Principios de vuelo - ULM - Test Piloto Ultraligero

Question 1

¿Cuál es la consecuencia aerodinámica de que el centro de gravedad (CG) esté ubicado delante del límite anterior permitido?

Accepted Answer

Requerirá excesiva presión de mando hacia atrás ('morro pesado'), aumentando la velocidad de pérdida.

Answer

El avión será extremadamente inestable en el eje longitudinal.

Answer

El avión entrará en pérdida asimétrica (barrena) con mucha facilidad.

Answer

Mejorará drásticamente la capacidad de planeo.

Question 2

Durante un alabeo provocado por los alerones, el ala que sube (alerón abajo) genera más sustentación pero también:

Accepted Answer

Genera más resistencia inducida, tirando del morro del avión hacia ese lado (guiñada adversa).

Answer

Disminuye su ángulo de ataque efectivo.

Answer

Pierde completamente la resistencia parásita.

Answer

Produce el desprendimiento inminente de la capa límite.

Question 3

¿Cómo se comporta la presión dinámica (la energía de movimiento del aire) si la velocidad del avión se reduce a la mitad?

Accepted Answer

Se reduce a una cuarta parte de su valor original (ya que es proporcional al cuadrado de la velocidad).

Answer

Se reduce a la mitad.

Answer

Aumenta al doble.

Answer

Permanece invariable.

Question 4

Un avión cargado con el centro de gravedad muy adelantado (pero dentro de límites) será:

Accepted Answer

Más estable longitudinalmente, pero con mayor velocidad de pérdida.

Answer

Menos estable y con menor velocidad de pérdida.

Answer

Imposible de controlar en el eje lateral (alabeo).

Answer

Propenso a entrar en una barrena plana irrecuperable.

Question 5

Los torbellinos de punta de ala se originan porque el aire en el intradós (presión más alta) tiende a escapar hacia el extradós (presión más baja) girando alrededor de la punta del ala. ¿En qué dirección giran vistos desde atrás?

Accepted Answer

Hacia afuera en el intradós y hacia adentro en el extradós (el izquierdo en sentido horario y el derecho antihorario).

Answer

Ambos giran en sentido horario independientemente del ala.

Answer

Hacia el exterior de las alas en ambas superficies.

Answer

Hacia el fuselaje por debajo del ala y hacia las puntas por encima.

Question 6

Un avión de ala alta suele tener mayor estabilidad lateral inherente que uno de ala baja debido principalmente a:

Accepted Answer

El efecto péndulo, ya que el centro de gravedad está por debajo del plano de sustentación.

Answer

Que las alas altas siempre tienen mayor diedro positivo.

Answer

Que la hélice sopla directamente bajo las alas.

Answer

Un menor alargamiento del ala.

Question 7

¿Qué ocurre aerodinámicamente si el avión despega con una capa de hielo o escarcha sobre las alas del grosor de un papel de lija?

Accepted Answer

La sustentación puede reducirse drásticamente (hasta un 30%) y la resistencia puede aumentar notablemente, comprometiendo la capacidad de despegue y aumentando la velocidad de pérdida.

Answer

No hay ningún efecto detectable.

Answer

El avión ascenderá mejor debido a la mayor rugosidad que agita la capa límite.

Answer

El hielo se derretirá instantáneamente por la fricción del viento.

Question 8

¿Qué ocurre con el factor de carga en un viraje nivelado si mantenemos el ángulo de alabeo pero aumentamos la velocidad del avión?

Accepted Answer

El factor de carga se mantiene igual, ya que solo depende del ángulo de alabeo.

Answer

El factor de carga aumenta.

Answer

El factor de carga disminuye.

Answer

El factor de carga se vuelve negativo.

Question 9

¿Cuál es la función aerodinámica del carenado del tren de aterrizaje y de las ruedas (pantaloneras)?

Accepted Answer

Reducir la resistencia parásita (de forma y fricción), mejorando la velocidad de crucero.

Answer

Proteger los frenos de la lluvia y el barro.

Answer

Aumentar la resistencia parásita para ayudar en el frenado aerodinámico.

Answer

Generar sustentación adicional en la parte baja del fuselaje.

Question 10

El factor asimétrico de la hélice (P-factor) en un avión con motor de giro horario (visto desde el asiento) hace que a altos ángulos de ataque:

Accepted Answer

La pala que desciende (derecha) muerda más aire y produzca más tracción, causando guiñada a la izquierda.

Answer

La pala que asciende (izquierda) produzca más tracción que la que desciende.

Answer

Ambas palas produzcan tracción nula.

Answer

Se genere una tendencia de encabritamiento severa.

Preguntas de examen Principios de vuelo - ULM - Test Piloto Ultraligero

ULM - Test Piloto Ultraligero: Principios de vuelo 10 Preguntas sin límite de tiempo

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