Procedimientos Operacionales - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Question 1

En caso de pérdida de presurización, si la altitud de la cabina excede continuamente los 13.000 pies, la norma exige obligatoriamente un suministro de oxígeno suplementario para:

Accepted Answer

El 100% de los pasajeros, durante todo el tiempo en que la altitud de cabina exceda los 13.000 pies

Answer

Solo el 30% de los pasajeros más vulnerables

Answer

Todos los tripulantes pero solo el 50% de los pasajeros

Answer

El comandante y el copiloto exclusivamente

Question 2

El tipo de hielo que se forma al volar a través de nubes con gotas de agua superenfriadas grandes (usualmente entre 0°C y -10°C), y que fluye hacia atrás sobre el perfil alar formando una capa dura, pesada y muy difícil de desprender, se conoce como:

Accepted Answer

Hielo claro o transparente (Clear ice)

Answer

Escarcha o hielo blanco (Hoar frost)

Answer

Hielo opaco o granulado (Rime ice)

Answer

Nieve húmeda (Wet snow)

Question 3

Si durante una guía vectorial radar para una aproximación IFR, el controlador asigna un rumbo que hace que la aeronave cruce a través del curso final de aproximación sin haber sido autorizada para la aproximación, el piloto debería:

Accepted Answer

Continuar manteniendo el último rumbo asignado y comunicar al ATC que el vuelo está cruzando el curso de aproximación final

Answer

Interceptar el curso por iniciativa propia y comenzar a descender

Answer

Declarar emergencia de radar y virar hacia el aeropuerto

Answer

Iniciar un patrón de espera en el punto de cruce

Question 4

Al operar en un aeropuerto internacional de gran tamaño, si una aeronave finaliza su aterrizaje (Roll-out), ¿debe abandonar siempre la pista obligatoriamente por el final de la misma (última salida)?

Accepted Answer

No, es falso. La aeronave debe abandonar la pista activa de manera expedita por la primera calle de rodaje (taxiway) adecuada a su velocidad y rendimiento, salvo que el control indique lo contrario

Answer

Sí, es verdadero, para no interferir con las luces de eje

Answer

Sí, exclusivamente en condiciones de ILS CAT II y III

Answer

No, debe realizar un giro de 180 grados y volver a la cabecera

Question 5

¿Cómo se comunica correctamente por radiotelefonía estandarizada la instrucción del controlador para que el piloto ajuste su equipo transpondedor en el código VFR general 7000?

Accepted Answer

Squawk siete mil (Squawk seven thousand)

Answer

Code siete cero cero cero

Answer

Transponder siete doble cero cero

Answer

Identifique 7000

Question 6

El fluido de deshielo (De-icing fluid) aeronáutico denominado 'Tipo I', que se aplica generalmente caliente y a alta presión en invierno, se caracteriza por:

Accepted Answer

Tener una viscosidad baja y proporcionar un tiempo de protección (Holdover Time) muy corto, utilizándose principalmente para derretir y remover hielo o nieve ya adherida

Answer

Ser espeso y verde, garantizando más de 2 horas de protección antihielo bajo lluvia engelante

Answer

Contener arena para aumentar la fricción de los neumáticos en la pista nevada

Answer

Aplicarse en las ventanas de la cabina para mejorar la visibilidad de los pilotos

Question 7

Tras liberar la pista activa en un aeródromo de alto tráfico, el piloto no debe cambiar su radio a la frecuencia de Control Terrestre (Ground Control) para solicitar instrucciones de rodaje hacia la terminal a menos que:

Accepted Answer

Sea autorizado y transferido explícitamente a dicha frecuencia por el controlador de la Torre

Answer

Hayan pasado 5 minutos desde el aterrizaje

Answer

Apague el transpondedor

Answer

El capitán decida que es conveniente

Question 8

¿Qué informes son mandatarios para un piloto que opera IFR bajo vigilancia de radar?

Accepted Answer

Abandonar una altitud asignada, incapacidad de ascender/descender a al menos 500 pies/min, hora y altitud al alcanzar un fijo de espera, y cualquier cambio en la TAS (Velocidad Verdadera) que exceda el 5% o 10 nudos

Answer

Reportes de posición detallados en cada punto de la aerovía, independientemente de la cobertura

Answer

Información meteorológica continua cada 15 minutos

Answer

La lectura del consumo de combustible en cada punto de viraje

Question 9

Una 'Aproximación por Instrumentos de Aproximación Final en Descenso Continuo' (CDFA) es altamente recomendada frente a una aproximación tradicional escalonada ('dive and drive') porque:

Accepted Answer

Aumenta la seguridad al reducir significativamente el riesgo de impacto contra el terreno en vuelo controlado (CFIT) y estabiliza los parámetros de aproximación

Answer

Permite volar más rápido hasta la cabecera de la pista

Answer

Aumenta la probabilidad de perder visual con la pista debido al ángulo elevado

Answer

Solo se puede realizar con el piloto automático desactivado

Question 10

¿En qué circunstancias deberá un piloto iniciar inmediatamente el procedimiento de aproximación frustrada (Missed Approach) durante una aproximación ILS?

Accepted Answer

Al alcanzar la DH, si las referencias visuales requeridas para la pista en uso no son claramente visibles, o en cualquier momento posterior en que se pierdan dichas referencias

Answer

En la Altitud de Decisión (DH), si toda la longitud de la pista no es visible

Answer

Si la velocidad del viento cruza los 10 nudos en corta final

Answer

Exclusivamente si recibe una alerta del TCAS

Preguntas de examen Procedimientos Operacionales - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas: Procedimientos Operacionales 10 Preguntas sin límite de tiempo