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Preguntas de examen Masa y Centrado - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas: Masa y Centrado 10 Preguntas sin límite de tiempo

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1 - Una aeronave está cargada excediendo en 2.000 kg su Masa Máxima de Despegue (MTOM). ¿Qué sucederá con el Régimen de Ascenso (Rate of Climb) y el Gradiente de Ascenso (Climb Gradient) después de despegar?
2 - En la planificación y hoja de carga, el "Combustible Adicional" (Additional Fuel) solo se requiere operativamente si:
3 - Si durante un vuelo en crucero, un grupo grande de pasajeros se levanta de sus asientos en la parte delantera de la cabina y se desplaza hacia los baños en la parte trasera del avión:
4 - La Masa Operativa (Operating Mass - OM) de un avión se define matemáticamente como la suma de:
5 - El peso del combustible que permanece atrapado en el colector de los tanques y en las cañerías del avión, incapaz de ser bombeado o drenado con seguridad, se denomina "Combustible Inutilizable" (Unusable Fuel) y se contabiliza físicamente como parte de:
6 - El "Combustible de Rodaje" (Taxi Fuel) estándar que se deduce en la hoja de carga antes del despegue, si no se dispone de datos empíricos precisos locales, suele asumirse por defecto por la aerolínea como:
7 - Si una aerolínea opera una flota grande de aviones del mismo modelo y configuración exacta, la normativa EASA establece que, para determinar la masa vacía y el centro de gravedad de la flota:
8 - Antes de emitir el plan de vuelo, la Masa Regulada de Despegue (RTOM) permitida se establece rigurosamente como:
9 - La Masa Máxima de Aterrizaje Estructural (MLM) siempre es notablemente inferior a la Masa Máxima de Despegue (MTOM) en los aviones de gran tamaño. Esto se debe directamente a que:
10 - La Cuerda Aerodinámica Media (MAC) es la cuerda geométrica de un ala rectangular teórica. En las hojas de carga, ¿qué significa el acrónimo "TEMAC"?
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