Derecho Aéreo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Question 1

La estabilidad dinámica longitudinal se refiere al comportamiento temporal de la aeronave tras una perturbación de cabeceo. Esta se manifiesta alrededor del eje:

Accepted Answer

Eje lateral (Pitch).

Answer

Eje longitudinal (Roll).

Answer

Eje vertical (Yaw).

Answer

Eje de sustentación aerodinámica.

Question 2

¿En qué dirección se mueve un "anti-servo tab" en relación al movimiento de su superficie de control primario (ej. stabilator)?

Accepted Answer

En la misma dirección (si el borde de salida de la superficie sube, el tab sube aún más).

Answer

En dirección opuesta.

Answer

Permanece alineado de manera fija con la cuerda aerodinámica.

Answer

Se desplaza longitudinalmente aumentando la combadura, no deflectándose angularmente.

Question 3

La "Regla del Área" (Area Rule), comúnmente aplicada en el diseño del fuselaje de aviones de combate o transporte transónico (creando la forma de cintura estrecha o botella de Coca-Cola), persigue el objetivo físico de:

Accepted Answer

Minimizar la severa resistencia de onda (wave drag) generada en velocidades transónicas manteniendo una distribución transversal longitudinal del área de la aeronave lo más suave posible.

Answer

Bajar el centro de gravedad del avión para mejorar el cabeceo.

Answer

Mejorar la distribución de asientos en la cabina de pasajeros.

Answer

Aumentar drásticamente el área del plano de cola horizontal.

Question 4

En condiciones de certificación (CS-25), al determinar empíricamente la Velocidad Mínima de Control en Tierra (Vmcg), se asume que la pista está:

Accepted Answer

Seca y nivelada, y la recuperación del control direccional debe lograrse utilizando exclusivamente fuerzas aerodinámicas (timón de dirección) sin depender de la rueda de morro.

Answer

Húmeda, permitiendo el uso asimétrico de los frenos.

Answer

Cubierta de nieve para probar el escenario más crítico posible.

Answer

Inclinada con una pendiente ascendente del 2%.

Question 5

En un ascenso rectilíneo y estacionario (steady climb) a velocidad y ángulo de trayectoria constantes, la sustentación aerodinámica (Lift) generada por las alas es:

Accepted Answer

Menor que el peso de la aeronave (L = W * cos γ).

Answer

Exactamente igual al peso total (Weight) de la aeronave.

Answer

Mayor que el peso de la aeronave para poder ganar altitud.

Answer

Igual a la resistencia total (Drag).

Question 6

En la certificación de un avión bimotor (normativa CS-25), el valor de la Velocidad Mínima de Control en el Aire (Vmca) obtenida en las pruebas:

Accepted Answer

Aumenta (empeora) si el Centro de Gravedad se desplaza hacia su límite trasero.

Answer

Disminuye si el Centro de Gravedad se desplaza hacia su límite trasero.

Answer

Es completamente independiente de la posición del Centro de Gravedad.

Answer

Solo se ve afectada por el peso, no por el balanceo.

Question 7

El sistema "Mach Trim Compensator" o Mach Trim:

Accepted Answer

Opera automáticamente en función del número Mach para compensar la tendencia del morro a caer (Tuck-Under), moviendo el estabilizador horizontal o el elevador para crear un momento de encabritamiento (Pitch-Up).

Answer

Ajusta automáticamente el empuje de los motores a números Mach de crucero para mantener un régimen económico.

Answer

Deflecta los alerones hacia arriba al superar el Mcrit para descargar las puntas de las alas.

Answer

Desplaza el combustible hacia los tanques traseros para evitar el centro de gravedad adelantado.

Question 8

El conocido fenómeno aerodinámico del "Efecto Suelo" (Ground Effect) no sólo modifica la distribución de presiones sino que, a nivel del indicador de velocidad anemométrica en la cabina (Airspeed Indicator), puede inducir a:

Accepted Answer

Un error estático temporal en el sistema de pitot-estática, a menudo marcando una velocidad ligeramente inferior a la real debida al aumento de la presión estática local bajo el ala.

Answer

Una lectura bloqueada en cero hasta el ascenso.

Answer

Sobrevelocidades irreales alarmantes causadas por las ondas sonoras.

Answer

Ningún tipo de error de instrumento bajo ninguna circunstancia.

Question 9

Una de las características más críticas de un ala en flecha positiva (swept-back wing) al aproximarse a su ángulo de ataque de pérdida (stall) es que:

Accepted Answer

Presenta un fuerte flujo transversal en la capa límite hacia las puntas, provocando el "tip stall" (pérdida de las puntas) inicial, lo que genera un violento momento de encabritamiento (pitch-up).

Answer

La pérdida comenzará inevitable y suavemente en la raíz del ala, dando aviso previo.

Answer

Mantiene un control perfecto de alerones incluso después de la pérdida de sustentación.

Answer

Reduce a cero el coeficiente de resistencia inducida.

Question 10

En el diseño de sistemas de control, la técnica de "compensación de masa" (mass balance) en la que se colocan pesos por delante del eje de bisagra de un elevador o alerón, se utiliza específicamente para:

Accepted Answer

Mover el centro de gravedad de la superficie de control hacia o por delante de la línea de bisagra para prevenir la oscilación destructiva conocida como flameo (flutter).

Answer

Aliviar las fuerzas en la palanca (stick forces).

Answer

Reducir la inercia rotacional direccional.

Answer

Permitir maniobras de vuelo acrobático sostenido.

Preguntas de examen Derecho Aéreo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas: Derecho Aéreo 10 Preguntas sin límite de tiempo