Limitaciones del rendimiento humano - AESA Drones A1-A3

Question 1

Cuando un operador realiza múltiples misiones sucesivas a lo largo del día sin pausas estructuradas, la fatiga afecta de forma acumulativa y puede originar una actitud de:

Accepted Answer

Apatía mental o resignación técnica, conformándose con un 'así es suficiente' en lugar de esforzarse por seguir todos los protocolos con la máxima seguridad.

Answer

Puntualidad extrema y exceso de formalismo en las listas de chequeo.

Answer

Aumento significativo de la velocidad de lectura visual de la telemetría.

Answer

Inmortalidad psicológica, induciendo al piloto a volar en modo nocturno sin equipo FPV.

Question 2

Bajo una situación de gran estrés o pánico súbito durante el vuelo, el piloto puede experimentar 'Visión de Túnel'. Esto significa que:

Accepted Answer

Su campo de visión periférica se reduce drásticamente, concentrándose únicamente en el punto central de amenaza, perdiendo la capacidad de detectar otros obstáculos o aeronaves en los laterales.

Answer

Su visión se vuelve en blanco y negro por unos segundos.

Answer

Ve un túnel oscuro entre el dron y el mando a distancia.

Answer

Los ojos se resecan y tiene que cerrarlos.

Question 3

La falta de asertividad de un Observador Visual (VO) frente a un Piloto a Distancia con actitud dictatorial puede resultar peligrosa para la seguridad operativa porque:

Accepted Answer

El observador omitirá u ocultará advertencias de riesgos vitales (ej. acercamiento de un avión o personas) por temor a contradecir al piloto y desencadenar un conflicto, derivando en un posible accidente.

Answer

El observador no podrá recibir la compensación económica de la jornada.

Answer

La señal de telemetría se interrumpirá al no usar comunicación verbal estándar.

Answer

Hará que las baterías LiPo del mando disminuyan su capacidad por falta de presión atmosférica.

Question 4

¿Cómo debe realizarse el 'Escaneo Visual' (Scanning) del cielo para detectar tráfico aéreo de forma eficiente y evitar colisiones?

Accepted Answer

En movimientos cortos (bloques de 10-15 grados), realizando pausas breves de 1 o 2 segundos en cada sector, ya que el ojo detecta mejor el movimiento de otros objetos durante estas pausas.

Answer

Mirando fijamente y sin parpadear a un único punto en el horizonte.

Answer

Moviendo los ojos de forma continua y rápida en barridos muy grandes de 180 grados sin detenerse.

Answer

Cerrando un ojo y utilizando el otro como si fuera un telescopio.

Question 5

Según la teoría de la 'Conciencia Situacional' de Mica Endsley, la fase más avanzada (Nivel 3) es la 'Proyección'. Aplicado a un piloto a distancia, esto significa:

Accepted Answer

La capacidad mental superior de prever la posición y el estado futuro del dron y de otros tráficos aéreos basándose en su trayectoria y velocidad actual, anticipándose a los problemas antes de que ocurran.

Answer

Saber proyectar la imagen de la pantalla en un televisor externo.

Answer

Conocer la ubicación exacta de las montañas más cercanas.

Answer

La lectura en voz alta de las coordenadas del GPS.

Question 6

Una de las limitaciones del rendimiento visual humano es la 'Ceguera por falta de atención' (Inattentional blindness). Consiste en:

Accepted Answer

El fracaso psicológico en notar o percibir un objeto completamente visible en el entorno (como una persona caminando o un ave) porque la atención mental del piloto estaba intensamente enfocada en otra tarea, como leer la pantalla.

Answer

La pérdida de agudeza visual debido al consumo crónico de tabaco.

Answer

La imposibilidad temporal de ver los colores del dron al atardecer.

Answer

La ceguera real provocada por mirar directamente al sol sin protección.

Question 7

Sin embargo, el uso de gafas de sol con lentes 'altamente polarizadas' presenta un riesgo ergonómico específico para los pilotos a distancia. ¿Cuál es?

Accepted Answer

Que la polarización puede oscurecer o bloquear por completo la visibilidad de las pantallas LCD o tablets utilizadas para leer la telemetría, dependiendo del ángulo de visión.

Answer

Que el cristal polarizado atrae las interferencias de la emisora.

Answer

Que invierten los colores de los árboles y el cielo.

Answer

Que impiden ver las nubes de tormenta.

Question 8

Con la creciente automatización de los drones modernos (sensores de evitación, auto-aterrizaje, vuelo por puntos GPS), el papel tradicional del piloto humano ha evolucionado, pasando de ser un operador manual directo (stick-and-rudder) a convertirse principalmente en:

Accepted Answer

Un supervisor y gestor de sistemas aeronáuticos, que debe comprender cómo y por qué actúa el dron, monitorizar continuamente la telemetría y estar psicológicamente preparado para tomar el control manual instantáneo si la máquina falla.

Answer

Un espectador pasivo sin responsabilidad legal.

Answer

Un simple técnico de software informático.

Answer

Un operador legal centrado únicamente en firmar los seguros de vuelo.

Question 9

En condiciones de deslumbramiento severo (volando de cara al sol), el impacto en el rendimiento humano es:

Accepted Answer

La pérdida temporal del contacto visual directo (VLOS) con el UAS, además de fatiga ocular y riesgo de daño a la retina. Deben usarse gafas de sol con protección UV de calidad y evitar trayectorias hacia el sol.

Answer

Un aumento de los reflejos debido a la dilatación de las pupilas.

Answer

Una mejora en la percepción de los colores.

Answer

Ninguno, ya que el cerebro se adapta inmediatamente a la luz.

Question 10

Una ilusión óptica común al volar en condiciones de cielo muy claro y sin nubes es la sobreestimación de la distancia. ¿Qué provoca esto?

Accepted Answer

El piloto puede creer que el dron está más lejos de lo que realmente está debido a la alta nitidez del aire (visibilidad ilimitada) y la falta de referencias intermedias.

Answer

El dron parece moverse hacia atrás constantemente.

Answer

El piloto ve doble imagen en la pantalla del mando.

Answer

Las hélices parecen estar detenidas aunque el dron esté volando.

Preguntas de examen Limitaciones del rendimiento humano - AESA Drones A1-A3

AESA Drones A1-A3: Limitaciones del rendimiento humano 10 Preguntas sin límite de tiempo

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