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Home > Entraînement aux quiz d'examen PPL(A), PPL(H), ATPL, ULM, Drone > Procédures opérationnelles - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Quiz Procédures opérationnelles - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Test 10 Questions ATPL - Licence de pilote de ligne avion - Procédures opérationnelles, pas de limite de temps

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1 - Dans la partie H d'un SNOWTAM, si le frottement estimé est considéré comme MOYEN/MÉDIOCRE, il sera chiffré: 3. 1. 4. 2.

2 - Conformément à l'EU OPS / JAR OPS 3, quand un avion de transport aérien commercial est équipé d'une porte séparant le poste de pilotage et la cabine passagers, celle-ci doit être équipée: D'un système d'étanchéité permettant de maintenir aussi longtemps que possible la pression dans le poste de pilotage en cas de dépressurisation dans la cabine passagers. D'indicateurs lumineux rouge et jaune indiquant l'aire d'accès (en cas de porte bloquée). D'un système de verrouillage pour prévenir l'entrée de personnes non autorisées. D'une alarme avertissant l'équipage s'ils sont enfermés dans le poste de pilotage.

3 - Le cisaillement de vent est: Une variation de vitesse du vent sur de faibles distances horizontales. Une variation de vitesse du vent sur de faibles distances verticales. Une variation de vitesse ou/et de direction du vent sur de grandes distances verticales ou horizontales. Une variation de vitesse ou/et de direction du vent sur de faibles distances verticales ou horizontales.

4 - Lors d'un vol au FL 410 un incident vous contraint à modifier votre niveau. Vous montez ou descendez de 500 ft et vous vous décalez latéralement de 60 NM. Vous montez ou descendez de 1000 ft et vous vous décalez latéralement de 30 NM. Vous montez de 500 ft ou descendez de 1000 ft et vous vous décalez latéralement de 15 NM. Vous montez de 1000 ft ou descendez de 500 ft et vous vous décalez latéralement de 15 NM.

5 - A la suite d'un accident ou d'un incident sérieux en vol, l’État où l'aéronef atterrit devrait informer: L’État d'immatriculation / l'EASA. L’État d'immatriculation / l’État de l'exploitant / l'OACI. L’État d'immatriculation / l'OACI. L’État d'immatriculation / l’État de l'exploitant.

6 - Une action de freinage de 0,32 reportée sur un SNOWTAM est: Médiocre. Moyenne à bonne. Bonne. Moyenne.

7 - Un aéronef vole sous une forte pluie. Pour effectuer une approche en sécurité, il est nécessaire: De maintenir la vitesse d'approche normale jusqu'à l'atterrissage. D'augmenter la vitesse d'approche, car la pluie affecte la portance en détériorant la couche limite. De réduire la vitesse d'approche, car la piste peut être très glissante lors de l'atterrissage. D'effectuer une approche sans volets, de façon à éviter d'exposer trop de surface portante à la pluie.

8 - Pour un avion donné, la pression des pneumatiques est de 10 bars. Il y a un risque d'aquaplaning dynamique dès que: La vitesse est supérieure à 96 kt. La vitesse est supérieure à 108 kt. L'épaisseur d'eau est égale à la moitié de l'épaisseur des rainures des pneus. La température de la piste est supérieure à 40°C.

9 - Dans quelle partie du manuel d'exploitation trouveriez-vous des informations sur les procédures de recherche et de sauvetage? Part C. Part B. Part A. Part D.

10 - Pour un avion donné, la pression des pneumatiques est de 16 bars. Il y a un risque d'aquaplaning dynamique dès que: La vitesse est supérieure à 138 kt. La vitesse est supérieure à 117 kt. L'épaisseur d'eau est égale à la moitié de l'épaisseur des rainures des pneus. Le vent traversier est supérieur à 15 kt.

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