Test 120 questions d'examen sur Cellule et Systèmes, électricité, motorisation et équipements de secours pour ATPL

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1 - Sur un moteur à quatre temps, l'allumage a lieu: Après le PMH au démarrage puis avant le PMH à chaque tour de vilebrequin. Après le PMH au démarrage puis avant le PMH et tous les deux tours de vilebrequin. Avant le PMH au démarrage puis avant le PMH et tous les deux tours de vilebrequin. Avant le PMH au démarrage puis après le PMH à chaque tour de vilebrequin.

2 - Comment peut-on réduire les efforts subis par les ailes en vol ? Installer les moteurs près du fuselage et utiliser le carburant des réservoirs extérieurs le plus tôt possible. Créer une déflexion des ailerons vers le bas et conserver le carburant dans les réservoirs extérieurs le plus longtemps possible. Créer une déflexion des ailerons vers le haut et conserver le carburant dans les réservoirs extérieurs aussi longtemps que possible. Installer les moteurs près du fuselage et maintenir le carburant dans les réservoirs extérieurs le plus longtemps possible.

3 - Le système hydraulique d’un avion de transport est conçu pour produire: Un faible débit sous haute pression. Un haut débit sous haute pression. Un haut débit sous basse pression. Un faible débit sous basse pression.

4 - Lorsque on prélève de l'air pour alimenter les BLEED sur un turbo-réacteur: L'EPR diminue et EGT diminue. L'EPR diminue et EGT augmente. L'EPR augmente et EGT diminue. L'EPR augmente et EGT augmente.

5 - Un ordinateur basique d'architecture de type "Von Neumann" est composé des éléments suivants: 1. Une mémoire cache.2. Une structure simple de stockage séparée.3. Une unité centrale (CPU).4. Une unité asymétrique et logique (ALU). 1, 2, 3, 4. 1, 2, 2004. 2, 3. 1, 3, 2004.

6 - La fréquence électrique la plus largement utilisée en aviation est: 400 Hz. 200 Hz. 60 Hz. 50 Hz.

7 - Le prélèvement d’air est utilisé pour: Pressuriser la cabine L’écoulement secondaire. Produire de l’électricité. Fournir un débit haute pression au moteur.

8 - La pression habituellement générée par les pompes de gavage (boost pumps) du circuit d'alimentation carburant d'un avion de transport gros porteur se situe dans la plage suivante: De 3000 à 5000 PSI. De 20 à 50 PSI. De 5 à 10 PSI. De 300 à 500 PSI.

9 - Une magnéto à déclic est une magnéto: Qui génère une tension élevée et retarde l'allumage lors des démarrages. Qui fournit de la basse énergie quand on sélecte l'allumage continu. Qui augmente l'énergie aux bougies quand le régime augmente. Qui génère une tension élevée et avance l'allumage lors des démarrages.

10 - (Pour cette question utiliser l'annexe 021-605).En se référant aux schémas en annexe, le type d'effort agissant sur le point indiqué par l'image numéro 3 est:

Une tension. Un cisaillement. Un couple. Une compression.

11 - Vous pouvez trouver le fan entre les stations:

6 et 7. 2,5 et 3. 2 et 2,5. 1 et 2.

12 - GEN 2 peut être utilisée pour alimenter AC BUS 2 lorsque:

C1-1, C2-2 et C2-1 sont fermés. C2-2 et C2-1 sont fermés. C1-4 est fermé. C1-1, C3-2 et C3-1 sont fermés.

13 - L'énoncé correct en ce qui concerne les termes "torsion" et "traction" est: La torsion est causée par deux couches du matériau qui glissent l'une par rapport à l'autre et la traction résiste à une force longitudinale qui tend à le séparer en deux éléments. La traction est le résultat d'une action qui consiste à tordre le matériau, la torsion résiste à une force longitudinale visant à le séparer en deux éléments. La torsion est la résultat d'une action qui consiste à tordre le matériau et la traction est une force d'écrasement. La torsion est le résultat d'un action qui consiste à tordre le matériau, la traction résiste à une force longitudinale visant à le séparer en deux éléments.

14 - La majeure partie des systèmes de pressurisation cabine ont deux modes d’opération: Un mode cabine et un mode extérieur. Un mode différentielle et un mode pression. Un mode pression différentielle et un mode pression constante. Un mode isobarique et un mode de pression différentielle constante.

15 - (Pour cette question utiliser l'annexe 021-102).Dans le système hydraulique représenté, en supposant qu'il est en pression et qu'il n'y a pas de fuite:

Il existe une situation de blocage hydraulique (hydraulic lock) et le vérin ne peut se déplacer. Comme les pressions sont égales de chaque côté du vérin il est libre de se déplacer en réponse aux forces extérieures qui lui seront appliquées. Le vérin se déplace vers la droite du fait qu’une pression identique est appliquée sur des sections différentes. Le vérin se déplace vers la gauche du fait qu’une pression identique est appliquée sur des sections différentes.

16 - Quels sont les effets que produira le givrage carburateur sur un avion équipé d'une hélice à calage fixe après avoir actionné la commande de réchauffage carburateur ? Une chute de régime suivie d'une augmentation de régime. Une augmentation de régime et une diminution progressive de régime. Une diminution de régime puis un régime constant. Une augmentation immédiate du régime suivie d'un régime constant.

17 - Pourquoi les réservoirs sont-ils utilisés dans un certain ordre en vol ? Pour garantir une vidange rapide en vol en cas de situation d’urgence. Pour minimiser les efforts appliqués à la voilure en facteur de charge et préserver le réservoir principal pour l'atterrissage. Pour conserver le moins de carburant possible dans les ailes en cas de crash. Pour éviter que le carburant gèle pendant les longs vols à haute altitude.

18 - Définir le terme "fatigue": Une mise sous charge unique qui brise le matériau. Si le matériau est continuellement chargé et déchargé, il finira par se briser même si la charge reste la même. Le matériau subit des dommages de plus en plus sévères à chaque fois qu’il est mis sous charge et déchargé. Une mise sous charge du matériau qui revient à l’état précédent quand la charge est annulée.

19 - Dans un avion pressurisé, l'oxygène de premier secours (thérapeutique) est conçu pour: Protéger tous les occupants contre les effets d'une dépressurisation accidentelle. Protéger certains passagers, et n’est embarqué que pour ces personnes. Fournir une assistance médicale aux passagers souffrant de troubles respiratoires pathologiques. Protéger les membres d'équipage technique et de cabine contre les vapeurs et les gaz nocifs.

20 - Si la méthode normale de sortie du train ne fonctionne pas on utilise une méthode alternative. Celle-ci fonctionne généralement sur le principe suivant: Un système qui est activé en secouant l’avion et qui, par des mouvements brusques permet de verrouiller le train. Un dispositif qui permet au train de se verrouiller en utilisant la gravité et la résistance aérodynamique. Un circuit hydraulique complet de secours en parallèle avec le circuit principal. Un dispositif entièrement mécanique qui remplace le système hydraulique.

21 - Dans le compresseur axial d'un turboréacteur, le canal d'écoulement est de forme conique. Cette forme est calculée de façon à: Diminuer la vitesse axiale en régime de croisière. Diminuer la vitesse axiale quel que soit le régime. Conserver une vitesse axiale constante en régime de croisière. Conserver une vitesse axiale constante quel que soit le régime.

22 - Des alternateurs utilisés en parallèle doivent avoir les mêmes: Tension et phase. Tensions et intensités. Fréquences et intensités. Intensités et charges réactives.

23 - La pression carburant est mesurée: Dans la canalisation entre le filtre haute pression et la pompe haute pression. En aval des pompes basses pression ou en sortie du filtre haute pression. à la sortie du Fuel Control Unit. Toujours et seulement à la sortie de la pompe haute pression.

24 - En conditions normales, la pression cabine est contrôlée par: Les soupapes des conduits de pressurisation. La régulation de la sortie de l'air par les vannes de décharge. Le régime moteur. Les soupapes internes.

25 - Le régulateur détendeur d'oxygène: Délivre un débit d’oxygène uniquement au-dessus du FL100. Délivre un débit d’oxygène, lorsqu’on inspire. Mélange l’oxygène et l'air cabine dans un masque à oxygène passager. Est recommandé uniquement en cas de fumées dans le poste.

26 - Le carburant inutilisable est: La quantité de carburant qui n'est pas disponible pour alimenter le moteur mais qui peut être néanmoins indiquée sur la jauge. Le carburant prélevé lors des purges. Quelquefois minimisé par l'utilisation d'un siphon. Toujours égal à la même quantité quelle que soit l'attitude et les conditions de vol.

27 - L'expression "commandes de vol secondaires" s'applique à: 1. la gouverne de profondeur.2. les aérofreins.3. les dispositifs hypersustentateurs.4. les spoilers de roulis. 1, 4. 2, 3. 2, 4. 1, 2, 3, 4.

28 - En général, sur les jets de transport, en cas de panne hydraulique le train peut être sorti: électriquement. Mécaniquement. Par les accumulateurs hydrauliques. Pneumatiquement.

29 - Pour protéger un circuit contre un défaut du système normal de limitation de pression, on installe: Un clapet de surpression. Une pompe hydraulique de secours. Un moteur hydraulique auxiliaire. Un accumulateur.

30 - En ce qui concerne la compensation de régime d'un avion conventionnel équipé d'un système de commandes de vol irréversibles, quelle affirmation est correcte ou incorrecte ? 1. Le point neutre de la sensation musculaire de la commande de profondeur change quand on utilise le trim de profondeur.2. Le point neutre de la sensation musculaire de la commande d'ailerons change quand on utilise le trim d'ailerons. 1 est correcte, 2 est correcte. 1 est incorrecte, 2 est correcte. 1 est correcte, 2 est incorrecte. 1 est incorrecte, 2 est incorrecte.

31 - Dans un moteur à pistons équipé d'un compresseur de suralimentation, l'air: Rentre via le diffuseur et est acheminé vers le rouet à un angle d'incidence optimum. Rentre à la tangente du rotor et sort via le stator. Rentre par le centre du rouet et sort tangentiellement à la périphérie. Rentre à la périphérie et sort par le centre du rouet.

32 - VLE est: La vitesse maximale autorisée en vol. La vitesse maximale à laquelle on peut voler train sorti. La vitesse maximale à laquelle le train peut être manœuvré. La vitesse maximale à laquelle on peut voler avec un certain braquage des volets.

33 - Comment évoluent les pression, température et vitesse de l’air dans un diffuseur de compresseur centrifuge ? La vitesse la pression et la température diminuent. La vitesse augmente, la pression et la température diminuent. La vitesse diminue, la pression et la température augmentent. La vitesse la pression et la température augmentent.

34 - Si les charges augmentent sur un alternateur à vitesse constante, le régulateur de tension: N'intervient pas. Diminue le champ d'excitation. Augmente le champ d'excitation. Agit sur le régulateur de vitesse du CSD.

35 - Le compas est un composant du train d'atterrissage. Sa fonction est: De transformer le mouvement en translation du palonnier en mouvement en rotation de la roulette de nez. De prévenir la rotation du fût de train dans l'amortisseur. De créer l'assiette du train sur les boggies. De faire pivoter l'ensemble du train lorsque la roulette est braquée de plus de 20°.

36 - En technologie informatique, un périphérique de sortie peut être: Un disque dur. Un lecteur de disquette. Un clavier. Un écran.

37 - Le dispositif de protection contre le givrage des ailes le plus utilisé sur les turbopropulseurs de transport est: Un système pneumatique par cellules tubulaires gonflables (boots). Un système de dégivrage électrique. Un système à air chaud. Un système de dégivrage par liquide.

38 - Pour un moteur à pistons, le givrage du carburateur peut survenir: Seulement pour une OAT inférieure à +10°. Seulement pour une OAT inférieure à la température de congélation de l'essence. Seulement pour une OAT inférieure à la température de congélation de l'eau. Pour une OAT supérieure à +10°.

39 - Le système de circulation d'huile d'une turbine à gaz peut être raccordé à un bouchon magnétique ou à un détecteur de particules (chip detector): Ces systèmes permettent d'informer d'un risque de panne sans avoir à enlever le filtre à huile pour inspection. Ces systèmes permettent de se passer du montage d'un filtre à huile. Ces systèmes sont montés en sortie du filtre à huile. Ces systèmes surveillent la température et la pression d'huile.

40 - La régulation de la température de l’air délivré par le système de conditionnement d'air: Ne peut pas être régulée automatiquement. Est contrôlée automatiquement grâce aux capteurs mesurant la température en aval de la vanne de régulation de température en relation avec la température sélectée sur le panneau de commande. Est contrôlée automatiquement grâce aux capteurs de température cabine en relation avec la température de sortie compresseur. Est commandée manuellement par l’équipage qui admet plus ou moins d’air chaud en fonction de la température indiquée.

41 - Dans un gros avion de transport, la réduction de température la plus importante de l'air conditionné a lieu dans: Les échangeurs thermiques. L'évaporateur. La turbine de détente. Le condenseur.

42 - Le principal avantage d’une hélice à vitesse constante par rapport à une hélice à calage fixe est: Moins de contraintes mécaniques sur les pales de l’hélice. Un rendement plus élevé en croisière. Un rendement constant dans toute la plage de fonctionnement. Un meilleur rendement dans presque toute la plage de fonctionnement.

43 - Sur la plupart des jets de transport, les pompes carburant basse pression sont alimentées par un courant électrique de type: 28V continu. 28V alternatif. 115V alternatif. 115V continu.

44 - La sonde de givrage vibrante (Rosemount) fonctionne sur le principe de: Dégivrage. L’interférence. L’accrétion. L’évaporation.

45 - La différence entre un fusible (1), et un disjoncteur (2) est: (1) ne convient pas pour les courants forts; (2) convient pour les courants forts. (1) convient pour les courants forts; (2) ne convient pas pour les courants forts. (1) réarmable; (2) non réarmable. (1) non réarmable; (2) réarmable.

46 - Quel est le rôle du contacteur de ligne ? Connecter l'alternateur avec une bus où un autre alternateur est déjà connecté. Connecter l'alternateur à sa bus. Connecter l'alternateur à une bus de couplage. Contrôler le courant d'excitation de l'alternateur.

47 - Un avion est en montée. Afin de maintenir la même altitude cabine pendant la montée, le système de pressurisation fonctionne dans le mode: Isobarique. Manuel. Maxi différentiel. Différentiel.

48 - La surchauffe d’un système de dégivrage thermique est signalée par: Un voyant d’alarme. Un buzzer. Un drapeau d’alarme jaune. Un indicateur de température.

49 - Un avion pressurisé vole au niveau 310. Suite à un défaut du contrôleur de pressurisation, la vanne de décharge s’ouvre totalement. Soient:- CAB V/S = taux de montée cabine.- CAB ALT= altitude cabine.- DELTA P= pression différentielle cabine. CAB V/S diminue, CAB ALT augmente, DELTA P diminue. CAB V/S augmente, CAB ALT augmente, DELTA P diminue. CAB V/S augmente, CAB ALT augmente, DELTA P augmente. CAB V/S diminue, CAB ALT diminue, DELTA P augmente.

50 - Si les charges diminuent sur une génératrice à courant continu, le régulateur de tension __________ le courant du champ d'excitation. Diminuera. Maintiendra constant. Aucune de ces réponses, il n'y a pas de régulateur de tension dans un système de génération DC. Augmentera.

51 - Concernant les dispositifs de blocage des commandes de vol au stationnement, quelle affirmation est correcte ou incorrecte ? 1. Les dispositifs de blocage des commandes de vol peuvent être utilisés en vol pour réduire les effets des turbulences.2. Il n'est pas nécessaire d'installer un dispositif de blocage sur les commandes de vol réversibles. 1 est incorrecte, 2 est incorrecte. 1 est correcte, 2 est correcte. 1 est correcte, 2 est incorrecte. 1 est incorrecte, 2 est correcte.

52 - Quel système empêche que l’espace de ventilation des réservoirs soit rempli de carburant pendant les pleins sous pression ? Un diffuseur. Une vanne d’intercommunication. Un dispositif de vidange rapide. Un dispositif de détection haut niveau.

53 - Les paramètres permettant de surveiller le circuit hydraulique depuis le cockpit peuvent être: Pression et débit de sortie des pompes. Pression, quantité et température du liquide. Pression et viscosité du liquide. Pression et régime de rotation des pompes hydrauliques.

54 - Une cagoule anti-fumée couvre: Toute la tête et fournit un débit d'oxygène continu. Seulement le nez et la bouche et fournit un mélange air/oxygène. Toute la tête et délivre un débit d'oxygène à la demande. Seulement le nez et la bouche et fournit un débit continu d'oxygène.

55 - Dans une turbine à gaz, quel est le rôle du diffuseur ? Convertir la pression dynamique en pression statique de l’air. Augmenter la température totale de l’air. Augmenter la vitesse relative de l’air entrant dans la chambre de combustion. Convertir la pression statique en pression dynamique de l’air.

56 - Où mesure-t-on le couple d'un turbopropulseur ? Sur le réducteur. Au niveau de la turbine. Sur le relais d'accessoires. Sur la pompe du régulateur d'hélice.

57 - Sur les avions de transport, la tension et la fréquence des réseaux électriques sont généralement: 115 V AC / 400 Hz. 400 V AC / 115 Hz. 115 V DC / 400 Hz. 28 V DC.

58 - Sur un avion équipé d'une génération primaire continue, on obtient de l'alternatif avec: Un TRU. Un redresseur. Un contacteur. Un convertisseur.

59 - Un mélange trop riche peut être décelé par: De fortes températures culasses. Des flammes sortant de l'échappement. De la fumée noire à l'échappement. Des fumées blanches à l'échappement.

60 - Le "vapour lock" est: Une mauvaise évacuation des gaz d'échappement due à une surchauffe du moteur. Une vaporisation d'eau dans la canalisation d'alimentation en carburant due à une mauvaise purge des réservoirs. L'apparition d'une bulle de vapeur d'essence dans la canalisation amenant le carburant au moteur. Un enrichissement brutal du mélange air-essence consécutive à une utilisation anormale du réchauffage carburateur.

61 - Un moteur turbofan qui a un flux d'air secondaire de 200 kg/s et un débit de masse d'air au niveau du compresseur HP de 20 kg/s a un taux de dilution: 9. 10. 0,1. 11.

62 - En ce qui concerne le système d'oxygène des avions certifiés EASA CS-25: Le système cabine n’utilise jamais de générateurs chimiques. Sur NORMAL l’équipage respire un mélange d’air et d’oxygène. Les joints doivent être soigneusement graissés pour éviter les étincelles. Le même circuit alimente le cockpit et la cabine.

63 - La pression de l’air prélevé sur les réacteurs est régulée. Cette régulation est assurée juste avant le collecteur pneumatique par: Les vannes principales de prélèvement (bleed valves). Les vannes de prélèvement haute pression (hp bleed valves). Le clapet anti-retour de l’étage intermédiaire. Les vannes d’air fan (fan air valves).

64 - La relation entre force, pression et surface est la suivante: Pression = surface multipliée par distance. Pression = force multipliée par surface. Force = volume divisé par surface. Force = pression multipliée par surface.

65 - Le rôle de la pompe de gavage est: D'apporter un supplément de carburant pour le démarrage. De servir de pompe principale dans un moteur à injection. De servir de pompe de secours en cas de panne de la pompe moteur. D'injecter un supplément de carburant pendant les accélérations.

66 - (Pour cette question utiliser l'annexe 021-009)Le symbole logique 1 représente (en supposant une logique positive):

Une porte OU. Une porte N'IMPORTE LAQUELLE ou TOUT. Une porte NON. Une porte ET.

67 - Sur une aile à revêtement non travaillant, les éléments de la structure de l'aile qui encaissent les moments de flexion verticaux Mx sont: Le revêtement. Les longerons. Les nervures. Les cloisons.

68 - Les liquides hydrauliques doivent avoir les caractéristiques suivantes: 1. Stabilité thermique.2. Faible tendance à l'émulsion.3. Faible corrosivité.4. Bonne résistance à la combustion.5. Haute compressibilité.6. Haute volatilité.7. Haute viscosité.La combinaison regroupant les propositions correcte est: 1, 2, 3, 6. 1, 3, 4, 6. 2, 3, 4, 5. 1, 2, 3, 4.

69 - En plus du stockage de l'énergie, l'accumulateur sert: à stocker du liquide. à amortir les sauts de pression. De clapet de surpression. à stocker de la pression.

70 - Le balayage permet: Une meilleure évacuation des gaz et un meilleur refroidissement Une amélioration de la détente et de l'admission Une pression d'admission et une température plus basses Une recirculation des gaz dans le cylindre

71 - Dans laquelle de ces zones suivantes un détecteur de surchauffe est-il installé ? Dans les logements de trains principaux. Dans les réservoirs de carburant. En cabine. Sur les pneus.

72 - Dans un circuit d'huile, si un clapet de surpression n'est pas tout à fait étanche, cela se manifestera par: Une consommation excessive d'huile. Une pression forte. Une température d'huile trop faible. Une pression faible.

73 - Un avion est équipé d'une batterie de 40 Ah. En supposant qu'elle soit complètement chargée, elle peut fournir: 4 A pendant 10 heures. 4 A pendant 1 heure. 400 A pendant 1 minute. 40 A pendant 10 heures.

74 - Comparativement aux autres types de chambre de combustion équipant les turbomachines, la chambre de combustion annulaire présente la ou les caractéristiques suivante(s): 1. mise au point aisée.2. puissance volumique élevée.3. facilité d'intervention.4. masse plus élevée que les autres modèles.L'affirmation ou les affirmations correcte (s) est (sont): 2 et 3. 2. 1 et 2. 2, 3 et 4.

75 - Lors du démarrage d'un moteur ou lors de son utilisation au ralenti, le mélange est: Pauvre afin d'éviter une consommation trop élevée. Riche parce que le réchauffage carburateur est en fonction. Riche pour faciliter la mise en route et assurer un meilleur refroidissement au ralenti. Riche parce que le papillon du starter est fermé.

76 - Les points de congélation des trois carburants sont, par ordre de températures décroissantes: Jet B, Jet A, Jet A1. Jet B, Jet A1, Jet A. Jet A, Jet A1, Jet B. Jet A1, Jet A, Jet B.

77 - Une défaillance catastrophique: Doit être extrêmement improbable. Doit avoir une probabilité d’occurrence supérieure à 10-7 par heure de vol. Doit avoir une probabilité d’occurrence inférieure à 10-12 par heure de vol. Doit être extrêmement rare.

78 - Les avions modernes peuvent être équipés de divers types de disjoncteurs. D'une manière générale, un disjoncteur est un composant électrique qui agit de la façon suivante: Lorsqu'un courant excessif le traverse il ouvre le circuit et il faudra le remplacer pour retrouver un circuit fermé. Lorsqu'un courant excessif le traverse, il ouvre le circuit mais on peut refermer le circuit en le réarmant. Il est rarement utilisé dans un circuit électrique. Il protège des hautes tensions mais ne supporte pas de fortes intensités.

79 - VLO est: La vitesse maximale à laquelle on peut voler train sorti. La vitesse maximale à laquelle le train peut être manœuvré. La vitesse maximale à laquelle on peut voler volets sortis. La vitesse de croisière à ne pas dépasser sauf en air calme avec précaution.

80 - La vitesse d'un turbocompresseur est régulée par: La vanne de décharge (waste gate). La manette des gaz. Le compresseur. La turbine.

81 - La suralimentation consiste en: Un compresseur et une turbine montés sur le même arbre. Un compresseur et une turbine montés sur des arbres indépendants. Une turbine entrainant un compresseur via un réducteur. Un compresseur entrainant une turbine via un réducteur.

82 - Sur un moteur à pistons, lorsqu'on identifie la détonation, il faut: Réduire la pression d'admission et enrichir le mélange. Réduire la pression d'admission et appauvrir le mélange. Augmenter la pression d'admission et appauvrir le mélange. Augmenter la pression d'admission et enrichir le mélange.

83 - Dans quelle position doivent être les volets de capot pendant le roulage au sol ? Ouverts complètement. Fermés complètement. Ouverts aux 2/3. Ouverts au 1/3.

84 - Les pompes carburant immergées dans les réservoirs des gros avions multimoteurs sont: à barillet, haute pression. à barillet, basse pression. Centrifuges, basse pression. Centrifuges haute pression.

85 - Concernant les éléments structuraux en métal et en composite: 1. Pour un composant structural de dimensions données, l'usage de composite permet d'orienter la résistance du matériau dans la direction de l'effort.2. Le composite permet de réaliser des structures d'un meilleur rapport résistance/masse que le métal. 1 est correcte, 2 est incorrecte. 1 est incorrecte, 2 est incorrecte. 1 est correcte, 2 est correcte. 1 est incorrecte, 2 est correcte.

86 - Juste après avoir démarré un moteur, sans autre consommateur branché, l'ampèremètre indique un taux de charge batterie élevé. Ceci est normal et est seulement à prendre en compte si le fort taux de charge persiste. Ceci indique un mauvais fonctionnement du relais de courant inverse. Ceci indique un défaut batterie puisqu'elle ne devrait pas se charger immédiatement. Ceci indique un défaut de la génératrice et il faut arrêter le moteur immédiatement.

87 - Un groupe de conditionnement d’air à cycle double (système bootstrap) comporte deux échangeurs, un primaire (P) et un secondaire (S). Les fonctions de ces équipements sont les suivantes: P réchauffe l’air de prélèvement, S augmente la température de l’air sortant du compresseur. P réchauffe l’air de prélèvement, S provoque la recirculation de l’air afin d’abaisser sa température. P refroidit l’air de prélèvement, S refroidit l’air sortant du compresseur. P refroidit l’air de prélèvement, S augmente la température de l’air de conditionnement des soutes.

88 - A propos des éléments structuraux de type SANDWICH, quelle affirmation est correcte ? 1. Un élément structural de type sandwich est constitué de fibres et de résine.2. Un élément structural de type sandwich est bien adapté pour absorber les efforts concentrés. 1 est correcte, 2 est correcte. 1 est correcte, 2 est incorrecte. 1 est incorrecte, 2 est correcte. 1 est incorrecte, 2 est incorrecte.

89 - La viscosité d’un fluide est: La faculté à s’écouler plus ou moins facilement. La vitesse d’écoulement dans les canalisations. La résistance à la pression. La sensibilité à la température.

90 - Le rôle du contrôleur de batterie est d'isoler la batterie: 1. de sa bus lorsque la charge est satisfaisante.2. lors d'une surchauffe.3. en cas de court-circuit interne.4. en cas de défaut du groupe de parc.La bonne combinaison est: 1, 2. 1. 1, 2, 3, 4. 1, 2, 2003.

91 - Quelles sont les pièces mécaniques qui constituent un embiellage ? Le vilebrequin, l'arbre à cames et les ressorts de soupapes Le carter, le vilebrequin les pistons et les bielles Le vilebrequin, les pistons et les bielles L'hélice, le vilebrequin et les bielles

92 - La raison pour laquelle un avion long-courrier ne peut pas être utilisé sans précautions sur court courrier à haute fréquence d'utilisation est liée au fait que: Dans ce cas certains réservoirs de carburant restent vides ce qui stresse la structure de l'avion de manière inacceptable. La durée de vie des éléments sensibles à la fatigue est basée sur un spectre d'efforts défini. Ces avions consomment trop de carburant sur court-courrier. Les procédures et les check-lists de ce type d'avion prennent trop de temps.

93 - La fonction d’un bouchon fusible est: D'éviter l’explosion du pneu en cas de température excessive. De fonctionner comme un disjoncteur spécial dans le circuit électrique. D'éviter la fusion du disque en cas de température excessive. De protéger le système pneumatique en cas de surpression.

94 - Le rapport air/carburant global moyen et le rapport air/carburant primaire moyen sont respectivement: 60:1 pour les deux. 133:1 pour les deux. 60:1 et 15:1. 15:1 pour les deux.

95 - Sur un avion, les volets Krueger sont: Des volets de bord de fuite proche de l'emplanture de l'aile. Des volets de bord d'attaque proche de l'emplanture de l'aile. Des volets de bord de fuite proche du saumon de l'aile. Des volets de bord d'attaque proche du saumon de l'aile.

96 - Un moteur turbofan qui a un flux d'air d’admission de 220 kg/s et un débit de masse d'air au niveau du compresseur HP de 20 kg/s a un taux de dilution: 15. 12. 11. 10.

97 - Le but des entrées d’air additionnelles d’un réacteur est de: Procurer de l’air supplémentaire au réacteur aux fortes puissances et à la vitesse de croisière. D’alimenter en air de refroidissement les capots moteurs. D’augmenter la vitesse de l’air au premier étage du compresseur. Procurer de l’air supplémentaire au réacteur aux fortes puissances et basses vitesses.

98 - Un CSD qui a été déconnecté en vol: Peut être recraboté en vol en utilisant le système de recrabotage. Se recrabote automatiquement à l'arrêt du moteur. Ne peut être recraboté qu'au sol après l'arrêt du moteur. Se recrabote automatiquement en vol dès que la vitesse de rotation du moteur tombe en dessous d'une certaine valeur.

99 - Quels sont les paramètres surveillés dans le poste de pilotage pour un CSD ? Température et pression d'huile. Vitesse de sortie et pression d'huile. Température et quantité d'huile. Température d'huile et vitesse de synchronisation.

100 - L'indice d'octane d'un carburant caractérise: La quantité de chaleur générée par sa combustion. Sa résistance à la détonation. Sa volatilité. Sa résistivité électrique.

101 - Les spoilers installés sur les gros avions de transport sont: Des dispositifs d’intrados dont la déflection peut être symétrique ou asymétrique. Des dispositifs d’extrados dont la déflexion peut être symétrique ou asymétrique. Des dispositifs d’intrados dont la déflexion est toujours asymétrique. Des dispositifs d’extrados dont la déflexion est toujours asymétrique.

102 - L’accumulateur d’un circuit hydraulique est utile: Pour compenser le démarrage de certains équipements. En situation d’urgence Pour éliminer les variations de débit du fluide. Pour éliminer les variations de pression du fluide.

103 - Une des fonctions d'un accumulateur dans un circuit hydraulique est: Amortir les à-coups de pression dans le système. Stocker de la pression. Stocker du liquide. Faire fonction de valve de surpression.

104 - Les deux modes de déformation qui causent le flutter sont: Torsion et flexion. Torsion et cisaillement. Cisaillement et traction. Flexion et traction.

105 - La protection contre les surcharges la plus souvent utilisée sur aéronef est: Le relais. Le fusibles. L'autotransformateur. Le disjoncteur.

106 - A cause de la connexion en parallèle des équipement électriques sur une bus AC, l'isolation d'une servitude: Diminue la tension de la bus. Augmente la tension de la bus. Augmente la consommation de courant de la bus. Diminue la consommation de courant de la bus.

107 - D'après les JAA CS/ EASA CS-25, les pires effets d'une défaillance CATASTROPHIQUE sur l'avion peuvent être: Importante réduction des capacités fonctionnelles ou des marges de sécurité. Réduction significative des capacités fonctionnelles ou des marges de sécurité. Légère réduction des capacités fonctionnelles ou des marges de sécurité. Perte de la cellule.

108 - Dans le stator d’une turbine, la vitesse des gaz V et la pression statique Ps varient: V diminue, Ps diminue. V diminue, Ps augmente. V diminue, Ps augmente. V augmente, Ps diminue.

109 - La puissance hydraulique est fonction de: La dimension des pompes et leur débit volumique. La pression du circuit et la capacité des bâches. Uniquement la vitesse de rotation des pompes. La pression et du débit volumique dans le circuit.

110 - Une APU moderne sert à démarrer les réacteurs. Elle sert aussi en vol: à fournir du conditionnement d'air et de l'énergie électrique. à fournir soit du conditionnement d'air ou de l'énergie électrique mais jamais les deux en même temps. à fournir du conditionnement d'air et de l'énergie électrique au sol et de l'énergie électrique et hydraulique en vol. à fournir du conditionnement d'air et de la poussée en cas de panne d'un moteur.

111 - La gouverne qui fait bouger l’avion autour de son axe de lacet est: La gouverne de direction. La gouverne de profondeur. Les ailerons. Le trim tab.

112 - Dans un système de freinage à haute pression hydraulique: Une vanne de régulation de pression permet de maintenir la pression dans le système de freinage en cas de panne de la génération hydraulique. Un frein à main séparé est toujours installé avec son accumulateur et ses propres composants. Le système hydraulique principal de l’avion est relié aux pistons de freins par une double vanne de commande. Un clapet anti-retour permet d’abaisser la pression du système hydraulique avion à la valeur requise pour le freinage.

113 - Si l’altitude opérationnelle maximale d’un avion est limitée par la pressurisation ceci est dû: à la limitation de pression différentielle positive au plafond avion. à la limitation de pression différentielle négative au plafond avion. à la limitation de pression différentielle négative à l’altitude cabine maximale. à la limitation de pression différentielle positive à l’altitude cabine maximale.

114 - Sur la plupart des avions de transport on trouve des freins de type: à disque unique. à sangle. à tambour. à disques multiples.

115 - Comment évolue le calage d'une hélice à vitesse constante lors d'une augmentation de la Pa ? Il reste constant. Il augmente. Il diminue. Il augmente un court instant puis revient à sa valeur initiale.

116 - (Pour cette question utiliser l'annexe 021-010).En se référant au schéma de l'annexe, quelle est la différence de phase du signal de plus grande amplitude par rapport au signal de référence ?

135°. 045°. 315°. 225°.

117 - Un moyen de tester la charge d'une batterie au plomb est: De comparer les tensions en charge, et à vide, de la batterie. De vérifier le courant de décharge de la batterie en charge. De vérifier la tension de la batterie à vide. De vérifier le niveau de l'électrolyte.

118 - Sur les petits avions, la quantité de carburant dans les réservoirs est généralement mesurée en évaluant: La masse du carburant. Le volume du carburant. Le niveau de carburant. Le centre de gravité.

119 - Le taux de compression peut être défini comme étant le rapport : De la course du piston et de sa surface Du volume engendré par la course du piston par sa surface Du volume du cylindre lorsque le piston est au PMB et du volume du cylindre lorsqu'il est au PMH De la masse l'air dans le cylindre au au PMB par ma masse de l'air au PMH

120 - Un dispositif alerte l’équipage si l’altitude cabine devient excessive. Cette alarme se déclenche quand la cabine atteint l’altitude suivante: 10 000 ft. 12 000 ft. 8 000 ft. 14 000 ft.

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