Derecho Aéreo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Question 1

La turbulencia de estela (vórtices de punta de ala o wake turbulence) generada por un avión comercial en vuelo es más severa cuando la aeronave generadora está volando:

Accepted Answer

Pesada, limpia (sin flaps ni tren extendidos) y a baja velocidad.

Answer

Pesada, en configuración de aterrizaje (full flaps) y a baja velocidad.

Answer

Ligera, limpia y volando a máxima velocidad de crucero.

Answer

Ligera, sucia y en ascenso acelerado.

Question 2

El fenómeno vibratorio transónico conocido como bataneo aerodinámico de la cola (Tail Buffet), que aparece de forma predecible al alcanzar el límite de alto Mach, suele originarse a partir de:

Accepted Answer

La estela del flujo turbulento creada tras la violenta separación de la capa límite inducida por las ondas de choque en el extradós del ala principal, la cual impacta físicamente el estabilizador horizontal.

Answer

La deflexión asimétrica de los alerones de alta velocidad excediendo el límite de la computadora.

Answer

La cavitación del líquido hidráulico en los actuadores del Yaw Damper secundario.

Answer

El desplazamiento del Centro de Gravedad a un punto por detrás del Centro Aerodinámico del ala.

Question 3

El propósito principal de los flaps de borde de ataque al desplegarse es:

Accepted Answer

Incrementar la curvatura (camber) de la parte delantera del perfil, aumentando el Cl max y retrasando la pérdida.

Answer

Destruir la sustentación y forzar el peso del avión sobre las ruedas tras el aterrizaje.

Answer

Aumentar bruscamente la resistencia parásita para operar como aerofrenos.

Answer

Actuar como amortiguadores de las ráfagas verticales a alta velocidad.

Question 4

¿Cuál es el factor de carga (G) aproximado que experimenta una aeronave durante un viraje nivelado y coordinado manteniendo un ángulo de alabeo (bank angle) de 60 grados?

Accepted Answer

2.0 G.

Answer

1.15 G.

Answer

1.41 G.

Answer

3.0 G.

Question 5

Durante un fallo de motor en un avión multimotor, si la hélice del motor inoperativo NO se pone en bandera automáticamente y permanece girando arrastrada por el flujo de aire (windmilling), la Vmca (Velocidad Mínima de Control en el Aire):

Accepted Answer

Será mucho mayor, debido a la gran resistencia parásita asimétrica adicional generada por la hélice arrastrando al motor.

Answer

Será menor que si la hélice estuviese asegurada en bandera.

Answer

No sufrirá variación, ya que la Vmca depende única y exclusivamente de la altitud de densidad.

Answer

Se reducirá a la velocidad de pérdida del avión.

Question 6

La resistencia de fricción de la superficie (Skin Friction Drag) es producida principalmente por:

Accepted Answer

Las fuerzas de cizalladura viscosa generadas en la capa límite al pasar el flujo sobre la piel del avión.

Answer

El flujo transversal de aire en la punta del ala desde el intradós al extradós.

Answer

El impacto directo de la corriente libre contra los bordes de ataque romos.

Answer

La formación de ondas de choque a números Mach elevados.

Question 7

En aviones grandes de transporte, ¿cuándo se usan normalmente los alerones exteriores (outboard ailerons)?

Accepted Answer

Solamente en vuelo a baja velocidad.

Answer

Solamente en vuelo a alta velocidad de crucero.

Answer

Continuamente, en todas las fases del vuelo.

Answer

Sólo para compensar fallos asimétricos de motores.

Question 8

El peligroso fenómeno de "Tuck-under" a altas velocidades transónicas se produce fundamentalmente por:

Accepted Answer

El desplazamiento hacia atrás del centro aerodinámico del ala y la pérdida de la deflexión descendente del flujo (downwash) sobre la cola.

Answer

La pérdida de tracción de los motores por la formación de ondas de choque en la entrada de aire.

Answer

El aumento de la sustentación inducida en las puntas de las alas.

Answer

El despliegue automático involuntario del estabilizador horizontal.

Question 9

¿Cuál es la principal ventaja aerodinámica de que la capa límite se vuelva TURBULENTA sobre un perfil alar, en comparación con una capa puramente laminar?

Accepted Answer

La capa turbulenta posee mucha más energía cinética cerca de la superficie, lo que le permite resistir mejor un gradiente de presión adverso sin separarse, retrasando así la entrada en pérdida (stall).

Answer

La capa turbulenta produce significativamente menos resistencia de fricción de piel (skin friction drag).

Answer

Impide la formación del cono de Mach en regímenes supersónicos.

Answer

Anula el efecto diedro y mejora el control del alabeo.

Question 10

Al realizar maniobras evasivas o acrobáticas, ¿qué define el límite de carga positivo del "Factor de Carga Límite" (Limit Load Factor) establecido en el certificado de tipo EASA de la aeronave?

Accepted Answer

La máxima fuerza de gravedad que el avión puede soportar sin sufrir ninguna deformación estructural permanente (plástica).

Answer

La carga a partir de la cual el fuselaje o las alas se romperán catastróficamente en vuelo.

Answer

El límite de peso máximo al despegue (MTOW).

Answer

La presión dinámica máxima permitida.

Preguntas de examen Derecho Aéreo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas: Derecho Aéreo 10 Preguntas sin límite de tiempo