Navegación General - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Question 1

¿Cuándo un piloto puede descender bajo 100 pies sobre la elevación de la zona de toma de contacto durante una aproximación instrumental ILS CAT II si sólo son visibles las luces de aproximación?

Accepted Answer

Cuando se tiene a la vista la barra roja terminal del sistema de luces de aproximación

Answer

Después de pasar el punto de descenso visual (VDP)

Answer

Cuando la RVD es de 1600 pies o más

Answer

Tan pronto como el radioaltímetro marque 50 pies

Question 2

La instalación de la versión moderna VOR Doppler (DVOR) terrestre respecto al VOR Convencional (CVOR) antiguo representa una enorme mejora en fiabilidad porque:

Accepted Answer

Reduce drásticamente los errores de curso (scalloping) causados por ecos y rebotes de la señal en terrenos montañosos u obstáculos circundantes

Answer

Aumenta el alcance de la señal en un 200%

Answer

No requiere de alimentación eléctrica terrestre

Answer

Inhabilita las tormentas magnéticas solares

Question 3

Al ajustar el altímetro, el piloto no debe considerar:

Accepted Answer

El efecto de temperatura y presión atmosférica no estándar

Answer

Correcciones por el sistema de presión estático

Answer

Corrección por error de instrumento

Answer

La elevación topográfica del aeropuerto de destino

Question 4

¿Cuáles son los mínimos más bajos de un ILS CAT IIIA?

Accepted Answer

DH 50 pies y RVR 700 pies

Answer

DH 100 pies y RVR 1200 pies

Answer

DH 50 pies y RVR 1200 pies

Answer

DH 150 pies y RVR 600 pies

Question 5

Si únicamente la toma de presión ESTÁTICA se congela y bloquea durante el vuelo de crucero, y posteriormente la aeronave inicia un descenso pronunciado para aproximar, el altímetro barométrico:

Accepted Answer

Se congelará, indicando permanentemente la altitud exacta a la que ocurrió el bloqueo sin importar cuánto descienda el avión

Answer

Caerá a cero de manera fulminante

Answer

Indicará un ascenso falso

Answer

Se sincronizará con la radiobaliza Marker Beacon

Question 6

En el contexto del radar de vigilancia (SSR), la interrogación Modo C solicita a la aeronave que transmita su altitud de presión. El equipo transpondedor moderno de aviación comercial devuelve esta información codificada con incrementos mínimos de:

Accepted Answer

25 pies (en sistemas compatibles modernos Modo S) o 100 pies en sistemas convencionales

Answer

100 pies

Answer

500 pies

Answer

10 pies estrictamente en todas las configuraciones

Question 7

El seguimiento puro de una señal generada por un receptor VOR para mantener el vuelo en ruta constante a lo largo de una aerovía sin cruce de datos FMS resulta operativamente en el seguimiento físico de:

Accepted Answer

Una línea de derrota loxodrómica (rhumb line), que cruza todos los meridianos locales con un ángulo magnético constante hacia la estación

Answer

Un círculo máximo perfecto, brindando la ruta más corta matemáticamente

Answer

Una espiral parabólica determinada por la deflexión del Coriolis

Answer

Una altitud de densidad estandarizada variable

Question 8

En el funcionamiento técnico de un VOR (VHF Omnidirectional Range), la señal transmitida desde tierra experimenta un error inherente llamado "Error de cono" (Cone of confusion). Este error es perjudicial porque:

Accepted Answer

Causa fuertes oscilaciones en la aguja del CDI y la aparición de la bandera de fallo (OFF) al sobrevolar directamente la vertical de la estación, imposibilitando seguir el radial con precisión durante el cruce

Answer

Desorienta la brújula inercial a grandes distancias

Answer

Duplica la altitud en el indicador DME

Answer

Inhabilita el sistema anticolisión TCAS

Question 9

Un piloto volando una aeronave de alta performance debería tener presente que un ángulo de aproximación más pronunciado que la gradiente normal del VASI (3°) puede resultar en:

Accepted Answer

Un aumento de distancia requerida de rodaje o aterrizaje a la normal

Answer

Pérdida en la separación de objetos (ground clarence) a medida que el avión se aproxime al final de la pista

Answer

Aproximaciones difíciles para aquellas aeronaves a las que les es difícil efectuar aproximaciones que requieran ángulos acentuados de descenso

Answer

Una aproximación frustrada por falta de visibilidad

Question 10

Para poder detectar focos de clima adverso severo a través de la representación cromática, la pantalla convencional del radar meteorológico de un avión comercial (AWR) emplea habitualmente los colores rojo o magenta intensos para señalar a la tripulación las zonas donde existe:

Accepted Answer

Alta reflectividad causada por precipitaciones sumamente densas, gotas de agua muy grandes o granizo cubierto de agua (wet hail), que evidencian el núcleo de mayor peligro y turbulencia

Answer

Lluvia extremadamente fina o llovizna inofensiva

Answer

Un nivel de turbulencia cero en aire claro

Answer

Aeronaves militares en trayectoria de colisión

Preguntas de examen Navegación General - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas: Navegación General 10 Preguntas sin límite de tiempo

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