Principios de vuelo - ULM - Test Piloto Ultraligero

Question 1

En un motor que gira hacia la derecha (visto desde la cabina), el efecto P causará una tendencia de la aeronave a guiñar hacia:

Accepted Answer

La izquierda.

Answer

La derecha.

Answer

Arriba.

Answer

Abajo.

Question 2

Un perfil de ala 'asimétrico' (cambered airfoil) comparado con uno 'simétrico', generalmente:

Accepted Answer

Produce más sustentación a menores ángulos de ataque y entra en pérdida de forma menos abrupta.

Answer

Tiene una velocidad de pérdida mucho más alta.

Answer

Es incapaz de generar sustentación a ángulos de ataque bajos.

Answer

Solo se usa en aviones de acrobacia extrema.

Question 3

Si la velocidad de pérdida en vuelo nivelado (1G) de su ULM es de 40 nudos, ¿cuál será aproximadamente la velocidad de pérdida en un viraje nivelado de 60° de alabeo (2G)?

Accepted Answer

Unos 56 nudos (aumenta un 41%, raíz cuadrada de 2).

Answer

80 nudos (se duplica).

Answer

40 nudos (permanece inalterada).

Answer

28 nudos (disminuye proporcionalmente).

Question 4

Durante un viraje descendente coordinado, el ala exterior al viraje experimenta:

Accepted Answer

Mayor velocidad y por lo tanto mayor sustentación y resistencia que el ala interior.

Answer

Menor velocidad y menor sustentación.

Answer

Un menor ángulo de ataque que el ala interior.

Answer

Misma velocidad y sustentación debido a la coordinación.

Question 5

En el diagrama del Coeficiente de Sustentación (Cl) vs Ángulo de Ataque, desde los 0 grados hasta llegar al ángulo crítico (antes de la pérdida), la línea del gráfico de sustentación asciende de manera:

Accepted Answer

Casi lineal (directamente proporcional).

Answer

Exponencial o parabólica.

Answer

Completamente horizontal.

Answer

Inversa, descendiendo gradualmente.

Question 6

¿Cuál es la consecuencia aerodinámica de que el centro de gravedad (CG) esté ubicado delante del límite anterior permitido?

Accepted Answer

Requerirá excesiva presión de mando hacia atrás ('morro pesado'), aumentando la velocidad de pérdida.

Answer

El avión será extremadamente inestable en el eje longitudinal.

Answer

El avión entrará en pérdida asimétrica (barrena) con mucha facilidad.

Answer

Mejorará drásticamente la capacidad de planeo.

Question 7

El diagrama V-n (velocidad vs factor de carga) define la envolvente de vuelo. Si se opera fuera del límite estructural de carga positivo o negativo, el resultado será:

Accepted Answer

Daño estructural permanente o rotura de la aeronave.

Answer

Una pérdida aerodinámica temporal sin consecuencias físicas.

Answer

Un apagón de motor por exceso de Gs.

Answer

Una entrada en barrena invertida.

Question 8

Cuanto mayor sea el ángulo de ataque en un perfil alar, la fuerza aerodinámica será:

Accepted Answer

Mayor.

Answer

Menor.

Answer

Igual.

Answer

Nula.

Question 9

La carga alar (wing loading) es el resultado de dividir:

Accepted Answer

El peso total de la aeronave por la superficie alar.

Answer

La sustentación por la resistencia.

Answer

La envergadura por la superficie alar.

Answer

El peso total de la aeronave por la envergadura.

Question 10

La estabilidad de la aeronave en su eje transversal (cabeceo) depende crítica y principalmente de:

Accepted Answer

La distancia entre el Centro de Gravedad (CG) y el Centro de Presiones o Centro Aerodinámico.

Answer

El diseño de los alerones Frise.

Answer

El grado de flecha del empenaje vertical.

Answer

El peso del combustible contenido en las alas.

Preguntas de examen Principios de vuelo - ULM - Test Piloto Ultraligero

ULM - Test Piloto Ultraligero: Principios de vuelo 10 Preguntas sin límite de tiempo

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