Masa y Centrado - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Question 1

¿Cómo se define y clasifica el "Combustible Inutilizable" (Unusable fuel) que queda en los tanques y líneas del avión?

Accepted Answer

Es el combustible que por diseño no puede ser bombeado ni drenado hacia los motores de manera segura, y se incluye matemáticamente como parte fija de la Masa Vacía Básica (BEM) de la aeronave

Answer

Es el combustible que se consume en el rodaje (Taxi fuel)

Answer

Es el combustible retenido como Reserva Final legal

Answer

Es la reserva del APU

Question 2

Si una gran cantidad de equipaje facturado (Checked baggage) se carga por error en la bodega trasera (Aft cargo hold) en lugar de en la delantera (Forward cargo hold), el principal problema de seguridad que enfrentará la tripulación en el despegue será:

Accepted Answer

Una severa inestabilidad longitudinal debido a un Centro de Gravedad demasiado retrasado, lo que causará una rotación prematura involuntaria e incapacidad para bajar el morro

Answer

Un exceso de masa total por encima del MTOM

Answer

Una mayor resistencia estructural de las alas

Answer

Una fuerte tendencia a caer sobre el tren de morro en la carrera de despegue

Question 3

¿Por qué un avión operando con un Centro de Gravedad por DETRÁS de su límite posterior extremo (Aft CG excess) se considera mortalmente peligroso en caso de entrar en una pérdida de sustentación (Stall)?

Accepted Answer

Porque la autoridad aerodinámica de las superficies de la cola (el brazo del elevador) se reduce drásticamente, haciendo que sea físicamente imposible para el piloto bajar el morro del avión para recuperarse de la pérdida

Answer

Porque el fuselaje tenderá a fracturarse por la mitad

Answer

Porque los motores no recibirán suficiente flujo de aire

Answer

Porque el avión se invertirá automáticamente haciendo un tonel

Question 4

En la fase de despegue, si una aeronave ha sido cargada de tal forma que el Centro de Gravedad (CG) se encuentra muy cerca del límite delantero (Forward limit), ¿cómo afectará esto a la velocidad de pérdida (Stall speed)?

Accepted Answer

Aumentará la velocidad de pérdida debido a la mayor fuerza descendente requerida en la cola y al incremento de la carga alar efectiva

Answer

Disminuirá drásticamente la velocidad de pérdida

Answer

No tendrá efecto aerodinámico alguno

Answer

Imposibilitará la entrada en pérdida

Question 5

Según el reglamento europeo, el "Combustible de Reserva Final" (Final Reserve Fuel) para un avión propulsado por motores a reacción (Turbojet) se planifica operativamente para:

Accepted Answer

30 minutos de vuelo a la velocidad de espera (Holding speed) a 1.500 pies por encima del aeródromo de destino o alternativo

Answer

45 minutos volando a velocidad de crucero

Answer

15 minutos de vuelo a nivel del mar

Answer

60 minutos de vuelo a máxima potencia

Question 6

La Masa Máxima Cero Combustible (MZFM) es una de las restricciones estructurales más importantes. Matemáticamente, el valor real de la Masa Cero Combustible (ZFM) de un vuelo se calcula sumando:

Accepted Answer

La Masa Operativa en Seco (DOM) y la Carga de Pago (Payload)

Answer

La Masa de Despegue y el Trip Fuel

Answer

La Masa Básica y el Combustible de Rodaje

Answer

El MTOM y el Combustible extra

Question 7

Si se añade una masa (m) de carga en una estación de la bodega ubicada por detrás del Centro de Gravedad (CG) original de la aeronave, el nuevo Centro de Gravedad final:

Accepted Answer

Se desplazará hacia atrás en proporción a la masa añadida y a su brazo de distancia respecto al CG original

Answer

Se desplazará hacia adelante reduciendo el margen de estabilidad

Answer

No se desplazará, solo incrementará la carga sobre el tren principal

Answer

Hará que el avión exceda automáticamente la Masa Cero Combustible (MZFM)

Question 8

Una aeronave está cargada excediendo en 2.000 kg su Masa Máxima de Despegue (MTOM). ¿Qué sucederá con el Régimen de Ascenso (Rate of Climb) y el Gradiente de Ascenso (Climb Gradient) después de despegar?

Accepted Answer

Tanto el régimen de ascenso (pies por minuto) como el gradiente de ascenso (porcentaje de pendiente) se reducirán severamente, reduciendo el margen para franquear obstáculos

Answer

Ambos aumentarán gracias a la mayor inercia

Answer

El gradiente disminuirá, pero el régimen se mantendrá constante

Answer

Solo se verá afectada la velocidad de crucero posterior

Question 9

En un avión multimotor, si el Centro de Gravedad (CG) se sitúa en su límite MÁS ADELANTADO (Forward limit), ¿cómo afecta esta condición a la Velocidad Mínima de Control en Tierra (Vmcg) en caso de fallo de motor?

Accepted Answer

La Vmcg disminuye, ya que la distancia (brazo) entre el CG y el timón de dirección es mayor, otorgando a la cola una mayor autoridad y eficacia para contrarrestar la guiñada asimétrica

Answer

La Vmcg aumenta drásticamente

Answer

La Vmcg se mantiene inalterada sin importar el CG

Answer

La Vmcg se vuelve incalculable

Question 10

¿Qué componente del peso total disminuye continuamente a lo largo del vuelo y hace que el Centro de Gravedad (CG) migre o se desplace durante la fase de crucero?

Accepted Answer

El consumo y quema de combustible (Trip Fuel) de los diferentes depósitos de las alas o del fuselaje

Answer

La evaporación de los fluidos hidráulicos

Answer

La sudoración de los pasajeros y la expulsión de CO2

Answer

El aligeramiento de la estructura por efecto de la altitud

Preguntas de examen Masa y Centrado - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas: Masa y Centrado 10 Preguntas sin límite de tiempo

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