Test 120 questions d'examen sur Communications pour PPL(A)

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1 - Le contrôleur vous annonce: "trafic convergent à vos 10 h". Vous comprenez qu'un aéronef est devant vous: à droite en éloignement. à droite en rapprochement. à gauche en rapprochement. à gauche en éloignement.

2 - Les numéros d'identification des pistes 02 et 20 sont respectivement prononcées à la radio: Deux / vingt. Deux / deux zéro. Zéro deux / vingt. Zéro deux / deux zéro.

3 - Sur un aérodrome non contrôlé, un compte rendu doit être fait: 1 - avant de mettre en route 2 - une fois aligné avant de décoller 3 - en montée initiale 4 - en étape de base 5 - en finale 1, 2, 3, 4, 5. 2, 3, 4, 5. 1, 3, 4, 5. 2, 4, 2005.

4 - L'immatriculation de votre aéronef est F-GDPU. Au roulage, l'ATC vous demande de vous arrêter au point d'attente D3 et de maintenir cette position. Votre réponse est: Maintenons position D3, Fox-Trot Papa Uniform. Stoppons au point d'attente Delta 3, Fox-Trot Papa Uniform. Maintenons position, Fox-Trot Papa Uniform. Maintenons avant point d'attente Delta 3, Fox-Trot Papa Uniform.

5 - Est obligatoire le collationnement: (Choisir la combinaison exacte la plus complète) 1 - des calages altimétriques 2 - de la piste en service 3 - de la météo 4 - des clairances 5 - des informations de trafic 6 - des codes transpondeur 7 - du vent 8 - du cap et du niveau 1 à 8. 1, 2, 4 et 7. 1, 3, 4, 5, 6 et 8. 1, 2, 4, 6 et 8.

6 - Sur une fréquence VOLMET vous obtenez des renseignements concernant: Les conditions météorologiques sur certains aérodromes importants. Les NOTAM en vigueur sur certains aérodromes importants. L'activité des zones militaires dans la FIR. Les NOTAM en vigueur dans la FIR.

7 - En France métropolitaine, si la réception radio est parfaitement lisible, la fréquence 121,500 MHz peut être énoncée: Cent vingt et un décimale cinq. Unité deux unité cinq cents. Cent vingt et un cinq. Cent vingt et un point cinq.

8 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "M" s'énonce: Maman. Micro. Mike. Mercury.

9 - La ou les fréquences émise(s) par une balise de détresse activée sont: 121.500 et (243.000 MHz ou 406 MHz). 121.500 et (233.000 MHz ou 119.700 MHz). 123.500 et (119.700 MHz ou 243 MHz). 123.500 et (130 MHz ou 406 MHz).

10 - En VHF, la fréquence de détresse aéronautique est: 130,00 MHz. 121,50 MHz. 123,50 MHz. 123,45 MHz.

11 - Si l'on vous demande de signaler votre hauteur, vous vous référez au code Q suivant: QFE. QNH. QDM. QDR.

12 - Le terme "autorisé" est utilisé: 1 - par le contrôleur 2 - par le pilote 3 - uniquement pour les phases de décollage ou d'atterrissage 4 - pour toutes les phases du vol soumises à une instruction du contrôle 1 et 3. 1 - 2 - 3. 2 et 4. 1 - 2 - 4.

13 - Toutes les fréquences disponibles sont actives. Vous désirez changer d'emplacement de parking, vous contactez la fréquence: Sol (ground). Pré-vol (preflight). Tour (tower). Information (ATIS).

14 - A destination d'un aérodrome muni d'un organisme AFIS, en dehors des horaires de fonctionnement de cet organisme, vous effectuez vos échanges radio sur: La fréquence AFIS. 123,5 MHz. 123,45 MHz. 121,5 MHz.

15 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "V" s'énonce: Victor. Vector. Virga. Virus.

16 - Le contrôle vous demande votre heure estimée soit 10 heures 55, vous annoncez: Dix heures cinq cinq. Dix cinquante-cinq. Dix-cinq-cinq. Dix heures cinquante-cinq.

17 - Votre indicatif est F-BOQS. Vous devez l'énoncer: Fox-Trot Bravo Oscar Quebec Sierra. Bravo Oscar Quebec Sierra. Fox Quebec Sierra. Fox Bravo Oscar Quebec Sierra.

18 - Avant d'obtenir une clairance VFR spécial pour entrer dans une CTR, votre équipement de radiocommunication tombe en panne: Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu, après avoir affiché le code transpondeur 7700. Vous devez effectuer des virages de 360° alternativement à gauche et à droite pour signaler à l'organisme de la circulation aérienne votre panne radio. Vous ne devez pas entrer dans cet espace. Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu.

19 - A la demande de la tour de contrôle d'aérodrome, vous transmettez les caractéristiques de votre vol: Cap nord-est à deux mille cinq. Cap quarante-cinq à deux mille cinq cents pieds. Cap zéro quarante-cinq à deux mille cinq cents pieds. Quarante-cinq et deux mille cinq cents.

20 - Vous êtes aux commandes d'un aéronef immatriculé F-MAEV, votre indicatif abrégé est: EV. F-EV. V. F-V.

21 - Pour signaler votre arrivée à la verticale d'un terrain à une altitude de 2300 ft, vous annoncez: 2300 alt. 2300 pieds. 2300 pieds QFE. Deux mille trois.

22 - Si la réception radio est peu lisible, la fréquence 121,055 MHz est énoncée: Unité deux unité décimale zéro cinq cinq. Cent vingt et un zéro cinquante cinq. Cent vingt et un décimale zéro cinquante cinq. Unité deux unité décimale zéro cinq.

23 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "Z" s'énonce: Zigzag. Zulu. Zodiac. Zero.

24 - Un transpondeur mode C avec alticodeur permet, entre autres, de transmettre: Une altitude pression. Un signal de détresse. Un report de cap. Un report de vitesse.

25 - Lors d'une communication radio, vous désirez annoncer l'altitude de 11 200 ft. Si la lisibilité des transmissions n'est pas satisfaisante, vous annoncez: Unité, unité, deux cents pieds. Onze - deux cents pieds. Onze mille deux cents pieds. Unité, unité, deux, zéro, zéro, pieds.

26 - La tour de contrôle vous transmet: "Foxtrot Delta Mike, derrière le CESSNA 172 en finale, alignez vous derrière et attendez" Vous répondez: Foxtrot Delta Mike. Derrière le CESSNA 172 en finale, je m'aligne et j'attends, Foxtrot Delta Mike. Je m'aligne et j'attends, Foxtrot Delta Mike. Wilco, Foxtrot Delta Mike.

27 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "B" s'énonce: Blue. Break. Bêta. Bravo.

28 - L'expression conventionnelle pour dire "oui" est: Affirme. Bien compris. Affirmatif. Roger.

29 - Un message de détresse, doit être émis de préférence sur: La fréquence internationale d'urgence 112 MHz. La fréquence utilisée au moment de l'urgence. La fréquence du CCR le plus proche. La fréquence de détresse 121,500 MHz.

30 - La tour de contrôle vous transmet: "Foxtrot Echo Victor, piste 05, autorisé décollage, vent dans l'axe 10 kt". Vous devez réglementairement répondre: Décollage, Foxtrot Echo Victor. Piste 05, je décolle, Foxtrot Echo Victor. Foxtrot Echo Victor. Autorisé décollage 05, vent dans l'axe 10 noeuds, Foxtrot Echo Victor.

31 - Avant de vous aligner sur la piste 09 à ETREPAGNY, vous annoncez sur la fréquence "club" 123,500: India Delta Novembre pour m'aligner à ETREPAGNY ? ETREPAGNY, je m'aligne piste 09, India Delta Novembre. ETREPAGNY, je suis prêt, India Delta Novembre. India Delta Novembre demande alignement.

32 - La fréquence 'sol' que vous rencontrez sur les aérodromes importants: Est destinée à tous les aéronefs évoluant au sol. Ne sert qu'au contrôle sur les parkings. Est réservée aux vols commerciaux. Est réservée aux aéronefs en régime IFR.

33 - Si la réception radio est parfaitement lisible, vous énoncez la fréquence 119,505 de la façon suivante: Cent dix-neuf point cinq cent cinq. Cent dix-neuf virgule cinq cent cinq. Cent dix-neuf cinq cent cinq. Cent dix-neuf décimale cinq cent cinq.

34 - Vous volez au cap nord, et le contrôle vous indique un trafic dans vos 9 heures. Vous regardez vers: L'est. L'ouest. Le sud. Le nord.

35 - Le signal radiotéléphonique de détresse est: MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. DETRESFA, DETRESFA, DETRESFA. PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN. URGENCE, URGENCE, URGENCE.

36 - Lorsque vous n'êtes pas en contact avec un organisme des services de la circulation aérienne, vous envoyez un message de détresse sur: La fréquence de détresse 121,500 MHz. La fréquence internationale d'urgence 112 MHz. Le fréquence de détresse 123,500 MHz. La fréquence de cet organisme.

37 - L'expression conventionnelle pour dire "non" est: Non-non. Roger. Négatif. Négat.

38 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "U" s'énonce: Ursule. Univers. Uniform. Uranus.

39 - Le code transpondeur à afficher pour indiquer une situation de détresse est: 7000 7600 7700 7500

40 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "T" s'énonce: Tango. Topless. Twist. Tulip.

41 - La fréquence utilisée pour la première transmission d'un message d'urgence est: La fréquence en service. N'importe quelle fréquence internationale d'urgence. N'importe quelle fréquence à la discrétion du pilote. La fréquence de détresse 121.500 MHz.

42 - Sur un aérodrome non contrôlé, en l'absence de fréquence spécifiée, les procédures radio s'effectuent sur: 123,45 MHz. 121,50 MHz. 123,55 MHz. 123,50 MHz.

43 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "D" s'énonce: Delta. Discus. Delphine. Djumbo.

44 - La radiocommunication aérienne utilise la bande de fréquence: 110 MHz - 120 MHz. 137 MHz - 155 MHz. 118 MHz - 136 MHz. 140 MHz - 150 MHz.

45 - L'ATC vous indique: "Fox-Trot Papa Uniform, autorisé atterrissage piste trente trois, vent trois cent degrés, vingt noeuds". Vous collationnez: Autorisé atterrissage piste trente trois, vent trois cent degrés, vingt noeuds, Fox-Trot Papa Uniform Fox-Trot Papa Uniform atterrissons piste trente-trois. J'atterris piste trente-trois, Fox-Trot Papa Uniform. Atterrissons piste trente trois, vent trois cent degrés, vingt noeuds, Fox-Trot Papa Uniform

46 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 090-5560). Pour permettre à l'aéronef d'aller de l'autre coté de la piste en service, l'ATC utilise le mot:

Expédiez. Coupez. Dégagez. Traversez.

47 - Vous annoncez au contrôleur votre horaire de passage au point Echo (10h05 UTC). Vous énoncez l'heure de la façon suivante: Zéro cinq UTC. Dix zéro cinq. Dix zéro cinq UTC. Dix heures cinq.

48 - Vous arrivez aux abords d'un aérodrome avec AFIS dont la fréquence est 119,800 MHz. Vous êtes en dehors des heures d'ouverture de cet organisme. Sur votre radio, vous affichez: 119,800 MHz. 123,450 MHz. 121,500 MHz. 123,500 MHz.

49 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "X" s'énonce: Xeres. Xylofon. X-ray. X-tra.

50 - Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe E, votre équipement de radiocommunication tombe en panne: Vous ne devez pas entrer dans cet espace. Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu, après avoir effectué une attente de 30 minutes. Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu. Vous devez effectuer des virages de 360° alternativement à gauche et à droite pour signaler à l'organisme de la circulation aérienne votre panne radio.

51 - La tour de contrôle vous transmet: "Foxtrot Mike Alfa, maintenez avant piste 05". Vous répondez: Je maintiens avant piste 05, Foxtrot Mike Alfa. Affirm, Foxtrot Mike Alfa. Foxtrot Mike Alfa. Roger, Foxtrot Mike Alfa.

52 - L'expression "BREAK BREAK": Sépare deux messages transmis à deux aéronefs différents, dans un environnement radio encombré. Est un ordre d'arrêt. Est un ordre de dégagement du circuit de piste. Annule le message précédent.

53 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "R" s'énonce: Romeo. Request. Ranger. Rap.

54 - Avant de vous aligner, avec votre aéronef immatriculé F-BRDN, sur la piste 09 à ETREPAGNY, vous annoncez sur la fréquence "club" 123,500: ETREPAGNY, je suis prêt, Foxtrot Delta Novembre. Foxtrot Delta Novembre pour m'aligner à ETREPAGNY ? Foxtrot Delta Novembre demande alignement. ETREPAGNY, Foxtrot Delta Novembre, je m'aligne piste 09.

55 - Vous êtes aux commandes d'un aéronef immatriculé F-BOQS, votre indicatif abrégé est: F-QS. OQS. F-S. QS.

56 - L'expression "WILCO": Signifie: Votre message a été compris et sera exécuté. Désigne la lettre W dans le code d'épellation. Est un ordre de dégagement du circuit de piste. Signifie: Bien reçu.

57 - Pour les fréquences dédiées à la communication, la fréquence de séparation minimale entre deux fréquences VHF consécutives est de: 50 kHz. 75 kHz. 25 kHz. 8,33 kHz.

58 - Vous évoluez dans une TMA de classe B. Votre équipement de radiocommunication tombe en panne: Vous devez poursuivre le vol, pour ne pas gêner les vols IFR. Vous devez atterrir sur l'aérodrome approprié le plus proche, en suivant, si elles existent, les consignes particulières publiées. Vous devez signaler votre panne radio en effectuant des virages de 360 alternativement à gauche et à droite. Vous devez signaler votre panne radio au contrôle en battant des ailes.

59 - Dans l'échelle de lisibilité radiotéléphonique, "2" signifie: Lisible par instants. Transmission correcte. Illisible. Parfaitement lisible.

60 - Vous êtes aux commandes d'un aéronef immatriculé F-ADES, votre indicatif abrégé est: ES. DES. F-AD. F-ES.

61 - Le contrôleur vous demande de quitter la piste rapidement. Le terme utilisé sera: Dégagez rapidement. Accélérer. Expédiez. Dégagez.

62 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "Q" s'énonce: Quebec. Qwerty. Quicksilver. Quartier.

63 - Lorsque les communications sont bonnes, "10h50" se prononce: Dix heures cinquante UTC. Dix heures cinquante. Dix cinquante. Unité zéro cinq zéro.

64 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "Y" s'énonce: Yeti. Youpi. Yankee. Yard.

65 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "P" s'énonce: Papa. Pilot. Pluton. Papaye.

66 - L'immatriculation de votre aéronef est F-GDPU. Vous avez reçu et collationné les paramètres de l'agent AFIS. Avant de débuter le roulage, vous annoncez: Roulons point d'attente piste zéro huit, Fox-Trot Uniform. Demandons roulage piste zéro huit, Fox-Trot Papa Uniform. Roulons point d'attente piste zéro huit, Fox-Trot Papa Uniform. Demandons roulage point d'attente piste zéro huit, Papa Uniform.

67 - Dans l'échelle de lisibilité radiotéléphonique, "1" signifie: Transmission parfaite. Parfaitement lisible. Illisible. Difficilement lisible.

68 - Collationner un message signifie que: Le destinataire répète tout ou partie du message afin que le contrôleur ou le pilote à l'origine de ce message vérifie qu'il a été reçu correctement. Le contrôleur ou le pilote à l'origine de ce message répète tout ou partie du message afin que le destinataire soit assuré que le message ait bien été exécuté. Le contrôleur ou le pilote à l'origine de ce message répète tout ou partie du message afin que le destinataire soit assuré que le message ait bien été reçu. Le destinataire répète tout ou partie du message afin que le contrôleur ou le pilote à l'origine de ce message vérifie qu'il a bien été exécuté.

69 - En tour de piste, si vous voulez signaler que votre hauteur est de 1500 ft, vous annoncez: 1500 pieds QNH. 1500 pieds. 1500 pieds QNE. 1500 pieds QFE.

70 - Avant d'entrer dans un espace aérien de classe E, votre équipement de radiocommunication tombe en panne: Vous devez effectuer des virages de 360° alternativement à gauche et à droite pour signaler à l'organisme de la circulation aérienne votre panne radio. Vous devez atterrir sur l'aérodrome le plus proche. Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu. Vous ne devez pas entrer dans cet espace.

71 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "J" s'énonce: Jaune. Juliette. Jack. Julie.

72 - L'ATC annonce "trafic à vos deux heures". Vous comprenez qu'un aéronef est: Derrière vous sur votre droite. Derrière vous sur votre gauche. Devant vous sur votre droite. Devant vous sur votre gauche.

73 - Dans l'échelle de lisibilité radiotéléphonique, "4" signifie: Transmission hachée. Lisible par instants. Lisible. Illisible.

74 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "W" s'énonce: Western. Whiskey. Watt. Wagon.

75 - En écoutant une fréquence ATIS, vous obtenez: Un service d'information et d'alerte. Une autorisation pour le transit dans les zones environnant le terrain concerné. Des renseignements météorologiques et la piste en service sur le terrain concerné. Des informations utiles uniquement aux vols IFR.

76 - Le terme "autorisé" est utilisé: 1 - par le contrôleur 2 - par le pilote 3 - uniquement pour les phases de décollage ou d'atterrissage 4 - pour certaines phases du vol 1 - 3 - 4. 1 - 2 - 4. 1 - 3. 2 - 3 - 4.

77 - En arrivant sur un aérodrome non contrôlé, vous émettez un message sur la fréquence radio: En étape de base. à la verticale du terrain. En vent arrière. Environ 5 minutes avant d'arriver verticale du terrain.

78 - Dans l'échelle de lisibilité radiotéléphonique, "5" signifie: Parfaitement lisible. Problème de compréhension. Illisible. Lisible mais difficilement.

79 - L'ATIS peut être disponible: Par la fréquence radio ou par téléphone. Sur la fréquence d'approche. Par minitel. Par Internet.

80 - Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe D, votre équipement de radiocommunication tombe en panne: Vous pouvez poursuivre votre vol comme convenu, à condition d'avoir déposé un plan de vol. Vous devez effectuer des virages de 360° alternativement à gauche et à droite pour signaler à l'organisme de la circulation aérienne votre panne radio. Vous ne devez pas entrer dans cet espace. Vous devez obligatoirement et sans délai atterrir sur l'aérodrome le plus proche.

81 - Les informations qui font partie de celles obligatoirement transmises par l'ATS à un pilote qui vole en VFR sont: 1 - activité aviaire au seuil de piste 2 - avitaillement possible en AVGAS 3 - activité d'une zone R 4 - présence de CB 2 - 3. 1 - 2 - 3. 1 - 4. 4.

82 - Vous arrivez aux abords d'un aérodrome non contrôlé où il n'y a pas de fréquence publiée. Vous affichez sur le poste de radiocommunication la fréquence: 123,050 MHz. 123,45 MHz. 121,500 MHz. 123,500 MHz.

83 - Le signal radiotéléphonique de détresse est: SOS, SOS, SOS. PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN. MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. URGENCE, URGENCE, URGENCE.

84 - L'expression "ROGER": Signifie: J'ai reçu en entier votre dernière transmission. Signifie: J'exécute à l'instant votre instruction. Signifie: Veuillez répéter votre dernier message. Désigne la lettre R dans l'alphabet aéronautique international.

85 - L'immatriculation de votre aéronef est F-GDMQ. Le contrôleur vous demande de descendre au FL65 en gardant une vitesse de 140 kt. Vous répondez: Descendons six cinq, vitesse unité quatre zéro, Fox-Trot Mike Quebec. Descendons niveau six cinq, cent quarante noeuds, Fox-Trot Mike Quebec. FL soixante cinq, vitesse cent quarante noeuds, Fox-Trot Mike Quebec. FL soixante cinq, vitesse cent quarante noeuds, Mike Quebec.

86 - Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe E, votre équipement de radiocommunication tombe en panne: Vous devez effectuer des virages de 360° alternativement à gauche et à droite pour signaler à l'organisme de la circulation aérienne votre panne radio. Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu, sauf en situation de VFR spécial. Vous ne devez pas entrer dans cet espace. Vous devez atterrir sur l'aérodrome le plus proche.

87 - Le message radio "silence mayday" émis par un organisme de la circulation aérienne vous impose: De couper la radio pour éviter des interférences avec la fréquence de détresse. De retransmettre à votre tour ce même message à d'autres aéronefs. De ne pas communiquer avec vos passagers pour ne pas encombrer la fréquence. Un silence radio total pour ne pas gêner les communications radio avec un aéronef en difficulté.

88 - Les fréquences utilisées pour les communications air / sol dans la gamme VHF (Very High Frequency) vont de: 137 à 145 MHz. 146 à 165 MHz. 118 à 137 MHz. 110 à 117 MHz.

89 - Lorsque vous êtes en contact avec un organisme de la circulation aérienne, vous envoyez un message de détresse sur: La fréquence de cet organisme. Le fréquence de détresse européenne 123,50 MHz. La fréquence de détresse 121,50 MHz. La fréquence de détresse internationale 112 MHz.

90 - Au sol, avant de rouler, vous: N'êtes pas obligé d'informer le contrôleur de votre roulage s'il n'y a pas de fréquence sol. Devez demander une clairance au contrôleur, le collationnement n'est pas obligatoire. Devez demander une clairance au contrôleur et collationner sa réponse. Devez signaler au contrôleur que vous allez rouler.

91 - L'ATS vous demande de transmettre votre cap (050). Vous énoncez le cap de la façon suivante: Cinq zéro. Zéro cinq. Cinquante. Zéro cinq zéro.

92 - Le bouton "squelch" de votre radio sert à: Diminuer les bruits de fond parasites. Augmenter la portée de l'émission. Augmenter la portée de la réception. Améliorer la qualité de l'émission.

93 - Votre indicatif est F-GDLN. A 5 minutes de votre arrivée, vous établissez un premier contact radio avec l'AFIS de Millau. Votre message est: Millau, F-GDLN, bonjour. F-GDLN à 5 minutes de Millau. F-GDLN, bonjour, Millau. Millau, je suis à 5 minutes de la verticale.

94 - Sur un aérodrome non contrôlé, en l'absence de fréquence spécifiée, les procédures radio s'effectuent sur: 122,500 MHz. 121,500 MHz. 119,700 MHz. 123,500 MHz.

95 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "N" s'énonce: Nestor. Neptune. November. Natalia.

96 - Une autorisation peut être obtenue sur une fréquence: ATIS. Tour. FIS. Sol.

97 - Le contrôleur vous donne une autorisation de décollage immédiat: Vous pénétrez sur la piste et décollez sans vous arrêter. Vous vous alignez et faites votre point fixe. Vous faites vos essais moteurs puis pénétrez sur la piste pour décoller. Vous pénétrez et remontez la piste.

98 - Le service d'information en vol vous donne des informations sur: La météo, le trafic et l'autorisation VFR spécial. La météo, le trafic et les activités des zones règlementées. La météo et attribue les niveaux de vol. Le trafic, les activités des zones règlementées et définit les conditions météorologiques de vol à vue.

99 - Sur un aérodrome non contrôlé, autre qu'un altiport ou une altisurface, en l'absence de fréquence d'auto-information, les procédures radio s'effectuent sur: 123,500 MHz. 121,450 MHz. 243,500 MHz. 121,500 MHz.

100 - En tour de piste, si vous voulez signaler que votre hauteur est de 1500 ft, vous annoncez: 1500 pieds QFE. 1500 pieds. 1500 pieds haut. 1500 pieds QNH.

101 - Un message de détresse, doit être émis de préférence sur la fréquence: Internationale d'urgence 112 MHz. En cours d'utilisation. De détresse. Du CRNA le plus proche.

102 - En vol, en cas d'urgence, le pilote envoie un message radio commençant par: Alerte. Pan. Urgence. Mayday.

103 - Vous évoluez dans un espace aérien de classe D. Votre équipement de radiocommunication tombe en panne: Vous devez signaler votre panne radio en effectuant des virages de 360° alternativement à gauche et à droite. Vous devez atterrir sur l'aérodrome approprié le plus proche en suivant, si elles existent, les consignes particulières publiées. Vous devez signaler votre panne radio au contrôle en battant des ailes. Vous devez poursuivre votre vol, pour ne pas gêner les vols IFR.

104 - Passant au travers de Lyon, vous désirez connaître la situation météorologique d'Ajaccio que vous savez être sur la fréquence VOLMET de Marseille. Vous trouvez cette fréquence sur: La carte IGN OACI 1/500 000. La carte SIA de radio navigation 1/1 000 000. Le NOTAM du terrain d'Ajaccio. La carte VAC d'Ajaccio, partie informations diverses.

105 - A l'arrivée, la tour de contrôle vous a demandé de rappeler en vent arrière. Lorsque vous voulez le faire, vous constatez que vous êtes en panne radio. Vous devez: Sortir de la circulation d'aérodrome et vous présenter à la verticale pour une intégration standard. Effectuer des virages 360° alternativement à gauche et à droite pour avertir l'organisme de contrôle de votre panne radio. Poursuivre jusqu'à l'atterrissage en veillant à recevoir les instructions qui pourraient être transmises par signaux visuels. Quitter la circulation d'aérodrome et aller atterrir sur un aérodrome sur lequel la radio n'est pas obligatoire.

106 - Vous évoluez dans une TMA de classe B. Votre équipement de radiocommunication tombe en panne: Vous devez atterrir sur l'aérodrome approprié le plus proche, en suivant, si elles existent, les consignes particulières publiées. Vous devez signaler votre panne radio au contrôle en affichant le code transpondeur 7500. Vous devez signaler votre panne radio en effectuant des virages de 360° alternativement à gauche et à droite. Vous devez poursuivre le vol, pour ne pas gêner les vols IFR.

107 - Après un premier contact radio avec le contrôle et l'indicatif complet de votre aéronef, dès lors qu'il n'existe pas de confusion possible avec un autre aéronef, votre indicatif F-BGBX peut être abrégé en: F-X. GBX. F-BX. BX.

108 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "H" s'énonce: Helen. High-tech. Hotel. Héliport.

109 - En finale, l'aéronef qui vous précède est autorisé à une "option". Vous en déduisez qu'il peut faire: Un virage de 360°. Le choix entre les deux QFU. Le choix entre l'une ou l'autre des pistes (en cas de pistes parallèles ou croisées). Une remise de gaz, un toucher ou un atterrissage complet.

110 - La bande de fréquence utilisée par les Services Mobiles Aéronautiques pour la radiotéléphonie s'étend de: 108 à 117,975 MHz. 1810 à 2850 kHz. 118 à 136,975 MHz. 11650 à 13200 kHz.

111 - Le contrôle vous signale un trafic convergent que vous voyez (et vous agissez en conséquence). Vous répondez: "contact visuel". "je le vois". "trafic en vue". "pas de contact".

112 - Dans l'échelle de lisibilité radiotéléphonique, "3" signifie: Parfaitement lisible. Illisible. Lisible mais difficilement. Aucun problème pour comprendre.

113 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 090-5920). Vous devez établir le contact radio avec l'approche de POINTE-A-PITRE sur 119.05:

En cas de détresse. En cas d'urgence. Si la fréquence 121.3 est brouillée. Si vous sortez de la TMA.

114 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "A" s'énonce: Alice. Ambre. Alfa. Arsène.

115 - La ou les fréquences émise(s) par une balise de détresse activée sont: 121.50 et 406 MHz (243.00 MHz optionnel). 123.50 et 130.00 MHz (406 MHz optionnel). 123.500 et 119.700 MHz (406 MHz optionnel). 121.50 et 233.00 MHz (119.70 MHz optionnel).

116 - Le signal radiotéléphonique d'urgence est: PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN. URGENCE, URGENCE, URGENCE. SOS, SOS, SOS. MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY.

117 - L'immatriculation de votre aéronef est F-GDMQ. Afin d'informer l'ATC que votre aéronef passe au-dessus du VOR de Toulouse (TOU) à une altitude de 5000 ft, vous annoncez: Mike Quebec cinq mille pieds Tango Oscar Uniform. Fox-Trot Mike Quebec passons Tango Oscar Uniform, cinq mille pieds. Toulouse, cinq mille pieds, Fox-Trot Mike Quebec. Toulouse, niveau cinquante, Fox Mike Quebec.

118 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "C" s'énonce: Charlot. Charlie. Cavok. Cargo.

119 - L'expression conventionnelle pour dire "oui" est: Bien compris. Roger. Affirme. Bien pris.

120 - Après l'atterrissage, vous sortez de la piste et vous stoppez sur le taxiway. Vous annoncez votre indicatif suivi de l'expression: Piste libérée. Piste claire. Piste dégagée. Piste vacante.

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