Procédures opérationnelles - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Question 1

Dans le SNOWTAM actuel, les coefficients de friction mesurés sont :

Accepted Answer

Non reportés; le SNOWTAM indique le RWYCC et les informations de surface pertinentes.

Answer

Reportés par un code 4 lorsque le freinage est moyen/bon.

Answer

Reportés par un code 5 lorsque le freinage est bon.

Answer

Toujours publiés dans la partie H.

Question 2

En NAT HLA avec RVSM, hors minima réduits spécifiques, quelles séparations peuvent être fournies à un avion ?

Accepted Answer

60 NM latéralement et 1000 ft verticalement.

Answer

60 NM latéralement et 500 ft verticalement.

Answer

90 NM latéralement et 500 ft verticalement.

Answer

90 NM latéralement et 1000 ft verticalement.

Question 3

Lors d'un atterrissage sous forte pluie, vous :

Accepted Answer

Augmentez la vitesse car la pluie affecte la couche limite.

Answer

Diminuez la vitesse à l'atterrissage, la piste peut être plus glissante.

Answer

Diminuez la vitesse jusqu'au déclenchement du vibreur de manche.

Answer

Conservez le même vitesse jusqu'à l'atterrissage.

Question 4

Quand les membres d'équipage de conduite sont-ils autorisés à quitter leur poste de travail ?

Accepted Answer

Quand cela est nécessaire à l'accomplissement de leurs tâches.

Answer

A chaque instant spécifié dans le manuel d'exploitation.

Answer

Uniquement quand le commandant de bord les y autorise.

Answer

Quand ils déjeunent.

Question 5

Lorsqu'un exploitant établit des minimums opérationnels d'aérodrome, ces minimums :

Accepted Answer

Ne devraient pas être inférieurs à ceux qui pourraient être établis, pour des aérodromes de ce type, par l’État dans lequel se situe l'aérodrome.

Answer

Ne doivent pas être inférieurs à ceux qui pourraient être établis, pour des aérodromes de ce type, par l’État dans lequel se situe l'aérodrome.

Answer

Ne doivent pas être supérieurs à ceux qui pourraient être établis, pour des aérodromes de ce type, par l’État dans lequel se situe l'aérodrome.

Answer

Ne devraient pas être supérieurs à ceux qui pourraient être établis, pour des aérodromes de ce type, par l’État dans lequel se situe l'aérodrome.

Question 6

Dans le cas d'un évènement qui nécessite un déroutement vers un aérodrome au travers des routes NAT préétablies, et si une clairance ne peut être obtenue au préalable, un aéronef qui ne peut maintenir le niveau de vol assigné devrait :

Accepted Answer

Débuter sa descente en virant de façon à rejoindre un itinéraire séparé de 15 NM de sa route assignée.

Answer

Descendre en dessous du FL 275.

Answer

Débuter sa descente en virant de façon à rejoindre un itinéraire séparé de 60 NM de sa route assignée.

Answer

Débuter sa descente en virant de façon à rejoindre un itinéraire séparé de 90 NM de sa route assignée.

Question 7

Les informations générales, les instructions et recommandations sur le transport de marchandises dangereuses se trouvent dans :

Accepted Answer

Le manuel d'exploitation.

Answer

Le manuel de vol.

Answer

L'AIP (Aeronautic Information Publication).

Answer

Le Certificat de Transporteur Aérien.

Question 8

La période de validité de l'OTS de jour en NAT HLA lors d'un vol vers l'ouest est normalement, au 30°W, entre :

Accepted Answer

11 h 30 UTC et 19 h 00 UTC.

Answer

00 h 00 UTC et 08 h 00 UTC.

Answer

01 h 00 UTC et 08 h 00 UTC.

Answer

10 h 30 UTC et 19 h 00 UTC.

Question 9

Pour des aéronefs ayant une capacité de 120 sièges, il doit être démontré que la capacité maximum en occupants, y compris les membres d'équipage, peuvent être évacués de l'aéronef au sol en :

Accepted Answer

90 secondes.

Answer

132 secondes.

Answer

60 secondes.

Answer

120 secondes.

Question 10

Un pilote utilise une carte stéréographique polaire dont la grille est parallèle au méridien zéro avec le nord grille orienté dans le même sens que le nord géographique. Dans les régions polaires, après avoir quitté la zone des 6 microteslas le pilote interrompt la navigation en mode gyro libre alors que le cap grille contrôlé par les informations du système de navigation à inertie est 045°. Une fois basculé en "mode magnétique" l'indication du compas est 220°. La position indiquée par les centrales à inertie est à ce moment (76°N - 180°W). La déclinaison magnétique lue sur la carte est 10°E. La déviation compas à ce cap est :

Accepted Answer

-5°.

Answer

-15°.

Answer

+15°.

Answer

+5°.

Questions d'examen Procédures opérationnelles - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

ATPL - Licence de pilote de ligne avion: Procédures opérationnelles 10 Questions sans limite de temps

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