ULM - Test Piloto Ultraligero

Question 1

Al despegar desde un aeródromo situado a gran altitud, o en un día excepcionalmente caluroso de verano (High Density Altitude), el piloto de un avión con motor de aspiración normal notará que:

Accepted Answer

El motor desarrollará notablemente menos potencia, la carrera de despegue será significativamente más larga y la tasa de ascenso será muy inferior.

Answer

La carrera de despegue se reduce a la mitad.

Answer

El régimen de ascenso mejora notablemente.

Answer

El altímetro marcará siempre cero.

Question 2

El indicador de dirección del viento en la superficie, como una manga de viento (windsock), si está completamente horizontal indica:

Accepted Answer

Que la velocidad del viento es de al menos 15 nudos (generalmente indicando viento fuerte según el estándar de la manga).

Answer

Que el viento está en calma (0 nudos).

Answer

Un viento racheado y térmico.

Answer

Que el viento es totalmente cruzado a la pista principal.

Question 3

¿Qué ocurre si compensamos (trimamos) el timón de profundidad hacia 'morro arriba' (nose up)?

Accepted Answer

La aleta compensadora se moverá hacia abajo, forzando el timón de profundidad hacia arriba.

Answer

La aleta compensadora se moverá hacia arriba.

Answer

El centro de gravedad se desplazará hacia atrás.

Answer

La resistencia inducida desaparecerá.

Question 4

En el área de señales de un aeródromo, la presencia de una 'CRUZ BLANCA' con aspas de la misma longitud indica a las aeronaves en vuelo que:

Accepted Answer

El aeródromo es total y completamente inoperativo (inservible) para el uso de aeronaves, prohibiéndose el aterrizaje.

Answer

El aeropuerto dispone de hospital y servicio médico.

Answer

Se autorizan maniobras acrobáticas.

Answer

Solo se permiten vuelos en helicóptero.

Question 5

¿En qué zona de la curva de potencia requerida vuela el avión cuando se encuentra en aproximación final con flaps totalmente abajo y baja velocidad?

Accepted Answer

En el segundo régimen de vuelo o zona de mando invertido, donde para volar más lento se necesita MÁS potencia por el aumento masivo de la resistencia inducida.

Answer

En el régimen de vuelo subsónico avanzado.

Answer

En el primer régimen de vuelo (zona estable).

Answer

En el régimen de máxima resistencia parásita.

Question 6

La fórmula genérica para calcular la velocidad mínima (en nudos) a la que puede iniciarse el Aquaplaning Dinámico es igual a 9 veces la raíz cuadrada de la presión del neumático. Por tanto, aviones con neumáticos blandos (baja presión):

Accepted Answer

Sufrirán aquaplaning a velocidades mucho más bajas y peligrosas que los aviones comerciales con neumáticos de alta presión.

Answer

Nunca sufrirán aquaplaning.

Answer

Rebotarán sobre el agua sin perder fricción.

Answer

Frenarán el doble de rápido en agua.

Question 7

¿Cómo debe acusar recibo (confirmar que ha visto la señal) un avión de rescate SAR a los supervivientes durante un vuelo a la luz del DÍA?

Accepted Answer

Alabeando (balanceando) las alas de forma visible.

Answer

Apagando y encendiendo el motor.

Answer

Lanzando una bengala verde.

Answer

Viendo hacia arriba.

Question 8

¿Qué ocurre con el flujo de aire en el extradós (parte superior) del ala cuando se supera el ángulo crítico de ataque?

Accepted Answer

La capa límite se separa de la superficie, el flujo se vuelve muy turbulento y la sustentación cae drásticamente.

Answer

El flujo de aire se acelera hasta superar la barrera del sonido.

Answer

La presión estática en el extradós se vuelve mayor que en el intradós.

Answer

El flujo se vuelve perfectamente laminar.

Question 9

En vuelo, una LUZ ROJA FIJA apuntada hacia su aeronave desde la torre significa claramente:

Accepted Answer

Ceda el paso a otras aeronaves y siga dando vueltas (no aterrice todavía).

Answer

Autorizado a aterrizar con precaución.

Answer

Abandone el aeropuerto inmediatamente.

Answer

Emergencia de fuego en su motor.

Question 10

Una ilusión 'Somatogravíca' clásica provoca que el piloto sienta que está inclinando fuertemente el morro del avión hacia arriba (pitch up) cuando en realidad el avión está:

Accepted Answer

Volando recto y nivelado pero acelerando rápidamente de forma lineal hacia adelante (ej. tras aplicar plena potencia en una aproximación frustrada).

Answer

Realizando un viraje descendente coordinado.

Answer

Frenando bruscamente con los aerofrenos.

Answer

Entrando en una zona de calma térmica.

Test de examen ULM - Test Piloto Ultraligero

ULM - Test Piloto Ultraligero 10 Preguntas sin límite de tiempo

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