Instrumentation - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Question 1

Les sources d'information de l'indicateur EPR sont:

Accepted Answer

Des sondes de pression. La première est située en amont de l'entrée du compresseur et l'autre en aval de la sortie turbine.

Answer

Un tachymètre situé sur l'arbre de l'attelage basse pression (N1).

Answer

Un tachymètre situé sur l'arbre de l'attelage haute pression (N2).

Answer

Des sondes de température. La première est située en amont de l'entrée du compresseur et l'autre en aval de la sortie turbine.

Question 2

Le but du trim automatique est de: 1. annuler le moment de charnière de l'ensemble des gouvernes de profondeur afin de réduire le plus possible la charge des servocommandes.2. de restituer au pilote un avion correctement compensé à la déconnection du PA.3. maintenir le même rapport stabilité / manoeuvrabilité sur toute l'enveloppe de vol.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:

Accepted Answer

1, 2, 2003.

Answer

1, 2.

Answer

2, 3.

Answer

1, 3.

Question 3

La position des barres du directeur de vol:

Accepted Answer

Indique les manœuvres à effectuer pour obtenir et suivre une trajectoire voulue.

Answer

Répète l’information de l’ADI (Attitude Director Indicator) et du HSI (Horizontal Situation Indicator).

Answer

Ne représente que des écarts radioélectriques.

Answer

Permet de mesurer l’écart par rapport à une position souhaitée.

Question 4

La pression mesurée à l'orifice situé à l'avant d'un tube de Pitot est la pression:

Accepted Answer

Totale.

Answer

Dynamique.

Answer

Totale et statique.

Answer

Statique.

Question 5

L’enregistreur de paramètres de vol (FDR - Flight Data Recorder) doit démarrer l’enregistrement automatiquement:

Accepted Answer

Avant que l’avion ne soit capable de se déplacer par ses propres moyens.

Answer

Au moment de l’alignement sur la piste en vue du décollage.

Answer

Pendant le décollage.

Answer

à la rentrée du train.

Question 6

Sur un TCAS II (Traffic Collision Avoidance System) l’avis de résolution préventif (RA préventif) est un avis de résolution:

Accepted Answer

Qui demande au pilote de maintenir sa vitesse verticale dans une plage spécifiée.

Answer

Demandant au pilote de modifier sa vitesse verticale.

Answer

Demandant au pilote de modifier son cap.

Answer

Demandant au pilote de modifier sa vitesse.

Question 7

Le mode automanette engagé peut être vérifié par le pilote en utilisant:

Accepted Answer

Le PFD (Primary flight display).

Answer

Le ND (Navigation display).

Answer

Le calculateur de gestion de la poussée.

Answer

La position des manettes.

Question 8

Dans l'ensemble de la commande automatique du vol, l'axe de lacet est souvent constitué d'un sous ensemble appelé amortisseur de lacet (Yaw Damper). Le rôle principal de cet équipement est:

Accepted Answer

D'assurer l'amortissement des oscillations de lacet, uniquement dans le spectre de fréquence du roulis hollandais.

Answer

De maintenir l'angle de dérapage nul.

Answer

De maintenir un taux de virage constant.

Answer

D'assurer l'amortissement de l'axe de lacet sous l'effet d'une rafale transversale.

Question 9

L'approbation de la documentation électronique embarquée sur les avions est certifiée sous:

Accepted Answer

EUROCAE.

Answer

EASA Part-OPS.

Answer

Aucune des réponses proposées. Non approuvée.

Answer

EASA CS-25/29.

Question 10

Le message de liaison montante "A (position) MONTEZ A (altitude) et MAINTENEZ" fait partie de:

Accepted Answer

De l'application CPDLC.

Answer

De l'application TAWS.

Answer

De l'application ADS.

Answer

De l'application AFN.

Quiz Instrumentation - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Test 10 Questions ATPL - Licence de pilote de ligne avion - Instrumentation, pas de limite de temps