Derecho Aéreo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Question 1

Las superficies de mando aerodinámicas (elevadores, timón) que presentan su línea de bisagra situada por detrás de su propio centro de gravedad físico se dice que están "compensadas en masa" (mass balanced). ¿Para qué se realiza esto?

Accepted Answer

Para evitar el acoplamiento aeroelástico destructivo conocido como flameo (flutter) a altas velocidades.

Answer

Para reducir la resistencia de compensación (trim drag).

Answer

Para aumentar artificialmente la fuerza de control (stick force) requerida por el piloto.

Answer

Para que los mandos vuelvan a su posición neutral exclusivamente por la fuerza de la gravedad.

Question 2

La fuerza aerodinámica de sustentación (Lift) generada por un perfil alar es:

Accepted Answer

La componente de la fuerza aerodinámica total perpendicular a la dirección del viento relativo (corriente libre).

Answer

La componente de la fuerza aerodinámica total paralela a la dirección del viento relativo.

Answer

La componente de la fuerza aerodinámica perpendicular a la línea de cuerda del ala.

Answer

La resultante exacta de la diferencia de presión estática y dinámica.

Question 3

¿Cuál es la principal característica aerodinámica de una onda de choque normal (normal shock wave) que se forma sobre el ala en vuelo transónico?

Accepted Answer

El flujo detrás de la onda se vuelve instantáneamente subsónico, aumentando bruscamente la presión y la temperatura estática.

Answer

Aumenta la velocidad del aire a supersónica y reduce la presión estática.

Answer

Desvía la dirección del flujo de aire paralelo a la línea de cuerda.

Answer

Disminuye la temperatura local drásticamente, favoreciendo el engelamiento.

Question 4

El fenómeno destructivo de vibración aeroelástica conocido como "Flutter" (Flameo) en las superficies de control primarias se previene estructuralmente mediante:

Accepted Answer

El equilibrio de masas (mass balancing), que consiste en colocar pesos de plomo en o por delante del eje de bisagra de la superficie para desplazar su C.G.

Answer

La presurización continua de la cabina de pasajeros.

Answer

El uso exclusivo de mandos fly-by-wire.

Answer

El aumento de la relación de finura del fuselaje.

Question 5

Una aeronave de transporte que es operada con el Centro de Gravedad (C.G.) posicionado muy por delante de su límite delantero (Forward CG limit):

Accepted Answer

Tendrá mayor estabilidad longitudinal, pero requerirá un mayor esfuerzo (o no tendrá autoridad suficiente de elevador) para rotar en el despegue y realizar la recogida (flare).

Answer

Tendrá menor estabilidad estática longitudinal y controles excesivamente ligeros.

Answer

Experimentará una disminución en su velocidad de pérdida.

Answer

Mejorará su consumo de combustible al reducir la resistencia de compensación en la cola.

Question 6

¿Qué tipo particular de dispositivo hipersustentador de borde de fuga aumenta mecánicamente el área o superficie alar efectiva (S) además de incrementar la curvatura (camber)?

Accepted Answer

Flap Fowler.

Answer

Flap dividido (Split flap).

Answer

Flap simple (Plain flap).

Answer

Flap tipo ranura simple (Slotted flap).

Question 7

La instalación y uso operativo de un "compensador de resorte" (Spring Tab) en el sistema de mandos manual de un avión comercial clásico sirve principalmente para:

Accepted Answer

Reducir la fuerza aerodinámica requerida en la columna de control por parte del piloto (actuando de forma proporcional a la resistencia del aire) sin volver los mandos demasiado ligeros a bajas velocidades.

Answer

Bloquear la superficie en tierra evitando daños por ráfagas de viento trasero.

Answer

Prevenir completamente el engelamiento mecánico de la bisagra principal.

Answer

Anular los efectos adversos de la presión dinámica negativa.

Question 8

En el diagrama V-n de maniobra, la curva que limita el lado izquierdo de la envolvente de vuelo (que parte desde el origen hasta V_A) representa:

Accepted Answer

El límite aerodinámico de pérdida de sustentación acelerada (Accelerated Stall) para el coeficiente de sustentación máximo (Cl max).

Answer

El límite de resistencia estructural máxima.

Answer

La velocidad máxima permitida con flaps extendidos (V_FE).

Answer

El límite de bataneo de alta velocidad.

Question 9

¿Cuál es el método más efectivo para detener o desacelerar un avión que está experimentando hidroplaneo total en una pista contaminada?

Accepted Answer

Uso máximo de reversas de empuje y frenado aerodinámico (spoilers completos).

Answer

Aplicar full frenado manual (desactivando el anti-skid).

Answer

Retraer los flaps inmediatamente y apagar los motores.

Answer

Aplicar frenado asimétrico diferencial en el tren principal.

Question 10

En el estudio de los regímenes de flujo subsónicos frente a transónicos, una diferencia esencial entre el aire y fluidos como el agua, es que el agua es:

Accepted Answer

Prácticamente incompresible bajo condiciones normales.

Answer

Infinitamente más compresible que el aire.

Answer

Sujeta a ondas de choque a bajas velocidades (Mach 0.3).

Answer

Un fluido carente de viscosidad cinemática.

Preguntas de examen Derecho Aéreo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas: Derecho Aéreo 10 Preguntas sin límite de tiempo

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