Conocimientos Generales de la Aeronave - Instrumentación - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Question 1

El principio de funcionamiento de un radioaltímetro de baja altitud moderno es:

Accepted Answer

Onda continua modulada en frecuencia (FMCW)

Answer

Onda continua no modulada

Answer

Modulación por amplitud de pulso (Radar primario tradicional)

Answer

Efecto Doppler acústico

Question 2

En el modo "Heading Select" (HDG SEL) del piloto automático, cuando el piloto gira el selector (bug) de rumbo para ordenar un viraje de 180°, el sistema de control de vuelo interno (Flight Director / Autopilot):

Accepted Answer

Comandará un alabeo estándar (habitualmente limitado a 25° o 30°) en la dirección más corta hacia el nuevo rumbo seleccionado

Answer

Hará que la aeronave alabee hasta los 60° para virar lo más rápido posible

Answer

Hará que la aeronave suba el morro para no perder sustentación

Answer

Virará siempre por la izquierda independientemente de hacia dónde se haya girado la perilla

Question 3

La deriva de transporte (Transport Wander) de un giróscopo es un error aparente causado por:

Accepted Answer

El movimiento de la aeronave a lo largo de la superficie curva de la Tierra convergente hacia los polos

Answer

La rotación de la Tierra alrededor de su propio eje

Answer

La fricción en los cojinetes (gimbals) del giroscopio

Answer

El campo magnético variable de la aeronave

Question 4

Un piloto acopla la dirección por volante de control (CWS) de un piloto automático convencional y realiza una maniobra de alabeo. Cuando se suelta el volante de control, el piloto automático:

Accepted Answer

Mantendrá la actitud de vuelo obtenida en ese momento.

Answer

Nivelará las alas y mantendrá el rumbo obtenido en ese momento.

Answer

Restaurará la actitud de vuelo y la velocidad de viraje seleccionada en la unidad de visualización de control del piloto automático.

Answer

Mantendrá la derrota y la actitud de vuelo obtenidas en ese momento.

Question 5

La válvula de flujo (Flux Detector) de un compás giromagnético remoto se instala habitualmente en la punta del ala (o en zonas extremas del empenaje) para:

Accepted Answer

Alejar el sensor de las interferencias de los campos magnéticos locales generados por la estructura del fuselaje, equipos eléctricos y motores

Answer

Recibir la máxima intensidad de la componente vertical del campo geomagnético

Answer

Evitar el calentamiento cinético del fuselaje

Answer

Medir adicionalmente la aceleración centrípeta durante los virajes

Question 6

En el hemisferio norte, al acelerar manteniendo un rumbo Este constante, una brújula magnética de lectura directa indicará:

Accepted Answer

Un viraje aparente hacia el Norte

Answer

Un viraje aparente hacia el Sur

Answer

Un viraje aparente hacia el Oeste

Answer

Ningún viraje aparente

Question 7

Durante un ascenso a velocidad constante, el orificio de impacto (presión total) de un tubo Pitot se bloquea por hielo, pero el orificio de drenaje y los puertos estáticos permanecen despejados. El indicador de velocidad aerodinámica (ASI):

Accepted Answer

Caerá a cero

Answer

Indicará una velocidad en constante aumento

Answer

Permanecerá congelado en la última velocidad indicada

Answer

Indicará la Velocidad Verdadera (TAS) en lugar de la Indicada (IAS)

Question 8

En la monitorización de motores turbofán con compresor de alta relación de derivación (High Bypass), el instrumento considerado como el indicador primario de empuje en la gran mayoría de diseños es:

Accepted Answer

El tacómetro N1 (Velocidad del fan/rotor de baja presión) o el indicador EPR (Relación de Presiones)

Answer

El tacómetro N2 (Rotor de alta presión)

Answer

El flujo de combustible (Fuel Flow)

Answer

La temperatura de gases de escape (EGT)

Question 9

El principio de los TCAS (Sistemas de Evitación de Colisiones de Tráfico) se basa en el uso de:

Accepted Answer

Transpondedores instalados en la aeronave.

Answer

Sistema de radar meteorológico a bordo.

Answer

Sistemas de radar de control de tráfico aéreo.

Answer

F.M.S. (Sistema de Gestión de Vuelo).

Question 10

En un sistema tradicional de control de vuelo, a diferencia del movimiento comandado por el piloto automático general, los movimientos que el amortiguador de guiñada (Yaw Damper) induce en el timón de dirección:

Accepted Answer

Normalmente NO se reflejan en un movimiento físico de los pedales en la cabina

Answer

Hacen vibrar los pedales intensamente

Answer

Generan fuerzas opuestas muy altas en los pedales del piloto

Answer

Mueven los pedales en todo el recorrido de sus topes

Preguntas de examen Conocimientos Generales de la Aeronave - Instrumentación - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas: Conocimientos Generales de la Aeronave - Instrumentación 10 Preguntas sin límite de tiempo

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