Performance humaine et ses limites - ATPL(A) - Licence de pilote de ligne avion

Question 1

Quelles sont les affirmations exactes ? 1. Dans un avion récent, on peut garantir 50-60% d'hygrométrie relative, ce qui est satisfaisant pour l'organisme. 2. La soif est un symptôme retardé de déshydratation. 3. La déshydratation peut entraîner des symptômes tels que vertiges ou fatigue. 4. Il faut éviter de boire des quantités excessives d'eau pour ne pas diminuer l'adaptation aux périodes de faible hydratation.

Accepted Answer

2, 3.

Answer

2, 3, 4.

Answer

1, 4.

Answer

1, 2, 4.

Question 2

Au départ d'un aérodrome international qui vous est familier, votre clairance vous autorise sur un SID complexe s'étendant sur plus de cinquante nautiques :

Accepted Answer

Vous effectuez un briefing départ concernant les points remarquables de la première partie de la trajectoire.

Answer

Vous effectuez un briefing départ détaillant rigoureusement la totalité de la trajectoire.

Answer

Vous n'effectuez pas de briefing départ, cet aérodrome étant familier aux deux membres de l'équipage.

Answer

Vous employez la terminologie "briefing standard".

Question 3

Laquelle des affirmations suivantes est correcte ?

Accepted Answer

70% de l'information traitée par l'être humain entre par le canal visuel.

Answer

Le canal kinesthésique fournit l'information la plus importante pour le vol.

Answer

L'audition est le sens qui collecte le plus d'information chez l'être humain.

Answer

40% de l'information traitée par l'être humain entre par le canal visuel.

Question 4

Qu'entend-on par "barotraumatisme" ?

Accepted Answer

Des gaz occlus à l'intérieur du corps provoquent des douleurs lorsque la pression ambiante décroît.

Answer

Des douleurs dentaires dues à une augmentation de la pression ambiante.

Answer

Une situation au cours de laquelle la pression partielle de l'oxygène a diminué d'une certaine valeur.

Answer

Des gaz occlus à l'intérieur du corps provoquent des douleurs lorsque la pression cabine croît.

Question 5

Les conflits de perception entre les systèmes vestibulaire et visuel sont : 1. classiques et résistants lorsqu'on vole en IMC2. perçus via des impressions de rotation. 3. perçus via des impressions déformées de l'attitude de l'avion. 4. considérables pendant des virages légers prolongés en IMC.

Accepted Answer

1, 2, 3, 4.

Answer

2, 3, 4.

Answer

1, 3.

Answer

3, 4.

Question 6

Le rôle des globules rouges du sang est :

Accepted Answer

Le transport de l'oxygène.

Answer

La lutte contre l'infection.

Answer

Le transport de l'oxygène, des nutriments et des hormones.

Answer

La coagulation du sang.

Question 7

A la descente, un pilote souffrant d'une inflammation des voies aériennes supérieures peut réduire les risques de survenue d'otite barotraumatique :

Accepted Answer

En effectuant la manoeuvre de Valsalva.

Answer

En prenant des décongestionnants contenant des anti-histaminiques avant la descente.

Answer

En adoptant un vario important pour forcer la réouverture de la trompe d'Eustache sous la pression.

Answer

En respirant de l'oxygène pur.

Question 8

Vous volez en VFR de votre aérodrome d'attache (largeur de piste 45 m) à un petit terrain (largeur de piste 27 m). En arrivant à destination, il y a un risque d'effectuer :

Accepted Answer

Une approche basse avec un atterrissage avant la piste.

Answer

Une approche haute avec un atterrissage long.

Answer

Une approche basse avec un atterrissage long.

Answer

Une approche haute avec un atterrissage avant la piste.

Question 9

L'expansion des gaz abdominaux après une décompression rapide à 30 000 ft :

Accepted Answer

Peut-être dangereuse en raison d'une douleur importante.

Answer

N'est en général pas dangereuse car seule la pression partielle de l'oxygène affecte le système nerveux.

Answer

Peut être réduite si vous avez bu avant le décollage de grande quantité de boissons gazeuses.

Answer

Ne peut pas causer de douleurs si vous évacuez les gaz par la bouche.

Question 10

Le stress est un aspect fréquent du travail de pilote. Sous lesquelles des circonstances suivantes apparaît-il ? 1. Le stress se produit à chaque fois que le pilote doit revoir son projet d'action et n'a pas de solution immédiate. 2. Le stress se produit avec des pilotes inexpérimentés quand les exigences de la situation dépassent leurs capacités individuelles. 3. Le stress se produit lorsqu'un pilote est convaincu qu'il ne sera pas capable de trouver une solution au problème auquel il est confronté.

Accepted Answer

1, 2 et 3 sont justes.

Answer

1 et 2 sont jsutes, 3 est fausse.

Answer

1 est juste, 2 et 3 sont fausses.

Answer

Seule 1 est fausse.

Questions d'examen Performance humaine et ses limites - ATPL(A) - Licence de pilote de ligne avion

ATPL(A) - Licence de pilote de ligne avion: Performance humaine et ses limites 10 Questions sans limite de temps

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