Masa y Centrado - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Question 1

Si una aeronave comercial transporta cargamento clasificado como "Mercancías Peligrosas" (Dangerous Goods), la responsabilidad legal final de asegurarse de que su masa y segregación en bodega no comprometen la seguridad recae siempre sobre:

Accepted Answer

El Comandante de la aeronave (Pilot in Command - PIC)

Answer

El supervisor o coordinador de rampa de la aerolínea

Answer

La autoridad aduanera del aeropuerto de salida

Answer

El expedidor original de la mercancía

Question 2

Si una tripulación detecta que su avión sobrepasará la Masa Máxima de Aterrizaje Estructural (MLM) al llegar a su destino (debido a que el vuelo fue mucho más corto y consumió menos combustible del previsto tras un desvío), la acción más segura y operativa es:

Accepted Answer

Consumir el exceso de combustible volando en una zona de espera (Hold) o utilizar el sistema de vaciado rápido en vuelo (Fuel Jettison / Dumping) si el avión cuenta con él

Answer

Aterrizar independientemente a mayor velocidad y aplicar frenos máximos

Answer

Apagar un motor para reducir la temperatura del tren de aterrizaje

Answer

Abrir las puertas de las bodegas en vuelo para expulsar carga y aligerar peso

Question 3

En la creación manual de una hoja de carga (Loadsheet), el uso de "Unidades de Índice" (Index Units) en vez de Momentos tiene como finalidad principal:

Accepted Answer

Simplificar los cálculos aritméticos reduciendo cifras enormes (de millones de kg-m) a números manejables dividiéndolas por una constante técnica

Answer

Aumentar la precisión de los cálculos a cinco decimales

Answer

Indicar automáticamente si la aeronave excederá el límite de despegue

Answer

Evitar que la tripulación conozca la posición real del CG

Question 4

El "Combustible de Reserva Final" (Final Reserve Fuel) para aviones propulsados por motores de turbina se calcula operativamente para poder volar durante:

Accepted Answer

30 minutos a velocidad de espera a 1500 pies sobre el aeródromo de destino o alternativo

Answer

45 minutos a velocidad de crucero normal

Answer

60 minutos a la velocidad de pérdida

Answer

El tiempo necesario para llegar a un aeropuerto situado a 200 millas náuticas

Question 5

Aerodinámicamente, operar un avión multimotor con el Centro de Gravedad (CG) situado en su límite MÁS ATRASADO (Aft limit) tiene un efecto perjudicial crítico en caso de fallo de motor, ya que:

Accepted Answer

Aumenta la Vmca (Velocidad mínima de control en el aire) debido a que el brazo de palanca entre el CG y el timón de dirección es más corto, reduciendo su capacidad para contrarrestar la guiñada asimétrica

Answer

Mejora drásticamente la autoridad del timón de dirección

Answer

Disminuye la Vmcg (Velocidad mínima de control en tierra)

Answer

Hace que el avión entre automáticamente en un picado incontrolable

Question 6

A nivel operativo, ¿por qué es tan crítico no exceder nunca la Masa Máxima de Despegue (MTOM) al operar desde pistas muy cortas o limitadas?

Accepted Answer

Porque un exceso de masa incrementa la velocidad de despegue (Vr y V2) requerida y, simultáneamente, prolonga significativamente la distancia de carrera de despegue y reduce el gradiente de ascenso

Answer

Porque el Centro de Gravedad saldría de la envolvente forzosamente

Answer

Porque la sustentación no superará nunca el empuje

Answer

Porque se sobrecalentarán los sistemas eléctricos

Question 7

Una aeronave está en tierra con una Masa de Rampa (Ramp Mass) de 42.000 kg. Se sabe que el Combustible de Rodaje (Taxi Fuel) es de 300 kg. Si la Masa Máxima Estructural de Despegue (MTOM) es de 41.500 kg, ¿es legal iniciar el rodaje?

Accepted Answer

No, porque la Masa de Despegue estimada (41.700 kg) excedería el límite estructural MTOM de 41.500 kg en el momento de soltar frenos en cabecera

Answer

Sí, porque el avión quemará suficiente combustible en vuelo

Answer

Sí, siempre que no se utilicen los frenos de forma agresiva

Answer

No, a menos que el viento sea de cara superior a 15 nudos

Question 8

Para los efectos de peso y estiba, por carga de combustible (fuel load) se entiende:

Accepted Answer

Sólo el combustible consumible

Answer

El combustible consumible más el combustible no consumible que queda en los estanques y cañerías

Answer

El combustible consumible más una cantidad fijada para cada aeronave como combustible no consumible

Answer

El combustible total a bordo incluyendo el combustible en los tanques de reserva

Question 9

El término técnico de masa que incluye a toda la aeronave en su configuración operativa estándar, más el combustible total utilizable a bordo, pero EXCLUYENDO por completo cualquier carga comercial (pasajeros, equipaje y carga), se conoce como:

Accepted Answer

Masa Operativa (Operating Mass - OM)

Answer

Masa Sin Combustible (Zero Fuel Mass - ZFM)

Answer

Masa Vacía Básica (Basic Empty Mass - BEM)

Answer

Masa de Rampa (Ramp Mass - RM)

Question 10

Se desea embarcar una caja que pesa 600 kg. La base de la caja mide 2 metros por 1,5 metros. Si la limitación del piso (Floor load limit) de la bodega del avión es de 250 kg/m², ¿está permitido cargarla directamente sobre el piso?

Accepted Answer

Sí, porque su carga superficial es de 200 kg/m², que es inferior al límite de 250 kg/m²

Answer

No, porque su carga superficial es de 300 kg/m², excediendo el límite

Answer

No, porque la caja es demasiado ancha

Answer

Sí, porque pesa menos que 1.000 kg

Preguntas de examen Masa y Centrado - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas: Masa y Centrado 10 Preguntas sin límite de tiempo

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