Performance humaine et ses limites - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Question 1

Lors de la phase de croisière d'un vol court courrier, le commandant de bord commence à fumer une cigarette dans le cockpit. Le copilote lui demande d'arrêter car il est non fumeur. Le commandant de bord lui répond : "c'est ton problème", et continue de fumer. Que devrait faire le copilote ?

Accepted Answer

Il ne devrait pas discuter davantage de ce problème mais devrait revenir sur le conflit lors du débriefing.

Answer

Il devrait lui répéter ses inquiétudes au sujet du fait de fumer dans le cockpit, et devrait discuter avec le commandant de bord du problème jusqu'à ce que le conflit soit résolu.

Answer

Il devrait accepter la décision du commandant de bord, celui-ci étant son supérieur hiérarchique..

Answer

Il devrait accepter que le commandant de bord fume dans le cockpit.

Question 2

La mémoire de travail nous permet, par exemple :

Accepted Answer

De nous souvenir d'une clairance suffisamment longtemps pour l'écrire.

Answer

De stocker une grande quantité d'informations visuelles pendant environ 0,5 secondes.

Answer

D'ignorer les messages d'autres aéronefs.

Answer

De nous souvenir de notre nom.

Question 3

Les réactions des pilotes au stress :

Accepted Answer

Diffèrent d'un pilote à l'autre, dépendant de la façon de chacun de gérer les stresseurs particuliers.

Answer

Ne change pas en fonction de l'environnement ou de situations différentes mais principalement avec les personnalités elles-mêmes.

Answer

Sont associées à une liste de stresseurs reconnue internationalement dont les dix premiers éléments doivent être évités à tout prix.

Answer

Semblent être toujours les mêmes pour la plupart des pilotes.

Question 4

Les conséquences de la loi de Boyle-Mariotte sont :

Accepted Answer

Des troubles dus aux gaz occlus.

Answer

Des troubles dus aux gaz dissous.

Answer

Les bends.

Answer

L'hypoxie.

Question 5

Dans la réglementation EASA, où se trouvent les exigences médicales applicables aux pilotes ?

Accepted Answer

Part-MED.

Answer

Part-NCO.

Answer

Part-ORO.

Answer

FAR Part 61.

Question 6

Choisissez parmi les affirmations suivantes : 1. Psychosomatique signifie qu'un problème physiologique est suivi d'un stress psychologique. 2. Les problèmes psychosomatiques se produisent rarement en aviation professionnelle grâce à la stricte sélection pour cette profession particulière.

Accepted Answer

1 et 2 ne sont pas correctes.

Answer

1 n'est pas correcte et 2 est correcte.

Answer

1 est correcte et 2 n'est pas correcte.

Answer

1 et 2 sont correctes.

Question 7

Selon Rasmussen, afin d'améliorer sa fiabilité, une organisation aéronautique devrait :

Accepted Answer

Développer sa capacité d'auto-organisation en fonction des expériences vécues.

Answer

être strictement rigide afin d'éviter les écarts aux fonctionnements prévus et spécifiés.

Answer

éviter les processus d'auto-réforme, favorisant les violations.

Answer

Sélectionner et extraire les individus accidentogènes.

Question 8

Les symptômes de la maladie de décompression d'altitude :

Accepted Answer

Peuvent parfois apparaître un certain temps après que l'avion soit au sol.

Answer

Disparaissent à l'atterrissage et ne surviennent plus jamais.

Answer

Commencent toujours immédiatement après la décompression pendant le vol.

Answer

Nécessitent normalement 2 ou 3 jours pour apparaître après l'exposition à une atmosphère hypobare.

Question 9

La maladie de décompression est :

Accepted Answer

Une maladie due à la formation de bulles d'azote dans les fluides et tissus du corps après une perte de pression dans la cabine à haute altitude.

Answer

Un désordre qui est rencontré seulement en dessous de 18 000 ft.

Answer

Associée à la formation de bulles d'air dans les tissus du corps, sans conséquence pour les capacités des personnes.

Answer

Un désordre fréquent en aviation commerciale due à la courbe de pressurisation des avions modernes.

Question 10

Au cours du rythme circadien :

Accepted Answer

Le gain en performance sensori-motrice observé en fin d'après-midi est pondéré par la fatigue accumulée la journée.

Answer

La performance est globalement inférieure en milieu d'après-midi.

Answer

La performance intellectuelle est meilleure en fin d'après-midi.

Answer

La performance de pilotage est optimale en début de matinée, grace aux acrophases cumulées des performances sensori-motrices et intellectuelles.

Questions d'examen Performance humaine et ses limites - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

ATPL - Licence de pilote de ligne avion: Performance humaine et ses limites 10 Questions sans limite de temps

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