Prestaciones (Avión) - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Question 1

Al transitar involuntariamente por un área activa de Turbulencia Convectiva o CAT de intensidad Severa, los manuales de pilotaje comercial mandan que el piloto automático o el piloto en vuelo manual adopte el siguiente procedimiento primario:

Accepted Answer

Mantener firmemente la actitud de vuelo requerida (Pitch y Bank constantes) permitiendo que la velocidad IAS y la altitud fluctúen para evitar sobrecargar los límites estructurales de diseño (G-forces) de la célula con comandos correctivos bruscos

Answer

Realizar maniobras constantes de empuje de motor para clavar la velocidad en un número estricto

Answer

Activar inmediatamente el Auto-throttle y el Altitude Hold a valores máximos de fuerza

Answer

Picar agresivamente para salir de la corriente ascendente

Question 2

El propósito primordial de instalar un sistema 'Sobrealimentador' mecánico o un 'Turboalimentador' en un motor recíproco de aviación es:

Accepted Answer

Comprimir el aire de admisión para mantener o restaurar la presión del múltiple de admisión (MAP) a medida que el avión asciende a altitudes donde el aire es muy tenue, evitando la caída natural de potencia

Answer

Reducir la fricción aerodinámica de las palas

Answer

Mezclar aceite con el combustible para vuelos largos

Answer

Presurizar la cabina de los pasajeros

Question 3

En la operación de un motor de pistón equipado con turbocompresor (Turbocharger), la 'Válvula Wastegate' cumple la función crítica de:

Accepted Answer

Controlar la velocidad de giro de la turbina derivando (bypaseando) una cantidad controlada de gases de escape directamente al exterior, regulando así la presión de sobrealimentación y evitando una sobrepresión destructiva

Answer

Expulsar los gases no quemados hacia el carburador

Answer

Inyectar refrigerante directamente a los cilindros

Answer

Regular la mezcla de aceite y combustible

Question 4

Si una tripulación decide volar significativamente por encima de la Altitud Óptima calculada por el FMS (asumiendo que aún está dentro del techo de servicio), las consecuencias operativas serán:

Accepted Answer

Una disminución del Alcance Específico (mayor consumo por milla) y una peligrosa reducción del margen entre la pérdida a baja velocidad y el buffet de alta velocidad (Coffin Corner)

Answer

Un aumento drástico de la velocidad indicada (IAS)

Answer

Un ahorro de combustible aún mayor y mayor margen de maniobra

Answer

Un calentamiento excesivo de los bordes de ataque

Question 5

Para mitigar y prevenir la entrada en pérdida del compresor durante las fases de arranque o fuertes aceleraciones, los motores modernos están equipados con:

Accepted Answer

Válvulas de sangrado automáticas (Bleed valves) y estatores de geometría variable (VSV) que ajustan el volumen y el ángulo del flujo de aire

Answer

Compresores centrífugos de escape invertido

Answer

Sistemas FADEC que apagan el motor al detectar vibración

Answer

Hélices de paso inverso

Question 6

Las limitaciones de peso en ruta exigen que, en caso de falla de un motor, la aeronave comercial debe ser capaz de mantener un margen neto de franqueamiento vertical sobre cualquier obstáculo situado a 5 millas a cada lado de la ruta. Esta altura mínima de separación exigida es:

Accepted Answer

1.000 pies (o 2.000 pies en zonas montañosas especificadas)

Answer

5.000 pies

Answer

3.000 pies

Answer

35 pies

Question 7

Una aseveración pura aerodinámica de performances para aeronaves ligeras equipadas y motorizadas de pistón tradicional sobre plano estandar aéreo liso dictamina de manera general y demostrable operativamente que si la tripulación busca o exige a su nave compensar y ganar o lograr el mayor ángulo geográfico y trepada agresiva forzosa libre ('Best Angle of Climb' - Velocidad crítica Vx) frente a su requerida o buscada cota opuesta de alcanzar en trepada paralela logrando la más rápida obtención de altitud por tiempo ('Best Rate of Climb' - Velocidad paramétrica Vy), la inter-relación paralela de altitud a altitud se resume en certificar fielmente que:

Accepted Answer

Conforme o a medida que la nave eleva cota ascendiendo paulatinamente o progresivamente hacia su máximo físico trepable conocido como techo absoluto operativo fijo (Absolute Ceiling) con motor normal o puro AEO liso de tracción general, la velocidad calibrada exigida de mejor ángulo de subida (IAS en Vx) tenderá naturalmente y operativamente siempre a AUMENTAR, en contraposición directa a su opuesta, la velocidad de mejor régimen o tiempo puro de subida en reloj métrico (IAS en Vy), la cual inexorable y gradualmente DISMINUIRÁ, logrando ambas cruzar su parámetro de valor en IAS o converger estrechamente fusionadas y exactamente en idéntico valor puro (igualándose) únicamente al golpear el punto más alto del Techo Absoluto de elevación imposible operativa límite de vuelo o tracción positiva aerodinámica liza y de arrastre final cruzado general nulo cero estático empírico puro de subida o ganancia térmica de pies alares y tracción

Answer

Ambas velocidades descienden obligatoriamente lineal y fuertemente disminuyendo al llegar a las alturas límite o estratosfera de nula densidad alar paralela inversa estática general de nubes gélidas a OAT extrema caída o de desplomes bajos nulos de techo general de inercia o cota cero base final pura libre rasante de techo constante de caída pura liza inversa de empuje base

Answer

Se mantiene unidas estáticamente en igual proporción base sin mutar velocidades aerodinámicas calibradas de la aguja liza pitot constante al infinito estratosférico limitante base puramente igualado y térmico compensado paralelo asimétricamente inferior liso a mach y viento alar relativo en ascenso forzoso general base o cota rasante sin viento frontal cruzado limpio inerte nulo

Answer

Vx y Vy suben radicalmente de 100 nudos a 500 nudos perdiendo fricciones por arrastre de capa densa a nivel 35 de pies o Vmo operativa Mmo límite supersónica asimétrica cruzada

Question 8

Al volar en crucero apoyado por una masa de aire en movimiento favorable (Viento de Cola o Tailwind), el 'Specific Range' referenciado al terreno o Ground Specific Range (Millas terrestres cubiertas sobre combustible quemado):

Accepted Answer

Aumentará de manera evidente comparado con condiciones de aire en calma, ya que el avión avanza geográficamente mucho más lejos por cada hora de consumo

Answer

Se desplomará por el arrastre inverso de los gases de cola

Answer

Se mantiene inalterable porque el Fuel Flow de turbina no detecta el viento

Answer

Causa un consumo masivo de las reservas

Question 9

Al planificar y certificar las trayectorias libres y pendientes exigidas para todos los segmentos normativos de ascenso al despegue de la aeronave comercial, los cálculos en las tablas y gráficos se efectúan matemáticamente bajo la suposición imperativa o peor escenario de que:

Accepted Answer

El motor más crítico haya sufrido un fallo abrupto, repentino y sin reencendido a la velocidad V1 (One Engine Inoperative / Fallo reconocido y despegue continuado a V1)

Answer

Los frenos están congelados y todos los motores funcionan dando empuje neto completo normal (All Engines Operating)

Answer

La velocidad al momento de sufrir el fallo fue inferior a Vmcg

Answer

El tren de aterrizaje no pudo replegarse bajo ningún motivo y arrastra ruedas abajo durante todo el patrón

Question 10

Por su parte, la certificación del 'Aterrizaje Frustrado' (Balked Landing) exige asegurar un rápido escape a muy baja cota. Para un avión bimotor, con TODOS los motores operando (AEO), tren extendido y flaps completos de aterrizaje, se exige un gradiente mínimo de ascenso del:

Accepted Answer

3.2%

Answer

2.1%

Answer

2.4%

Answer

1.5%

Preguntas de examen Prestaciones (Avión) - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas: Prestaciones (Avión) 10 Preguntas sin límite de tiempo

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