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Simulación de examen Navegación Test Piloto ULM (Ultraligero)

Simulación de examen ULM Navegación 70 preguntas en 70 minutos

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1 - En una carta aeronáutica VFR OACI 1:500.000, la ausencia de curvas de nivel marcadas en marrón o una amplísima separación entre ellas nos advierte que:
2 - ¿Qué problema visual y de seguridad enfrentará un piloto si planifica mal su vuelo y el Sol comienza a ponerse directamente frente a la proa del avión en un atardecer VFR?
3 - La unidad de velocidad utilizada universalmente en la aviación es el 'Nudo' (Knot o KT). Un nudo equivale a una velocidad de:
4 - La 'Navegación Observada' (Pilotage), que es la base fundamental del VFR para LAPL/ULM, consiste en volar:
5 - Si al preparar la navegación y revisar los NOTAM encontramos el término 'ASAMBLEA' o 'CONCENTRACIÓN' de aves y se declara zona sensible, el piloto de aviación ligera VFR deberá:
6 - El término 'Reserva de Combustible Legal' VFR (Final Reserve Fuel) debe mantenerse intacto hasta aterrizar. En condiciones normales diurnas para un aeroplano de pistón, debe permitirle volar al menos:
7 - Si planifica volar su ULM o avioneta con una Ground Speed de 80 nudos (KT), su avance en un margen de 6 minutos será exactamente de:
8 - Si un espacio aéreo 'Zona Restringida (R)' (Restricted Area) se encuentra inactivo ('Cold') en el momento de nuestro vuelo, ¿qué implicación legal tiene?
9 - En la resolución del Triángulo de Velocidades para trazar un plan de vuelo, el 'Ángulo de Corrección de Deriva' (WCA - Wind Correction Angle) se calcula con el fin de:
10 - ¿Cuál es la diferencia primordial entre el Curso (Course) y el Rumbo (Heading)?
11 - En un recuadro de la carta aeronáutica VFR (normalmente un cuadrilátero de paralelos y meridianos), aparece un número grande destacado (ej. 3^2). Esta cifra representa la 'Altitud Máxima de Elevación' (MEF) y significa:
12 - ¿Qué diferencia fundamental existe entre la dirección del viento proporcionada en un METAR / TAF escrito y la dirección del viento dada oralmente por el controlador de la Torre para aterrizar?
13 - ¿Por qué motivo es inadecuado trazar un tramo recto de vuelo de más de 300 millas en una carta Cónica Conforme de Lambert manteniendo un rumbo magnético constante durante todo el tramo?
14 - Al medir distancias en una carta aeronáutica de proyección cilíndrica o cónica, ¿qué escala graduada impresa en los márgenes del mapa DEBE utilizarse para tomar la referencia directa en Millas Náuticas con un compás o regla?
15 - Si su avión tiene un régimen de ascenso (Rate of Climb) de 500 pies por minuto, y necesita subir desde el nivel del mar hasta una altitud de crucero de 4.500 pies, el tiempo de ascenso puro será de:
16 - Si su Derrota Verdadera (True Track) es 090º y el viento pronosticado proviene del Norte (360º), su Ángulo de Corrección de Deriva (WCA) será negativo (hacia la izquierda). Por tanto, su Rumbo Verdadero (True Heading) será:
17 - En las cartas de navegación de vuelo libre VFR, la presencia de grandes núcleos urbanos (ciudades y pueblos) se suele representar característicamente de color:
18 - En las cartas aeronáuticas 1:500.000, los obstáculos muy altos que suponen un peligro para la navegación suelen estar marcados con un símbolo de torre. Si el símbolo tiene unas pequeñas líneas (rayos) irradiando desde su parte superior, esto indica que:
19 - Si una carta topográfica señala la altura de una inmensa torre de comunicaciones como '1800 (500)', el número entre paréntesis (500) indica:
20 - ¿Por qué es sumamente aconsejable y necesario anotar rigurosamente el 'Tiempo o Hora Real' cada vez que el avión sobrevuele un Punto de Control o Checkpoint de su ruta planificada?
21 - En la planificación de un vuelo, si usted experimenta un fuerte 'Viento de Cara' (Headwind) en el tramo de ida (lo que significa que tendrá viento de cola en el regreso), el 'Punto de No Retorno' (PNR) de su avión:
22 - En el cálculo de la deriva, si usted suma la Deriva al Rumbo, obtiene:
23 - En el cristal exterior o interior de la Brújula Magnética de a bordo, existe una línea vertical pintada y fija llamada 'Línea de Fe' (Lubber line). Esta línea representa visualmente:
24 - En un plan de navegación, la anotación de rumbos magnéticos, distancias, consumo de combustible esperado y frecuencias de radio debe realizarse de forma minuciosa:
25 - Cálculo de rumbo práctico: Su Derrota Magnética deseada sobre el mapa (Magnetic Track) es 180º. El viento reportado le está produciendo una deriva (Drift) de 10º Hacia la Derecha. Para contrarrestar el viento y mantener su avión volando por la línea del mapa, su Rumbo Magnético (Heading) deberá ser:
26 - La conocida 'Regla de navegación del 1 en 60' establece de manera práctica en el aire que:
27 - En la navegación VFR, una regla de oro para estimar la Velocidad Verdadera (TAS) a partir de la Velocidad Indicada (IAS) en vuelo de crucero establece que:
28 - En las cartas de navegación visual (VFR), los Puntos de Notificación Visual (VRP) se representan habitualmente mediante:
29 - En la casilla 19 (Endurance / Autonomía) del Plan de Vuelo (FPL), el piloto debe anotar el tiempo que la aeronave puede permanecer en el aire basándose en:
30 - Asimismo, si en la carta VFR encuentra un espacio aéreo marcado con las siglas 'TMZ', esto le advierte de que para operar en ese volumen de aire es estrictamente obligatorio:
31 - La 'Longitud' de un punto terrestre se expresa como:
32 - Al referirnos a un 'Tramo Base' (Base Leg) en un patrón de navegación de circuito visual de aeródromo, estamos ocupando la posición:
33 - Decimos que una aeronave sufre un Ángulo de Deriva 'Positivo' (o deriva a Estribor) cuando el viento empuja al avión:
34 - En la cartografía topográfica VFR (como las cartas OACI 1:500.000), el método empleado de 'Tintas Hipsométricas' consiste en:
35 - Si en su carta visual OACI 1:500.000 observa que las curvas de nivel están dibujadas 'muy juntas' (apretadas) en una zona determinada, esto indica geográficamente:
36 - Los pilotos VFR planifican a menudo el uso de 'Líneas de Contención' o 'Barreras de Parada' (Catching lines / Handrailing) en su navegación observada. ¿Qué son?
37 - Si su velocidad GS es de 60 KT (que equivale a 1 milla por minuto), y su destino se encuentra a 22 Millas Náuticas de distancia, el tiempo estimado para alcanzarlo (ETE) será de:
38 - Para poder determinar la posición EXACTA de su aeronave sobre la carta aeronáutica mediante el uso de Líneas de Posición (LOP), comúnmente llamado obtener un 'Fijo' o 'Fix', el piloto necesita cruzar o intersecar al menos:
39 - Al volar utilizando una radioayuda VOR, una gran ventaja respecto a la brújula o el NDB es que la lectura (el radial) que le muestra el instrumento (CDI) en el panel:
40 - Un receptor GPS aeronáutico proporciona una base de datos interna. Esta base de datos es legal para el vuelo únicamente si:
41 - Un aeropuerto marcado en la carta VFR con un símbolo de círculo con una cruz en su interior y las letras 'R' o 'Restricted' significa que:
42 - La unidad de volumen 'Litro' (usada comúnmente en ULM europeos) frente al 'Galón Americano' (US Gallon, estándar en aviación general Cessna/Piper) tiene la siguiente relación de equivalencia rápida para cálculos mentales:
43 - ¿Qué característica define a la 'Navegación a Estima' (Dead Reckoning) respecto a la navegación puramente visual?
44 - Si el viento proviene exactamente desde la misma dirección hacia la que usted viaja (Viento de cara puro), el ángulo de corrección de deriva (WCA) será:
45 - Un obstáculo vertical importante, como una inmensa antena de radiotelevisión o aerogenerador solitario, se representa en las cartas VFR 1:500.000 mediante:
46 - Error de Viraje de la brújula (regla UNOS): En el Hemisferio Norte, si usted vuela con rumbo NORTE y comienza a virar hacia el ESTE, el compás magnético:
47 - Un ADF (Automatic Direction Finder) es el instrumento a bordo de la cabina que se sintoniza con una estación terrestre NDB (Non-Directional Beacon). El funcionamiento básico del instrumento ADF indica al piloto:
48 - El Tiempo Universal Coordinado (UTC), esencial para evitar errores por husos horarios en los planes de vuelo, coincide con la Hora Solar Media de un meridiano fundamental. ¿Cuál es ese meridiano?
49 - El Norte Verdadero, o Geográfico, está determinado por:
50 - ¿Qué representa la línea de Tiempo Equivalente o Punto de Igual Tiempo (Equitime Point - ETP) en un plan de vuelo entre el Punto A y el Punto B?
51 - Para realizar correctamente el 'Pilotaje' (Navegación observada VFR), el piloto debe orientar siempre la carta topográfica en cabina de la siguiente manera:
52 - ¿Cuál es la regla mnemotécnica o matemática para pasar del Rumbo Magnético (MH) al Rumbo de Compás (Compass Heading - CH)?
53 - ¿Qué significa el acrónimo TSA (Temporary Segregated Area) que encontramos a menudo en cartas VFR europeas?
54 - En navegación aérea pura, ¿qué nombre recibe la diferencia angular o discrepancia natural que existe entre el Norte de la Cuadrícula del mapa (Grid North) y el Norte Geográfico o Verdadero (True North)?
55 - En la casilla de 'Personas a bordo' (POB) del Plan de Vuelo (FPL), si en el momento de rellenar el documento usted aún desconoce el número exacto de pasajeros que acudirán, debe introducir:
56 - ¿Cuál es una ventaja fundamental de la navegación por satélite (GPS) frente a los sistemas convencionales de radionavegación (VOR / NDB)?
57 - Si al rodar por tierra para dirigirse a la pista, usted realiza un viraje cerrado de 90º hacia la derecha, el giro direccional (si no tiene fallos) y la brújula magnética deberían confirmar lógicamente:
58 - Si pierde la comunicación y el GPS en pleno vuelo, y sufre desorientación visual, el uso de dos radios VOR sintonizadas en dos emisoras terrestres diferentes situadas a los lados le permitirá:
59 - Si usted está volando con un Rumbo (Heading) de 090º y experimenta un fuerte viento procedente del Norte (viento cruzado por su izquierda), el avión sufrirá una deriva hacia:
60 - ¿Qué significa el concepto fundamental de 'Cero Deriva' (Zero Drift) en un tramo de navegación?
61 - En la navegación por satélite (GPS), para calcular una posición en tres dimensiones (3D - Latitud, Longitud y Altitud), el receptor de a bordo requiere recibir la señal simultánea y estable de un mínimo de:
62 - Las señales de baja frecuencia (LF/MF) de las radiobalizas NDB son susceptibles a varios errores. Uno de los más críticos al volar cerca de la línea costera es:
63 - Si su aeronave dispone de un instrumento de radiogoniometría (ADF) apuntando hacia un NDB, y usted quiere dirigirse directamente a la estación, la regla empírica más rápida es:
64 - ¿Qué representa una carta VFR a escala '1:1.000.000' en comparación con una carta VFR a escala '1:500.000'?
65 - Para que el piloto calcule mentalmente las derivas en vuelo, es vital conocer la 'Regla del 1 en 60'. Según esta regla empírica, si tras volar 60 Millas Náuticas (NM) el avión se ha desviado 1 NM de su ruta, el Error de Derrota (Track Error) cometido ha sido de:
66 - Dentro del llamado 'Triángulo de Velocidades' dibujado por los navegantes, el vector que representa el desplazamiento de la aeronave respecto al seno de la masa de aire está formado por:
67 - Problema básico de cálculo VFR: Si su ultraligero o avión ligero vuela con una Velocidad sobre el Suelo (Ground Speed) constante de 90 nudos, ¿cuánto tiempo exacto le tomará recorrer una distancia de 45 Millas Náuticas (NM)?
68 - En navegación aérea y lectura de cartas, ¿qué son los 'Meridianos' de la esfera terrestre?
69 - ¿Cómo se define el 'Rumbo Geográfico' o Rumbo Verdadero (True Heading / TH)?
70 - Un 'VOR' (Very High Frequency Omnidirectional Range) es una radioayuda terrestre clásica. ¿En qué rango de frecuencias opera?
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