Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Question 1

La maniobra crítica del 'Tercer Segmento' (3rd Segment) de despegue con un motor inoperativo requiere operativamente que el piloto al mando:

Accepted Answer

Baje el morro y utilice el empuje asimétrico disponible para acelerar cinéticamente en trayectoria horizontal (o en ligero ascenso), retrayendo los alerones hipersustentadores (Flaps/Slats) progresivamente hasta la velocidad de avión limpio (VFTO)

Answer

Continúe el ascenso con un gradiente del 5% hasta alcanzar nivel de crucero

Answer

Despliegue el tren de aterrizaje y aterrice en la pista opuesta

Answer

Extinga los incendios en el motor fallado mediante ráfagas G

Question 2

Al declarar en la primera columna del Ítem 10 (Equipamiento FPL) la presencia de la letra 'D', la compañía operadora certifica ante el control civil o militar de ruta que la cabina de su avión está correctamente instrumentada y capacitada a nivel operativo al albergar un:

Accepted Answer

Equipo radiotelemétrico y de medición táctica de distancias DME (Distance Measuring Equipment) totalmente calibrado y listo para medir la separación exacta de radiofaros

Answer

Sofisticado enlace de descargas de paquetes y transmisión de Datos Digitales Satelitales bidireccionales por onda milimétrica (Data Link HF)

Answer

Potente sistema neumático perimetral que fractura el hielo en las alas y fuselaje durante el invierno (De-icing boots System)

Answer

Preciso sistema robótico y de autómata Dual AP redundante para autoaterrizaje asistido por satélite

Question 3

En el cálculo meticuloso del 'Combustible de Viaje' o Trayecto (Trip Fuel), el monto en kilogramos cargado en los depósitos debe cubrir legal y operativamente la suma de la fase completa, la cual comprende exactamente:

Accepted Answer

El despegue y el ascenso inicial, el vuelo de crucero nivelado en ruta, el descenso reglamentario completo, la fase de aproximación, y el aterrizaje en el destino final asignado

Answer

El vuelo en ruta excluyendo el descenso y la espera

Answer

El rodaje en la rampa, el despegue y el crucero, hasta llegar al fijo IAF

Answer

La mitad del combustible de contingencia más el ascenso

Question 4

En la evaluación de los mínimos operativos para planificar un vuelo IFR, ¿qué parámetro se define como 'RVR'?

Accepted Answer

Alcance Visual en la Pista (Runway Visual Range)

Answer

Radio de Viraje Relativo

Answer

Región Visual Restringida

Answer

Ruta Vectorial Radar

Question 5

En el plan de vuelo ATC, ítem 15, al introducir una ruta para la que existen procedimientos de salida estándar (SID) y de llegada estándar (STAR):

Accepted Answer

Ambos deben introducirse en el plan ATC cuando sea apropiado

Answer

Se deben introducir los SID pero no los STAR

Answer

No se debe introducir ni SID ni STAR

Answer

Se deben introducir los STAR pero no los SID

Question 6

Para rellenar correctamente el Ítem 19 del Plan de Vuelo (Exigencias Suplementarias y Rescate), las letras de equipo de radio de emergencia UHF, VHF y ELT se encuentran dentro del apartado de supervivencia. Si se tacha la letra 'U', el despachador indica a los servicios de salvamento que:

Accepted Answer

La aeronave carece de radiogoniómetros o balizas portátiles de rescate que operen en frecuencia de emergencia UHF (243.0 MHz)

Answer

Lleva un paracaídas de carga universal

Answer

Transporta una Unidad de Recuperación Subacuática

Answer

El vuelo ha sido actualizado por radar

Question 7

Si el peso bruto (Gross Weight) al despegue de la aeronave se encuentra exactamente en la Masa Máxima Autorizada al Despegue (MTOM), el rendimiento aerodinámico de ascenso en los segmentos iniciales se verá:

Accepted Answer

Reducido al límite certificado, requiriendo una distancia de pista mucho mayor y logrando un gradiente de ascenso neto sensiblemente más plano

Answer

Mejorado considerablemente por la inercia del avión

Answer

Inalterado siempre y cuando el QNH sea mayor a 1013 hPa

Answer

Aumentado debido al empuje asimétrico sobrante

Question 8

El vuelo planeado tiene una distancia de 440 NM. Basándose en las cartas de viento en altitud, se encuentran los siguientes componentes: FL50: -30 nudos, FL100: -50 nudos, FL180: -70 nudos. El Manual de Operaciones en el apéndice detalla las prestaciones de la aeronave. ¿Cuál de los siguientes niveles de vuelo (FL) ofrece el mejor rendimiento de alcance? [ver Anexo]

Accepted Answer

FL 180

Answer

FL 100

Answer

FL 050 o FL 100

Answer

FL 050

Question 9

¿Cuál es la consecuencia operativa directa de declarar 'H' en la casilla de turbulencia de estela del Plan de Vuelo OACI para un avión pesado?

Accepted Answer

Informar al ATC para que aplique los espaciamientos longitudinales y de tiempo reglamentarios con aeronaves ligeras o medias que despeguen o aterricen por detrás

Answer

Permitir al avión volar a velocidades supersónicas

Answer

Solicitar servicios de aduana especiales a la llegada

Answer

Indicar que el avión necesita reabastecimiento en la pista

Question 10

En la decodificación de un mensaje aeronáutico METAR, el acrónimo 'CAVOK' puede utilizarse si la visibilidad es igual o superior a 10 km, no hay fenómenos meteorológicos significativos, y además:

Accepted Answer

No hay nubes por debajo de 5000 pies o por debajo de la Altitud Mínima de Sector (MSA), la que sea mayor, y no hay presencia de cumulonimbos (CB) ni torreones (TCU)

Answer

No existen nubes en todo el cielo hasta los 10000 pies

Answer

La presión barométrica (QNH) es superior a 1013 hPa

Answer

Las pistas están declaradas completamente secas por el operador

Preguntas de examen Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas: Planificación y Supervisión del Vuelo 10 Preguntas sin límite de tiempo

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