Derecho Aéreo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Question 1

A medida que un avión acelera atravesando el régimen transónico hacia el vuelo supersónico, el centro aerodinámico del ala típicamente:

Accepted Answer

Se mueve hacia atrás, aproximadamente desde el 25% de la cuerda media al 50%.

Answer

Se mueve hacia delante, aproximadamente desde el 50% de la cuerda media al 25%.

Answer

Permanece estacionario en el 25% de la cuerda media aerodinámica.

Answer

Se desplaza hacia la raíz del ala.

Question 2

En un viraje coordinado, manteniendo un ángulo de alabeo y una altitud constantes, ¿qué efecto produce un aumento de velocidad aerodinámica sobre el factor de carga?

Accepted Answer

El factor de carga permanece inalterado, ya que sólo depende del ángulo de alabeo.

Answer

El factor de carga aumenta debido a la mayor velocidad centrífuga.

Answer

El factor de carga disminuye debido a la reducción del régimen de viraje.

Answer

El factor de carga fluctúa dependiendo de la presión dinámica generada.

Question 3

¿Cuál es la principal característica aerodinámica de una onda de choque normal (normal shock wave) que se forma sobre el ala en vuelo transónico?

Accepted Answer

El flujo detrás de la onda se vuelve instantáneamente subsónico, aumentando bruscamente la presión y la temperatura estática.

Answer

Aumenta la velocidad del aire a supersónica y reduce la presión estática.

Answer

Desvía la dirección del flujo de aire paralelo a la línea de cuerda.

Answer

Disminuye la temperatura local drásticamente, favoreciendo el engelamiento.

Question 4

¿Qué condición de vuelo propiciará el mayor valor del factor de guiñada asimétrica conocido como "P-Factor" (Efecto de pala asimétrica)?

Accepted Answer

Alta potencia del motor combinada con un alto ángulo de ataque y baja velocidad (ej. rotación de despegue y ascenso inicial).

Answer

Descenso a alta velocidad con los motores a ralentí.

Answer

Vuelo de crucero a alta altitud.

Answer

Vuelo en actitud invertida.

Question 5

El fenómeno aerodinámico dinámico conocido como Dutch-Roll se origina o agrava cuando un avión tiene:

Accepted Answer

Una fuerte estabilidad lateral (fuerte efecto diedro o alas en flecha) combinada con una débil estabilidad direccional (deriva pequeña).

Answer

Escasa estabilidad lateral y excesiva estabilidad direccional.

Answer

El Centro de Gravedad situado muy por delante del límite delantero.

Answer

Falla del trimado automático del estabilizador horizontal.

Question 6

La característica fundamental de diseño que hace que un alerón tipo "Frise" minimice la guiñada adversa (adverse yaw) es que:

Accepted Answer

El borde de ataque del alerón que sube sobresale intencionadamente por debajo del intradós del ala en la corriente libre de aire, produciendo resistencia que ayuda a coordinar el viraje.

Answer

Tiene ranuras que soplan aire de alta energía al extradós del alerón que baja.

Answer

Su bisagra está situada en el centro exacto del centro aerodinámico.

Answer

Se despliega únicamente en tierra para ayudar a frenar.

Question 7

Tras una perturbación, un avión exhibe una oscilación longitudinal de largo período que afecta principalmente la altitud y la velocidad de vuelo, sin cambios bruscos de factor de carga. Este movimiento dinámico se denomina:

Accepted Answer

Oscilación Fugoidal (Phugoid).

Answer

Oscilación de período corto (Short Period Oscillation).

Answer

Balanceo del Holandés (Dutch Roll).

Answer

Divergencia en espiral.

Question 8

Si una aeronave con una masa de 1000 kg es sometida durante una maniobra a una fuerza de sustentación de 3000 kgf, su factor de carga actual es:

Accepted Answer

3 G

Answer

2 G

Answer

4 G

Answer

0.33 G

Question 9

El punto geométrico sobre la cuerda aerodinámica en el cual se considera que actúa la resultante total de las fuerzas aerodinámicas (sustentación y resistencia) se denomina:

Accepted Answer

Centro de Presiones (C.P.).

Answer

Centro de Gravedad (C.G.).

Answer

Centro Aerodinámico (A.C.).

Answer

Eje de cabeceo.

Question 10

El "amortiguamiento de cabeceo" (Pitch damping) dinámico de una aeronave, esencial para detener las oscilaciones tras una perturbación en el eje lateral, es proporcionado aerodinámicamente en su inmensa mayor parte por:

Accepted Answer

El estabilizador horizontal de cola, debido al cambio temporal en su ángulo de ataque efectivo durante el movimiento de cabeceo.

Answer

La posición exacta del centro de gravedad.

Answer

La resistencia inducida de las alas principales.

Answer

El estabilizador vertical y el timón de dirección.

Preguntas de examen Derecho Aéreo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas: Derecho Aéreo 10 Preguntas sin límite de tiempo

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