Derecho Aéreo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Question 1

¿De qué factor depende exclusivamente el factor de carga durante un viraje nivelado, coordinado y a velocidad constante?

Accepted Answer

Únicamente del ángulo de alabeo (Bank angle).

Answer

De la razón de viraje (Rate of turn).

Answer

De la velocidad aérea verdadera (TAS).

Answer

De la masa estructural de la aeronave.

Question 2

En un ascenso rectilíneo y estabilizado, ¿cuál es la relación aerodinámica correcta entre las cuatro fuerzas principales?

Accepted Answer

El empuje es mayor que la resistencia, y la sustentación es menor que el peso.

Answer

La sustentación es mayor que el peso y el empuje es igual a la resistencia.

Answer

La sustentación y el peso son iguales, y el empuje es menor que la resistencia.

Answer

Todas las fuerzas se anulan y son iguales.

Question 3

La tendencia inherente de las alas en flecha (swept wings) a entrar en pérdida de sustentación primero en las puntas (tip stall) se debe físicamente a:

Accepted Answer

El fuerte flujo transversal (spanwise flow) de la capa límite moviéndose desde la raíz hacia las puntas.

Answer

El fuerte flujo transversal de la capa límite desde la punta hacia la raíz.

Answer

La mayor torsión geométrica (washout) requerida en la raíz.

Answer

El mayor espesor relativo estructural en la punta del ala.

Question 4

Desde un punto de vista estructural (Diagrama V-n), el factor de carga inducido por una ráfaga vertical (gust load factor) será mayor en una aeronave que posea:

Accepted Answer

Una baja carga alar (wing loading) y volando a alta velocidad.

Answer

Una alta carga alar y volando a baja velocidad.

Answer

Una masa muy elevada, lo que absorbe el impacto.

Answer

Alas en flecha invertida con alta carga alar.

Question 5

El propósito principal de los flaps de borde de ataque al desplegarse es:

Accepted Answer

Incrementar la curvatura (camber) de la parte delantera del perfil, aumentando el Cl max y retrasando la pérdida.

Answer

Destruir la sustentación y forzar el peso del avión sobre las ruedas tras el aterrizaje.

Answer

Aumentar bruscamente la resistencia parásita para operar como aerofrenos.

Answer

Actuar como amortiguadores de las ráfagas verticales a alta velocidad.

Question 6

Volar muy cerca del terreno (efecto suelo o ground effect) modifica el patrón del flujo de aire alrededor del ala, lo cual provoca principalmente:

Accepted Answer

Una disminución significativa de la resistencia inducida debido a la interrupción parcial de los vórtices de punta de ala.

Answer

Un aumento de la resistencia inducida y pérdida de sustentación.

Answer

Un fuerte momento de picado incontrolable.

Answer

El aumento de la presión dinámica local.

Question 7

El sistema "Mach Trim Compensator" o Mach Trim:

Accepted Answer

Opera automáticamente en función del número Mach para compensar la tendencia del morro a caer (Tuck-Under), moviendo el estabilizador horizontal o el elevador para crear un momento de encabritamiento (Pitch-Up).

Answer

Ajusta automáticamente el empuje de los motores a números Mach de crucero para mantener un régimen económico.

Answer

Deflecta los alerones hacia arriba al superar el Mcrit para descargar las puntas de las alas.

Answer

Desplaza el combustible hacia los tanques traseros para evitar el centro de gravedad adelantado.

Question 8

El ángulo diedro positivo (alas apuntando ligeramente hacia arriba desde la raíz) es una característica de diseño incorporada fundamentalmente para:

Accepted Answer

Proporcionar estabilidad lateral estática (capacidad inherente de recuperar las alas niveladas tras un resbalamiento).

Answer

Aumentar la estabilidad longitudinal estática.

Answer

Aumentar la resistencia inducida direccional.

Answer

Reducir la sección equivalente de radar.

Question 9

¿Qué instrumento fundamental de vuelo a reacción se nutre combinando directamente las lecturas de la presión pitot de impacto y la presión estática libre?

Accepted Answer

El Machímetro (Machmeter), que usa la relación entre presión dinámica y estática.

Answer

El variómetro o indicador de velocidad vertical (VSI).

Answer

El radioaltímetro de baja cota.

Answer

El giróscopo direccional.

Question 10

La interacción adversa entre una fuerte onda de choque y la capa límite laminar o turbulenta sobre el extradós de un perfil alar frecuentemente produce:

Accepted Answer

La separación prematura de la capa límite por detrás de la onda, causando bataneo aerodinámico (buffet) de alta velocidad.

Answer

Un incremento brusco de la sustentación.

Answer

Un bloqueo sónico de los mandos del timón direccional.

Answer

Una total eliminación de la resistencia de onda.

Preguntas de examen Derecho Aéreo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas: Derecho Aéreo 10 Preguntas sin límite de tiempo

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