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Preguntas de examen Factores Humanos y Limitaciones - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas: Factores Humanos y Limitaciones 10 Preguntas sin límite de tiempo

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1 - Según las normas de medicina aeronáutica, si un piloto realiza buceo autónomo (SCUBA) que SÍ ha requerido realizar paradas de descompresión al ascender a la superficie, el tiempo mínimo absoluto que debe esperar antes de volar es de:
2 - El daño auditivo inducido por el ruido (NIHL - Noise Induced Hearing Loss) en la aviación es irreversible y afecta típicamente en primer lugar a la capacidad de percibir sonidos agudos situados alrededor de la frecuencia de:
3 - De las diversas manifestaciones de la enfermedad por descompresión (DCS), ¿cómo se denomina coloquialmente a la variante neurológica que afecta al sistema nervioso central, causando alteraciones visuales, confusión severa y pérdida de control motor?
4 - Durante un vuelo con mal tiempo, el piloto al mando experimenta un alto nivel de estrés agudo, lo que eleva su presión arterial y frecuencia cardíaca. Si la carga de trabajo disminuye y el estrés desaparece, ¿qué parte del sistema nervioso humano actúa como freno para calmar el cuerpo y devolverlo a su estado de reposo?
5 - En el sistema circulatorio, la única arteria del cuerpo humano que transporta sangre DESOXIGENADA (rica en dióxido de carbono) desde el ventrículo derecho del corazón hacia los pulmones es:
6 - ¿Cuál es el remedio o medida fisiológica más rápida recomendada para un alumno piloto que empieza a sufrir síntomas incipientes de cinetosis (mal de aire) en vuelo?
7 - Dentro del estudio del CRM, la "Complacencia" (Complacency) es un peligroso estado psicológico de la tripulación en el que se produce:
8 - Los órganos responsables de detectar las aceleraciones angulares (rotaciones puras en los ejes longitudinal, lateral y vertical) de la aeronave o de la cabeza del piloto son:
9 - Al experimentar un aumento de fuerzas Gz positivas sostenidas, el primer síntoma visual que advierte al piloto de que el flujo sanguíneo hacia la cabeza está disminuyendo se denomina:
10 - El modelo de Gestión de Amenazas y Errores (TEM) establece que si un "Error" operativo cometido por la tripulación no se detecta ni se gestiona a tiempo, conducirá inevitablemente a:
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