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Preguntas de examen Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas: Planificación y Supervisión del Vuelo 10 Preguntas sin límite de tiempo

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1 - La definición aerodinámica del 'Índice de Coste' (Cost Index - CI) que introduce la tripulación en el FMS relaciona dos valores económicos. Su cálculo matemático básico equivale al:
2 - La hora de salida prevista desde el área de estacionamiento es 1815 UTC. La hora estimada de despegue es 1825 UTC. El plan de vuelo debe presentarse al ATC a más tardar a las:
3 - El espacio aéreo de élite NAT HLA (North Atlantic High Level Airspace) impone regulaciones de separación de tráfico milimétricas. Para garantizar que los aviones fluyan de forma segura, el estándar operativo general de separación lateral estricta de derrotas (Tracks) paralelas en el núcleo del sistema es de:
4 - Al navegar en el espacio aéreo europeo bajo entorno RVSM (Separación Vertical Mínima Reducida), la separación mínima asegurada entre aeronaves que vuelan IFR en la misma dirección magnética general u opuesta es respectivamente:
5 - ¿Con cuántas horas de antelación al EOBT debe presentarse un plan de vuelo ATC en el caso de vuelos a zonas sujetas a la gestión del flujo de tráfico aéreo (ATFM)?
6 - Tras un apagón imprevisto de motor a gran altitud que imposibilita sostener el nivel de vuelo (falla de empuje simétrico), la aeronave inicia la obligada maniobra de descenso paulatino 'Drift Down'. Para optimizar el radio de acción durante esta delicada bajada hasta el techo bimotor, se debe volar sin excusas a:
7 - La 'Altitud Óptima' (Optimum Altitude) para un avión turborreactor se define operativamente como el nivel de vuelo en el que:
8 - Al completar un plan de vuelo ATC para un destino europeo, las horas deben expresarse en:
9 - ¿Cómo debe indicarse correctamente una Velocidad Verdadera (TAS) de 450 nudos en la casilla de velocidad de crucero del Ítem 15 de un Plan de Vuelo OACI?
10 - Como última regla fundamental, al programar un Cost Index (CI) de valor CERO en la computadora del avión comercial europeo, se anula la prisa y el avión volará inalterablemente al régimen aerodinámico de:
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