Procedimientos Operacionales - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Question 1

¿A cuántos pies por milla náutica asciende una aeronave que mantiene una razón de ascenso de 1.400 pies por minuto y una velocidad terrestre de 210 nudos?

Accepted Answer

500 pies por milla náutica.

Answer

400 pies por milla náutica.

Answer

450 pies por milla náutica.

Question 2

Conforme a lo determinado por la DGAC, la velocidad máxima en un circuito de espera desde la MHA hasta 6000 FT, es:

Accepted Answer

230 KIAS

Answer

200 KIAS

Answer

265 KIAS

Question 3

En vuelo, es autorizado a un circuito de espera sobre Lo Castro a FL080. La velocidad máxima para Reactores que debería mantener según la norma OACI, es:

Accepted Answer

230 nudos.

Answer

170 nudos.

Answer

210 nudos.

Question 4

¿Cuál es la razón de ascenso que debería llevar un avión cuya velocidad terrestre es de 240 nudos para cumplir con una gradiente de ascenso del 6.6%?

Accepted Answer

1600 pies por minuto.

Answer

1400 pies por minuto.

Answer

1800 pies por minuto.

Question 5

Conforme a lo determinado por la DGAC, la velocidad máxima en un circuito de espera entre 6.001 FT hasta FL140, es:

Accepted Answer

230 KIAS

Answer

200 KIAS

Answer

265 KIAS

Question 6

Indique la aseveración correcta con relación a las SIDs.

Accepted Answer

Son vectores proporcionados como guía de navegación con cursos que el piloto es responsable de seguir.

Answer

Son vectores proporcionados como guía de navegación que los pilotos pueden usar a su discreción.

Answer

Son vectores de radar empleados por ATC para las aeronaves que están bajo su control.

Question 7

El mínimo de visibilidad estándar para el despegue de aeronaves provistas de tres o más motores se puede ser reducido a 400 metros siempre que:

Accepted Answer

Se cuente con un sistema RVR compuesto por tres transmisómetros, ninguno con una lectura inferior a 175 metros al momento del despegue, exista RCLL y RCLM visible al piloto durante el recorrido de despegue y se disponga de un aeródromo de alternativa a no menos de una hora de vuelo con un motor inoperativo.

Answer

Se cuente con RCLL, o con RCLM visibles, se disponga de un aeródromo de alternativa a una hora o menos con un motor inoperativo, y el techo y la visibilidad en el aeródromo de alternativa sean los publicados para alternativa.

Answer

Se cuente con HIRL, o RCLL visibles al piloto durante el recorrido de despegue, se disponga de un aeródromo de alternativa, con un motor inoperativo a dos horas de vuelo o menos, y el techo y la visibilidad en ese aeródromo de alternativa sea igual o superior al mínimo meteorológico de alternativa.

Question 8

El mínimo estándar de visibilidad para el despegue para una aeronave bimotor es de:

Accepted Answer

0.8 kilómetros.

Answer

3.2 kilómetros.

Answer

1.6 kilómetros.

Question 9

Con respecto a los deberes de las Tripulantes de Vuelo, ¿cuáles de las operaciones siguientes se encuentran consideradas como "fases críticas de un vuelo"?

Accepted Answer

Rodaje, despegue, aterrizaje y toda otra operación aérea conducida bajo 10000 pies de altitud, excluyendo el vuelo de crucero.

Answer

Rodaje, despegue, aterrizaje y todas las operaciones de vuelo conducidas bajo 10000 pies MSL, incluyendo el vuelo de crucero.

Answer

Descenso, aproximación, aterrizaje y operaciones de rodaje, no importando las altitudes MSL.

Question 10

Cuando se ha autorizado para efectuar la maniobra denominada "side-step" y ésta está publicada, ¿en qué punto el piloto debería iniciar esta maniobra?

Accepted Answer

Tan pronto como sea posible luego de tener la pista a la vista.

Answer

A la DH publicada.

Answer

A la MDA publicada, o a la altitud de aproximación circular.

Quiz Procedimientos Operacionales - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Test 10 Preguntas ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas - Procedimientos Operacionales, sin límite de tiempo