Principios de vuelo - ULM - Test Piloto Ultraligero

Question 1

El factor asimétrico de la hélice (P-factor) en un avión con motor de giro horario (visto desde el asiento) hace que a altos ángulos de ataque:

Accepted Answer

La pala que desciende (derecha) muerda más aire y produzca más tracción, causando guiñada a la izquierda.

Answer

La pala que asciende (izquierda) produzca más tracción que la que desciende.

Answer

Ambas palas produzcan tracción nula.

Answer

Se genere una tendencia de encabritamiento severa.

Question 2

Cuando un ultraliviano entra en pérdida, uno de los síntomas que se produce es:

Accepted Answer

Posición de la nariz del ultraliviano más alta de lo normal.

Answer

El ruido del viento es más fuerte.

Answer

Respuesta rápida de los mandos de vuelo.

Answer

Un aumento brusco de la sustentación.

Question 3

En un motor que gira hacia la derecha (visto desde la cabina), el efecto P causará una tendencia de la aeronave a guiñar hacia:

Accepted Answer

La izquierda.

Answer

La derecha.

Answer

Arriba.

Answer

Abajo.

Question 4

Para prevenir el 'Flutter' (flameo) en las superficies de control, los diseñadores suelen:

Accepted Answer

Añadir contrapesos o balanceo de masa (mass balance) en el borde de ataque de la superficie de control.

Answer

Construir las superficies completamente huecas y ligeras.

Answer

Quitar todas las aletas compensadoras.

Answer

Instalar alas en flecha.

Question 5

El movimiento alrededor del eje lateral está controlado por:

Accepted Answer

El timón de profundidad.

Answer

El timón de dirección.

Answer

Los alerones.

Answer

Los flaps.

Question 6

Un ala con un perfil 'supercrítico' tiene como objetivo principal:

Accepted Answer

Retrasar la formación de ondas de choque y reducir la resistencia de compresibilidad a altas velocidades (Mach alto).

Answer

Disminuir la velocidad de pérdida al máximo en aviones ultraligeros.

Answer

Aumentar la resistencia inducida para descensos pronunciados.

Answer

Evitar la formación de hielo en el borde de ataque.

Question 7

¿Por qué las hélices tienen 'paso' (ángulo de pala) decreciente desde el buje (raíz) hasta la punta?

Accepted Answer

Para mantener un ángulo de ataque aerodinámico constante en toda la pala, ya que la punta se mueve mucho más rápido que la raíz.

Answer

Por razones puramente estéticas y de diseño.

Answer

Para evitar que el peso de la punta doble la pala por fuerza centrífuga.

Answer

Para producir más resistencia en las puntas y frenar el motor.

Question 8

La pérdida en un ultraliviano se produce cuando se le somete a:

Accepted Answer

Un ángulo de ataque excesivo.

Answer

Un ángulo de ataque bajo.

Answer

Un exceso de velocidad.

Answer

Un fuerte viento de cola.

Question 9

El 'momento aerodinámico de cabeceo' generado inherente por un ala de perfil asimétrico (con curvatura) es normalmente:

Accepted Answer

Negativo (tendencia a picar el morro).

Answer

Positivo (tendencia a levantar el morro violentamente).

Answer

Cero en vuelo de crucero.

Answer

Exclusivamente lateral.

Question 10

En la 'zona de mando invertido' (o segundo régimen de vuelo), para volar más lento manteniendo un vuelo nivelado, el piloto debe:

Accepted Answer

Aumentar la potencia del motor, debido al gran aumento de la resistencia inducida a altos ángulos de ataque.

Answer

Reducir la potencia del motor.

Answer

Mantener la potencia constante y levantar el morro.

Answer

Aplicar presión hacia adelante en el mando para ganar sustentación.

Preguntas de examen Principios de vuelo - ULM - Test Piloto Ultraligero

ULM - Test Piloto Ultraligero: Principios de vuelo 10 Preguntas sin límite de tiempo

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