Procedimientos Operacionales - ULM - Test Piloto Ultraligero

Question 1

En el supuesto de tener que arrancar el motor girando la hélice a mano ('Hand-propping' o dar pala) porque la batería ha fallado, las medidas de seguridad absolutas exigen:

Accepted Answer

Que un piloto cualificado esté sentado a los mandos pisando los frenos a fondo, la aeronave asegurada con calzos firmes o atada por la cola, y que haya una comunicación verbal impecable ('Contacto', 'Libre') entre ambos.

Answer

Agarrar la hélice con los dedos cerrados por el borde de fuga.

Answer

Hacerlo sin nadie dentro del avión, poniendo piedras en las ruedas.

Answer

Empujar el avión hacia adelante mientras se arranca.

Question 2

Al aproximarse de noche a un aeropuerto, un sistema visual de indicación de la senda de aproximación (PAPI - Precision Approach Path Indicator) le mostrará, si está USTED EN LA SENDA DE PLANEO CORRECTA (habitualmente 3°):

Accepted Answer

Dos luces rojas y dos luces blancas.

Answer

Cuatro luces rojas (Demasiado bajo).

Answer

Cuatro luces blancas (Demasiado alto).

Answer

Tres luces rojas y una blanca.

Question 3

En la resolución del procedimiento de fallo de comunicaciones (Radio Failure), un piloto VFR que vea un destello de luz ROJA PIROTÉCNICA (bengala roja) lanzada desde la torre de control, sabe que le indica:

Accepted Answer

A pesar de cualquier instrucción previa, NO ATERRICE por el momento.

Answer

Emergencia en tierra, asista.

Answer

Tiene autorización prioritaria absoluta para aterrizar.

Answer

Cruce la pista de inmediato.

Question 4

¿Cuál es la principal ventaja de utilizar cinturones de seguridad con arnés de hombro fijado de forma obligatoria en aviones de aviación general?

Accepted Answer

Prevenir impactos mortales o severos en la cabeza y trauma torácico contra el panel de instrumentos y el volante en caso de aterrizaje forzoso, capotaje o deceleración brusca.

Answer

Mantener al piloto abrigado.

Answer

Evitar que el piloto acceda a la radio accidentalmente.

Answer

Es puramente una exigencia estética de diseño.

Question 5

Si usted se aproxima a una tormenta (Cumulonimbo) y no puede evitar volar en sus cercanías, se encontrará con zonas de fuertes precipitaciones. ¿Cuál es el peligro de los chubascos de granizo (Hail)?

Accepted Answer

Que el granizo no solo existe dentro de la nube, sino que puede ser expulsado y arrojado por el viento hacia el exterior de la nube (incluso a millas de distancia bajo un 'yunque' despejado), dañando catastróficamente la estructura, parabrisas y hélice.

Answer

Que el granizo es blando y no rompe nada.

Answer

Que el granizo reduce la temperatura de la cabina agradablemente.

Answer

Solo afecta a los reactores que vuelan a Mach 1.

Question 6

¿Qué procedimiento de emergencia exige la normativa si se declara un Fuego en el Compartimento de Equipaje / Cabina?

Accepted Answer

Cerrar inmediatamente todas las entradas de aire y calefacción de la cabina (para evitar avivar el fuego con oxígeno fresco), usar el extintor de mano y abrir las ventanillas solo para ventilar el humo asfixiante tóxico.

Answer

Tirar las maletas por la ventana.

Answer

Acelerar al máximo para consumir oxígeno.

Answer

Apagar el motor principal de inmediato.

Question 7

Si su avión, provisto de inyección de combustible (Fuel Injection), sufre un corte de combustible en vuelo causado por la inmersión del filtro o la falla de la bomba mecánica del motor, el procedimiento de emergencia dicta:

Accepted Answer

Conectar inmediatamente la Bomba Auxiliar (Boost / Fuel pump) eléctrica.

Answer

Descender para presurizar los tanques.

Answer

Accionar el cebador manual repetidamente.

Answer

Tirar de la mezcla a pobre.

Question 8

Al aproximarse a un aeródromo en vuelo y ver una señal de LUZ ROJA FIJA de la torre, usted debe:

Accepted Answer

Ceder el paso a otras aeronaves y seguir dando vueltas en el circuito de tráfico.

Answer

Aterrizar con extrema precaución.

Answer

Regresar al punto de partida.

Answer

Apagar el motor y planear.

Question 9

Al realizar una 'Toma de Pista' y 'Motor y al aire' frustrado (Touch and Go), el piloto nunca debe distraerse recogiendo los flaps o recalibrando sistemas en el mismo momento en que:

Accepted Answer

El avión acelera sobre la pista y rota para el ascenso. Mantener control positivo del avión es primordial; si toca cambiar configuración, debe hacerse antes de acelerar, o al alcanzar una altitud segura.

Answer

Gira la llave a OFF.

Answer

Abre la puerta del avión.

Answer

Enciende la radio.

Question 10

Para realizar vuelos VFR por encima de los 10.000 pies (FL100), las Mínimas Meteorológicas VMC exigen que la visibilidad en vuelo sea de al menos:

Accepted Answer

8 kilómetros, y mantener una distancia de las nubes de 1.000 pies verticalmente y 1.500 metros horizontalmente.

Answer

1.500 metros.

Answer

3 kilómetros.

Answer

5 kilómetros.

Preguntas de examen Procedimientos Operacionales - ULM - Test Piloto Ultraligero

ULM - Test Piloto Ultraligero: Procedimientos Operacionales 10 Preguntas sin límite de tiempo

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