Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Question 1

El 'Punto de Igual Tiempo' (ETP o PET) depende de la velocidad sobre el suelo (Ground Speed) de ida y de retorno. Si un avión experimenta un fuerte viento de COLA (Tailwind) durante la primera mitad del vuelo (de ida), el ETP se desplazará geográficamente:

Accepted Answer

Hacia el aeropuerto de salida (moviéndose antes de la mitad de la distancia)

Answer

Hacia el aeropuerto de destino (más allá del punto medio)

Answer

No se desplaza, se mantiene en el punto central

Answer

Hacia la altitud óptima de crucero

Question 2

De acuerdo con el reglamento europeo, para despachar un avión bimotor comercial, el 'Aeródromo Alternativo de Despegue' (Take-off Alternate) no debe encontrarse a una distancia operativa mayor a:

Accepted Answer

1 hora de tiempo de vuelo a la velocidad de crucero con un motor inoperativo (OEI), calculada en aire en calma

Answer

2 horas a velocidad de crucero normal con todos los motores operativos

Answer

400 millas náuticas

Answer

El equivalente a 30 minutos a la velocidad de aproximación final

Question 3

En la nomenclatura ICAO de Plan de Vuelo, si un moderno Airbus o Boeing lleva certificación de navegación PBN (Performance Based Navigation), ¿en qué ítems del plan de vuelo se debe declarar esta avanzada capacidad?

Accepted Answer

Insertando la letra 'R' en el Ítem 10a (Equipos) y detallando el código alfanumérico específico (ej. PBN/A1B1) en el Ítem 18

Answer

Escribiendo textualmente 'PBN' en el Ítem 9 (Tipo de aeronave)

Answer

En el Ítem 15 como parte de los fijos de la ruta

Answer

Únicamente en el apartado oculto de equipos de emergencia (Ítem 19)

Question 4

El reglamento de actuaciones CS-25 de EASA exige que, si una pista de destino está oficialmente contaminada con nieve compacta o aguanieve (Slush), la longitud de pista requerida para el aterrizaje seguro (LDR) debe:

Accepted Answer

Aumentarse multiplicando por márgenes de seguridad severos o utilizando tablas de corrección de rendimiento específicas para pistas contaminadas provistas por el fabricante

Answer

Deducirse un 10% ya que la nieve frena los neumáticos radiales

Answer

Considerarse igual a la pista seca si se posee el sistema anti-skid doble

Answer

Sumar la altitud del aeropuerto multiplicada por 2

Question 5

Si usted introduce un 'Cost Index' (Índice de Coste) muy alto en el Sistema de Gestión de Vuelo (FMS) de la aeronave, el sistema interpretará aerodinámicamente que:

Accepted Answer

El tiempo de vuelo es el factor más costoso, priorizando volar a mayor velocidad a expensas de un mayor consumo de combustible

Answer

El combustible es extremadamente caro y priorizará la velocidad de máximo alcance (Maximum Range)

Answer

La aeronave debe volar a la velocidad de mejor ángulo de ascenso (Vx)

Answer

Los motores deben operar con empuje asimétrico constante

Question 6

A medida que el avión quema combustible y su peso bruto disminuye progresivamente durante un vuelo de largo radio, ¿cómo varía la Altitud Óptima?

Accepted Answer

Aumenta progresivamente, por lo que el avión debe realizar ascensos escalonados (Step Climbs) para mantenerse cerca de ella y conservar la máxima eficiencia

Answer

Disminuye progresivamente, forzando un descenso escalonado

Answer

Permanece fija si la temperatura OAT no varía

Answer

Cae por debajo de la Tropopausa

Question 7

Para el cálculo de un 'Aeródromo Alternativo de Despegue' aplicable a bimotores comerciales EASA, la regla exige que dicho aeródromo no se encuentre a más de:

Accepted Answer

Una hora de vuelo a la velocidad de crucero con un motor inoperativo (OEI), asumiendo que no hay viento

Answer

Dos horas de vuelo a la velocidad de máximo alcance bimotor

Answer

30 millas náuticas en línea recta geodésica

Answer

El alcance máximo VFR del avión ligero

Question 8

¿En qué fase específica de la trayectoria de despegue asimétrica certificada (Take-off Flight Path) se exige operativamente que la aeronave mantenga vuelo horizontal para lograr acelerar y retraer los alerones hipersustentadores (Flaps y Slats)?

Accepted Answer

En el Tercer Segmento

Answer

En el Cuarto Segmento

Answer

En el Segundo Segmento

Answer

En el Primer Segmento

Question 9

La masa máxima de despegue permitida de una aeronave para la categoría de estela turbulenta L en un plan de vuelo ATC es:

Accepted Answer

7 000 kg

Answer

2 700 kg

Answer

10 000 kg

Answer

5 700 kg

Question 10

En el concurrido espacio aéreo del Atlántico Norte (NAT HLA), la torre de control o centro oceánico comúnmente dicta que los pilotos empleen la técnica de vuelo de 'Velocidad Mach Constante' (Constant Mach Number Technique). Esta imposición restrictiva de la velocidad tiene como objetivo operacional fundamental:

Accepted Answer

Mantener y garantizar continuamente una estricta separación longitudinal constante entre los cientos de aeronaves que se desplazan consecutivamente siguiendo rutas aéreas iguales o convergentes sobre el océano

Answer

Ahorrar combustible masivo limitando la resistencia de onda de las alas de barrido

Answer

Proteger los motores del frío absoluto reinante al volar bajo el gradiente térmico

Answer

Otorgar al radar de HF un eco de onda mucho más perfilado y limpio

Preguntas de examen Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas: Planificación y Supervisión del Vuelo 10 Preguntas sin límite de tiempo

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