Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Question 1

En el supuesto extremo de que la aeronave sufra un fallo inminente del sistema de presurización mientras sobrevuela el corredor oceánico central del Atlántico Norte (NAT HLA) y deba abandonar de urgencia la ruta asignada sin lograr contacto con el control ATC, el procedimiento exige que el piloto deba:

Accepted Answer

Virar 30 grados para alejarse de su ruta (Track) una distancia de 5 millas náuticas hacia babor o estribor, establecer un rumbo paralelo y luego descender a una altitud de seguridad inferior a FL100

Answer

Efectuar un picado vertical sobre su misma derrota y lanzar el combustible

Answer

Mantener exactamente su altitud FL350 para no chocar con aeronaves más lentas debajo

Answer

Girar 180 grados y regresar volando en sentido opuesto en la misma aerovía

Question 2

Al completar un plan de vuelo ATC, un tiempo transcurrido (Ítem 16) de 1 hora y 55 minutos se debe introducir como: [ver Anexo]

Accepted Answer

0155

Answer

0115

Answer

115M

Answer

1H55

Question 3

Datos: Masa máxima permitida al despegue 64400 kg, Masa máxima de aterrizaje 56200 kg, Masa máxima sin combustible 53000 kg, Masa operativa en seco 35500 kg, Carga de pago 14500 kg, Combustible de viaje 4900 kg, Combustible al despegue 7400 kg. Encontrar: Carga adicional máxima

Accepted Answer

3000 kg

Answer

7000 kg

Answer

4000 kg

Answer

5600 kg

Question 4

En un Plan de Vuelo Operacional (OFP) computarizado, al analizar los vientos, el parámetro 'True Airspeed' (TAS) de la aeronave trepando en crucero:

Accepted Answer

Disminuye matemáticamente si el número de Mach se mantiene constante y la temperatura ambiente (OAT) va descendiendo, dado que la velocidad del sonido cae con el frío

Answer

Aumenta al subir la altitud si el Número de Mach se mantiene constante hasta llegar a la estratosfera

Answer

Es siempre idéntico a la Ground Speed (GS) bajo turbulencia de estela

Answer

No se ve afectado en lo más mínimo por la densidad del aire polar

Question 5

¿En qué consiste aerodinámicamente el procedimiento forzoso de 'Drift Down' para un reactor bimotor?

Accepted Answer

Es el descenso gradual e inevitable hacia una altitud inferior sustentable (techo a un motor) tras el fallo y apagado en vuelo de un motor a nivel de crucero estratosférico

Answer

Es una aproximación frustrada por debajo de los mínimos CAT III

Answer

Es la técnica de aterrizaje con viento cruzado extremo

Answer

Es el derrape de las ruedas en pistas severamente contaminadas con hielo

Question 6

Para los vuelos operados bajo la certificación RVSM, la separación vertical estándar obligatoria entre aeronaves IFR que vuelan en direcciones cruzadas u opuestas, en el bloque comprendido entre los niveles FL290 y FL410, es exactamente de:

Accepted Answer

1000 pies (300 metros)

Answer

2000 pies (600 metros)

Answer

500 pies (150 metros)

Answer

4000 pies en cruces oceánicos

Question 7

En el Ítem 15 (Ruta) del plan de vuelo ATC, ¿cuál es el formato reglamentario correcto para introducir una velocidad de crucero planificada de Mach 0.82?

Accepted Answer

M082

Answer

MACH082

Answer

M0.82

Answer

082M

Question 8

El estricto marco normativo que regula los vuelos en el espacio aéreo oceánico de Alto Nivel del Atlántico Norte (NAT HLA) dictamina que, para que un avión comercial reciba autorización de cruce entre FL285 y FL420, debe llevar a bordo como requisito innegociable de navegación:

Accepted Answer

Dos sistemas de navegación de largo alcance (Dual LRNS) operativos, completamente independientes e insensibles a fallos comunes

Answer

Un paracaídas balístico y balsas térmicas

Answer

Un sistema Loran-C y un radiofaro ADF auxiliar de onda media

Answer

Cuatro motores a reacción para sortear la limitación ETOPS

Question 9

Las regulaciones de vuelo IFR en Europa imponen ciertas reglas semicirculares de asignación de niveles. Para una derrota magnética (Magnetic Track) de 350° volando en un espacio aéreo superior que NO aplique RVSM, los niveles de vuelo apropiados para viajar son:

Accepted Answer

Niveles de vuelo pares de millar (ej. FL280, FL320)

Answer

Niveles de vuelo impares (ej. FL290, FL330)

Answer

Cualquier nivel VFR fraccionado más 500 pies

Answer

Niveles impares más una compensación ATC de 1000 pies

Question 10

¿Qué temperatura media (°C) es probable en un rumbo de 360° (T) desde 40°N a 50°N en 040°E? [ver Anexo]

Accepted Answer

-47

Answer

-46

Answer

-50

Answer

-49

Preguntas de examen Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas: Planificación y Supervisión del Vuelo 10 Preguntas sin límite de tiempo

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