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Preguntas de examen Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas: Planificación y Supervisión del Vuelo 10 Preguntas sin límite de tiempo

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1 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino 338 NM, Derrota verdadera 045, W/V 225/35, TAS 120 nudos. ¿Cuál es la distancia y el tiempo del PET desde el punto de partida?
2 - En crucero en FL 155 a 260 nudos de TAS, el piloto planea un descenso de 500 pies/min para sobrevolar el VOR de MAN a 2000 pies (QNH 1030). La TAS permanecerá constante durante el descenso, el viento es despreciable, la temperatura es estándar. El piloto debe comenzar el descenso a una distancia de MAN de:
3 - ¿Qué porción del combustible utilizable a bordo está designada legalmente bajo la normativa EASA para ser consumida si la aeronave se ve obligada a volar desde el aeródromo de destino planificado hasta el aeródromo alternativo?
4 - La regla IFR semicircular para el espacio aéreo europeo que no sea RVSM impone que las aeronaves con un rumbo magnético de ruta (Track) situado entre 180° y 359° (mitad Oeste) deben mantener niveles de vuelo:
5 - El término técnico de masa 'Dry Operating Mass' (DOM) o Masa Operativa en Seco en una hoja de carga abarca el avión estructuralmente vacío más:
6 - ¿A qué velocidad y altitud asume reglamentariamente la normativa europea EASA que se quema el 'Combustible de Reserva Final' (Final Reserve Fuel) para un turborreactor?
7 - En las cartas SIGWX de nivel superior, la presencia de líneas a trazos gruesos con flechas direccionales e indicaciones de velocidades superiores a 80 nudos representa:
8 - Consulte el Manual de Ruta del Estudiante Piloto General - Carta VFR ED-4. Un avión vuela en VFR y se aproxima a la posición TANGO VORTAC (48°37'N, 009°16'E) a FL 055 y rumbo magnético 090°, distancia desde el VORTAC TANGO 20 NM. ¿Cuál es la frecuencia del VORTAC TANGO?
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9 - Según la normativa EASA CAT.POL, si el destino previsto está equipado con dos pistas separadas e independientes y el pronóstico meteorológico es favorable, para planificar el vuelo IFR:
10 - El 'Cuarto Segmento' y último de la trayectoria reglamentaria de despegue con fallo de motor, se realiza con la aeronave en configuración totalmente limpia y finaliza estructuralmente al:
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