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Preguntas de examen Prestaciones (Avión) - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas: Prestaciones (Avión) 10 Preguntas sin límite de tiempo

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1 - En los cálculos críticos de masa y centrado, operar con el Centro de Gravedad (CG) situado en su límite más adelantado (Forward CG limit) acarreará el siguiente efecto dinámico en la performance del avión:
2 - El parámetro límite más crítico en cabina para proteger la integridad interna de un motor de reacción es la temperatura de los gases de escape (EGT / ITT). Su medición por termopares refleja:
3 - Bajo condiciones de operación, ¿qué combinación de presión de admisión (MAP - Manifold Absolute Pressure) y RPM produce la mayor tensión, temperaturas internas extremas y daño por fatiga en un motor recíproco de alto rendimiento?
4 - El 'Techo Absoluto' (Absolute Ceiling) de una aeronave define el límite máximo físico al que el avión puede volar en configuración de ascenso continuo. Se alcanza cuando operando a máxima potencia continua, la tasa máxima de ascenso posible se reduce a:
5 - En contraposición, el 'Hidroplaneo por goma fundida' o 'Revenido de goma' (Reverted Rubber Hydroplaning) sucede cuando:
6 - ¿Qué efecto geométrico tiene sobre las performances de la aeronave el efectuar un despegue en una pista que posee una pendiente descendente (Downslope)?
7 - Durante un despegue en condiciones marginales de peso y orografía (Climb Limit TOM), el uso adicional preventivo del sistema 'Engine Anti-Ice' (sangrado de aire en motores) causará que este límite de peso máximo:
8 - A una altitud de crucero constante, ¿cómo se ve afectado el Alcance Específico (Specific Range) si el peso bruto de la aeronave aumenta significativamente?
9 - En el análisis de rendimientos y limitaciones, señale la aseveración aerodinámica correcta con relación a los motores turborreactores:
10 - A lo largo y ancho de la evolución e ingeniería de las turbinas de aviación comercial, el motor modelo Turborreactor de Doble Flujo o Bypass (Turbofan) ostenta insuperables y formidables ventajas prácticas y rentables al operar o cruzarse habitualmente en regímenes de vuelo estratosférico subsónico contra el motor clásico de Turborreactor Puro (Turbojet), en especial cuando las políticas dictan y asumen el bajo gasto en volumen y economía absoluta o reducción del consumo de carburante en toneladas como máxima fundamental por sobre volar a extrema velocidad operativa en crucero. Esta severa y tajante consideración o aseveración histórica técnica:
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