Droit aérien et procédures du contrôle de la circulation aérienne - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Question 1

Pour quels aéronefs la formation au travail en équipage (MCC) est-elle nécessaire ?

Accepted Answer

Pour les avions multi-pilotes.

Answer

Pour tout avion à réaction.

Answer

Pour tout avion à turbopropulseur.

Answer

Pour tout avion exploité en transport aérien public.

Question 2

Lorsqu'une route RNP 1 est indiquée B235Y, cela signifie que tous les virages doivent être exécutés dans les limites de la tolérance RNP, en suivant un arc tangentiel entre les tronçons rectilignes définis par un rayon de :

Accepted Answer

22,5 NM sur la route entre 30° et 90° au FL 200 et au-dessus.

Answer

25 NM sur la route entre 30° et 90° au FL 250 et au-dessus.

Answer

20 NM sur la route entre 30° et 90° au FL 200 et au-dessus.

Answer

22,5 NM sur la route entre 30° et 90° au FL 260 et au-dessus.

Question 3

Un aéronef effectuant une approche radar devrait effectuer une approche interrompue si aucune clairance d'atterrissage n'a été reçue de la part du contrôleur non radar au moment où l'aéronef à atteint une distance de :

Accepted Answer

2 NM du toucher.

Answer

4 NM du toucher.

Answer

1,5 NM du toucher.

Answer

5 NM du toucher.

Question 4

En ce qui concerne l'information de vol d'aérodrome (AFIS) :

Accepted Answer

Il ne peut fournir que des services limités aux usagers et en aucune circonstance dispenser des services ATC.

Answer

Son objectif est de fournir un service ATC mais n'est pas un organisme d'état.

Answer

Il a les mêmes privilèges et prérogatives qu'un organisme ATC mais son activité n'est ni continue ni régulière.

Answer

Son seul but est de relayer des informations ATC aux aéronefs en vol ou au sol.

Question 5

Une MSA fournit :

Accepted Answer

Une marge de franchissement d'obstacle de 300 m dans les 46 km autour de l'aide de navigation associée à la procédure d'approche de l'aérodrome.

Answer

Une marge de franchissement d'obstacle de 300 ft dans les 46 km autour de l'aide de navigation associée à la procédure d'approche de l'aérodrome.

Answer

Une marge de franchissement d'obstacle de 300 m dans les 20 km autour de l'aide de navigation associée à la procédure d'approche de l'aérodrome.

Answer

Une marge de franchissement d'obstacle de 300 ft dans les 25 NM autour de l'aide de navigation associée à la procédure d'approche de l'aérodrome.

Question 6

Comment une aire d'avant-seuil dotée d'un revêtement d'une longueur supérieure à 60 m et qui ne peut pas être utilisée normalement par les aéronefs est-elle signalée ?

Accepted Answer

Par des chevrons jaunes pointant vers le seuil.

Answer

Par un X jaune.

Answer

Par des flèches blanches dirigeant l'aéronef en approche vers le seuil décalé.

Answer

Par un X blanc.

Question 7

D'après l'annexe 7, la définition d'un aérodyne est :

Accepted Answer

Tout aéronef dont la sustentation en vol est obtenue principalement par des forces aérodynamiques.

Answer

Aéronef plus lourd que l'air entraîné par un organe moteur et dont la sustentation en vol est obtenue principalement par des réactions aérodynamiques sur des surfaces qui restent fixes dans les conditions données de vol.

Answer

Aéronef plus léger que l'air non entraîné par un organe moteur et dont la sustentation en vol est obtenue principalement par des réactions aérodynamiques sur des surfaces qui restent fixes dans les conditions données de vol.

Answer

Tout appareil qui peut se soutenir dans l'atmosphère grâce à des réactions de l'air autres que les réactions de l'air sur la surface de la terre.

Question 8

Quelle est la longueur d'un dispositif lumineux d'approche d'une piste aux instruments de précision de catégorie II ?

Accepted Answer

900 m.

Answer

600 m.

Answer

300 m.

Answer

150 m.

Question 9

Les altitudes minimales de secteur sont déterminées par le radial de rapprochement en rapport avec l'IAF. Ces secteurs sont établis à une distance de l'IAF de :

Accepted Answer

25 NM.

Answer

10 NM.

Answer

20 NM.

Answer

5 NM.

Question 10

Quand le bouton IDENT doit-il être enclenché par le pilote ?

Accepted Answer

Sur instruction du contrôle seulement.

Answer

Si le mode C n'est pas en état de fonctionnement.

Answer

Pour les besoins d'un test si le pilote doute sur le fonctionnement du transpondeur.

Answer

Après l'affichage d'un code différent demandé par le contrôle.

Questions d'examen Droit aérien et procédures du contrôle de la circulation aérienne - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

ATPL - Licence de pilote de ligne avion: Droit aérien et procédures du contrôle de la circulation aérienne 10 Questions sans limite de temps

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