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Home > Entraînement aux quiz d'examen PPL(A), PPL(H), ATPL, ULM, Drone > Performances - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Quiz Performances - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Test 10 Questions ATPL - Licence de pilote de ligne avion - Performances, pas de limite de temps

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1 - En ignorant l’effet de la compressibilité, comment va varier le coefficient de portance avec une augmentation d’altitude ? Il va augmenter, puis diminuer. Il va diminuer. Il va augmenter. Il va rester constant.

2 - La poussée réduite au décollage ne devrait pas être utilisée normalement quand: La piste est mouillée. La piste est contaminée. Des obstacles sont proches de la fin de la piste. Il fait sombre.

3 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-501).D'après le graphe de l'avion monomoteur en annexe, déterminer la distance d'atterrissage depuis le passage des 50 ft. Données:- OAT: ISA.- Altitude pression: 1 000 ft.- Masse avion: 3 500 lbs.- Composante de vent arrière: 5 kt.- Volets: Position atterrissage (sortis).- Piste: Revêtue et sèche.

question 032-501.JPG

1 150 ft. 1 500 ft. 920 ft. 1 700 ft.

4 - Sur un avion équipé de moteurs à pistons, pour une augmentation d'altitude, à une masse, un angle d'incidence et une configuration constantes, la puissance requise: Diminue légèrement du fait de la plus faible densité de l'air. Augmente, mais la vitesse vraie (TAS) reste constante. Reste inchangée, mais la vitesse vraie (TAS) augmente. Augmente et la vitesse vraie (TAS) augmente selon la même proportion.

5 - Pour un avion de performance classe B, dans un drift down, la pente de descente nette est égale à la pente de descente brute __________ de __________. Augmenter; 0,5%. Diminuer; 0,77%. Augmenter; 0,77%. Diminuer; 0,5%.

6 - Concernant les vitesses de meilleur angle de descente et de meilleur taux de descente, laquelle des propositions suivantes est correcte ? Un avion plus lourd doit descendre à une vitesse plus élevée afin de maintenir la même pente qu’un avion plus léger. Un avion plus lourd doit descendre à une vitesse plus faible afin de maintenir la même pente qu’un avion plus léger. La masse n’a d’effet ni sur le taux de descente ni sur l’angle de descente. La masse n’a pas d’effet sur le taux de descente mais seulement sur l’angle de descente.

7 - Le taux de descente maximal sera obtenu: à la VMO en configuration lisse. à la VMO avec tous les éléments producteurs de traînée possible déployés. à une vitesse proche de la vitesse de décrochage avec tous les éléments producteurs de traînée possible déployés. à une vitesse correspondant au rapport portance/traînée maximal en configuration lisse.

8 - La vitesse V1 est définie comme: La vitesse de décision au décollage. La vitesse de meilleure pente de montée. La vitesse un moteur en panne. La vitesse de montée après décollage.

9 - Un avion effectue une descente à la vitesse de meilleure distance en plané, si l’incidence est réduite: La distance de plané restera inchangée si la vitesse est augmentée. La distance de plané restera inchangée. La distance de plané augmentera. La distance de plané diminuera.

10 - L’altitude densité: Est utilisée pour établir une marge minimale de 2 000 ft au-dessus des montagnes. Est utilisée pour calculer les niveaux de vol au-dessus de l’altitude de transition. Est utilisée pour déterminer les performances de l’avion. Est égale à l’altitude pression.

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