Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Question 1

En la física de las actuaciones, si la pista de despegue se reporta altamente contaminada (ej. 5 mm de aguanieve o Slush), la limitación térmica de la Velocidad Máxima de Energía de Frenos (VMBE) provocará que la Velocidad de Decisión (V1) que asume el FMS deba ser:

Accepted Answer

Reducida notablemente para garantizar que el avión pueda detenerse dentro de la ASDA disponible dada la enorme pérdida de eficacia de frenado por la contaminación

Answer

Aumentada artificialmente para cruzar la contaminación rápidamente

Answer

Exactamente igual a la Velocidad de Seguridad al Despegue (V2)

Answer

Mantenida igual que en pista seca ya que el ABS moderno lo compensa

Question 2

En la planificación del vuelo para aviones propulsados por motores de émbolo (pistón), la cantidad de Combustible de Reserva Final (Final Reserve Fuel) debe permitir volar durante:

Accepted Answer

45 minutos a la velocidad y altitud de crucero calculadas

Answer

30 minutos a la velocidad de espera a 1500 pies

Answer

60 minutos a la velocidad de máximo alcance

Answer

2 horas a potencia económica

Question 3

La reserva final de combustible para aviones con motores de turbina es

Accepted Answer

Combustible para volar durante 30 minutos a velocidad de espera a 1500 pies (450 m) sobre la elevación del aeródromo en condiciones estándar

Answer

Combustible para volar durante 60 minutos a velocidad de espera a 1500 pies (450 m) sobre la elevación del aeródromo en condiciones estándar

Answer

Combustible para volar durante 45 minutos a velocidad de espera a 1000 pies (300 m) sobre la elevación del aeródromo en condiciones estándar

Answer

Combustible para volar durante 45 minutos a velocidad de espera a 1500 pies (450 m) sobre la elevación del aeródromo en condiciones estándar

Question 4

El rumbo verdadero es 042°. La variación en la zona es de 6° W y el viento está en calma. La tarjeta de desviación se reproduce en el anexo. Para seguir este rumbo, el piloto debe volar con un rumbo de brújula de [ver Anexo]:

Accepted Answer

052°

Answer

040°

Answer

058°

Answer

044°

Question 5

En un vuelo IFR, si se prevén condiciones meteorológicas marginales o congestión de tráfico en el aeropuerto alternativo de destino, la tripulación puede decidir añadir combustible adicional a su cálculo. Según EASA, esto se denomina:

Accepted Answer

Combustible Extra (Extra Fuel), que se suma al combustible de bloque a discreción exclusiva del Comandante

Answer

Combustible de Contingencia suplementario

Answer

Combustible de Viaje adicional

Answer

Combustible de rodaje secundario

Question 6

Consulte el Manual de Ruta del Estudiante Piloto General - Carta VFR ED-4. Volando en VFR desde VILLINGEN (48°03.5'N, 008°27.0'E) a FREUDENSTADT (48°28.0'N, 008°24.0'E) determine la distancia:

Accepted Answer

24 NM

Answer

41 km

Answer

28 NM

Answer

46 NM

Question 7

Durante las pruebas de certificación de fábrica para determinar el parámetro VMCG (Velocidad Mínima de Control en Tierra), el piloto de pruebas tiene estrictamente prohibido:

Accepted Answer

Hacer uso del sistema de dirección mecánica de la rueda de morro (Nose Wheel Steering) para enderezar el avión, debiendo controlar la desviación lateral inducida por el motor fallido única y exclusivamente mediante la superficie del timón de cola aerodinámico (Rudder)

Answer

Acelerar por encima del 50% de N1

Answer

Desplegar los frenos aerodinámicos en las alas

Answer

Cortar el combustible del motor activo

Question 8

Consulte la Figura 4.7.3. Datos: Distancia de desvío 720 NM, Componente de viento de cola 25 nudos, Masa en el punto de desvío 55000 kg, Temperatura ISA, Combustible de desvío disponible 4250 kg. ¿Cuál es la altitud de presión mínima a la que se pueden cumplir las condiciones anteriores? [ver Anexo]

Accepted Answer

26000 pies

Answer

16000 pies

Answer

14500 pies

Answer

20000 pies

Question 9

En una carta de aproximación por instrumentos, la Altitud Mínima de Sector (MSA) garantiza a las tripulaciones:

Accepted Answer

Un margen libre de obstáculos de al menos 1000 pies (300 m) dentro de un sector de 25 millas náuticas desde el radiofaro asociado

Answer

Un vuelo seguro libre de nubes hasta la pista

Answer

Una recepción garantizada de las frecuencias VHF a cualquier distancia

Answer

Un espacio aéreo libre de turbulencia de estela pesada

Question 10

El concepto aerodinámico de 'Techo Absoluto' (Absolute Ceiling) en operaciones de crucero propulsadas a reacción se define teóricamente como:

Accepted Answer

La altitud máxima a la que la tasa de ascenso neta del avión se reduce matemáticamente a cero pies por minuto

Answer

La altitud a la cual la aeronave alcanza una tasa de ascenso de 500 pies por minuto

Answer

El límite de certificación RVSM de 41.000 pies

Answer

La altura física a la cual se congregan nubes cirros densas

Preguntas de examen Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas: Planificación y Supervisión del Vuelo 10 Preguntas sin límite de tiempo

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