Test 70 preguntas de examen en Reglamentacion para PP LSA - Piloto Privado LSA (Light Sport Aircraft)

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1 - El ámbito de utilización de las aeronaves de la categoría LSA, está circunscrito a: La aviación comercial y deportiva. Remolque de planeadores y recreación. La práctica deportiva, la recreación, la instrucción de vuelo, el arriendo de aeronaves con fines recreacionales y el remolque de planeadores LSA.

2 - Las señales que siguen, utilizadas conjuntamente o por separado, significan que existe una amenaza de peligro grave e inminente y que se pide ayuda inmediata: Una señal transmitida por radiotelegrafía, o por cualquier otro método, consistente en el grupo SOS (.---.) del Código Morse. Una señal radiotelefónica de socorro, consistente en la palabra MAYDAY. A y B son correctas.

3 - La mayor altitud de vuelo permitida para las aeronaves deportivas livianas (LSA) es: A voluntad del piloto al mando. Están limitados a operaciones de vuelo, según manual de vuelo de la aeronave. Están limitados a operaciones de vuelo, bajo los 10.000 pies.

4 - Cuando no haya dependencia de los servicios de tránsito aéreo en el aeródromo de llegada, el aviso de llegada se dará: No es necesario avisar la cancelación del Plan de Vuelo. Cuando se requiera, a la dependencia más cercana del control de tránsito aéreo, lo antes posible después de aterrizar, y por los medios más rápidos de que se disponga; En frecuencia 118.20 mhz.

5 - El piloto al mando de la aeronave, manipule o no los mandos, es responsable de que la operación de ésta se realice de acuerdo con lo dispuesto en esta norma, En ningún caso puede dejar de cumplir esta norma. Sólo cumplirá la norma, cuando este al mando de su aeronave. Pero puede dejar de seguir lo indicado en dicha normativa, cuando por razones de seguridad tal incumplimiento se haga absolutamente necesario.

6 - El piloto al mando de aeronaves que operen en un aeródromo controlado: No debe rodar hacia una pista, ni despegar ni aterrizar, a menos que hayan recibido autorización de la torre de control. Iniciará el rodaje a voluntad y antes del despegue tomará contacto con la torre de control. No es necesario llamar a la torre de control del aeródromo.

7 - La sigla ASTM (American Society for Testing and Material) se refiere a las normas de consenso de aeronavegabilidad en aeronaves deportivas livianas. Verdadero. Falso.

8 - Cuando dos aeronaves se aproximen de frente o casi de frente, y haya peligro de colisión: Ambas aeronaves deben efectuar un viraje a su izquierda. Ambas aeronaves deben alterar su rumbo hacia la derecha. Una aeronave debe ascender y la otra descender.

9 - La DGAC puede, en cualquier momento o lugar, fiscalizar a los operadores, propietarios explotadores, constructores (ensambladores) y los CMA y Talleres Aeronáuticos Aficionados, los que deben otorgar facilidades a los Inspectores de la DGAC para el cumplimiento de sus funciones, las que comprenden libre acceso a la aeronave, a las instalaciones e infraestructura y dependencias en que se efectúan trabajos de mantenimiento y el derecho a inspeccionar la organización, licencias del personal aeronáutico, registros de mantenimiento y sus procedimientos operacionales. Verdadero. Falso.

10 - Para la instrucción de vuelo, la utilización de las aeronaves de la categoría LSA está definida en dos áreas: Aviación Comercial y Aviación Deportiva Instrucción de vuelo impartida sin fines de lucro e Instrucción de vuelo impartida con fines de lucro. Instrucción Remunerada e Instrucción no Remunerada.

11 - Plan de Vuelo es: Despegue, vuelo de travesía y aterrizaje. La intención de efectuar un vuelo. Información especificada que, respecto a un vuelo proyectado o a parte de un vuelo de una aeronave, se somete a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo.

12 - La operación de aeronaves tanto en vuelo como en el área de movimiento de los aeródromos: Sólo se deben ajustar a las reglas de vuelo visual. Sólo se deben ajustar a las reglas de vuelo por Instrumentos. Se debe ajustar a las reglas generales y además durante el vuelo: (1)a las reglas de vuelo visual; o (2)a las reglas de vuelo por instrumentos.

13 - Las señales siguientes, usadas conjuntamente o por separado, significan que una aeronave desea avisar que tiene dificultades que la obligan a aterrizar, pero no necesita asistencia inmediata: Apagando y encendiendo sucesivamente los faros de aterrizaje. Encendiendo las luces de aterrizaje. Efectuando alabeos sucesivos.

14 - Las aeronaves deportivas livianas (LSA) podrán operar: En Condiciones Meteorológicas Instrumentales Sólo pueden operar con una visibilidad determinada por las reglas de vuelo VFR A y B son correctas.

15 - Ninguna persona puede operar una aeronave LSA registrada, a menos que la aeronave tenga puestas las marcas de nacionalidad y matrícula de acuerdo con los requerimientos de esta Norma Aeronáutica. Verdadero. Falso.

16 - Señales con luces corrientes. Instrucciones para las aeronaves que reciban Servicio de Control de Aeródromo. Luz roja fija dirigida hacia la aeronave en vuelo que se trate, significa ceda el paso a las otras aeronaves y siga en el circuito. Luz verde fija dirigida hacia la aeronave en tierra que se trate, significa Alto. Luz roja fija dirigida hacia la aeronave en tierra continúe con su maniobra.

17 - Dentro de las responsabilidades del explotador, según sea la categoría de la aeronave para la cual deseen obtener un Certificado de Aeronavegabilidad, deberá gestionar que: La empresa fabricante tome contacto con la DGAC. Mantener un registro de los fabricantes de kit de aeronaves deportivas livianas. Los fabricantes de aeronaves categoría LSA ó categoría Experimental LSA, proporcionen los antecedentes que permitan a la DGAC mantener un Registro de Fabricantes de LSA o kit de LSA.

18 - En qué casos la DGAC procederá a revocar de inmediato el Certificado de Aeronavegabilidad Especial Categoría LSA: En el caso que se tenga evidencias que un fabricante determinado ha dejado de producir la aeronave categoría LSA o deje de proporcionar información para mantener la Aeronavegabilidad Continuada. Si la aeronave no es mantenida de acuerdo a los requerimientos establecidos por el fabricante o si ella es modificada no contando con la aprobación del fabricante. A y B son correctas.

19 - Estas aeronaves están circunscrito a la práctica deportiva y recreacional en el ámbito privado y comercial. Verdadero. Falso.

20 - En relación a la Autoridad del piloto al mando de la aeronave. El piloto al mando de la aeronave tiene autoridad decisiva en todo lo relacionado con ella, sólo si esta en vuelo. El piloto al mando de la aeronave tiene autoridad decisiva en todo lo relacionado con ella, mientras esté al mando de la misma. El piloto al mando es responsable del uso de su aeronave, aún cuando ésta se encuentre fuera de vuelo.

21 - Las aeronaves deportivas livianas (LSA) se clasifican en: Aviones, Planeadores, Más livianos que el aire (Globos y Dirigibles) Giroplanos, Paracaídas motorizados y Trikes. Aviones, Ultralivianos Motorizados, Planeadores, Más livianos que el aire (Globos y Dirigibles) Giroplanos y Trikes. Aviones, Planeadores, Globos/Dirigibles, Parapentes, Giroplanos y Trikes.

22 - Todos los vuelos VFR se deben realizar sólo dentro del período comprendido: Entre el FCCV y el CCCM. Entre el CCCM y el FCCV, salvo que la autoridad aeronáutica lo autorice de otro modo en zonas designadas y bajo las condiciones que ésta determine en las áreas correspondientes. Entre la mañana y el atardecer.

23 - Es una aeronave de la categoría LSA aquella que: Mantiene una velocidad máxima en vuelo recto y nivelado con máxima potencia continua (Vh), de no más de 120 nudos CAS, bajo condiciones atmosféricas estándares a nivel del mar. Tiene una capacidad máxima de 2 asientos, incluyendo el piloto. Ambas aseveraciones son correctas.

24 - En relación a la operación negligente o temeraria de aeronaves: Esta operación se permite en vuelos demostrativos. Ninguna aeronave debe ser operada negligente o temerariamente de modo que ponga en peligro la vida o propiedad ajena. Esta operación es permitida cuando el piloto lo estime conveniente.

25 - En aeronaves LSA se podrá impartir Instrucción de vuelo con fines de lucro: Cuando la entidad o el instructor cobre por dicha instrucción. Cuando las personas naturales, instituciones o empresas que deseen hacer dicha instrucción, den cumplimiento a las exigencias que ha establecido la DGAC para realizar dicha actividad. No se podrá efectuar instrucción remunerada con fines de lucro.

26 - En el ámbito de utilización de las aeronaves de la categoría Experimental LSA : Estas aeronaves no están autorizadas para efectuar instrucción de vuelo y están circunscrito a la práctica deportiva y recreacional. Estas aeronaves están autorizadas para efectuar instrucción de vuelo y están circunscrito a la práctica deportiva y recreacional. Estas aeronaves están circunscrito a la práctica deportiva y recreacional en el ámbito privado y comercial.

27 - Respecto a las zonas prohibidas y zonas restringidas. Las Aeronaves podrán volar en las zonas prohibidas o restringidas, si se ajustan a las condiciones de las restricciones o que tenga permiso del Estado sobre cuyo territorio se encuentran establecidas dichas zonas. Nunca deberán volar en las zonas prohibidas o restringidas. Las Aeronaves podrán volar en las zonas prohibidas o restringidas, sólo si el piloto lo informa.

28 - La responsabilidad de mantener actualizados los registros de mantenimiento, conforme a lo establecido por la normativa vigente es de: Del Explotador. Del CMA encargado. De la DGAC.

29 - Las aeronaves deportivas livianas (LSA) podrán operar: De día y de Noche. De noche. Sólo de día.

30 - Cuál de las siguientes aseveraciones corresponde a limitaciones operacionales de los E-LSA: Ninguna persona podrá operar este tipo de aeronaves por remuneración o arrendamiento, en el transporte de pasajeros o carga. Cualquier persona podrá operar una aeronave E-LSA en el remolque de planeadores o vehículos ultralivianos no motorizados. A y B son correctas.

31 - El Certificado de Aeronavegabilidad Especial que le corresponda a las aeronaves de la categoría LSA y Experimental LSA, se mantendrá válido durante el periodo de vigencia si se cumplen, entre otras, las siguientes condiciones: Se hayan efectuado las inspecciones, mantenimiento o trabajos técnicos aeronáuticos que se indican en los requisitos y procedimientos de Mantenimiento respectivos, aprobado por la DGAC. El certificado de aeronavegabilidad especial no pierde su vigencia. No es necesario que las aeronaves de las categoría descrita cuenten con certificado de aeronavegabilidad.

32 - El Certificado de Aeronavegabilidad Especial que le corresponda a las aeronaves de la categoría LSA y Experimental LSA, se mantendrá válido durante el periodo de vigencia si se cumplen, entre otras, las siguientes condiciones: El mantenimiento haya sido efectuado en un Centro de Mantenimiento Aeronáutico (CMA), aprobado o reconocido por la DGAC, habilitado en el material y con su certificado vigente o por un Taller Aeronáutico Aficionado, si cumple con lo establecido en el DAP 08 47, según se establece en 150.419. El mantenimiento puede ser efectuado en cualquier Centro de Mantenimiento Aeronáutico (CMA) de aviación general. El mantenimiento es realizado por el explotador y supervisado por un Centro de Mantenimiento Aeronáutico (CMA).

33 - Durante el vuelo y en operaciones en crucero, el piloto al mando debe cumplir con todas las normas establecidas en el Reglamento y Norma “Reglas de vuelo y de operación general (DAR/DAN 91)”. Verdadero. Falso.

34 - A que personal aeronáutico le es aplicable la Norma Aeronáutica DAN 150: A los pilotos. A todo el personal aeronáutico con licencia y extranjero que haya convalidado su licencia aeronáutica y estén habilitados en este tipo de aeronaves. A los mecánicos.

35 - Las disposiciones de la norma DAN 91 “Reglas de Vuelo y de Operación General”, se aplican: A todas las aeronaves que se encuentren dentro de los límites de las Regiones de Información de Vuelo en que se haya dividido el espacio aéreo. A los vehículos ultralivianos de un peso inferior a 160 kgs., en tanto ellos operen en espacios aéreos Controlados. A y B son correctas.

36 - En qué momentos del vuelo debe mantener continuamente la escucha en la radiofrecuencia apropiada de la dependencia de los servicios de tránsito aéreo que suministre el servicio de información de vuelo, y debe informar su posición a la misma dependencia cuando sea necesario: En un vuelo VFR que se realice dentro de áreas, hacia áreas o a lo largo de rutas, designadas por la autoridad ATS competente. En los espacios aéreos Clase G. Siempre debe estar a la escucha de los servicios de tránsito aéreo.

37 - Expresión que se refiere a todo dispositivo electrónico y su parte eléctrica, utilizado a bordo de las aeronaves, incluyendo las instalaciones de radio, los mandos de vuelo automáticos y los sistemas de instrumentos. Instrumentos. Aeronavegabilidad. Aviónica.

38 - Las aeronaves deportivas livianas (LSA) podrán volar sobre agua: Siempre que no excedan las 50 millas de la costa. Están limitados a operaciones de vuelo, no mas allá de las 3 millas náuticas de la costa. No podrán volar sobre el agua.

39 - El explotador de la aeronave es el responsable del estado de la aeronavegabilidad, así como del mantenimiento de la aeronavegabilidad que se efectúa a su aeronave. Verdadero Falso.

40 - Señales con luces corrientes. Instrucciones para las aeronaves que reciban Servicio de Control de Aeródromo. Luz verde fija dirigida hacia la aeronave en vuelo que se trate, significa autorizado para aterrizar. Luz verde fija dirigida hacia la aeronave en tierra que se trate, significa autorizado a despegar. A y B son correctas.

41 - Se presentará un Plan de Vuelo antes de realizar: Cualquier vuelo o parte del mismo al que tenga que prestarse servicio de control de tránsito aéreo. Un despegue de aeródromos controlado. Los LSA no efectuarán Plan de Vuelo.

42 - Es una aeronave de la categoría deportiva liviana (LSA) aquella que cumple con un peso máximo de despegue no superior a: 300 kilogramos (660 libras) para aeronaves más livianas que el aire. 600 kilogramos (1,320 libras) para aeronaves que no vayan a operar en el agua; o 650 kilogramos (1,430 libras) para una aeronave que vaya a operar en el agua. A y B son correctas.

43 - El fabricante de una aeronave categoría LSA, debe proporcionar una declaración en la cual se comprometa a proporcionar a la DGAC, libre de cargos, todas las publicaciones aplicables para mantener la Aeronavegabilidad Continuada, desde el mismo momento de su exportación. Verdadero. Falso.

44 - Para que la DGAC entregue un Certificado de Aeronavegabilidad Especial Categoría LSA, la aeronave deberá cumplir los siguientes requerimientos: El propietario deberá proporcionar un certificado de Exportación. La aeronave debe ser inspeccionada por la DGAC y además cumplir con ciertos requerimientos establecidos en la DAN 150. La aeronave no necesita certificado de aeronavegabilidad para volar.

45 - El piloto al mando de aeronaves que operen en un aeródromo o en sus cercanías, tanto si se hallan o no en una zona de tránsito de aeródromo: Debe hacer todos los virajes hacia la izquierda al aproximarse para aterrizar y después del despegue, a menos que se les ordene lo contrario. Debe ajustarse al circuito de tránsito formado por otras aeronaves en vuelo, o evitarlo. A y B son correctas.

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