Masa y Centrado - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Question 1

El "Índice de Carga" (Load Index) es vital en hojas de carga manuales. Si la constante utilizada en la fórmula del índice es muy grande (ejemplo: dividir el momento entre 10.000):

Accepted Answer

Significa que la aeronave es de gran tamaño y produce momentos absolutos de millones de unidades, requiriendo reducir la escala a números manejables para evitar errores matemáticos

Answer

Significa que la carga total de pasajeros se ubicará enteramente en la primera clase

Answer

Indica que el avión está restringido a volar con el 50% de su MTOM

Answer

Compensa automáticamente el error humano de pesaje de equipajes

Question 2

La "Cuerda Aerodinámica Media" (MAC) se utiliza habitualmente en aviación de transporte para expresar:

Accepted Answer

La posición del Centro de Gravedad como un porcentaje de su longitud (%MAC)

Answer

El peso de los pasajeros respecto al combustible

Answer

La longitud de la pista necesaria para despegar

Answer

La distancia entre los trenes de aterrizaje principales

Question 3

Una de las relaciones matemáticas fundamentales entre los distintos tipos de combustible en la planificación de vuelo EASA es:

Accepted Answer

Block Fuel = Take-Off Fuel + Taxi Fuel

Answer

Trip Fuel = Block Fuel + Taxi Fuel

Answer

Take-Off Fuel = Trip Fuel + Contingency Fuel únicamente

Answer

Block Fuel = Contingency Fuel + Alternate Fuel

Question 4

En la creación manual de una hoja de carga (Loadsheet), el uso de "Unidades de Índice" (Index Units) en vez de Momentos tiene como finalidad principal:

Accepted Answer

Simplificar los cálculos aritméticos reduciendo cifras enormes (de millones de kg-m) a números manejables dividiéndolas por una constante técnica

Answer

Aumentar la precisión de los cálculos a cinco decimales

Answer

Indicar automáticamente si la aeronave excederá el límite de despegue

Answer

Evitar que la tripulación conozca la posición real del CG

Question 5

En los cálculos de centrado, el "Datum" de referencia de una aeronave se define como:

Accepted Answer

Un plano vertical u horizontal imaginario definido de forma arbitraria por el fabricante desde el cual se miden todos los brazos

Answer

El centro aerodinámico de las alas

Answer

La posición del Centro de Gravedad cuando la aeronave está vacía

Answer

El límite estructural delantero del tren de morro

Question 6

Antes de emitir el plan de vuelo, la Masa Regulada de Despegue (RTOM) permitida se establece rigurosamente como:

Accepted Answer

El valor más bajo (restrictivo) resultante tras comparar la Masa Máxima Estructural de Despegue (MTOM) y el límite máximo de rendimiento aerodinámico permitido por la longitud, pendiente y condiciones meteorológicas de la pista

Answer

El valor promedio entre la Masa Máxima de Rampa (MRM) y la Masa Cero Combustible (MZFM)

Answer

La suma total del combustible más la DOM

Answer

La masa estructural de aterrizaje más el viento de cola

Question 7

¿Cómo afecta un Centro de Gravedad (CG) situado en su límite anterior (muy adelantado) a la velocidad de pérdida (Stall speed) de un avión?

Accepted Answer

La velocidad de pérdida aumenta, ya que el ala debe generar mayor sustentación para contrarrestar la carga alar efectiva creada por la fuerza descendente de la cola

Answer

La velocidad de pérdida disminuye significativamente

Answer

No tiene ningún efecto aerodinámico sobre la velocidad de pérdida

Answer

Hace que la entrada en pérdida sea matemáticamente imposible

Question 8

Si se añade una masa (m) de carga en una estación de la bodega ubicada por detrás del Centro de Gravedad (CG) original de la aeronave, el nuevo Centro de Gravedad final:

Accepted Answer

Se desplazará hacia atrás en proporción a la masa añadida y a su brazo de distancia respecto al CG original

Answer

Se desplazará hacia adelante reduciendo el margen de estabilidad

Answer

No se desplazará, solo incrementará la carga sobre el tren principal

Answer

Hará que el avión exceda automáticamente la Masa Cero Combustible (MZFM)

Question 9

La diferencia técnica y normativa principal entre la "Carga de Tráfico" (Traffic Load) y la "Carga de Pago" (Payload) es:

Accepted Answer

No hay diferencia; ambos términos significan exactamente lo mismo en las operaciones comerciales (pasajeros, equipaje y carga que generan ingresos)

Answer

La Carga de Tráfico incluye a la tripulación de vuelo operativa

Answer

La Carga de Pago (Payload) incluye siempre el combustible de reserva

Answer

La Carga de Tráfico se refiere estrictamente a la carga paletizada en la bodega, excluyendo a los pasajeros en la cabina

Question 10

Según el Anexo I (Part-CAT) de la EASA, si la Masa Total (Actual Mass) de la aeronave excede los límites certificados durante un vuelo comercial con pasajeros, la aerolínea:

Accepted Answer

Comete una grave violación legal y de seguridad; nunca está permitido exceder los límites estructurales ni de rendimiento de la aeronave bajo ninguna condición comercial

Answer

Puede volar legalmente si el exceso de peso es inferior al 5% del MTOM

Answer

Puede volar si compensa pagando una tasa aeroportuaria superior

Answer

Puede volar si los pasajeros firman una renuncia de responsabilidad

Preguntas de examen Masa y Centrado - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas: Masa y Centrado 10 Preguntas sin límite de tiempo