Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Question 1

Durante un vuelo, la tripulación debe realizar chequeos regulares de combustible para constatar el 'Combustible Restante Real' frente al plan de vuelo operacional. Estos controles deben hacerse:

Accepted Answer

Sobre puntos de ruta predeterminados y a intervalos regulares

Answer

Solo al iniciar el descenso final

Answer

Únicamente si el sistema FMS se apaga

Answer

Constantemente cada 3 minutos en comunicación con torre

Question 2

Si en el Ítem 15 de un Plan de Vuelo ATC OACI el piloto o despachador ingresa la velocidad principal de crucero con el código 'N0420', esto notifica a las pantallas de tráfico que la aeronave cruzará a una velocidad:

Accepted Answer

Verdadera (TAS) equivalente a 420 nudos

Answer

Indicada (IAS) equivalente a 420 nudos

Answer

Sobre el suelo (GS) de 420 nudos

Answer

Mach constante de 0.42

Question 3

Si una vez impreso el plan de carga, el peso real del avión sin incluir el combustible en alas (Actual Zero Fuel Mass) supera la Masa Máxima Cero Combustible (MZFW) certificada de la aeronave, el despachador u oficial de vuelo debe obligatoriamente:

Accepted Answer

Reducir de inmediato la carga comercial (Payload), descargando pasajeros, equipaje o flete hasta asegurar que el peso quede igual o por debajo del límite estructural de la MZFW

Answer

Reducir la cantidad de combustible de bloque para aligerar el peso bruto en rampa

Answer

Aumentar la velocidad V1 en el calculador para compensar la fatiga flectora del ala

Answer

Autorizar el vuelo pero requiriendo el uso de una pista europea más larga

Question 4

¿Cuál es el peor peligro, si lo hay, que podría estar asociado con el tipo de característica en 38°N 015°E? [ver Anexo]

Accepted Answer

Apagado del motor y daños en el parabrisas por cenizas volcánicas

Answer

Visibilidad reducida

Answer

Atenuación severa en la banda HF R/T

Answer

No hay peligro

Question 5

Al interpretar la sección transversal de una carta meteorológica SIGWX europea, las líneas isohipsas de la tropopausa demuestran que, típicamente, la altitud física de la tropopausa:

Accepted Answer

Es sensiblemente más baja en las regiones polares frías y notablemente más alta en el ecuador

Answer

Es idéntica en toda la Tierra y se sitúa fija en 36.000 pies

Answer

Aumenta drásticamente en los polos debido al extremo frío

Answer

Desciende sobre el ecuador creando turbulencia severa

Question 6

Datos: rumbo verdadero (TC) 017, W/V 340/30, TAS 420 nudos. Encontrar: ángulo de corrección de viento (WCA) y velocidad sobre el suelo (GS):

Accepted Answer

WCA -2° GS 396 nudos

Answer

WCA +2° GS 396 nudos

Answer

WCA -2° GS 426 nudos

Answer

WCA +2° GS 416 nudos

Question 7

El equipo mínimo requerido a bordo para operar comercialmente dentro del espacio aéreo RVSM (Separación Vertical Mínima Reducida) en Europa incluye obligatoriamente:

Accepted Answer

Dos sistemas altimétricos independientes y precisos, un piloto automático que mantenga la altitud y un sistema de alerta de desviación de altitud

Answer

Un transpondedor Modo A básico y una brújula giroscópica

Answer

Un sistema inercial único sin respaldo

Answer

Radios HF exclusivas y radar Doppler

Question 8

¿Qué letra debe introducirse en el Ítem 8 del plan de vuelo de la OACI para indicar que el vuelo operará inicialmente bajo reglas IFR y posteriormente cambiará a reglas VFR en ruta?

Accepted Answer

Y

Answer

Z

Answer

V

Answer

I

Question 9

Como última regla fundamental, al programar un Cost Index (CI) de valor CERO en la computadora del avión comercial europeo, se anula la prisa y el avión volará inalterablemente al régimen aerodinámico de:

Accepted Answer

Máximo Alcance (Max Range), quemando la mínima cantidad física posible de carburante por cada milla volada, lo cual abarata drásticamente el costo del vuelo a costa de volar más lento

Answer

Máxima penetración del Mach (MMO)

Answer

Mínima velocidad de maniobra

Answer

Máximo consumo horario

Question 10

El tiempo requerido para el combustible de reserva final para un avión turborreactor es:

Accepted Answer

30 min.

Answer

45 min.

Answer

60 min.

Answer

Variable con la velocidad del viento.

Preguntas de examen Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas: Planificación y Supervisión del Vuelo 10 Preguntas sin límite de tiempo