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Simulation d'examen Communications PPL(A) - Licence pilote privé avion

Simulation d'examen PPL(A) FR Communications 120 questions sur 120 minutes

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1 - Le bouton "squelch" de votre radio sert à:
2 - Sur une fréquence VOLMET vous obtenez des renseignements concernant:
3 - Toutes les fréquences disponibles sont actives. Vous désirez changer d'emplacement de parking, vous contactez la fréquence:
4 - Dans l'échelle de lisibilité radiotéléphonique, "4" signifie:
5 - Vous arrivez aux abords d'un aérodrome avec AFIS dont la fréquence est 119,800 MHz. Vous êtes en dehors des heures d'ouverture de cet organisme. Sur votre radio, vous affichez:
6 - Dans l'échelle de lisibilité radiotéléphonique, "3" signifie:
7 - Lors d'une communication radio, vous désirez annoncer l'altitude de 11 200 ft. Si la lisibilité des transmissions n'est pas satisfaisante, vous annoncez:
8 - Vous êtes en route à 200 NM de votre terrain de destination. Pour connaître la situation météorologique sur ce terrain, vous pouvez contacter la fréquence:
9 - Le signal radiotéléphonique d'urgence est:
10 - En tour de piste, si vous voulez signaler que votre hauteur est de 1500 ft, vous annoncez:
11 - Sur un aérodrome non contrôlé, autre qu'un altiport ou une altisurface, en l'absence de fréquence d'auto-information, les procédures radio s'effectuent sur:
12 - Dans l'échelle de lisibilité radiotéléphonique, "2" signifie:
13 - L'expression conventionnelle pour dire "oui" est:
14 - Dans l'échelle de lisibilité radiotéléphonique, "1" signifie:
15 - Les fréquences utilisées pour les communications air / sol dans la gamme VHF (Very High Frequency) vont de:
16 - Les informations qui font partie de celles obligatoirement transmises par l'ATS à un pilote qui vole en VFR sont: 1 - activité aviaire au seuil de piste 2 - avitaillement possible en AVGAS 3 - activité d'une zone R 4 - présence de CB
17 - Le contrôleur vous donne une autorisation de décollage immédiat:
18 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "V" s'énonce:
19 - En finale, l'aéronef qui vous précède est autorisé à une "option". Vous en déduisez qu'il peut faire:
20 - Le service d'information en vol vous donne des informations sur:
21 - Votre indicatif est F-GDLN. A 5 minutes de votre arrivée, vous établissez un premier contact radio avec l'AFIS de Millau. Votre message est:
22 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "Z" s'énonce:
23 - Vous volez au cap nord, et le contrôle vous indique un trafic dans vos 9 heures. Vous regardez vers:
24 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "J" s'énonce:
25 - Le message radio "silence mayday" émis par un organisme de la circulation aérienne vous impose:
26 - L'immatriculation de votre aéronef est F-GDPU. Au roulage, l'ATC vous demande de vous arrêter au point d'attente D3 et de maintenir cette position. Votre réponse est:
27 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "Y" s'énonce:
28 - En tour de piste, si vous voulez signaler que votre hauteur est de 1500 ft, vous annoncez:
29 - Vous êtes aux commandes d'un aéronef immatriculé F-ADES, votre indicatif abrégé est:
30 - Après un premier contact radio avec le contrôle et l'indicatif complet de votre aéronef, dès lors qu'il n'existe pas de confusion possible avec un autre aéronef, votre indicatif F-BGBX peut être abrégé en:
31 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "H" s'énonce:
32 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "R" s'énonce:
33 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "P" s'énonce:
34 - En vol, en cas d'urgence, le pilote envoie un message radio commençant par:
35 - En VHF, la fréquence de détresse aéronautique est:
36 - L'ATC vous indique: "Fox-Trot Papa Uniform, autorisé atterrissage piste trente trois, vent trois cent degrés, vingt noeuds". Vous collationnez:
37 - Lorsque vous n'êtes pas en contact avec un organisme des services de la circulation aérienne, vous envoyez un message de détresse sur:
38 - Le contrôle vous signale un trafic convergent que vous voyez (et vous agissez en conséquence). Vous répondez:
39 - Le code transpondeur à afficher pour indiquer une situation de détresse est:
40 - Si l'on vous demande de signaler votre hauteur, vous vous référez au code Q suivant:
41 - Les numéros d'identification des pistes 02 et 20 sont respectivement prononcées à la radio:
42 - Le contrôle vous demande votre heure estimée soit 10 heures 55, vous annoncez:
43 - Pour signaler votre arrivée à la verticale d'un terrain à une altitude de 2300 ft, vous annoncez:
44 - Est obligatoire le collationnement: (Choisir la combinaison exacte la plus complète) 1 - des calages altimétriques 2 - de la piste en service 3 - de la météo 4 - des clairances 5 - des informations de trafic 6 - des codes transpondeur 7 - du vent 8 - du cap et du niveau
45 - La tour de contrôle vous transmet: "Foxtrot Delta Mike, derrière le CESSNA 172 en finale, alignez vous derrière et attendez" Vous répondez:
46 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "X" s'énonce:
47 - Vous êtes aux commandes d'un aéronef immatriculé F-MAEV, votre indicatif abrégé est:
48 - Sur un aérodrome non contrôlé, un compte rendu doit être fait: 1 - avant de mettre en route 2 - une fois aligné avant de décoller 3 - en montée initiale 4 - en étape de base 5 - en finale
49 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 090-5920). Vous devez établir le contact radio avec l'approche de POINTE-A-PITRE sur 119.05:
question 090-5920.webp
50 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "A" s'énonce:
51 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "Q" s'énonce:
52 - Le signal radiotéléphonique de détresse est:
53 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "W" s'énonce:
54 - Le contrôleur vous annonce: "trafic convergent à vos 10 h". Vous comprenez qu'un aéronef est devant vous:
55 - L'immatriculation de votre aéronef est F-GDMQ. Afin d'informer l'ATC que votre aéronef passe au-dessus du VOR de Toulouse (TOU) à une altitude de 5000 ft, vous annoncez:
56 - Vous annoncez au contrôleur votre horaire de passage au point Echo (10h05 UTC). Vous énoncez l'heure de la façon suivante:
57 - Sur un aérodrome non contrôlé, en l'absence de fréquence spécifiée, les procédures radio s'effectuent sur:
58 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "M" s'énonce:
59 - Un message de détresse, doit être émis de préférence sur la fréquence:
60 - Votre indicatif est F-BOQS. Vous devez l'énoncer:
61 - Vous êtes aux commandes d'un aéronef immatriculé F-BOQS, votre indicatif abrégé est:
62 - Le VDF est une aide à la navigation qu'on appelle également:
63 - La ou les fréquences émise(s) par une balise de détresse activée sont:
64 - L'expression conventionnelle pour dire "oui" est:
65 - En France métropolitaine, si la réception radio est parfaitement lisible, la fréquence 121,500 MHz peut être énoncée:
66 - Dans l'échelle de lisibilité radiotéléphonique, "5" signifie:
67 - Avant de vous aligner, avec votre aéronef immatriculé F-BRDN, sur la piste 09 à ETREPAGNY, vous annoncez sur la fréquence "club" 123,500:
68 - La radiocommunication aérienne utilise la bande de fréquence:
69 - La fréquence 'sol' que vous rencontrez sur les aérodromes importants:
70 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "T" s'énonce:
71 - Une autorisation peut être obtenue sur une fréquence:
72 - Au sol, avant de rouler, vous:
73 - Vous évoluez dans une TMA de classe B. Votre équipement de radiocommunication tombe en panne:
74 - L'ATS vous demande de transmettre votre cap (050). Vous énoncez le cap de la façon suivante:
75 - La bande de fréquence utilisée par les Services Mobiles Aéronautiques pour la radiotéléphonie s'étend de:
76 - Un message de détresse, doit être émis de préférence sur:
77 - L'immatriculation de votre aéronef est F-GDMQ. Le contrôleur vous demande de descendre au FL65 en gardant une vitesse de 140 kt. Vous répondez:
78 - Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe E, votre équipement de radiocommunication tombe en panne:
79 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "U" s'énonce:
80 - L'expression conventionnelle pour dire "non" est:
81 - Vous évoluez dans un espace aérien de classe D. Votre équipement de radiocommunication tombe en panne:
82 - Lorsque les communications sont bonnes, "10h50" se prononce:
83 - Avant de vous aligner sur la piste 09 à ETREPAGNY, vous annoncez sur la fréquence "club" 123,500:
84 - L'ATIS peut être disponible:
85 - L'expression "BREAK BREAK":
86 - Avant d'entrer dans un espace aérien de classe E, votre équipement de radiocommunication tombe en panne:
87 - A destination d'un aérodrome muni d'un organisme AFIS, en dehors des horaires de fonctionnement de cet organisme, vous effectuez vos échanges radio sur:
88 - Le terme "autorisé" est utilisé: 1 - par le contrôleur 2 - par le pilote 3 - uniquement pour les phases de décollage ou d'atterrissage 4 - pour certaines phases du vol
89 - Si la réception radio est peu lisible, la fréquence 121,055 MHz est énoncée:
90 - La tour de contrôle vous transmet: "Foxtrot Mike Alfa, maintenez avant piste 05". Vous répondez:
91 - A l'arrivée, la tour de contrôle vous a demandé de rappeler en vent arrière. Lorsque vous voulez le faire, vous constatez que vous êtes en panne radio. Vous devez:
92 - Lorsque vous êtes en contact avec un organisme de la circulation aérienne, vous envoyez un message de détresse sur:
93 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "C" s'énonce:
94 - La ou les fréquences émise(s) par une balise de détresse activée sont:
95 - En écoutant une fréquence ATIS, vous obtenez:
96 - Vous arrivez aux abords d'un aérodrome non contrôlé où il n'y a pas de fréquence publiée. Vous affichez sur le poste de radiocommunication la fréquence:
97 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "N" s'énonce:
98 - L'immatriculation de votre aéronef est F-GDPU. Vous avez reçu et collationné les paramètres de l'agent AFIS. Avant de débuter le roulage, vous annoncez:
99 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "D" s'énonce:
100 - Le signal radiotéléphonique de détresse est:
101 - En arrivant sur un aérodrome non contrôlé, vous émettez un message sur la fréquence radio:
102 - Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe E, votre équipement de radiocommunication tombe en panne:
103 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "B" s'énonce:
104 - L'expression "ROGER":
105 - Passant au travers de Lyon, vous désirez connaître la situation météorologique d'Ajaccio que vous savez être sur la fréquence VOLMET de Marseille. Vous trouvez cette fréquence sur:
106 - Sur un aérodrome non contrôlé, en l'absence de fréquence spécifiée, les procédures radio s'effectuent sur:
107 - L'ATC annonce "trafic à vos deux heures". Vous comprenez qu'un aéronef est:
108 - Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe D, votre équipement de radiocommunication tombe en panne:
109 - Le contrôleur vous demande de quitter la piste rapidement. Le terme utilisé sera:
110 - Vous évoluez dans une TMA de classe B. Votre équipement de radiocommunication tombe en panne:
111 - Avant d'obtenir une clairance VFR spécial pour entrer dans une CTR, votre équipement de radiocommunication tombe en panne:
112 - La fréquence utilisée pour la première transmission d'un message d'urgence est:
113 - Le terme "autorisé" est utilisé: 1 - par le contrôleur 2 - par le pilote 3 - uniquement pour les phases de décollage ou d'atterrissage 4 - pour toutes les phases du vol soumises à une instruction du contrôle
114 - Si la réception radio est parfaitement lisible, vous énoncez la fréquence 119,505 de la façon suivante:
115 - A la demande de la tour de contrôle d'aérodrome, vous transmettez les caractéristiques de votre vol:
116 - Après l'atterrissage, vous sortez de la piste et vous stoppez sur le taxiway. Vous annoncez votre indicatif suivi de l'expression:
117 - Collationner un message signifie que:
118 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 090-5560). Pour permettre à l'aéronef d'aller de l'autre coté de la piste en service, l'ATC utilise le mot:
question 090-5560.webp
119 - L'expression "WILCO":
120 - Pour les fréquences dédiées à la communication, la fréquence de séparation minimale entre deux fréquences VHF consécutives est de:
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