Principios de vuelo - ULM - Test Piloto Ultraligero

Question 1

La resistencia inducida es:

Accepted Answer

La debida a la producción de sustentación.

Answer

La que proporciona mayor velocidad.

Answer

La suma de la gravedad más la resistencia parásita.

Answer

La resistencia generada por el fuselaje y el tren de aterrizaje.

Question 2

Los torbellinos de punta de ala se originan porque el aire en el intradós (presión más alta) tiende a escapar hacia el extradós (presión más baja) girando alrededor de la punta del ala. ¿En qué dirección giran vistos desde atrás?

Accepted Answer

Hacia afuera en el intradós y hacia adentro en el extradós (el izquierdo en sentido horario y el derecho antihorario).

Answer

Ambos giran en sentido horario independientemente del ala.

Answer

Hacia el exterior de las alas en ambas superficies.

Answer

Hacia el fuselaje por debajo del ala y hacia las puntas por encima.

Question 3

En un viraje, la 'tasa o régimen de viraje' (turn rate) es mayor cuando:

Accepted Answer

La velocidad del avión es baja y el ángulo de alabeo es alto.

Answer

La velocidad del avión es alta y el ángulo de alabeo es alto.

Answer

La velocidad del avión es alta y el ángulo de alabeo es bajo.

Answer

La velocidad del avión es baja y el ángulo de alabeo es bajo.

Question 4

¿Qué efecto principal tiene el 'efecto suelo' (ground effect) sobre el avión durante el aterrizaje?

Accepted Answer

Disminuye la resistencia inducida, haciendo que el avión tienda a 'flotar'.

Answer

Aumenta significativamente la resistencia parásita.

Answer

Aumenta la velocidad de pérdida del avión.

Answer

Reduce la presión estática en el tubo pitot.

Question 5

La distancia máxima entre la curvatura superior e inferior del perfil alar, se denomina:

Accepted Answer

Espesor.

Answer

Curvatura media.

Answer

Envergadura.

Answer

Cuerda aerodinámica.

Question 6

Un perfil de flujo de aire que se mueve sobre la superficie de un ala de forma ordenada, en capas paralelas sin mezclarse transversalmente, se denomina:

Accepted Answer

Flujo laminar.

Answer

Flujo turbulento.

Answer

Estela compresible.

Answer

Zona de turbulencia inducida.

Question 7

¿Cómo se compensa aerodinámicamente el momento de picado que se produce al bajar los flaps?

Accepted Answer

El estabilizador horizontal genera una fuerza hacia abajo (sustentación negativa) mayor o el piloto ejerce presión hacia atrás y compensa (trima).

Answer

Disminuyendo la potencia del motor a ralentí.

Answer

Aplicando presión a los pedales para mantener la bola centrada.

Answer

Extrayendo el tren de aterrizaje simultáneamente.

Question 8

En aerodinámica, la 'Cuerda Media Aerodinámica' (MAC - Mean Aerodynamic Chord) es esencial para calcular:

Accepted Answer

La posición del centro de gravedad de la aeronave.

Answer

El ángulo exacto de los alerones.

Answer

El régimen óptimo del motor en crucero.

Answer

La presión dinámica total.

Question 9

Al volar en condiciones de fuerte turbulencia convectiva o ráfagas intensas, el piloto debe reducir la velocidad a:

Accepted Answer

La velocidad de diseño para maniobras (Va) o inferior.

Answer

La velocidad mínima de aproximación.

Answer

Una velocidad comprendida en el arco amarillo.

Answer

La velocidad de nunca exceder (Vne).

Question 10

Si mantenemos la potencia constante y aumentamos el ángulo de ataque en vuelo de crucero (sin llegar a la pérdida), la aeronave:

Accepted Answer

Ganará altitud temporalmente mientras pierde velocidad.

Answer

Descenderá manteniendo la misma velocidad.

Answer

Aumentará su velocidad aerodinámica.

Answer

Entrará en una barrena plana inmediatamente.

Preguntas de examen Principios de vuelo - ULM - Test Piloto Ultraligero

ULM - Test Piloto Ultraligero: Principios de vuelo 10 Preguntas sin límite de tiempo

Preguntas de examen Principios de vuelo - ULM - Test Piloto Ultraligero

ULM - Test Piloto Ultraligero: Principios de vuelo 10 Preguntas sin límite de tiempo

Has alcanzado el límite gratuito

Con la versión PRO tendrás acceso a: