Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Question 1

Si al sobrevolar el espacio aéreo del Atlántico Norte (NAT HLA) sucede una emergencia técnica que impide a la aeronave mantener la altitud asignada, y el piloto no puede obtener autorización ATC previa, el procedimiento estándar exige que se aparte de su derrota (Track) virando:

Accepted Answer

30 grados a la izquierda o derecha para establecer y mantener un desplazamiento lateral paralelo de 5 millas náuticas (NM) de la ruta original

Answer

90 grados al Sur e iniciando un descenso en espiral constante

Answer

45 grados hacia el aeródromo más cercano sin informar

Answer

Manteniendo el rumbo exacto y lanzando combustible por las válvulas Jettison

Question 2

Matemáticamente, la distancia 'X' desde el punto de partida hasta el Punto de Igual Tiempo (PET) se calcula utilizando la fórmula [D x GSr / (GSo + GSr)]. En esta fórmula, la variable 'D' representa:

Accepted Answer

La distancia geográfica total de la ruta entre el aeropuerto de salida y el aeropuerto de destino (o punto de llegada)

Answer

La duración total del vuelo en minutos

Answer

La diferencia de presión entre los dos aeropuertos

Answer

La desviación estándar del viento en la tropopausa

Question 3

En operaciones EDTO/alcance extendido, la distancia máxima a un alternativo adecuado se determina usando un tiempo umbral aprobado y una velocidad de crucero con un motor inoperativo. Esa planificación debe basarse principalmente en:

Accepted Answer

La performance aprobada OEI, condiciones previstas y masa en el punto crítico.

Answer

La velocidad máxima certificada con todos los motores operativos.

Answer

La distancia directa al destino sin considerar alternativos.

Answer

La velocidad de espera publicada para el aeródromo de salida.

Question 4

La normativa de planificación de combustible (CAT.POL) exige cargar 'Combustible Extra' (Extra Fuel) bajo ciertas condiciones. ¿A criterio de quién queda la decisión de añadir este combustible adicional?

Accepted Answer

A discreción absoluta del Piloto al Mando (Comandante), basándose en su evaluación operativa y meteorológica del vuelo

Answer

Únicamente por orden escrita del control de tráfico aéreo (ATC)

Answer

Debe ser aprobado por el fabricante de la aeronave

Answer

Está prohibido salvo que el METAR indique tormentas en el despegue

Question 5

Cuando un avión multimotor turborreactor de pasajeros experimenta la pérdida del motor crítico justo a la velocidad V1, la distancia total recorrida sobre el terreno requerida para continuar el despegue y alcanzar una altura de 35 pies (Screen Height) sobre la pista se denomina:

Accepted Answer

Distancia de Despegue Requerida (TODR)

Answer

Distancia de Aceleración y Parada Requerida (ASDR)

Answer

Recorrido de Despegue Requerido (TORR)

Answer

Distancia Libre de Obstáculos (OFD)

Question 6

Durante un vuelo en el espacio aéreo europeo, si un avión está programado para operar dentro del espacio aéreo RVSM (Separación Vertical Mínima Reducida), la tripulación debe saber que este bloque de altitudes abarca desde:

Accepted Answer

FL290 hasta FL410 inclusive

Answer

FL240 hasta FL450

Answer

FL310 hasta FL430

Answer

FL280 hasta FL390

Question 7

Si por necesidades operacionales de la aerolínea (ej. avión retrasado y riesgo de cancelación del slot) la tripulación técnica introduce en su computadora un 'Cost Index' sumamente alto, el FMS comandará de inmediato al avión a:

Accepted Answer

Adoptar una velocidad de crucero mucho más rápida e incrementar el consumo de toneladas de combustible, priorizando acortar agresivamente la duración del trayecto

Answer

Volar a la velocidad de pérdida Vso

Answer

Cortar el empuje para lograr el Máximo Alcance (Max Range) a costa de alargar el vuelo

Answer

Detener el ascenso inmediatamente e iniciar el planeo

Question 8

Para determinar el 'Punto de Retorno Seguro' (PSR), la regla física establece que si la aeronave experimenta un fuerte VIENTO DE COLA (Tailwind) constante durante la ruta de ida, la distancia hasta el PSR (en comparación con aire en calma):

Accepted Answer

Disminuirá, ya que el violento viento en cara que se experimentará durante el regreso mermará enormemente el rendimiento y acortará el margen seguro

Answer

Aumentará exponencialmente gracias al empuje adicional en la ida

Answer

Permanecerá idéntica

Answer

Desaparecerá y se igualará al PET

Question 9

En una carta meteorológica de Tiempo Significativo (SIGWX) europea para alta cota, la elevación de la tropopausa se representa típicamente mediante:

Accepted Answer

Una altitud escrita dentro de un recuadro rectangular o cajetín pequeño

Answer

Una línea isoterma roja

Answer

Símbolos festoneados de color verde

Answer

Círculos concéntricos de presión

Question 10

En el cálculo de actuaciones de despegue para aeronaves de transporte de tres o cuatro motores (ej. Boeing 747, Airbus A340), la penalización que se debe deducir del gradiente bruto de ascenso demostrado para obtener el gradiente NETO en caso de fallo de motor es del:

Accepted Answer

1.0% para trimotores y 1.0% para cuatrimotores (históricamente 0.9% y 1.0%, pero 1.0% es el estándar limitante actual de cuatrimotores EASA)

Answer

0.8%

Answer

1.2%

Answer

0.5%

Preguntas de examen Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas: Planificación y Supervisión del Vuelo 10 Preguntas sin límite de tiempo