Prestaciones (Avión) - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Question 1

En la certificación EASA CS-25, la VMCG (Velocidad Mínima de Control en Tierra) se determina bajo la premisa reglamentaria de que el control direccional tras el fallo de motor crítico se debe mantener usando:

Accepted Answer

Exclusivamente los mandos aerodinámicos primarios (el timón de dirección), sin emplear el sistema de guiado de la rueda de morro (nose-wheel steering) ni frenos diferenciales

Answer

Frenos diferenciales de las ruedas principales para asistir a la aerodinámica

Answer

El volante direccional del tren de aterrizaje de morro en todo momento

Answer

El despliegue automático del inversor de empuje en el motor operativo

Question 2

Una aseveración pura aerodinámica de performances para aeronaves ligeras equipadas y motorizadas de pistón tradicional sobre plano estandar aéreo liso dictamina de manera general y demostrable operativamente que si la tripulación busca o exige a su nave compensar y ganar o lograr el mayor ángulo geográfico y trepada agresiva forzosa libre ('Best Angle of Climb' - Velocidad crítica Vx) frente a su requerida o buscada cota opuesta de alcanzar en trepada paralela logrando la más rápida obtención de altitud por tiempo ('Best Rate of Climb' - Velocidad paramétrica Vy), la inter-relación paralela de altitud a altitud se resume en certificar fielmente que:

Accepted Answer

Conforme o a medida que la nave eleva cota ascendiendo paulatinamente o progresivamente hacia su máximo físico trepable conocido como techo absoluto operativo fijo (Absolute Ceiling) con motor normal o puro AEO liso de tracción general, la velocidad calibrada exigida de mejor ángulo de subida (IAS en Vx) tenderá naturalmente y operativamente siempre a AUMENTAR, en contraposición directa a su opuesta, la velocidad de mejor régimen o tiempo puro de subida en reloj métrico (IAS en Vy), la cual inexorable y gradualmente DISMINUIRÁ, logrando ambas cruzar su parámetro de valor en IAS o converger estrechamente fusionadas y exactamente en idéntico valor puro (igualándose) únicamente al golpear el punto más alto del Techo Absoluto de elevación imposible operativa límite de vuelo o tracción positiva aerodinámica liza y de arrastre final cruzado general nulo cero estático empírico puro de subida o ganancia térmica de pies alares y tracción

Answer

Ambas velocidades descienden obligatoriamente lineal y fuertemente disminuyendo al llegar a las alturas límite o estratosfera de nula densidad alar paralela inversa estática general de nubes gélidas a OAT extrema caída o de desplomes bajos nulos de techo general de inercia o cota cero base final pura libre rasante de techo constante de caída pura liza inversa de empuje base

Answer

Se mantiene unidas estáticamente en igual proporción base sin mutar velocidades aerodinámicas calibradas de la aguja liza pitot constante al infinito estratosférico limitante base puramente igualado y térmico compensado paralelo asimétricamente inferior liso a mach y viento alar relativo en ascenso forzoso general base o cota rasante sin viento frontal cruzado limpio inerte nulo

Answer

Vx y Vy suben radicalmente de 100 nudos a 500 nudos perdiendo fricciones por arrastre de capa densa a nivel 35 de pies o Vmo operativa Mmo límite supersónica asimétrica cruzada

Question 3

La velocidad reglamentaria 'Vef' especificada en la certificación operativa y pruebas de vuelo asimétrico de los bimotores CS-25 representa de manera milimétrica:

Accepted Answer

La velocidad exacta a la que se asume que ocurre y se desarrolla el fallo catastrófico e instantáneo del motor crítico (Engine Failure speed) durante la carrera de despegue

Answer

La velocidad de extensión total de los Flaps a la máxima deflexión permitida

Answer

La velocidad máxima alcanzable de escape fluido frontal

Answer

La velocidad límite estructural de fatiga del fuselaje en G-loads positivos

Question 4

En el análisis sobre la capacidad de control del timón en vuelo asimétrico de bimotores convencionales, la Velocidad Mínima de Control Aérea (VMCA) variará según ciertos parámetros del momento. ¿En qué condición de centrado se experimenta la VMCA más alta y letal (exigiendo mayor velocidad para no girar y entrar en pérdida)?

Accepted Answer

Cuando el Centro de Gravedad (CG) está ubicado en la posición más posterior o trasera permitida, lo que acorta la distancia y disminuye críticamente el brazo de palanca aerodinámico (autoridad) que tiene el timón vertical para contrarrestar la guiñada asimétrica

Answer

Cuando el peso de la nave está al máximo absoluto de diseño de fábrica

Answer

Cuando el centro de gravedad (CG) se halla extremadamente adelantado en la cabina de mandos

Answer

Con un centro de masa bajo e inclinación de cinco grados a la par del motor

Question 5

En franco contraste, para los aviones de transporte a reacción (Turbojet/Turbofan), debido a que su consumo de combustible es proporcional al empuje requerido y no a la potencia al eje, su régimen para el Máximo Alcance Geográfico (Max Range) en crucero se obtiene volando a una velocidad:

Accepted Answer

Ligeramente superior a la Vmd (estadísticamente alrededor de 1.32 Vmd), donde la línea tangente desde el origen cruza la curva de resistencia

Answer

Estrictamente clavada en la Vmp

Answer

Exactamente igual a la Vmd mínima

Answer

A Mach 2.0

Question 6

De cara a garantizar el margen mínimo funcional y aprovechar plenamente su fuerza en paradas extremas y abortos de frenada forzada en lluvia densa o nieve por la pista asfaltada de aeropuertos, los Inversores de Empuje (Thrust Reversers) resultan y ejercen considerablemente más resistencia deflector y efectividad opuesta letalmente de impacto para detener drásticamente o atajar la aeronave si éstos mismos despliegan y se aplican a máxima potencia reversa o fuerza inversa autorizada de frenado cuando el avión:

Accepted Answer

Transita y rueda en pista desplazándose a las más altas velocidades cinéticas extremas posibles (ej: 130+ nudos) logradas muy justa o inmediatamente después del instante rotundo e inicial firme y pesado contacto o toma principal de todas las gomas sobre la superficie lineal en carrera

Answer

Cruza suave y lateralmente las velocidades inferiores o menores a 50 o 60 nudos cercanos al taxeo apagado o límite muerto lento de calle

Answer

Entra a la fase del vuelo final de estabilización o descenso vertical y flare por encima o previo e instantáneo del rasante estricto oficial de aproximaciones a la cuota base en 100 pies IFR

Answer

Pone o enciende en paralelo y simultáneamente la máquina o central APU generador auxiliar trasero bloqueando rampa

Question 7

La Unidad de Potencia Auxiliar (APU) es un elemento crítico de a bordo compuesto por un generador impulsado por turbina pequeña. Sus principales funciones operativas integradas garantizan:

Accepted Answer

El suministro autónomo de energía eléctrica AC y aire presurizado (Bleed air) para el acondicionamiento de cabina y el arranque neumático de los motores principales, tanto en tierra como en emergencias en vuelo

Answer

Un respaldo hidráulico único para los frenos mecánicos de rampa

Answer

Un aumento del 5% del empuje frontal reactivo total en el despegue OEI

Answer

La gestión aerodinámica del sistema Pitot estático

Question 8

Durante un fallo crítico de motor a nivel de crucero, si la altitud en la que se encuentra la aeronave supera con creces su Techo de Servicio operativo real con 'Un Motor Inoperativo' (OEI Ceiling), el avión no podrá sostener el vuelo nivelado y comenzará a descender (Drift Down). ¿Qué velocidad aerodinámica debe fijarse para prolongar al máximo este descenso o ganar tiempo de distancia horizontal?

Accepted Answer

Vyse (Velocidad de mejor régimen de ascenso o menor régimen de descenso con un motor inoperativo)

Answer

Vmc (Mínima de control)

Answer

Vxse (Velocidad de mejor ángulo con motor inoperativo)

Answer

Vmo (Máxima de operación)

Question 9

Para esas mismas aeronaves de motor recíproco y hélice, si el objetivo del piloto en un viaje largo es obtener el Máximo Alcance Geográfico (Maximum Range - la mayor distancia recorrida sobre el suelo por galón), la velocidad teórica a volar en condiciones sin viento es:

Accepted Answer

La Velocidad de Mínima Resistencia Total (Vmd o L/D Max)

Answer

La Velocidad Mínima de Potencia (Vmp)

Answer

La Vmo (Maximum Operating)

Answer

La velocidad de mejor ángulo Vx

Question 10

El parámetro 'Cost Index' (CI) que ingresan las tripulaciones modernas en el FMC se formula bajo un cálculo económico que consiste en evaluar:

Accepted Answer

La relación exacta entre el coste del tiempo de vuelo operativo de la aeronave y el coste del combustible consumido (Time Cost / Fuel Cost)

Answer

El precio del pasaje frente a los kilos de equipaje despachado

Answer

La depreciación neta del tren de aterrizaje y motores a reacción

Answer

Las cuotas aeroportuarias de despegue y uso del ILS local

Preguntas de examen Prestaciones (Avión) - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas: Prestaciones (Avión) 10 Preguntas sin límite de tiempo

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