Actuaciones y limitaciones humanas - ULM - Test Piloto Ultraligero

Question 1

En el ojo humano, la adaptación a la oscuridad es un proceso químico lento. Si durante un vuelo nocturno el piloto utiliza una linterna, ¿de qué color debe ser la lente para preservar la visión escotópica (nocturna)?

Accepted Answer

Roja (de baja intensidad).

Answer

Blanca brillante.

Answer

Verde intensa.

Answer

Azul claro.

Question 2

En el Síndrome de Adaptación General frente a una situación de supervivencia en un accidente, la fase final a la que llega el cuerpo tras consumir sus reservas de energía luchando contra el estrés se llama:

Accepted Answer

Fase de Agotamiento (Exhaustion), donde los sistemas físicos y mentales colapsan.

Answer

Fase de Alarma.

Answer

Fase de Resistencia.

Answer

Fase de Euforia.

Question 3

¿Qué es un 'Error de Comisión' en el ámbito del desempeño humano en la aviación?

Accepted Answer

Realizar una acción de manera incorrecta o ejecutar un paso que no correspondía (ej. apagar el motor sano en lugar del averiado).

Answer

Olvidar bajar el tren de aterrizaje antes de tocar pista.

Answer

No leer la última línea de la checklist.

Answer

Quedarse dormido en vuelo de crucero.

Question 4

En la comunicación aeronáutica, la técnica de 'Escucha Activa' implica:

Accepted Answer

Prestar atención total al mensaje, procesar su significado, confirmar la comprensión (colacionando) y solicitar aclaraciones si existen dudas.

Answer

Poner la radio a un volumen muy alto.

Answer

Oír pasivamente las transmisiones mientras se atiende el teléfono móvil.

Answer

Responder antes de que el controlador termine de hablar.

Question 5

La deshidratación en vuelo, que provoca fatiga y dolor de cabeza, puede agravarse severamente por:

Accepted Answer

La baja humedad inherente del aire a altitud y el consumo de sustancias diuréticas como el café o el té.

Answer

Volar con lluvia intensa.

Answer

Beber agua regularmente durante el crucero.

Answer

El uso de gafas de sol oscuras.

Question 6

En la comunicación por radio, la 'Colación' (Readback) completa de una autorización de control de tránsito aéreo tiene como principal objetivo humano:

Accepted Answer

Confirmar que el piloto ha recibido el mensaje y entendido exactamente la intención del controlador, reduciendo el sesgo de expectativa.

Answer

Mantener la frecuencia ocupada para evitar interferencias.

Answer

Garantizar que la radio funciona transmitiendo y recibiendo.

Answer

Cumplir una formalidad legal sin impacto en la seguridad.

Question 7

En la enfermedad por descompresión (DCS), los síntomas físicos se clasifican según su gravedad. Los 'Bends' se refieren específicamente a:

Accepted Answer

Un dolor sordo y agudo localizado en y alrededor de las articulaciones mayores (hombros, codos, rodillas) por la expansión de las burbujas de nitrógeno.

Answer

Tos incontrolable y asfixia (Chokes).

Answer

Picor y hormigueo en la piel como si hubiera insectos (Creeps).

Answer

Pérdida de visión temporal.

Question 8

El término aeronáutico 'Airmanship' (Criterio o Pericia Aeronáutica) engloba:

Accepted Answer

El buen juicio, la disciplina, el conocimiento exhaustivo de la aeronave, la conciencia situacional impecable y el comportamiento responsable en el entorno de vuelo.

Answer

La capacidad física para soportar maniobras de 6 Gs.

Answer

Únicamente la habilidad manual ('manos y pies') para aterrizar suavemente.

Answer

La autoridad legal del piloto al mando para saltarse las regulaciones.

Question 9

El concepto de 'Gestión de la Amenaza y el Error' (TEM - Threat and Error Management) propone que:

Accepted Answer

Las amenazas y los errores son inevitables en operaciones aéreas, por lo que el piloto debe aprender a anticiparlos, reconocerlos y gestionarlos para evitar estados indeseados de la aeronave.

Answer

Las amenazas nunca ocurren si el piloto es experimentado.

Answer

El error humano es castigable bajo cualquier circunstancia.

Answer

La automatización soluciona el 100% de las amenazas externas.

Question 10

La ilusión somatogravíca experimentada durante una fuerte y rápida deceleración lineal (ej. cortar gases bruscamente o extender aerofrenos) produce en el cerebro la falsa sensación de que:

Accepted Answer

El avión está picando o descendiendo (bajando el morro), lo que puede inducir al piloto a tirar del bastón hacia atrás.

Answer

El avión está encabritando (levantando el morro).

Answer

El avión está entrando en barrena.

Answer

Se ha perdido la sustentación en el ala derecha.

Preguntas de examen Actuaciones y limitaciones humanas - ULM - Test Piloto Ultraligero

ULM - Test Piloto Ultraligero: Actuaciones y limitaciones humanas 10 Preguntas sin límite de tiempo

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