Limitaciones del rendimiento humano - AESA Drones A1-A3

Question 1

Respecto a las capacidades fisiológicas, la 'Propiocepción' (conocimiento de la posición relativa de las partes del cuerpo) ayuda a los pilotos a distancia porque:

Accepted Answer

Con experiencia, permite operar los sticks (joysticks) del mando a distancia de forma suave y precisa mediante la memoria táctil/muscular sin necesidad de mirar las propias manos, manteniendo los ojos en el cielo (VLOS).

Answer

Permite al piloto equilibrarse sobre superficies inestables sin usar el oído interno.

Answer

Activa automáticamente los sensores anticolisión del dron al sentir tensión muscular.

Answer

Evita la necesidad de calibrar la brújula interna del UAS.

Question 2

¿Cuál es la forma óptima en la que el piloto debe reaccionar ante una alerta inusual o no esperada en la pantalla de telemetría (ej. 'Interferencia Magnética Alta')?

Accepted Answer

No entrar en pánico (controlar el efecto de sobresalto), estabilizar la aeronave, procesar el significado de la alerta usando la formación previa, y aplicar la mitigación correspondiente, como aterrizar inmediatamente o alejarse de estructuras metálicas.

Answer

Ignorarla si el dron sigue respondiendo a los mandos correctamente.

Answer

Apagar inmediatamente el mando a distancia para resetear la conexión C2.

Answer

Volar en círculos rápidos para recalibrar el compás automáticamente.

Question 3

En condiciones de deslumbramiento severo (volando de cara al sol), el impacto en el rendimiento humano es:

Accepted Answer

La pérdida temporal del contacto visual directo (VLOS) con el UAS, además de fatiga ocular y riesgo de daño a la retina. Deben usarse gafas de sol con protección UV de calidad y evitar trayectorias hacia el sol.

Answer

Un aumento de los reflejos debido a la dilatación de las pupilas.

Answer

Una mejora en la percepción de los colores.

Answer

Ninguno, ya que el cerebro se adapta inmediatamente a la luz.

Question 4

En la toma de decisiones aeronáuticas, el modelo estructurado conocido como 'DODAR' o similar (Diagnosticar, Opciones, Decidir, Asignar, Revisar) sirve fundamentalmente para:

Accepted Answer

Evitar decisiones impulsivas basadas en el pánico durante una emergencia, obligando al piloto a seguir un proceso mental lógico y seguro para evaluar el problema y ejecutar la mejor solución posible.

Answer

Aumentar la ganancia económica de la operación de vuelo.

Answer

Calcular la cantidad exacta de amperaje que queda en la batería LiPo.

Answer

Registrar el drone telemáticamente ante AESA.

Question 5

¿Cómo interfiere el consumo de tabaco en la visión nocturna del piloto a distancia?

Accepted Answer

El monóxido de carbono inhalado reduce la saturación de oxígeno en sangre (hipoxia leve), lo que degrada drásticamente la sensibilidad de los bastones en la retina necesarios para ver con poca luz.

Answer

Aumenta la agudeza visual debido al efecto estimulante de la nicotina.

Answer

Causa dilatación permanente de la pupila, mejorando la captación de luz.

Answer

El humo físico bloquea directamente el contacto VLOS con el dron.

Question 6

Dentro de los modelos de seguridad de las organizaciones aeronáuticas (CRM), fomentar una actitud de 'Cultura Justa' (Just Culture) significa:

Accepted Answer

Promover un entorno donde los pilotos y operadores reporten voluntaria y libremente sus propios errores sin miedo a represalias punitivas desproporcionadas, con el fin de estudiar esos fallos de manera constructiva y mejorar los protocolos de seguridad globales.

Answer

Que la empresa siempre despedirá a cualquier piloto que cometa un error, por pequeño que sea.

Answer

Equiparar legalmente el salario de los pilotos con el de los observadores visuales.

Answer

Permitir saltarse las leyes europeas en situaciones de emergencia.

Question 7

En el estudio de las Actitudes Peligrosas en aviación (Hazardous Attitudes), ¿qué actitud mental se asocia directamente con el pensamiento 'Las normas son exageradas, yo sé perfectamente lo que hago'?

Accepted Answer

Actitud Antiautoritaria.

Answer

Actitud Impulsiva.

Answer

Actitud de Resignación.

Answer

Actitud de Macho/Invulnerabilidad.

Question 8

Si el piloto a distancia tiene síntomas evidentes de hipoglucemia (nivel bajo de azúcar en la sangre), como temblores, debilidad o confusión, la actitud de seguridad operacional correcta es:

Accepted Answer

Aterrizar el dron de inmediato de forma segura, suspender la operación y buscar alimento y descanso, ya que las capacidades cognitivas están deterioradas.

Answer

Activar el modo RTH y sentarse en el suelo a mirar la pantalla.

Answer

Continuar volando pero a una altura menor a 10 metros.

Answer

Delegar los mandos a un transeúnte mientras se busca comida.

Question 9

El factor humano conocido como 'Miopía de campo vacío' (dificultad para enfocar al infinito en un cielo sin nubes o niebla) puede mitigarse operativamente mediante:

Accepted Answer

La técnica de enfocar periódicamente la vista en objetos sólidos a diferentes distancias (como un árbol, una antena o un edificio lejano) para obligar al cristalino del ojo a reiniciar su enfoque al infinito.

Answer

El uso de gotas oftalmológicas hidratantes cada 5 minutos.

Answer

Cerrando ambos ojos durante 10 segundos para descansar la retina.

Answer

Pilotando el dron a ras de suelo continuamente.

Question 10

La complacencia (exceso de confianza) es un riesgo psicológico que afecta especialmente a:

Accepted Answer

Pilotos experimentados que realizan rutas repetitivas o rutinarias, llevándoles a ignorar alarmas o protocolos de seguridad.

Answer

Pilotos novatos en su primer vuelo.

Answer

Exclusivamente a los pilotos que vuelan drones de juguete.

Answer

El personal de mantenimiento del dron, pero nunca al piloto en vuelo.

Preguntas de examen Limitaciones del rendimiento humano - AESA Drones A1-A3

AESA Drones A1-A3: Limitaciones del rendimiento humano 10 Preguntas sin límite de tiempo

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