Derecho Aéreo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Question 1

El propósito de una aleta de compensación automática de esfuerzos (Balance Tab) conectada cinemáticamente a una superficie de control de vuelo primaria es:

Accepted Answer

Moverse automáticamente en dirección opuesta a la superficie primaria para ayudar al piloto a vencer las cargas aerodinámicas.

Answer

Aumentar las fuerzas de los controles para proporcionar mejor "sensación" al piloto (control feel).

Answer

Mantener la superficie inmovilizada hasta alcanzar una velocidad de aire mínima.

Answer

Proporcionar control redundante en caso de fallo de cable de acero principal.

Question 2

El "amortiguamiento de cabeceo" (Pitch damping) dinámico de una aeronave, esencial para detener las oscilaciones tras una perturbación en el eje lateral, es proporcionado aerodinámicamente en su inmensa mayor parte por:

Accepted Answer

El estabilizador horizontal de cola, debido al cambio temporal en su ángulo de ataque efectivo durante el movimiento de cabeceo.

Answer

La posición exacta del centro de gravedad.

Answer

La resistencia inducida de las alas principales.

Answer

El estabilizador vertical y el timón de dirección.

Question 3

El radio de un viraje nivelado y coordinado (Turn Radius) en una aeronave depende exclusivamente de:

Accepted Answer

La Velocidad Aérea Verdadera (TAS) al cuadrado y el ángulo de alabeo (bank angle).

Answer

El peso bruto del avión y el ángulo de alabeo.

Answer

La velocidad indicada (IAS) y la carga alar.

Answer

El factor de carga máximo certificado del ala.

Question 4

Indique cuál de los siguientes dispositivos NO se considera un dispositivo hipersustentador (High-Lift Device):

Accepted Answer

Spoilers y aerofrenos.

Answer

Slats y flaps Krüger.

Answer

Flaps Fowler y sopladores de capa límite.

Answer

Slots de borde de ataque.

Question 5

El diseño aerodinámico conocido como "Flap Fowler":

Accepted Answer

Va instalado en el borde de fuga del ala; al extenderse se mueve hacia atrás y hacia abajo, incrementando tanto la superficie alar (S) como la curvatura (camber).

Answer

Va instalado en el borde de ataque del ala, bajando el morro del perfil para retrasar el stall.

Answer

Es un freno aerodinámico dividido (split flap) que sólo aumenta la resistencia parásita sin afectar la sustentación.

Answer

Consiste en la deflexión de la parte posterior de las góndolas de los motores.

Question 6

En el diagrama V-n (envolvente de maniobra), la línea vertical que cierra el gráfico por el lado derecho establece:

Accepted Answer

La Velocidad de Picado de Diseño (VD) o Velocidad Nunca Exceder (VNE).

Answer

La velocidad de maniobra (VA).

Answer

La velocidad máxima con flaps extendidos (VFE).

Answer

El límite de bataneo por alto Mach.

Question 7

Aerodinámicamente, al desplegarse los dispositivos hiper-sustentadores de borde de ataque (Slats) a su máxima extensión en maniobras a muy alta altitud de densidad:

Accepted Answer

Demoran la separación de la capa límite re-dirigiendo flujo de alta presión desde el intradós hacia el extradós, permitiendo que el avión soporte un ángulo de ataque mucho mayor antes del stall.

Answer

Actúan casi de manera exclusiva como frenos aerodinámicos (Speed brakes).

Answer

Obligan inmediatamente al Centro de Gravedad a retroceder de forma mecánica.

Answer

Reducen físicamente el área del ala (S).

Question 8

En el código de colores del anemómetro (Airspeed Indicator), el límite superior del arco verde marca:

Accepted Answer

La velocidad máxima estructural de crucero (VNO), que no debe ser excedida excepto en aire en calma.

Answer

La velocidad nunca exceder (VNE).

Answer

La velocidad máxima de maniobra (VA).

Answer

La velocidad de extensión de flaps (VFE).

Question 9

En un avión equipado con una hélice de velocidad constante y regulador automático, durante la carrera de despegue (máxima potencia requerida y baja TAS), las palas se encontrarán automáticamente en:

Accepted Answer

Paso fino o corto (fine pitch) para permitir que el motor alcance altas RPM de despegue y entregue la máxima tracción.

Answer

Paso grueso o largo (coarse pitch) para evitar que el viento relativo las frene.

Answer

Posición de bandera (feathered).

Answer

Ángulo de ataque negativo.

Question 10

¿Cuál es la principal ventaja operativa de utilizar una hélice de velocidad constante (Constant Speed Propeller) frente a una de paso fijo?

Accepted Answer

Permite al motor operar a su régimen de RPM de máxima eficiencia en las diferentes fases del vuelo, ajustando automáticamente el paso de las palas al viento relativo.

Answer

Reduce las revoluciones a un nivel constante de 1000 RPM durante todo el vuelo.

Answer

Elimina por completo el par de reacción y el factor P asimétrico.

Answer

Es mecánicamente más simple, ya que no requiere sistema hidráulico ni regulador.

Preguntas de examen Derecho Aéreo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas: Derecho Aéreo 10 Preguntas sin límite de tiempo

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