Limitaciones del rendimiento humano - AESA Drones A1-A3

Question 1

¿Cuál es la forma óptima en la que el piloto debe reaccionar ante una alerta inusual o no esperada en la pantalla de telemetría (ej. 'Interferencia Magnética Alta')?

Accepted Answer

No entrar en pánico (controlar el efecto de sobresalto), estabilizar la aeronave, procesar el significado de la alerta usando la formación previa, y aplicar la mitigación correspondiente, como aterrizar inmediatamente o alejarse de estructuras metálicas.

Answer

Ignorarla si el dron sigue respondiendo a los mandos correctamente.

Answer

Apagar inmediatamente el mando a distancia para resetear la conexión C2.

Answer

Volar en círculos rápidos para recalibrar el compás automáticamente.

Question 2

Desde un punto de vista ergonómico, organizar el área de la estación de control en tierra (GCS) de modo que no haya reflejos en la pantalla, la postura sea cómoda y no haya público interfiriendo, ayuda principalmente a:

Accepted Answer

Minimizar la tensión física, reducir el deslumbramiento y evitar la distracción externa, factores esenciales para mantener el rendimiento y la conciencia situacional del piloto.

Answer

Mejorar el atractivo estético de la operación para redes sociales.

Answer

Aumentar artificialmente el alcance del enlace de radio por el simple aislamiento de la zona.

Answer

Bloquear la recepción de las señales electromagnéticas externas.

Question 3

¿Cómo se relaciona generalmente la edad del piloto humano con el tiempo de reacción frente a los mandos de una aeronave?

Accepted Answer

El tiempo de reacción biológico tiende a aumentar (ralentizarse) levemente con la edad, pero esto suele compensarse ampliamente con la pericia, la experiencia operativa y una mejor capacidad de anticipar los peligros.

Answer

A mayor edad, el tiempo de reacción se vuelve mucho más rápido gracias a la paciencia.

Answer

La edad no afecta en absoluto a la biología del sistema nervioso.

Answer

A partir de los 40 años el tiempo de reacción es tan lento que es ilegal pilotar.

Question 4

En fisiología aeronáutica, la 'Fatiga' se divide generalmente en dos tipos principales:

Accepted Answer

Fatiga aguda (por esfuerzo intenso o falta de sueño reciente) y Fatiga crónica (acumulada por largos periodos de estrés o descanso insuficiente).

Answer

Fatiga ocular y Fatiga manual.

Answer

Fatiga de la aeronave y Fatiga del motor.

Answer

Fatiga diurna y Fatiga nocturna.

Question 5

Una ilusión óptica común al volar en condiciones de cielo muy claro y sin nubes es la sobreestimación de la distancia. ¿Qué provoca esto?

Accepted Answer

El piloto puede creer que el dron está más lejos de lo que realmente está debido a la alta nitidez del aire (visibilidad ilimitada) y la falta de referencias intermedias.

Answer

El dron parece moverse hacia atrás constantemente.

Answer

El piloto ve doble imagen en la pantalla del mando.

Answer

Las hélices parecen estar detenidas aunque el dron esté volando.

Question 6

A diferencia de la fatiga aguda, la 'Fatiga Crónica' se caracteriza por:

Accepted Answer

Ser el resultado de una acumulación prolongada de falta de descanso, estrés continuo o sobrecarga de trabajo. No se cura con una sola noche de sueño y requiere un cambio a largo plazo en los hábitos.

Answer

Aparecer de forma repentina tras un solo vuelo complejo.

Answer

Poder solucionarse simplemente bebiendo un café fuerte.

Answer

Afectar únicamente a la resistencia muscular de las manos.

Question 7

¿Qué medida de precaución de 'Fattore Humano' se aconseja respecto a la alimentación e hipoglucemia para una larga jornada de vuelos con drones?

Accepted Answer

Ingerir comidas ligeras, frecuentes y equilibradas durante la jornada para mantener estables los niveles de glucosa en sangre, evitando así tanto el aletargamiento digestivo de una comida copiosa como los temblores por ayuno prolongado.

Answer

Ayunar estrictamente durante toda la operación para mantener los instintos afilados.

Answer

Comer una gran cantidad de carnes rojas y grasas justo antes del despegue.

Answer

Comer y volar simultáneamente para ahorrar tiempo y gestionar bien el estrés.

Question 8

En la percepción del entorno, la 'Fijación del objetivo' (Target Fixation) es un sesgo peligroso que ocurre cuando:

Accepted Answer

El piloto concentra toda su atención exclusivamente en la pantalla, en un objeto específico o en una tarea concreta, perdiendo la conciencia situacional del resto del espacio aéreo y los obstáculos circundantes.

Answer

La cámara del dron no logra enfocar correctamente el suelo.

Answer

El UAS se queda volando en posición estacionaria (hovering) sin recibir órdenes.

Answer

El observador visual pierde de vista la aeronave por un momento.

Question 9

La falta de asertividad de un Observador Visual (VO) frente a un Piloto a Distancia con actitud dictatorial puede resultar peligrosa para la seguridad operativa porque:

Accepted Answer

El observador omitirá u ocultará advertencias de riesgos vitales (ej. acercamiento de un avión o personas) por temor a contradecir al piloto y desencadenar un conflicto, derivando en un posible accidente.

Answer

El observador no podrá recibir la compensación económica de la jornada.

Answer

La señal de telemetría se interrumpirá al no usar comunicación verbal estándar.

Answer

Hará que las baterías LiPo del mando disminuyan su capacidad por falta de presión atmosférica.

Question 10

En la gestión de la carga de trabajo (Workload), si un piloto debe realizar maniobras complejas, leer la telemetría, vigilar aeronaves y hablar con el cliente a la vez, ¿qué es probable que ocurra?

Accepted Answer

Ocurrirá una 'Saturación mental' o sobrecarga; el piloto empezará a descartar información importante, aumentará la tasa de error y perderá conciencia situacional.

Answer

El cerebro aumentará su capacidad de procesamiento logrando realizar todas las tareas perfectamente al 100%.

Answer

El dron activará el modo deportivo.

Answer

El piloto se quedará dormido instantáneamente.

Preguntas de examen Limitaciones del rendimiento humano - AESA Drones A1-A3

AESA Drones A1-A3: Limitaciones del rendimiento humano 10 Preguntas sin límite de tiempo

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