Derecho Aéreo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Question 1

¿Qué método de diseño aerodinámico estructural se utiliza para minimizar la resistencia de onda (wave drag) transónica a nivel del fuselaje?

Accepted Answer

La Regla del Área (Area Rule), estrechando el fuselaje en la zona de encastre del ala (diseño de botella de Coca-Cola).

Answer

La instalación de generadores de vórtices en la sección de cola.

Answer

El uso exclusivo de perfiles laminares en toda la envergadura.

Answer

Aumentar el grosor de los bordes de ataque para acomodar el flujo.

Question 2

¿En qué rango de número Mach ocurren generalmente los regímenes de vuelo transónico?

Accepted Answer

De 0.75 a 1.20 Mach.

Answer

De 0.50 a 0.75 Mach.

Answer

De 1.20 a 2.50 Mach.

Answer

A partir de Mach 1.0 exactamente.

Question 3

Si una aeronave comercial asciende a un Número Mach estrictamente constante en la atmósfera estándar (ISA), su Velocidad Calibrada (CAS):

Accepted Answer

Disminuye continuamente a medida que aumenta la altitud debido al descenso en la velocidad del sonido local y la densidad.

Answer

Aumenta constantemente a medida que se gana altitud.

Answer

Permanece idéntica al Número Mach.

Answer

Disminuye hasta alcanzar la tropopausa y luego vuelve a aumentar bruscamente.

Question 4

¿Por qué los aviones equipados con alerones interiores y exteriores bloquean (lock out) los alerones exteriores en vuelos a alta velocidad?

Accepted Answer

Porque las fuertes cargas aerodinámicas torcerían la punta del ala, provocando la inversión del mando (Aileron reversal).

Answer

Porque el flujo supersónico anula completamente la eficacia aerodinámica en las puntas de las alas.

Answer

Para evitar que interfieran con la operación de los flaps de borde de fuga.

Answer

Porque generan un momento de guiñada adversa incontrolable a números Mach elevados.

Question 5

Volando a la velocidad de mínima resistencia (Vmd), la relación entre la resistencia inducida y la resistencia parásita es:

Accepted Answer

Ambas resistencias son exactamente iguales.

Answer

La resistencia inducida es el doble que la resistencia parásita.

Answer

La resistencia parásita es el doble que la resistencia inducida.

Answer

La resistencia inducida es cero.

Question 6

En la mayoría de aviones convencionales con estabilidad estática positiva, durante un vuelo recto y nivelado continuo en crucero, la carga aerodinámica neta sobre el estabilizador horizontal (tail load):

Accepted Answer

Suele ser una fuerza descendente (hacia abajo o "downforce") para contrarrestar el natural momento de picado que genera el ala principal por estar el C.G. por delante del Centro Aerodinámico.

Answer

Debe ser de sustentación (hacia arriba) para ayudar a levantar el peso del avión.

Answer

Es siempre exactamente cero.

Answer

Es puramente lateral.

Question 7

¿Cuál es el efecto sobre el régimen de viraje y el radio de viraje si se mantiene un ángulo de alabeo constante pero se incrementa la velocidad (TAS)?

Accepted Answer

El régimen de viraje disminuye y el radio de viraje aumenta.

Answer

El régimen de viraje aumenta y el radio de viraje disminuye.

Answer

Tanto el régimen como el radio de viraje aumentan proporcionalmente.

Answer

El régimen de viraje permanece constante, pero el radio aumenta.

Question 8

¿Cuáles de los siguientes son considerados controles primarios de vuelo para el eje longitudinal?

Accepted Answer

Alerones interiores y exteriores.

Answer

Compensadores (Tabs) de alabeo.

Answer

Spoilers de tierra (Ground Spoilers).

Answer

Flaps asimétricos.

Question 9

Las superficies de mando aerodinámicas (elevadores, timón) que presentan su línea de bisagra situada por detrás de su propio centro de gravedad físico se dice que están "compensadas en masa" (mass balanced). ¿Para qué se realiza esto?

Accepted Answer

Para evitar el acoplamiento aeroelástico destructivo conocido como flameo (flutter) a altas velocidades.

Answer

Para reducir la resistencia de compensación (trim drag).

Answer

Para aumentar artificialmente la fuerza de control (stick force) requerida por el piloto.

Answer

Para que los mandos vuelvan a su posición neutral exclusivamente por la fuerza de la gravedad.

Question 10

¿Cuál es uno de los efectos aerodinámicos adversos del diseño de ala en flecha (swept-back wing) en la fase de aterrizaje, comparado con un ala recta convencional?

Accepted Answer

Produce un Coeficiente de Sustentación Máximo (Cl max) menor, lo que requiere velocidades de aproximación más altas.

Answer

Produce un Cl max mucho mayor, dificultando el descenso.

Answer

Hace que los alerones sean demasiado sensibles a bajas velocidades.

Answer

Disminuye la resistencia inducida dificultando la frenada aerodinámica.

Preguntas de examen Derecho Aéreo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas: Derecho Aéreo 10 Preguntas sin límite de tiempo

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