el radar debe emitir:
51 - El altímetro barométrico convencional está dotado internamente de cápsulas aneroides herméticas. Para que el instrumento indique un ascenso en la altitud, las cápsulas deben:
52 - ¿A qué posición de la aeronave corresponde la indicación "B" del HSI? (Referencia: Figuras 142 y 143).
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53 - En la arquitectura de un sistema de brújula giromagnética (RMI esclavo a un giroscopio direccional), la pieza fundamental que capta el flujo magnético de la Tierra se denomina "Flux Valve" (Válvula de flujo magnético). En los aviones de transporte se instala comúnmente en:
54 - En el contexto del radar de vigilancia (SSR), la interrogación Modo C solicita a la aeronave que transmita su altitud de presión. El equipo transpondedor moderno de aviación comercial devuelve esta información codificada con incrementos mínimos de:
55 - ¿Qué ilustración RMI indica que la aeronave está ubicada en el Radial 055 de la estación y en rumbo de alejamiento de ella? (Referencia Figura 125).
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56 - Si usted se aproxima a una estación VOR volando en la aerovía y la aguja del Indicador de Desviación de Curso (CDI) muestra una oscilación muy rápida y pequeña (festón o scalloping) de izquierda a derecha de forma rítmica, la técnica de vuelo instrumental correcta es:
57 - Cuando un piloto selecciona la función de compensación manual llamada 'Tilt' en el panel de control del Radar Meteorológico Aerotransportado, está ordenando mecánicamente:
58 - Una de las funciones que cumple la Lista de Equipo Mínimo (MEL) es indicar los instrumentos o equipos requeridos que:
59 - Las rutas que requieren un tripulante navegante se deben indicar en (el) (las):
60 - En referencia a la brújula magnética directa de una aeronave volando en el hemisferio norte: Si se mantiene un rumbo magnético Este (090°) u Oeste (270°) y se incrementa notablemente la velocidad (Aceleración), el error inercial del compás hará que este muestre un giro temporal hacia:
61 - Un giróscopo rotando en el ecuador, debido a la rotación propia de la Tierra, sufrirá un movimiento aparente de su eje horizontal. Este fenómeno cinemático, que causa que un Giroscopio Direccional sufra un error acumulativo en rumbo, se denomina:
62 - En la aviación comercial moderna equipada con FDR y CVR, después de un incidente grave o accidente, el comandante de la aeronave debe:
63 - Si una aeronave dispone de la función RNP AR APCH (Required Navigation Performance Authorization Required), está cualificada operativamente para realizar aproximaciones satelitales que posean trazados curvos denominados:
64 - En la arquitectura de pantallas ECAM (Airbus) o EICAS (Boeing), una indicación luminosa o mensaje de texto de color ÁMBAR (Amarillo) está diseñado específicamente para alertar a la tripulación sobre:
65 - ¿Cuál es el propósito primario del sistema calentador del tubo pitot (Pitot heat) en las aeronaves instrumentales?
66 - ¿Cuál es la distancia de pista remanente en el punto "B" en un despegue diurno en pista 9? (Referencia Figura 130).
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67 - ¿Qué indica físicamente en la pantalla PFD de un avión comercial la aparición del "Pitch Limit Indicator" (PLI), comúnmente visualizado como unas 'cejas' amarillas o rojas sobre el símbolo del avión?
68 - Las señales de las posiciones de detención (holding) en una calle de rodaje, se identifican por:
69 - ¿A qué aeronave corresponde la indicación "C" de la presentación HSI? (Referencia: Figuras 140 y 141).
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70 - ¿Qué tipo de sistema de navegación es el Sistema Inercial? Un computador de navegación que proporciona la posición:
71 - Si ambos orificios de entrada, el de presión de impacto de aire y el de drenaje del Sistema Pitot son bloqueados por hielo ¿qué indicación de velocidad puede esperarse?
72 - Si el tubo pitot se bloquea por completo debido a la acumulación de hielo frontal, pero su orificio de drenaje (drain hole) permanece libre y abierto, el velocímetro igualará su presión y por lo tanto indicará:
73 - ¿De qué manera visual e inconfundible puede la tripulación reconocer en la pantalla del Primary Flight Display (PFD) que la aeronave está acelerando peligrosamente y alcanzando su límite de velocidad máxima operativa (VMO / MMO)?
74 - El término B-RNAV en el espacio aéreo europeo se exige para ciertas operaciones. El grado de precisión que exige (± 5 NM durante el 95% del tiempo) corresponde bajo la nomenclatura mundial PBN de la OACI a la especificación:
75 - Si el FMS (Sistema de Gestión de Vuelo) muestra el mensaje de alerta 'DRAG REQUIRED' (Resistencia requerida) durante la ejecución de un perfil de descenso VNAV, indica a la tripulación que:
76 - En el sistema de advertencia de proximidad al terreno (GPWS), la activación del "Modo 3" genera una alerta en la cabina (generalmente "DON'T SINK"). Este modo está diseñado específicamente para detectar:
77 - El radar de a bordo de una aeronave de cabina a presión y de transporte público, debe estar operando en condición satisfactoria antes del despacho, si el vuelo será:
78 - En el sistema VOR, ¿qué indica la aparición de la bandera de advertencia "OFF" o "NAV" en el instrumento indicador (CDI)?
79 - Una de las enormes ventajas del sistema PBN (Performance-Based Navigation) que implementa trayectorias LPV frente a un antiguo sistema ILS es que el LPV:
80 - En los aviones de transporte moderno certificados con arquitectura de control de vuelo "Fly-by-wire" (Vuelo por cable eléctrico), los Side-sticks o mandos de control de la cabina actúan directamente sobre:
81 - ¿Cuál es la ventaja de un sistema VASI de tres barras?
82 - El indicador de velocidad vertical neumático (VSI o Variómetro) funciona midiendo directamente en vuelo la diferencia o tasa de cambio transitoria entre:
83 - En la calibración del altímetro barométrico, si el piloto ajusta en la ventanilla de Kollsman la presión QFE proporcionada por la torre de control, el instrumento indicará:
84 - ¿Qué indica la aparición de una bandera roja con las letras "GS" (Glide Slope) en el indicador HSI o PFD durante una aproximación instrumental?
85 - El sistema "Head-Up Display" (HUD) es una herramienta de visualización extremadamente útil especialmente durante las fases críticas de aproximación y aterrizaje de baja visibilidad debido a que:
86 - Al programar una aproximación RNAV (GNSS) en el FMC, si el procedimiento a ejecutar culmina con una línea de mínimos operacionales tipo LNAV/VNAV, el sistema de navegación a bordo debe poseer la capacidad de generar de forma autónoma:
87 - ¿Cuál es la diferencia máxima permisible entre dos indicadores de demarcación (RMI) en un sistema VOR dual, cuando se verifica (prueba) la indicación de un VOR respecto al otro VOR instalado a bordo?
88 - Si durante un vuelo el indicador de Actitud (Horizonte Artificial) de accionamiento giroscópico sufre el fenómeno mecánico denominado "Gimbal lock" (Bloqueo de la suspensión), el resultado será:
89 - Durante una aproximación de muy baja visibilidad clasificada como ILS de Categoría III, la información de altitud más crítica para la toma de decisión final y el cálculo de la maniobra de enderezamiento automático (Flare) es proporcionada por:
90 - Si se utiliza un punto de verificación en vuelo para probar un sistema VOR para operaciones IFR, el máximo error de demarcación permisible es:
91 - En las avanzadas aeronaves modernas de transporte equipadas con tecnología 'Fly-by-wire', si los sistemas computacionales sufren múltiples fallas y la lógica de vuelo se degrada hacia la "Ley Directa" (Direct Law), el efecto operativo inmediato sobre el pilotaje es que:
92 - ¿Qué tipo de error en la brújula magnética es causado localmente por el campo magnético propio de la estructura de la aeronave y sus sistemas eléctricos activos?
93 - Un Machmetro (Machmeter) es un instrumento esencial en aeronaves presurizadas de alta velocidad y de barrido alar. Su función es indicar la relación matemática entre la Velocidad Verdadera (TAS) del avión y:
94 - En un sistema estático doble, si la toma estática exterior se obstruye y el piloto activa la fuente estática alterna que toma aire del interior de la cabina (no presurizada), la presión sensada será ligeramente menor que la real exterior por efectos aerodinámicos. Como consecuencia, el altímetro:
95 - ¿Cuándo una aeronave de transporte público debe estar equipada con DME?
96 - ¿Qué color en un VASI de tres colores es una indicación de trayectoria de planeo baja (Low)?
97 - El sistema satelital GNSS requiere resolver múltiples ecuaciones simultáneas para ofrecer una posición exacta al avión. Como mínimo, ¿cuántos satélites debe rastrear un receptor GPS para poder proporcionar una posición tridimensional completa (Latitud, Longitud y Altitud) y resolver su propio error de reloj?
98 - A nivel mundial existen diversos Sistemas de Aumentación Basados en Satélites (SBAS) para mejorar la precisión del GPS en aviación. El equivalente operativo del WAAS estadounidense en territorio europeo es el:
99 - Al interpretar la aguja del CDI de un indicador VOR estándar que NO es de tipo HSI, el piloto debe ser consciente de que una deflexión total a escala (Full scale deflection) representa un desvío respecto a la ruta seleccionada de al menos:
100 - El Sistema de Referencia Inercial (IRS) requiere un proceso de alineación en tierra antes del vuelo. ¿Qué ocurre si la aeronave se mueve o es remolcada durante este proceso?
101 - El Computador de Datos de Aire (ADC) de una aeronave procesa variables crudas para suministrar a los sistemas de cabina datos precisos de:
102 - ¿Qué modo o alerta audible emitirá un sistema EGPWS moderno si un avión comercial, con el tren de aterrizaje subido y asegurado, desciende peligrosamente a menos de 500 pies de altura sobre el terreno a alta velocidad?
103 - En el funcionamiento técnico de un VOR (VHF Omnidirectional Range), la señal transmitida desde tierra experimenta un error inherente llamado "Error de cono" (Cone of confusion). Este error es perjudicial porque:
104 - El sistema GBAS (Ground Based Augmentation System), diseñado para proporcionar aproximaciones de precisión GLS equivalentes a un ILS CAT II/III, envía las correcciones diferenciales GPS a la aeronave mediante un enlace de datos que opera típicamente en la banda:
105 - ¿Cuál es la función fundamental del sistema ABAS (Aircraft Based Augmentation System) en una instalación GNSS aeronáutica?
106 - Toda aeronave de transporte público que no disponga de navegante y cuya posición no pueda ser confiablemente establecida por la tripulación con los equipos normales de navegación, deberá contar con al menos dos sistemas independientes de navegación de largo alcance (GPS, Inercial, etc.), cuando:
107 - La identificación de la iluminación de una zona de toma de contacto (TDZL), consiste en:
108 - En la teoría y operación del radiocompás de la aeronave (ADF), la adición de una antena de "sentido" vertical u omnidireccional (Sense antenna) conectada al sistema cumple el rol vital de:
109 - ¿Cómo reaccionará el velocímetro en vuelo si el orificio del aire de impacto del tubo Pitot se bloquea por hielo, pero el orificio de drenaje y los orificios estáticos no?
110 - El sistema satelital GPS requiere la recepción de señales desde varios satélites para el cómputo correcto del tiempo. El sincronismo extremadamente preciso de los mensajes es posible porque los satélites llevan a bordo:
111 - La Supervisión Autónoma de la Integridad del Receptor (RAIM) es una función vital del GPS en aviación. Para que el receptor pueda realizar la función de Detección de Fallos (saber que un satélite es erróneo y alertar al piloto), debe captar la señal de al menos:
112 - En las modernas aproximaciones instrumentales de tipo APV (Aproximación con Guía Vertical) que dependen de perfiles Baro-VNAV, la trayectoria o senda de planeo vertical calculada por el avión es vulnerable a alteraciones peligrosas si:
113 - El registrador de voz de la cabina (CVR) de una aeronave de transporte comercial debe comenzar a grabar automáticamente:
114 - Las normativas de asignación de frecuencias de la OACI dictan que, en la banda VHF compartida para navegación, el Localizador (LLZ) de un ILS debe operar siempre en frecuencias comprendidas entre 108.00 y 111.95 MHz, utilizando de forma exclusiva:
115 - En la computadora de gestión de vuelo (FMC), el parámetro "Cost Index" (CI) dictamina la velocidad óptima de vuelo. Matemáticamente, el Cost Index es el ratio que divide:
116 - Según la normativa EASA actual para aviones de transporte comercial de nueva fabricación, el registrador de voz de la cabina (CVR) debe retener la información grabada durante al menos:
117 - El seguimiento puro de una señal generada por un receptor VOR para mantener el vuelo en ruta constante a lo largo de una aerovía sin cruce de datos FMS resulta operativamente en el seguimiento físico de:
118 - En la teoría de los instrumentos pitot-estáticos, si la toma estática (Static port) se bloquea con hielo durante un descenso, el indicador de Velocidad Aérea (Anemómetro) reaccionará:
119 - En el hemisferio norte, si una aeronave vuela en rumbo Este (090°) y acelera bruscamente, el compás magnético mostrará momentáneamente un error inercial indicando:
120 - El "Indicador del Ángulo de Ataque" (AOA - Angle of Attack Indicator) no debe confundirse con el indicador de actitud. El instrumento AOA provee al piloto información visual directa, continua e inmediata sobre:
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