Prestaciones (Avión) - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Question 1

¿Cuál es el símbolo o código oficial para referirse a la velocidad de pérdida aerodinámica (Stall) medida en configuración completa de aterrizaje (tren abajo, flaps extendidos al máximo, motores al ralentí)?

Accepted Answer

Vs0 (o Vsr0)

Answer

Vs1

Answer

Vle

Answer

Vmcg

Question 2

Por el contrario, durante un vuelo largo en la fase de crucero en un avión turbohélice o de pistón, el gobernador de la hélice se ajustará a:

Accepted Answer

Paso largo o grueso (Low RPM), logrando que la hélice avance mayor distancia ('muerda' más aire) por cada revolución, minimizando el desgaste del motor y ahorrando combustible

Answer

Paso corto (High RPM) para reducir el consumo

Answer

Posición de bandera aerodinámica

Answer

Paso beta directo

Question 3

Si una tripulación recibe notificaciones de Turbulencia en Aire Claro (CAT) intensa en su altitud y ruta inmediata, la acción inicial aerodinámica fundamental recomendada para proteger la integridad estructural de la célula (airframe) debe ser:

Accepted Answer

Ajustar y reducir la velocidad aérea al régimen de Velocidad de Penetración de Turbulencia recomendado por el fabricante (Vb o Mra) antes de ingresar al área

Answer

Extender los flaps al máximo para aumentar la flotabilidad y amortiguar los golpes

Answer

Desplegar de emergencia el tren de aterrizaje para generar resistencia adicional

Answer

Aumentar al Mmo para abandonar la zona en el menor tiempo

Question 4

Una aseveración pura aerodinámica de performances para aeronaves ligeras equipadas y motorizadas de pistón tradicional sobre plano estandar aéreo liso dictamina de manera general y demostrable operativamente que si la tripulación busca o exige a su nave compensar y ganar o lograr el mayor ángulo geográfico y trepada agresiva forzosa libre ('Best Angle of Climb' - Velocidad crítica Vx) frente a su requerida o buscada cota opuesta de alcanzar en trepada paralela logrando la más rápida obtención de altitud por tiempo ('Best Rate of Climb' - Velocidad paramétrica Vy), la inter-relación paralela de altitud a altitud se resume en certificar fielmente que:

Accepted Answer

Conforme o a medida que la nave eleva cota ascendiendo paulatinamente o progresivamente hacia su máximo físico trepable conocido como techo absoluto operativo fijo (Absolute Ceiling) con motor normal o puro AEO liso de tracción general, la velocidad calibrada exigida de mejor ángulo de subida (IAS en Vx) tenderá naturalmente y operativamente siempre a AUMENTAR, en contraposición directa a su opuesta, la velocidad de mejor régimen o tiempo puro de subida en reloj métrico (IAS en Vy), la cual inexorable y gradualmente DISMINUIRÁ, logrando ambas cruzar su parámetro de valor en IAS o converger estrechamente fusionadas y exactamente en idéntico valor puro (igualándose) únicamente al golpear el punto más alto del Techo Absoluto de elevación imposible operativa límite de vuelo o tracción positiva aerodinámica liza y de arrastre final cruzado general nulo cero estático empírico puro de subida o ganancia térmica de pies alares y tracción

Answer

Ambas velocidades descienden obligatoriamente lineal y fuertemente disminuyendo al llegar a las alturas límite o estratosfera de nula densidad alar paralela inversa estática general de nubes gélidas a OAT extrema caída o de desplomes bajos nulos de techo general de inercia o cota cero base final pura libre rasante de techo constante de caída pura liza inversa de empuje base

Answer

Se mantiene unidas estáticamente en igual proporción base sin mutar velocidades aerodinámicas calibradas de la aguja liza pitot constante al infinito estratosférico limitante base puramente igualado y térmico compensado paralelo asimétricamente inferior liso a mach y viento alar relativo en ascenso forzoso general base o cota rasante sin viento frontal cruzado limpio inerte nulo

Answer

Vx y Vy suben radicalmente de 100 nudos a 500 nudos perdiendo fricciones por arrastre de capa densa a nivel 35 de pies o Vmo operativa Mmo límite supersónica asimétrica cruzada

Question 5

En los aviones de hélice equipados con un gobernador de velocidad constante (Constant Speed Propeller), durante las fases críticas de despegue y aproximación final, la palanca de paso de hélice debe ajustarse a:

Accepted Answer

Paso corto o fino (High RPM), para permitir que el motor desarrolle su máxima potencia y velocidad de giro con poca resistencia aerodinámica de la pala

Answer

Paso largo o grueso (Low RPM), para maximizar la tracción instantánea

Answer

Posición de bandera (Feather) para evitar sobre-revoluciones

Answer

Paso invertido para contrarrestar el torque

Question 6

Respecto a la firma acústica de los motores turborreactores modernos del tipo turbofan (alta relación de derivación o Bypass Ratio), es correcto afirmar que:

Accepted Answer

Son mucho más silenciosos que los turbojet puros, ya que el gran volumen de aire frío desviado envuelve al chorro caliente central de los gases de escape, amortiguando el cizallamiento y reduciendo el ruido de salida

Answer

El ruido atronador de alta frecuencia que se escucha al despegue procede casi exclusivamente del silbido agudo de la tobera de escape en lugar del Fan frontal

Answer

Son mucho más ruidosos y de peor rendimiento propulsivo a velocidades subsónicas que los viejos motores turborreactores puros (Turbojet de flujo único)

Answer

Cuentan con silenciadores electrónicos de frecuencia inversa en sus góndolas

Question 7

De acuerdo con el perfil de despegue segmentado (CS-25), el 'Segundo Segmento' (2nd Segment) requiere que la aeronave trepe con el tren de aterrizaje arriba, manteniendo la velocidad V2 y los flaps en posición de despegue. ¿Cuál es el gradiente mínimo exigido para un avión bimotor en este segmento crítico?

Accepted Answer

2.4% neto de ascenso

Answer

1.2%

Answer

3.0%

Answer

0.8%

Question 8

¿Cuál es el efecto aerodinámico primordial de la instalación de los 'Winglets' (dispositivos de punta de ala) en las aeronaves comerciales modernas?

Accepted Answer

Reducen drásticamente la resistencia inducida al mitigar los vórtices de punta de ala, lo que mejora la eficiencia de combustible (SFC) y aumenta el alcance de crucero

Answer

Aumentan la resistencia parásita global para facilitar los descensos pronunciados

Answer

Permiten volar a velocidades supersónicas sin crear onda de choque en la raíz alar

Answer

Incrementan la potencia neta del motor al canalizar el aire hacia los estabilizadores

Question 9

¿Qué efecto contrapuesto genera el uso de un calaje de Flaps mayor (por ejemplo, Flap 20 en lugar de Flap 5) para efectuar el despegue de un avión a reacción?

Accepted Answer

Disminuye la distancia de carrera de despegue requerida (al despegar a menor velocidad), pero empeora y reduce el gradiente de ascenso neto en el aire debido al enorme aumento de la resistencia aerodinámica

Answer

Aumenta la carrera de despegue y aumenta el gradiente de ascenso

Answer

No afecta en nada a la distancia, sólo altera el cabeceo

Answer

Mejora simultáneamente tanto la carrera en tierra como el ascenso posterior

Question 10

Si se introduce un Cost Index igual a cero (CI = 0) en el FMS de la aeronave, el ordenador de vuelo computará un perfil ECON de crucero diseñado lógicamente para:

Accepted Answer

Volver prioritario y absoluto el ahorro de combustible, ordenando la velocidad de 'Máximo Alcance' (Maximum Range / MRC) sin importar el tiempo tardado en vuelo

Answer

Volver a la velocidad de pérdida aerodinámica

Answer

Acelerar hasta el límite máximo operativo (Mmo) para llegar antes de tiempo

Answer

Consumir el máximo carburante posible para aterrizar con poco peso

Preguntas de examen Prestaciones (Avión) - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas: Prestaciones (Avión) 10 Preguntas sin límite de tiempo

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