Masa y Centrado - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Question 1

¿Qué componente del peso de una aeronave varía de forma continua e ininterrumpida durante un vuelo comercial normal, alterando la masa total y la posición del Centro de Gravedad?

Accepted Answer

El combustible de viaje (Trip fuel) a medida que es consumido por los motores

Answer

El equipaje facturado debido al diferencial de presión

Answer

La Masa Vacía Básica

Answer

Los carritos de catering

Question 2

Operar una aeronave ligera con el Centro de Gravedad por DELANTE de su Límite Delantero (Forward of the forward limit) afecta gravemente a las prestaciones (Performance) al causar que:

Accepted Answer

Aumente la velocidad de pérdida (Stall speed) y se alargue la carrera de despegue debido a la gran resistencia inducida que se genera para mantener el vuelo nivelado

Answer

Disminuya la resistencia aerodinámica

Answer

Sea imposible extender los alerones

Answer

La aeronave tienda a elevar el morro sin mando

Question 3

¿Qué componente del peso total disminuye continuamente a lo largo del vuelo y hace que el Centro de Gravedad (CG) migre o se desplace durante la fase de crucero?

Accepted Answer

El consumo y quema de combustible (Trip Fuel) de los diferentes depósitos de las alas o del fuselaje

Answer

La evaporación de los fluidos hidráulicos

Answer

La sudoración de los pasajeros y la expulsión de CO2

Answer

El aligeramiento de la estructura por efecto de la altitud

Question 4

Si a una aeronave se le extrae carga (Mass removed) desde un punto que se encuentra exactamente en su Centro de Gravedad actual, la consecuencia sobre el centrado de la aeronave será:

Accepted Answer

El Centro de Gravedad se mantendrá inamovible en la misma estación, ya que remover masa directamente sobre el propio CG no genera ningún momento desequilibrante

Answer

El Centro de Gravedad se moverá hacia adelante

Answer

El Centro de Gravedad se moverá hacia atrás

Answer

La aeronave se volverá automáticamente inestable

Question 5

Al referirnos al Combustible Adicional (Additional Fuel), este término EASA se diferencia del Combustible Extra (Extra fuel) en que el Combustible Adicional se carga para:

Accepted Answer

Asegurar el cumplimiento regulatorio de que la aeronave pueda alcanzar un aeropuerto alternativo en escenarios específicos de fallo de motor o despresurización, si el Trip Fuel original no fuera suficiente bajo esas condiciones de penalización

Answer

Compensar posibles esperas en aeropuertos congestionados

Answer

Alimentar el sistema de entretenimiento a bordo

Answer

Mantener una reserva para enfriar los tanques hidráulicos

Question 6

En un problema de planificación de carga, se sabe que la Masa Máxima Cero Combustible (MZFM) es de 60.000 kg y la Masa Operativa en Seco (DOM) es de 40.000 kg. ¿Cuál es la Carga de Pago (Payload) máxima que la estructura de la aeronave puede soportar sin romper el límite de flexión alar?

Accepted Answer

20.000 kg

Answer

100.000 kg

Answer

15.000 kg

Answer

40.000 kg

Question 7

La distancia geométrica comprendida entre el borde de ataque de la Cuerda Aerodinámica Media (LEMAC) y su borde de fuga (TEMAC) se denomina:

Accepted Answer

Cuerda Aerodinámica Media (MAC)

Answer

Eje Longitudinal de Fuselaje

Answer

Margen Estático

Answer

Centro de Gravedad Neutro

Question 8

Una modificación de la carga en tierra traslada un palet de 500 kg desde una estación en el brazo de 10 metros hasta otra estación en el brazo de 20 metros (hacia la cola). La Variación Total del Momento respecto al Datum para la aeronave será de:

Accepted Answer

+5.000 kg-m (incremento positivo del momento total)

Answer

-5.000 kg-m (decremento negativo del momento total)

Answer

+10.000 kg-m

Answer

0 kg-m (el momento total del avión no cambia si la masa total es idéntica)

Question 9

Desde un punto de vista puramente aerodinámico y estructural, sobrepasar la Masa Máxima Cero Combustible (MZFM) en el fuselaje central es más destructivo en vuelo que llevar ese mismo peso extra en combustible dentro de las alas porque:

Accepted Answer

El peso añadido en el fuselaje aumenta directamente la flexión ascendente (bending moment) en la raíz del ala, mientras que el combustible almacenado a lo largo del ala actúa empujando hacia abajo, aliviando ese estrés de flexión

Answer

El combustible en las alas se evapora y pierde peso

Answer

El fuselaje no tiene amortiguadores

Answer

El aire golpea el fuselaje antes que a las alas

Question 10

La "Carga de Pago" (Payload) genera los ingresos económicos del vuelo. En el manifiesto de carga (Loadsheet), el valor final del Payload debe ser siempre exactamente igual a:

Accepted Answer

Masa Sin Combustible (ZFM) menos Masa Operativa en Seco (DOM)

Answer

Masa de Rampa menos Masa Máxima de Aterrizaje

Answer

Masa Máxima Cero Combustible (MZFM) menos Masa Vacía Básica (BEM)

Answer

Masa de Despegue (TOM) menos Combustible de Bloque

Preguntas de examen Masa y Centrado - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas: Masa y Centrado 10 Preguntas sin límite de tiempo

Preguntas de examen Masa y Centrado - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas: Masa y Centrado 10 Preguntas sin límite de tiempo

Has alcanzado el límite gratuito

Con la versión PRO tendrás acceso a: