Rendimiento y planificación del vuelo - AESA Drones A2

Question 1

¿Qué acción correctiva exige el mantenimiento aeronáutico si el piloto observa que el paquete de la batería LiPo está visiblemente hinchado o abombado?

Accepted Answer

Debe ser retirada del servicio inmediatamente, aislada en un envase ignífugo y desechada en un lugar seguro, debido al alto riesgo de explosión térmica en vuelo

Answer

Puede seguir utilizándose pero solo al 50% de su capacidad

Answer

Se debe perforar ligeramente con una aguja para liberar el gas inofensivo

Answer

Se debe enfriar en el congelador antes de cada uso

Question 2

¿Aconsejan las buenas prácticas de seguridad aérea y la cultura aeronáutica mantener un registro (Logbook) de las operaciones de vuelo, incluso en la categoría Abierta?

Accepted Answer

Sí, aunque en subcategorías básicas no sea siempre un mandato legal estricto, registrar las horas de vuelo, mantenimientos y el estado de las baterías es esencial para la prevención de fallos y a menudo lo exigen las aseguradoras

Answer

No, está prohibido por la ley de protección de datos

Answer

Solo si se vuela de noche

Answer

Solo si el dron supera los 150 kg

Question 3

En una operación que implique la recogida, el transporte o el lanzamiento paulatino de una carga útil a lo largo de la ruta de vuelo (por ejemplo, soltar agua en extinción de incendios o paquetes):

Accepted Answer

El peso y la posición del Centro de Gravedad variarán dinámicamente durante el vuelo. La aeronave debe estar diseñada para que el CG siempre permanezca dentro de los límites operativos seguros facilitados por el fabricante

Answer

El piloto puede despreocuparse, el Centro de Gravedad (CG) no se altera jamás

Answer

El peso total aumentará progresivamente a lo largo del vuelo

Answer

Se requiere instalar alas en el multicóptero de forma obligatoria

Question 4

¿Qué defectos físicos y visuales en la carcasa de una batería de vuelo (LiPo) justifican su retirada inmediata del servicio?

Accepted Answer

Deformaciones evidentes (hinchazón/abombamiento), roturas en el sellado térmico, olores a químicos dulces, o contactos ennegrecidos por cortocircuito

Answer

Que la etiqueta de la marca esté borrosa

Answer

Que la batería esté por debajo del 80% de carga

Answer

Que esté fría al tacto en invierno

Question 5

¿Qué ocurre con la estabilidad aerodinámica si se instala la carga útil desplazando erróneamente el Centro de Gravedad hacia la PROA (morro) del UAS?

Accepted Answer

La aeronave será 'pesada de morro', tenderá a picar incontrolablemente hacia el suelo, exigiendo a los motores/alerones delanteros un sobreesfuerzo crítico que agotará la energía y reducirá la maniobrabilidad de ascenso

Answer

La autonomía se incrementará radicalmente

Answer

El UAS volará más despacio y seguro

Answer

El piloto automático bloqueará el despegue siempre

Question 6

Un UAS de 'Ala Fija', en comparación directa con un UAS 'Multirrotor', se caracteriza operativamente por tener:

Accepted Answer

Mucha menor maniobrabilidad a baja velocidad, pero una eficiencia aerodinámica superior que le permite cubrir mayores distancias (rango) y llevar mayores cargas en vuelos sostenidos

Answer

Mayor maniobrabilidad en entornos urbanos cerrados

Answer

La capacidad de detenerse en el aire (vuelo estacionario)

Answer

Un despegue vertical sin necesidad de espacio

Question 7

En el contexto actual de la aviación no tripulada, ¿es la química de Polímero de Litio (LiPo) la ÚNICA que existe en el mercado de baterías?

Accepted Answer

Falso. Aunque las LiPo dominan por su alto rendimiento, también se usan baterías de Iones de Litio (Li-Ion, con mayor densidad de energía a baja descarga), LiHV, LiFePO4, e incluso pilas de combustible de hidrógeno en sistemas avanzados

Answer

Sí, está prohibido fabricar otras baterías

Answer

Sí, porque solo el Litio puede volar

Answer

Cierto, salvo en drones de papel

Question 8

Metodológicamente, el proceso central de un Sistema de Gestión de Riesgos de Seguridad (SMS) se basa en un ciclo iterativo de:

Accepted Answer

Identificación continua de peligros, evaluación de los riesgos derivados, aplicación de barreras de mitigación y control/monitoreo de resultados

Answer

Comprar seguros cada vez más caros

Answer

Volar rápido para reducir la exposición

Answer

Pagar multas a posteriori

Question 9

En el ciclo de mantenimiento, ¿cuál es, convencionalmente, el número máximo de ciclos de vida útil (cargas/descargas completas) que puede soportar una batería LiPo moderna antes de degradarse severamente y no ser segura para el vuelo?

Accepted Answer

Depende del fabricante, pero habitualmente entre 300 y 500 ciclos, momento tras el cual su capacidad y resistencia interna se vuelven peligrosamente inestables

Answer

Alrededor de 50 ciclos

Answer

Infinitos, si no se golpea

Answer

Exactamente 1.000 ciclos

Question 10

La aplicación estricta de una barrera de mitigación (ej. instalar un paracaídas, o delimitar la zona con vallas) tiene como función principal en la matriz de riesgos:

Accepted Answer

Reducir la Probabilidad de que se produzca un accidente, y en caso de que ocurra, reducir drásticamente la Severidad (daños) del mismo

Answer

Hacer que el dron vuele más alto

Answer

Evitar que AESA pida licencias

Answer

Aumentar el límite MTOM de la aeronave

Preguntas de examen Rendimiento y planificación del vuelo - AESA Drones A2

AESA Drones A2: Rendimiento y planificación del vuelo 10 Preguntas sin límite de tiempo