Prestaciones (Avión) - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Question 1

Bajo normativas internacionales (EASA CS-25) operando aviones de transporte a reacción, si se continúa el despegue tras una falla crítica de motor, la aeronave debe rotar, levantar el vuelo y acelerar hasta alcanzar firmemente su velocidad de seguridad al despegue 'V2' antes de cruzar una pantalla de altura reglamentaria de:

Accepted Answer

35 pies de altura sobre la superficie de la pista o clearway (Screen height) en pistas secas (ó 15 pies en pista mojada o contaminada)

Answer

50 pies de altura sobre el extremo de la pista mojada

Answer

1.500 pies de altura sobre el nivel del suelo donde se inician los giros de evasión

Answer

10 pies en el margen del umbral

Question 2

En aerodinámica y diseño, la velocidad estructural 'VNO' que aparece demarcada en el indicador de velocidad analógico (extremo superior del arco verde) se define como:

Accepted Answer

La Velocidad Máxima Estructural de Crucero, la cual no debe excederse en operaciones normales salvo en aire absolutamente en calma y con total precaución

Answer

La Velocidad de Nunca Exceder bajo ninguna condición climática

Answer

La velocidad de maniobra máxima en turbulencia severa

Answer

La velocidad de pérdida con flaps extendidos

Question 3

En la teoría de propulsión, una de las características fundamentales del motor de reacción continuo (Ciclo de Brayton) comparado con el motor de explosión recíproco (Ciclo Otto) es que el motor a reacción:

Accepted Answer

La combustión se realiza a presión casi constante, y el sistema obtiene la enorme energía necesaria para girar la turbina (trabajo útil) mediante la violenta expansión térmica de los gases quemados

Answer

No es afectado en su rendimiento por caídas en la densidad del aire en la altitud de crucero

Answer

Produce empuje elevando isocóricamente las presiones de los gases encerrados en una recámara estanca

Answer

Utiliza gasolina de alto octanaje sin plomo para la ignición

Question 4

¿Cuál es la función termodinámica y neumática primaria de la Unidad de Potencia Auxiliar (APU) ubicada habitualmente en la sección de cola de un avión comercial?

Accepted Answer

Suministrar energía eléctrica a los sistemas del avión y proporcionar aire a presión (sangrado neumático) de forma independiente para el arranque autónomo de los motores principales y la climatización en tierra

Answer

Proveer empuje direccional extra en caso de fallo de ambos motores

Answer

Generar calor exclusivo para el deshielo de los bordes de ataque en tierra

Answer

Reducir la resistencia parásita absorbiendo la capa límite

Question 5

Al volar en zonas de humedad y accionar manualmente la 'Calefacción del Carburador' (Carb Heat) en una avioneta de motor a pistón con paso de hélice fijo, la reacción normal física esperada del motor será:

Accepted Answer

Una leve y audible disminución en las RPM operativas (debido a que el aire caliente entrante es menos denso, enriqueciendo la mezcla y perdiendo potencia térmica), seguida de un aumento progresivo de vueltas cuando el hielo derretido limpie el Venturi

Answer

Aumentar bruscamente en 500 RPM adicionales sin tocar acelerador

Answer

Un parón súbito y autoencendido catastrófico por calor radiante

Answer

Conocer de inmediato una caída brutal de la presión de aceite principal

Question 6

Por otro lado, la exigencia de ascenso en la configuración de 'Aproximación Frustrada' (Approach Climb) para un avión bimotor, donde se asume que un motor está inoperativo (OEI), el tren retraído y los flaps en posición de aproximación, exige un gradiente mínimo del:

Accepted Answer

2.1%

Answer

2.4%

Answer

3.2%

Answer

0.8%

Question 7

De la misma manera, si la aeronave de transporte certificada posee CUATRO motores (Cuatrimotor), el margen de penalización legal que se debe restar al gradiente bruto demostrado para trazar la trayectoria neta de despegue OEI es del:

Accepted Answer

1.0%

Answer

0.8%

Answer

0.5%

Answer

1.2%

Question 8

Cuando se experimenta una fuerte componente de viento de cola (Tailwind) en crucero, ¿qué ajuste de velocidad sobre la L/D max debe realizar teóricamente el piloto para optimizar y mantener la performance del Máximo Alcance Geográfico (Max Range)?

Accepted Answer

Disminuir ligeramente la velocidad aerodinámica para aumentar el tiempo de exposición al efecto empujador del viento

Answer

Aumentar considerablemente la velocidad IAS

Answer

Mantener rígidamente la misma velocidad de L/D max sin variaciones

Answer

Descender para encontrar un viento geostrófico inverso

Question 9

Al emplear Inversores de Empuje (Thrust Reversers) en aviones de reacción comerciales, los pilotos deben tener en cuenta que su eficacia retardadora neta es significativamente mayor:

Accepted Answer

A altas velocidades, inmediatamente después del aterrizaje, debido a la gran masa de aire forzada y al elevado cambio de cantidad de movimiento

Answer

A bajas velocidades al final del rodaje (taxeo)

Answer

Cuando se activan en vuelo

Answer

Cuando el asfalto está totalmente seco sin lluvia

Question 10

Si la tripulación de un reactor decide activar los sistemas de presurización al máximo y el sistema térmico de deshielo de las alas (Anti-Ice) mientras ascienden, la extracción masiva de aire comprimido (Bleed Air) de las válvulas del motor causará ineludiblemente:

Accepted Answer

Una penalización inmediata en el rendimiento propulsivo, reduciendo el empuje neto disponible y aumentando la Temperatura de Gases de Escape (EGT) para intentar mantener la potencia

Answer

Un fuerte enfriamiento del núcleo del motor

Answer

Una mejora repentina del empuje neto

Answer

La desconexión del radar meteorológico

Preguntas de examen Prestaciones (Avión) - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas: Prestaciones (Avión) 10 Preguntas sin límite de tiempo

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