Masa y Centrado - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Question 1

A lo largo del vuelo comercial, el peso de la aeronave y su CG cambian constantemente. Para garantizar la seguridad del aterrizaje futuro en el destino, antes de despegar el piloto debe verificar:

Accepted Answer

Que la Masa Estimada de Aterrizaje (Estimated Landing Mass) calculada restando el Trip Fuel al TOM no exceda la Masa Máxima de Aterrizaje Estructural (MLM)

Answer

Que el catering haya sido consumido por los pasajeros

Answer

Que el tren de aterrizaje no haya sido engrasado en exceso

Answer

Que la presión barométrica aumente

Question 2

¿Por qué el cálculo escrupuloso de la "Carga de Tráfico" (Traffic Load) es una tarea absolutamente crítica para los agentes de operaciones antes de la salida del vuelo?

Accepted Answer

Porque determina la Carga de Pago exacta a embarcar, asegurándose de generar los máximos ingresos comerciales sin vulnerar los límites estructurales de MTOM o MZFM de la aeronave

Answer

Para asegurar el funcionamiento del aire acondicionado

Answer

Porque de ello depende la asignación del piloto al mando

Answer

Para calcular el precio del queroseno en el aeropuerto

Question 3

A diferencia de un avión de ala fija, los helicópteros poseen un límite de Centro de Gravedad Lateral estricto. Operar un helicóptero con un desequilibrio de CG lateral muy pronunciado causará que:

Accepted Answer

El piloto agote rápidamente el recorrido físico del mando cíclico (lateral) necesario para mantener el helicóptero nivelado en vuelo estacionario o de traslación

Answer

El helicóptero ascienda más rápidamente

Answer

El rotor de cola gire en sentido inverso

Answer

El patín de aterrizaje se extienda automáticamente

Question 4

Si una aeronave es cargada de forma que el Centro de Gravedad quede justo en el Límite Trasero (Aft Limit), su consumo de combustible en crucero, comparado con un CG adelantado, será:

Accepted Answer

Menor, debido a la reducción de la resistencia inducida causada por una menor fuerza descendente en la cola

Answer

Mayor, debido al aumento de la resistencia de forma

Answer

Exactamente el mismo, ya que el peso total no cambia

Answer

Mayor, debido a la necesidad de aplicar más potencia para mantener la altitud

Question 5

¿Qué efecto directo tiene un Centro de Gravedad (CG) ADELANTADO (Forward CG) sobre las distancias requeridas para el despegue?

Accepted Answer

La carrera de despegue (Take-off roll) será más larga debido a que la mayor carga aerodinámica sobre la cola para rotar genera resistencia inducida extra, requiriendo más sustentación y velocidad

Answer

La distancia de despegue se reduce a la mitad

Answer

La distancia requerida de despegue no sufre ninguna alteración

Answer

La distancia se acorta por el efecto suelo incrementado

Question 6

El Datum (línea de referencia) es una línea imaginaria desde la cual se miden los brazos para los fines de la estiba de una aeronave. La posición del Datum para cada aeronave la determina:

Accepted Answer

El fabricante de la aeronave

Answer

Cada Operador

Answer

El Piloto, o el Encargado de Operaciones de Vuelo (o Despachador) en el momento de efectuar los cálculos de peso y estiba

Answer

La Autoridad Aeronáutica Civil (CAA)

Question 7

¿Qué ocurre si la Masa Total de Despegue (TOM) supera la Masa Máxima de Despegue (MTOM) pero es menor que la Masa Máxima de Rampa (MRM)?

Accepted Answer

El despegue sigue siendo ilegal y peligroso; la Masa Real al inicio de la carrera de despegue no puede superar nunca la MTOM bajo ninguna circunstancia, independientemente de la MRM

Answer

El despegue es seguro si la pista es larga

Answer

El avión está dentro de límites legales porque la MRM es el tope absoluto

Answer

La resistencia del suelo cederá en el punto de espera

Question 8

A nivel operativo, ¿por qué es tan crítico no exceder nunca la Masa Máxima de Despegue (MTOM) al operar desde pistas muy cortas o limitadas?

Accepted Answer

Porque un exceso de masa incrementa la velocidad de despegue (Vr y V2) requerida y, simultáneamente, prolonga significativamente la distancia de carrera de despegue y reduce el gradiente de ascenso

Answer

Porque el Centro de Gravedad saldría de la envolvente forzosamente

Answer

Porque la sustentación no superará nunca el empuje

Answer

Porque se sobrecalentarán los sistemas eléctricos

Question 9

¿Qué parámetro estructural o de rendimiento limita con mayor frecuencia la Carga de Pago (Payload) máxima que puede transportar un vuelo comercial de largo radio (Long-Haul)?

Accepted Answer

La Masa Máxima de Despegue (MTOM), ya que al requerir una gran cantidad de combustible de viaje, se debe reducir el peso comercial para no exceder el límite estructural al despegar

Answer

La Masa Máxima de Rampa (MRM)

Answer

El número de chalecos salvavidas

Answer

La Masa Operativa en Seco (DOM)

Question 10

¿Por qué un avión operando con un Centro de Gravedad por DETRÁS de su límite posterior extremo (Aft CG excess) se considera mortalmente peligroso en caso de entrar en una pérdida de sustentación (Stall)?

Accepted Answer

Porque la autoridad aerodinámica de las superficies de la cola (el brazo del elevador) se reduce drásticamente, haciendo que sea físicamente imposible para el piloto bajar el morro del avión para recuperarse de la pérdida

Answer

Porque el fuselaje tenderá a fracturarse por la mitad

Answer

Porque los motores no recibirán suficiente flujo de aire

Answer

Porque el avión se invertirá automáticamente haciendo un tonel

Preguntas de examen Masa y Centrado - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas: Masa y Centrado 10 Preguntas sin límite de tiempo