Prestaciones (Avión) - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Question 1

En la gestión económica del Sistema de Gestión de Vuelo (FMS), el parámetro 'Cost Index' (CI) se define matemáticamente como la relación entre:

Accepted Answer

Los costos del avión relacionados con el tiempo de vuelo operativo frente a los costos relacionados directamente con el consumo de combustible (Time Cost / Fuel Cost)

Answer

El costo del billete de pasaje dividido por la distancia en millas

Answer

El precio unitario del combustible y la capacidad total de los tanques alares

Answer

La depreciación estructural del fuselaje frente a las horas de vuelo en activo

Question 2

Durante la carrera de aterrizaje en aviones a reacción, el uso de las reversas de empuje a muy bajas velocidades (típicamente por debajo de los 60 nudos) debe restringirse y cancelarse progresivamente debido a que:

Accepted Answer

El flujo de aire invertido podría levantar piedras o escombros del suelo y ser succionados por la toma de aire (ingestión de FOD) o causar la ingestión de gases calientes, originando pérdida del compresor

Answer

Los frenos de disco de carbono dejan de funcionar a bajas velocidades

Answer

El tren de nariz perdería totalmente la fricción

Answer

Las puertas del tren de aterrizaje se congelan

Question 3

Al realizar un aterrizaje bajo fuertes condiciones de Viento en Cara (Headwind), el efecto físico y de performance sobre la aeronave se traduce en que la Distancia de Aterrizaje Requerida:

Accepted Answer

Disminuye de forma efectiva, dado que para la misma Velocidad Calibrada (CAS) requerida de sustentación, la Velocidad sobre el Terreno (Ground Speed) al toque es mucho menor

Answer

Se multiplica por un factor de 1.50 para compensar ráfagas

Answer

Aumenta considerablemente por el exceso de sustentación frontal

Answer

Se mantiene inalterada pues la inercia del avión no cambia

Question 4

Finalmente, según se dictamina en las regulaciones comerciales para la aviación a reacción (CS-25), el Despacho Reglamentario de Aterrizaje en pista SECA estipula un margen operativo asegurando que el avión pueda aterrizar sin problemas físicos de frenada disponiendo y consumiendo a lo sumo:

Accepted Answer

El 60% de la longitud física total de la Distancia de Aterrizaje Disponible (LDA), proveyendo con ello un seguro y obligatorio colchón o margen remanente libre del 40% extra

Answer

Toda la pista más el arcén adyacente o taxiway

Answer

El 100% de TORA y ASDA en reversa completa

Answer

Menos del 40% del total de pista pavimentada en rampa

Question 5

Físicamente, los instrumentos electrónicos de N1 y N2 en cabina reciben la señal de la velocidad de giro de los ejes del motor turbofán a través de:

Accepted Answer

Sensores o sondas magnéticas de velocidad (Generadores de impulsos electromagnéticos o captadores de reluctancia) que detectan el paso de una rueda dentada o imán solidario a cada eje

Answer

Complejos sistemas de correas y varillas transmisoras unidas mecánicamente al tacómetro

Answer

Cables flexibles trenzados cuyo núcleo gira a la par con el compresor principal

Answer

Un tubo Pitot calibrado ubicado en el labio de admisión

Question 6

Para operar un motor recíproco a alta potencia de manera continuada sin sufrir sobrecalentamientos destructivos, los fabricantes instruyen a operar el motor con una mezcla:

Accepted Answer

Enriquecida (Rich mixture), donde el exceso de combustible líquido que no se quema absorbe parte del calor interno al evaporarse, refrigerando los cilindros

Answer

Sumamente empobrecida (Lean mixture) para ahorrar carburante

Answer

Puramente de oxígeno al 90%

Answer

Cortada intermitentemente con el magneto izquierdo

Question 7

Con respecto a la física del vuelo, si el avión despega desde un aeropuerto situado a gran elevación y con alta temperatura (Alta Altitud de Densidad), la velocidad de rotación VERDADERA (TAS en VR):

Accepted Answer

Será significativamente mayor que al nivel del mar, lo que aumentará enormemente la distancia de pista requerida para alcanzarla

Answer

Será menor que al nivel del mar

Answer

Se mantendrá idéntica a la CAS en todo momento

Answer

Será negativa en relación al gradiente isobárico

Question 8

Cuando la temperatura ambiente excede la temperatura de 'Flat Rating' (Kink Point), el empuje máximo disponible de un motor turborreactor para el despegue:

Accepted Answer

Disminuye drásticamente para no exceder los límites térmicos internos de la turbina (EGT limit)

Answer

Aumenta por la mayor expansión térmica

Answer

Se mantiene constante limitando el flujo de combustible

Answer

Es compensado inyectando más aire de purga

Question 9

Al examinar la clásica curva de resistencia aerodinámica en forma de 'U' (Drag Curve), la 'Velocidad de Mínima Potencia Requerida' (Vmp - Minimum Power Speed) en comparación directa con la 'Velocidad de Mínima Resistencia' (Vmd - Minimum Drag Speed) se localiza operativamente:

Accepted Answer

A una velocidad IAS inferior (más lenta) a la Vmd, cayendo dentro del régimen conocido como el 'segundo régimen' o zona de inestabilidad de velocidad

Answer

A una velocidad IAS mucho mayor (del lado derecho de la curva de arrastre)

Answer

Exactamente en el mismo punto de la gráfica (son iguales)

Answer

Siempre a velocidad sónica Mach 1.0

Question 10

En los motores a pistón, la mezcla de combustible y aire se inflama de manera prematura por puntos calientes dentro del cilindro antes del salto de chispa de la bujía. Este peligroso proceso térmico se denomina:

Accepted Answer

Autoencendido o Preignición (Pre-ignition)

Answer

Detonación (Knocking)

Answer

Mezcla pobre

Answer

Shock térmico frontal

Preguntas de examen Prestaciones (Avión) - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas: Prestaciones (Avión) 10 Preguntas sin límite de tiempo