Derecho Aéreo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Question 1

El Número Mach de un avión en vuelo se calcula matemáticamente como el cociente de:

Accepted Answer

La Velocidad Aérea Verdadera de la aeronave (TAS) dividida por la Velocidad Local del Sonido (LSS) en el aire circundante.

Answer

La Velocidad Equivalente (EAS) sobre la Velocidad de Maniobra.

Answer

La Velocidad Calibrada (CAS) sobre la temperatura estática exterior en Kelvin.

Answer

La velocidad del viento sobre la Velocidad Aérea Verdadera (TAS).

Question 2

¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre los dispositivos hipersustentadores conocidos como Flaps Fowler es correcta?

Accepted Answer

Se desplazan primero hacia atrás sobre rieles y luego hacia abajo, aumentando tanto la superficie alar efectiva (S) como la curvatura (camber).

Answer

Solo aumentan la curvatura del ala al deflectarse hacia abajo como un flap simple.

Answer

Son aberturas fijas ubicadas en el borde de ataque que energizan la capa límite.

Answer

Se utilizan principalmente como aerofrenos sin afectar positivamente la sustentación.

Question 3

Si la velocidad de pérdida indicada (Vs) de un avión en vuelo recto y nivelado es de 100 nudos, ¿cuál será aproximadamente su nueva velocidad de pérdida en un viraje nivelado y coordinado con 60° de alabeo (bank angle)?

Accepted Answer

141 nudos.

Answer

100 nudos.

Answer

200 nudos.

Answer

115 nudos.

Question 4

¿Qué representa la línea radial azul (blue line) en el velocímetro de un bimotor de pistón?

Accepted Answer

Vyse: La velocidad de mejor régimen de ascenso con un motor inoperativo.

Answer

Vxse: La velocidad de mejor ángulo de ascenso con un motor inoperativo.

Answer

Vmc: La velocidad mínima de control en el aire.

Answer

Vno: La velocidad máxima estructural de crucero.

Question 5

En la teoría de la capa límite (Boundary Layer), al comparar el flujo laminar con el flujo turbulento sobre un perfil aerodinámico:

Accepted Answer

El flujo turbulento posee mayor energía cinética cerca de la superficie, lo que retrasa la separación del flujo ante gradientes adversos de presión en altos ángulos de ataque.

Answer

El flujo laminar produce mayor resistencia de fricción de piel que el turbulento.

Answer

El flujo laminar es el único capaz de crear resistencia inducida.

Answer

El flujo turbulento es indeseable porque causa siempre la entrada en pérdida de forma prematura.

Question 6

A velocidades dinámicas muy altas, la fuerza ejercida por los alerones deflectados puede torcer el borde de ataque del ala hacia abajo (si el alerón baja) o hacia arriba (si sube). Esta deformación aeroelástica causa:

Accepted Answer

La inversión del mando de alerones (aileron reversal), haciendo que la aeronave alabee en la dirección opuesta a la comandada por el piloto.

Answer

Una mejora en el régimen de alabeo (roll rate).

Answer

Un estallido del neumático principal.

Answer

La divergencia en espiral inminente.

Question 7

El Flameo o "Flutter" es un fenómeno destructivo causado por oscilaciones acopladas aeroelásticas de la estructura del avión (flexión y torsión). Para prevenir la aparición del Flutter en las superficies de mando, los diseñadores optan por:

Accepted Answer

Garantizar una alta rigidez estructural y colocar el centro de gravedad de la superficie de control en o por delante de su línea de bisagra (Mass balance).

Answer

Aumentar deliberadamente la flexibilidad aerodinámica instalando absorbedores de choque hidráulicos blandos en los mandos.

Answer

Desplazar el centro de gravedad de la superficie muy por detrás del eje de bisagra para que la corriente libre la auto-alinee.

Answer

Reducir la VMO (Velocity Max Operating) a valores inferiores a la velocidad de pérdida limpia.

Question 8

¿Cuál es el propósito de los generadores de vórtices (vortex generators) instalados en las alas y empenajes?

Accepted Answer

Re-energizar la capa límite con aire de la corriente libre, retrasando su separación (por alto ángulo de ataque o por onda de choque).

Answer

Generar una fuerte resistencia inducida para actuar como frenos aerodinámicos pasivos.

Answer

Modificar la circulación del aire para que la pérdida progrese siempre desde el borde de ataque hacia el borde de fuga.

Answer

Reducir la intensidad de los vórtices de punta de ala y disminuir la estela turbulenta.

Question 9

Según los requisitos de certificación CS-25 para despegue asimétrico, la Velocidad de Decisión de Despegue (V1) seleccionada operativamente:

Accepted Answer

Nunca puede ser inferior a la Velocidad Mínima de Control en Tierra (Vmcg).

Answer

Debe ser siempre igual a la Vmca (Velocidad Mínima de Control en el Aire).

Answer

Puede ser menor que Vmcg si la pista está contaminada con agua.

Answer

Debe ser superior a la velocidad de rotación (Vr).

Question 10

El modo de inestabilidad dinámica conocido como Dutch Roll (balanceo del holandés) tiende a presentarse en diseños de aeronaves donde:

Accepted Answer

Existe una excesiva estabilidad lateral (por alas en flecha) en combinación con una débil estabilidad direccional.

Answer

Existe muy poca estabilidad lateral frente a un empenaje vertical exageradamente grande.

Answer

El centro de gravedad está en su límite más adelantado.

Answer

Se pierde el uso del elevador por completo.

Preguntas de examen Derecho Aéreo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas: Derecho Aéreo 10 Preguntas sin límite de tiempo

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