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Simulation d'examen Communications - PPL(A) - Licence pilote privé avion

Simulation d'examen PPL(A) FR Communications 120 questions en 120 minutes

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1 - Avant de vous aligner, avec votre aéronef immatriculé F-BRDN, sur la piste 09 à Étrépagny, vous annoncez sur la fréquence "club" 123,500 :
2 - Vous annoncez au contrôleur votre horaire de passage au point Echo (10h05 UTC). Vous énoncez l'heure de la façon suivante :
3 - La fréquence 'sol' que vous rencontrez sur les aérodromes importants :
4 - Collationner un message signifie que :
5 - Vous évoluez dans un espace aérien de classe D. Votre équipement de radiocommunication tombe en panne :
6 - Lorsque les communications sont bonnes, "10h50" se prononce :
7 - Après un premier contact radio avec le contrôle et l'indicatif complet de votre aéronef, dès lors qu'il n'existe pas de confusion possible avec un autre aéronef, votre indicatif F-BGBX peut être abrégé en :
8 - Le contrôleur vous donne une autorisation de décollage immédiat :
9 - Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe E, votre équipement de radiocommunication tombe en panne :
10 - Est obligatoire le collationnement : (Choisir la combinaison exacte la plus complète) 1 - des calages altimétriques 2 - de la piste en service 3 - de la météo 4 - des clairances 5 - des informations de trafic 6 - des codes transpondeur 7 - du vent 8 - du cap et du niveau
11 - Lorsque vous n'êtes pas en contact avec un organisme des services de la circulation aérienne, vous envoyez un message de détresse sur :
12 - Sur un aérodrome non contrôlé, en l'absence de fréquence spécifiée, les procédures radio s'effectuent sur :
13 - Les numéros d'identification des pistes 02 et 20 sont respectivement prononcées à la radio :
14 - Si la réception radio est peu lisible, la fréquence 121,055 MHz est énoncée :
15 - Dans l'échelle de lisibilité radiotéléphonique, "4" signifie :
16 - Les fréquences utilisées pour les communications air / sol dans la gamme VHF (Very High Frequency) vont de :
17 - L'ATIS peut être disponible :
18 - Pour signaler votre arrivée à la verticale d'un terrain à une altitude de 2300 ft, vous annoncez :
19 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "Y" s'énonce :
20 - En préparation d'un vol, vous voulez connaître les fréquences VOLMET disponibles pour votre route. Vous les recherchez en priorité dans :
21 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "A" s'énonce :
22 - Le signal radiotéléphonique de détresse est :
23 - Le VDF est une aide à la navigation qu'on appelle également :
24 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "W" s'énonce :
25 - Dans l'échelle de lisibilité radiotéléphonique, "3" signifie :
26 - L'expression "BREAK BREAK" :
27 - En arrivant sur un aérodrome non contrôlé, vous émettez un message sur la fréquence radio :
28 - Lors d'une communication radio, vous désirez annoncer l'altitude de 11 200 ft. Si la lisibilité des transmissions n'est pas satisfaisante, vous annoncez :
29 - Un transpondeur mode C avec alticodeur permet, entre autres, de transmettre :
30 - A l'arrivée, la tour de contrôle vous a demandé de rappeler en vent arrière. Lorsque vous voulez le faire, vous constatez que vous êtes en panne radio. Vous devez :
31 - L'immatriculation de votre aéronef est F-GDMQ. Le contrôleur vous demande de descendre au FL65 en gardant une vitesse de 140 kt. Vous répondez :
32 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "T" s'énonce :
33 - Le contrôleur vous demande de quitter la piste rapidement. Le terme utilisé sera :
34 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "B" s'énonce :
35 - Le signal radiotéléphonique de détresse est :
36 - L'expression conventionnelle pour dire "oui" est :
37 - Le bouton "squelch" de votre radio sert à :
38 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 090-5920). Vous devez établir le contact radio avec l'approche de POINTE-A-PITRE sur 119.05 :
question 090-5920.webp
39 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "V" s'énonce :
40 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "Q" s'énonce :
41 - L'expression conventionnelle pour dire "non" est :
42 - Votre indicatif est F-GDLN. A 5 minutes de votre arrivée, vous établissez un premier contact radio avec l'AFIS de Millau. Votre message est :
43 - Un message de détresse, doit être émis de préférence sur la fréquence :
44 - Le code transpondeur à afficher pour indiquer une situation de détresse est :
45 - En tour de piste, si vous voulez signaler que votre hauteur est de 1500 ft, vous annoncez :
46 - Vous volez au cap nord, et le contrôle vous indique un trafic dans vos 9 heures. Vous regardez vers :
47 - Votre indicatif est F-BOQS. Vous devez l'énoncer :
48 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "H" s'énonce :
49 - La ou les fréquences émise(s) par une balise de détresse activée sont :
50 - L'expression "WILCO" :
51 - En tour de piste, si vous voulez signaler que votre hauteur est de 1500 ft, vous annoncez :
52 - L'ATC vous indique : "Fox-Trot Papa Uniform, autorisé atterrissage piste trente trois, vent trois cent degrés, vingt noeuds". Vous collationnez :
53 - En finale, l'aéronef qui vous précède est autorisé à une "option". Vous en déduisez qu'il peut faire :
54 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 090-5560). Pour permettre à l'aéronef d'aller de l'autre coté de la piste en service, l'ATC utilise le mot :
question 090-5560.webp
55 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "N" s'énonce :
56 - L'expression "ROGER" :
57 - En France métropolitaine, si la réception radio est parfaitement lisible, la fréquence 121,500 MHz peut être énoncée :
58 - La tour de contrôle vous transmet : "Foxtrot Echo Victor, piste 05, autorisé décollage, vent dans l'axe 10 kt". Vous devez réglementairement répondre :
59 - Un message de détresse, doit être émis de préférence sur :
60 - Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe D, votre équipement de radiocommunication tombe en panne :
61 - L'immatriculation de votre aéronef est F-GDPU. Au roulage, l'ATC vous demande de vous arrêter au point d'attente D3 et de maintenir cette position. Votre réponse est :
62 - Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe E, votre équipement de radiocommunication tombe en panne :
63 - A la demande de la tour de contrôle d'aérodrome, vous transmettez les caractéristiques de votre vol :
64 - Au sol, avant de rouler, vous :
65 - Avant d'entrer dans un espace aérien de classe E, votre équipement de radiocommunication tombe en panne :
66 - Avant d'obtenir une clairance VFR spécial pour entrer dans une CTR, votre équipement de radiocommunication tombe en panne :
67 - Vous êtes aux commandes d'un aéronef immatriculé F-ADES, votre indicatif abrégé est :
68 - Si l'on vous demande de signaler votre hauteur, vous vous référez au code Q suivant :
69 - Pour les fréquences dédiées à la communication, la fréquence de séparation minimale entre deux fréquences VHF consécutives est de :
70 - A destination d'un aérodrome muni d'un organisme AFIS, en dehors des horaires de fonctionnement de cet organisme, vous effectuez vos échanges radio sur :
71 - Vous êtes en route à 200 NM de votre terrain de destination. Pour connaître la situation météorologique sur ce terrain, vous pouvez contacter la fréquence :
72 - Une autorisation peut être obtenue sur une fréquence :
73 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "P" s'énonce :
74 - Sur un aérodrome non contrôlé, autre qu'un altiport ou une altisurface, en l'absence de fréquence d'auto-information, les procédures radio s'effectuent sur :
75 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "U" s'énonce :
76 - Vous arrivez aux abords d'un aérodrome avec AFIS dont la fréquence est 119,800 MHz. Vous êtes en dehors des heures d'ouverture de cet organisme. Sur votre radio, vous affichez :
77 - Vous êtes aux commandes d'un aéronef immatriculé F-MAEV, votre indicatif abrégé est :
78 - Vous êtes aux commandes d'un aéronef immatriculé F-BOQS, votre indicatif abrégé est :
79 - Sur une fréquence VOLMET vous obtenez des renseignements concernant :
80 - L'ATS vous demande de transmettre votre cap (050). Vous énoncez le cap de la façon suivante :
81 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "Z" s'énonce :
82 - En vol, en cas d'urgence, le pilote envoie un message radio commençant par :
83 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "R" s'énonce :
84 - La bande de fréquence utilisée par les Services Mobiles Aéronautiques pour la radiotéléphonie s'étend de :
85 - Dans l'échelle de lisibilité radiotéléphonique, "5" signifie :
86 - Le terme "autorisé" est utilisé : 1 - par le contrôleur 2 - par le pilote 3 - uniquement pour les phases de décollage ou d'atterrissage 4 - pour certaines phases du vol
87 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "J" s'énonce :
88 - Vous évoluez dans une TMA de classe B. Votre équipement de radiocommunication tombe en panne :
89 - Vous évoluez dans une TMA de classe B. Votre équipement de radiocommunication tombe en panne :
90 - Le service d'information en vol vous donne des informations sur :
91 - Dans l'échelle de lisibilité radiotéléphonique, "2" signifie :
92 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "X" s'énonce :
93 - Le contrôleur vous annonce : "trafic convergent à vos 10 h". Vous comprenez qu'un aéronef est devant vous :
94 - Le contrôle vous demande votre heure estimée soit 10 heures 55, vous annoncez :
95 - Le contrôle vous signale un trafic convergent que vous voyez (et vous agissez en conséquence). Vous répondez :
96 - Sur un aérodrome non contrôlé, en l'absence de fréquence spécifiée, les procédures radio s'effectuent sur :
97 - La ou les fréquences émise(s) par une balise de détresse activée sont :
98 - Si la réception radio est parfaitement lisible, vous énoncez la fréquence 119,505 de la façon suivante :
99 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "D" s'énonce :
100 - Dans l'échelle de lisibilité radiotéléphonique, "1" signifie :
101 - Sur un aérodrome non contrôlé, un compte rendu doit être fait : 1 - avant de mettre en route 2 - une fois aligné avant de décoller 3 - en montée initiale 4 - en étape de base 5 - en finale
102 - L'immatriculation de votre aéronef est F-GDPU. Vous avez reçu et collationné les paramètres de l'agent AFIS. Avant de débuter le roulage, vous annoncez :
103 - L'immatriculation de votre aéronef est F-GDMQ. Afin d'informer l'ATC que votre aéronef passe au-dessus du VOR de Toulouse (TOU) à une altitude de 5000 ft, vous annoncez :
104 - La fréquence utilisée pour la première transmission d'un message d'urgence est :
105 - Avant de vous aligner sur la piste 09 à Étrépagny, vous annoncez sur la fréquence "club" 123,500 :
106 - Toutes les fréquences disponibles sont actives. Vous désirez changer d'emplacement de parking, vous contactez la fréquence :
107 - Le signal radiotéléphonique d'urgence est :
108 - L'ATC annonce "trafic à vos deux heures". Vous comprenez qu'un aéronef est :
109 - Vous arrivez aux abords d'un aérodrome non contrôlé où il n'y a pas de fréquence publiée. Vous affichez sur le poste de radiocommunication la fréquence :
110 - La tour de contrôle vous transmet : "Foxtrot Delta Mike, derrière le CESSNA 172 en finale, alignez vous derrière et attendez" Vous répondez :
111 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "M" s'énonce :
112 - Le message radio "silence mayday" émis par un organisme de la circulation aérienne vous impose :
113 - En écoutant une fréquence ATIS, vous obtenez :
114 - En VHF, la fréquence de détresse aéronautique est :
115 - La radiocommunication aérienne utilise la bande de fréquence :
116 - Le terme "autorisé" est utilisé : 1 - par le contrôleur 2 - par le pilote 3 - uniquement pour les phases de décollage ou d'atterrissage 4 - pour toutes les phases du vol soumises à une instruction du contrôle
117 - Après l'atterrissage, vous sortez de la piste et vous stoppez sur le taxiway. Vous annoncez votre indicatif suivi de l'expression :
118 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "C" s'énonce :
119 - L'expression conventionnelle pour dire "oui" est :
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