Limitaciones del rendimiento humano - AESA Drones A1-A3

Question 1

Según la teoría de la 'Conciencia Situacional' de Mica Endsley, la fase más avanzada (Nivel 3) es la 'Proyección'. Aplicado a un piloto a distancia, esto significa:

Accepted Answer

La capacidad mental superior de prever la posición y el estado futuro del dron y de otros tráficos aéreos basándose en su trayectoria y velocidad actual, anticipándose a los problemas antes de que ocurran.

Answer

Saber proyectar la imagen de la pantalla en un televisor externo.

Answer

Conocer la ubicación exacta de las montañas más cercanas.

Answer

La lectura en voz alta de las coordenadas del GPS.

Question 2

En el contexto de la relación 'Hombre-Máquina' de la aviación no tripulada, utilizar una emisora (control remoto) con un diseño ergonómico muy deficiente, pesado o complejo provocará:

Accepted Answer

Una mayor carga de trabajo mental, cansancio muscular más temprano en manos y cuello, y un aumento inaceptable en la probabilidad de pulsar el interruptor equivocado en caso de estrés.

Answer

Que el piloto aprenda a pilotar mucho más rápido para evitar sostenerla.

Answer

La rotura prematura de las hélices debido a vibraciones fantasma.

Answer

El aumento pasivo de la señal C2 gracias a la incomodidad de la postura.

Question 3

En el contexto del Factor Humano, un 'Sesgo de anclaje' o confirmación podría hacer que un piloto ante una emergencia:

Accepted Answer

Se aferre obsesivamente a su diagnóstico inicial del problema (ej. 'es solo viento') ignorando evidencias posteriores claras de que ocurre algo mucho peor (ej. 'alarma de fallo de batería').

Answer

Aterrice rápidamente olvidándose de desplegar el tren de aterrizaje retráctil.

Answer

Use anclajes físicos en el suelo para evitar que el viento levante el mando a distancia.

Answer

Decida regalar el UAS a la persona más cercana para evadir culpas legales.

Question 4

El consumo de medicamentos antihistamínicos (comúnmente usados para la alergia primaveral) afecta negativamente al pilotaje de aeronaves debido a que:

Accepted Answer

Muchos de ellos tienen un fuerte efecto sedante o depresor del sistema nervioso central, provocando episodios de somnolencia repentina y disminuyendo gravemente los reflejos motores.

Answer

Aumentan la irritabilidad y la agresividad hacia los observadores visuales.

Answer

Dilatan las pupilas permitiendo la entrada excesiva de rayos UV.

Answer

Hacen que el piloto olvide instantáneamente cómo aterrizar.

Question 5

Un observador visual (VO) alerta a gritos al piloto de que un helicóptero se aproxima por la derecha. Sin embargo, el piloto está tan concentrado intentando encuadrar perfectamente una fotografía con el dron que no reacciona ni escucha la advertencia. Este es un claro y peligroso ejemplo de:

Accepted Answer

Canalización de la atención (Fijación del objetivo) que destruye la conciencia situacional general.

Answer

Miopía de campo vacío.

Answer

Hipoxia aguda.

Answer

Ilusión de tamaño-distancia.

Question 6

En la teoría del error humano en aviación, ¿cuál es la diferencia fundamental entre un 'Error' y una 'Infracción' (Violation)?

Accepted Answer

El error es una acción no intencionada (una equivocación u olvido), mientras que la infracción es el incumplimiento consciente y voluntario de las normas operativas o de seguridad.

Answer

El error es un fallo mecánico, la infracción es un fallo del software.

Answer

La infracción solo puede ser cometida por operadores profesionales.

Answer

Ambos términos significan exactamente lo mismo legalmente.

Question 7

La 'Presión de los pares' o la cultura organizativa tóxica puede obligar a un piloto a realizar un vuelo bajo condiciones meteorológicas marginales (ej. viento racheado). ¿Cómo se combate esta presión?

Accepted Answer

Manteniendo una actitud profesional basada en que el piloto a distancia es la última autoridad y el responsable legal de la aeronave, y debe ejercer su derecho de veto ('No-Go') si no es seguro.

Answer

Buscando información meteorológica falsa que valide el vuelo.

Answer

Volando extremadamente bajo para evitar el viento y no decepcionar al jefe.

Answer

Haciendo firmar a los espectadores un descargo de responsabilidad civil.

Question 8

Durante un vuelo largo bajo un sol intenso, la deshidratación del piloto puede evitarse bebiendo agua regularmente. Si no se hace, el primer síntoma cognitivo peligroso suele ser:

Accepted Answer

Una aparición de fatiga, dolor de cabeza, pérdida de la capacidad de concentración y deterioro en la toma de decisiones complejas.

Answer

Ceguera temporal y pérdida de la visión en color.

Answer

Un aumento de la presión arterial que mejora los reflejos rápidos.

Answer

Parálisis muscular completa en las manos.

Question 9

El consumo de bebidas energéticas altas en cafeína o taurina para combatir el cansancio profundo:

Accepted Answer

Puede dar una falsa sensación de alerta a corto plazo, pero suele ir seguido de un 'bajón' repentino (crash) y nerviosismo, lo que no soluciona la falta biológica de sueño y es un riesgo operativo.

Answer

Es el tratamiento médico aprobado en aviación para vuelos nocturnos.

Answer

Mejora permanentemente la agudeza visual periférica.

Answer

Está prohibido y penado con cárcel en toda Europa.

Question 10

La presión ejercida por clientes, productoras o jefes para realizar un vuelo a pesar de que las condiciones meteorológicas superan los límites del fabricante del dron (ej. fuerte viento):

Accepted Answer

Constituye una grave amenaza a la seguridad operacional. El piloto a distancia es la máxima autoridad del vuelo y debe tener la firmeza de cancelar u posponer la operación (actitud de 'No-Go').

Answer

Debe ser aceptada por cortesía profesional, ya que el cliente siempre tiene la razón.

Answer

Se soluciona simplemente volando más rápido para terminar pronto.

Answer

Debe aceptarse solo si el cliente firma un documento eximiendo de responsabilidad al piloto.

Preguntas de examen Limitaciones del rendimiento humano - AESA Drones A1-A3

AESA Drones A1-A3: Limitaciones del rendimiento humano 10 Preguntas sin límite de tiempo

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