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PPL(A) - Licence pilote privé avion Simulation d'examen

Quiz PPL(A) - Licence pilote privé avion 120 questions sur 120 minutes

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1 - Lorsqu'à assiette constante vous abordez une rafale descendante, l'incidence:
2 - Le 7 février, l'heure légale à Paris est: UTC + 1h. Il est 14 h 12. Vous en déduisez que l'heure UTC est:
3 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3269) La ligne noire indiquée par la flèche représente:
question 061-3269.webp
4 - Lors de la préparation d'un vol, un pilote constate qu'il devra pénétrer dans une zone à statut particulier R. Il pourra obtenir les horaires d'activité de cette zone:
5 - Sans vent, votre avion monte de 0 à 3000 ft en parcourant 5 NM en 6 minutes. Avec un vent arrière, la même montée se fait:
6 - Un vent perpendiculaire à un relief élevé va créer dans la plaine sous le vent de celui-ci:
7 - Pour signaler votre arrivée à la verticale d'un terrain à une altitude de 2300 ft, vous annoncez:
8 - En virage, en vol plané, vous augmentez l'inclinaison en gardant la vitesse constante. La valeur absolue de la pente de trajectoire:
9 - A propos des effets de toutes médications sur les performances d'un pilote, on peut dire que:
10 - Vous devez effectuer un atterrissage d'urgence et vous avez reperé un terrain dégagé mais en forte pente, et avec du vent remontant la pente. Vous atterrissez:
11 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 040-5466). Vous êtes enrhumé. Lors d'une descente constante, le tympan risque de passer de la position zéro à la position:
question 040-5466.webp
12 - La "check-list" est la liste des opérations à vérifier ou/et à appliquer:
13 - La portée d'utilisation d'un récepteur ADF:
14 - La déclinaison magnétique est de 15° E. Pour suivre la route vraie 043°, avec un vent du sud qui vous fait dériver de 10°, vous prenez le cap magnétique:
15 - Lors d'un vol en descente, un de vos passagers se plaint de vives douleurs au-dessus et en dessous de chaque oeil. Vous en déduisez qu'il est atteint:
16 - Pour déposer un plan de vol relatif à un franchissement de frontière, quel délai doit-on observer avant de quitter le parking:
17 - Le temps moyen d'adaptation à la vision nocturne est de:
18 - Lors d'un guidage radiogoniométrique, l'opérateur de la station sol pourra donner un QDM si:
19 - La température est de 12°C, le point de rosée de 5°C et le taux d'humidité de 90%. Cela fait 15 minutes que vous avez fait les essais moteurs et le contrôleur vous donne l'autorisation de décoller. Avant de vous aligner pour décoller, vous:
20 - L'expression conventionnelle pour dire "oui" est:
21 - Le décrochage dynamique résulte:
22 - La turbulence de sillage est d'autant plus dangereuse en atmosphère:
23 - Le gaz de l'atmosphère assimilé par l'organisme est:
24 - Le gradient de vent arrière dépend (choisir la meilleur combinaison): 1 - de la masse et de la surface alaire de l'aéronef 2 - des caractéristiques de la masse d'air 3 - des imperfections du sol 4 - de la vitesse du vent
25 - Un pilote fumeur:
26 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 050-427). Le symbole qui est entouré d'un cercle est utilisé sur les cartes TEMSI. Il indique une prévision de:
question 050-427.webp
27 - La mémoire dite "à long terme" est:
28 - La hauteur minimale de survol d'une ville dont la largeur moyenne est inférieure à 1200 mètres est fixée à:
29 - Pour lutter contre les effets de l'hyperventilation:
30 - D'après la règle de Buys-Ballot, dans l'hémisphère Sud, le vent circule:
31 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "D" s'énonce:
32 - La différence entre la vitesse conventionelle et la vitesse vraie:
33 - Lorsque vous effectuez un vol à proximité de cumulus peu développés, vous pouvez vous attendre à:
34 - Les vols effectués immédiatement après avoir fait de la plongée sous-marine avec des bouteilles d'air comprimé:
35 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température augmente:
36 - L'expression conventionnelle pour dire "non" est:
37 - Vous pénétrez, sans autorisation, dans une zone réglementée en activité. Cet acte constitue:
38 - En approche, le braquage maximal des volets est conseillé:
39 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3206) Le RMI est en position:
question 062-3206.webp
40 - Les facteurs limitant la qualité de la vision nocturne sont: 1 - l'hypoxie 2 - la nicotine 3 - les lumières vives 4 - la vitesse de l'avion
41 - En vol, l'écoulement de l'air autour de l'aile s'effectue:
42 - Lors d'une montée à pente maximale:
43 - Au décollage, un vent arrière a pour effet:
44 - La force s'opposant au déplacement de l'aéronef est:
45 - Vous volez dans un espace aérien de classe D:
46 - En cas de vent fort sur votre terrain d'atterrissage, il est recommandé d'adopter en finale:
47 - Pour pouvoir voler un aéronef doit détenir un certificat de navigabilité:
48 - Une section d'aile perpendiculaire à l'envergure détermine une forme géométrique appelée:
49 - Un parallèle, qui est un grand cercle, s'appelle:
50 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 032-4773). Vous êtes sur une trajectoire rectiligne. A la lecture des instruments, après stabilisation des indications du variomètre, vous en déduisez que:
question 032-4773.webp
51 - Lorsqu'à assiette constante vous abordez une ascendance, l'incidence:
52 - La différence entre la vitesse indiquée et la vitesse conventionnelle:
53 - L'immatriculation de votre aéronef est F-GDMQ. Le contrôleur vous demande de descendre au FL65 en gardant une vitesse de 140 kt. Vous répondez:
54 - L'expression "ROGER":
55 - Les numéros d'identification des pistes 02 et 20 sont respectivement prononcées à la radio:
56 - Lors d'un vol contrôlé, la fonction alticodeur de votre transpondeur tombe en panne ; le contrôleur, équipé d'un radar secondaire, verra disparaître de son écran:
57 - Le risque d'un décrochage dissymétrique est d'entraîner une autorotation. Se trouver dans cette situation difficile est la conséquence directe:
58 - Depuis votre aéronef en vol, vous voyez un repère naturel sur la gauche à 45° par rapport à l'axe longitudinal de l'aéronef. La valeur du gisement s'exprime de la façon suivante:
59 - Sur le quadrillage d'une carte de radionavigation au 1/1 000 000 éditée par le SIA, le Nord a pour référence:
60 - Sur une carte d'échelle 1:1 000 000, 5 centimètres représentent:
61 - Lors de la variation quotidienne de la température en un lieu, le minimum est observé:
62 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3318) Afin d'obtenir un guidage par une indication de relèvement, le pilote pourra contacter la fréquence inscrite sur la carte VAC:
question 062-3318.webp
63 - Les stratus et cirrostratus sont des nuages:
64 - Dans une situation de stress intense:
65 - En palier, à partir d'une vitesse stabilisée, une action de sortie des volets a pour conséquence:
66 - Un FPL (plan de vol déposé) est nécessaire pour: 1 - voler en VFR "on top" (sans la vue sur le sol) 2 - franchir une frontière 3 - effectuer un survol maritime au dela d'une distance définie réglementairement 4 - pénétrer un espace aérien contrôlé de classe B, C ou D
67 - En VHF, la fréquence de détresse aéronautique est:
68 - Le radar secondaire de surveillance:
69 - Le cap magnétique (Cm) est l'orientation de l'axe longitudinal de l'aéronef par rapport:
70 - A incidence constante, on augmente la vitesse sur un profil:
71 - Pour vérifier que le centrage de votre avion est correct, vous utilisez:
72 - En croisière, vous compensez parfaitement votre avion en profondeur, puis vous ajoutez de la puissance pour voler plus vite. Lorsque la nouvelle vitesse sera stabilisée:
73 - En vol, un pilote peut connaître la piste en service d'un aérodrome en écoutant un message pré-enregistré de type:
74 - La mémoire peut être classée en différents types, dont la mémoire:
75 - Toutes choses égales par ailleurs, l'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation:
76 - L'état physique caractérisé par une baisse de la température interne du corps s'appelle:
77 - Dans un moteur à piston, le vilebrequin a la fonction suivante:
78 - La masse maximale autorisée à l'atterrissage:
79 - La trompe d'Eustache de l'oreille a pour fonction de:
80 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3410). Le point de coordonnées 04°N-002°E se trouve sur l'annexe en:
question 061-3410.webp
81 - Deux avions sont en virage symétrique à 60° d'inclinaison et à la même altitude constante. La vitesse propre de "A" est de 80 kt, celle de "B" de 120 kt.
82 - Pour fonctionner, l'anémomètre type Badin compare:
83 - La vitesse au meilleur taux de montée est la plus adaptée pour:
84 - Une minute d'angle correspond à une distance:
85 - Le service en charge de la recherche et du sauvetage des équipages est appelé:
86 - Sur une carte d'échelle 1/1 000 000, 2,5 centimètres représentent:
87 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 071-5063). Les cercles bleus proches des circuits de piste représentent:
question 071-5063.webp
88 - La portance et la traînée d'une aile dépendent de: 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
89 - Pour vous intégrer en début de vent arrière, vous vous présentez:
90 - En montée, sur une pente constante, si la vitesse est supérieure à la vitesse de montée désirée, il faut:
91 - Une des conditions pour provoquer une autorotation est:
92 - En vol stabilisé, moteur coupé:
93 - Le code transpondeur à afficher pour indiquer une situation de détresse est:
94 - Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe E, votre équipement de radiocommunication tombe en panne:
95 - Le vent vient de la droite. Pour conserver votre route, votre cap doit être:
96 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 010-1510). Ce signal disposé dans l'aire à signaux indique:
question 010-1510.webp
97 - L'indication du compas est perturbée (Choisir la combinaison exacte la plus complète): 1 - dans la turbulence. 2 - en virage. 3 - par la déclinaison magnétique. 4 - pendant une accélération.
98 - La visite prévol est:
99 - La tolérance personnelle à une charge de travail dépend de: 1 - votre état de santé 2 - vos connaissances, votre expérience et votre savoir-faire 3 - votre niveau de stress 4 - votre état de fatigue
100 - Vous vous préparez à atterrir sur un aérodrome situé à une altitude élevée. Vous prévoyez:
101 - En palier, à inclinaison constante, vous augmentez votre vitesse en virage:
102 - La détection des mouvements est assurée par:
103 - En vol, en cas d'urgence, le pilote envoie un message radio commençant par:
104 - La portance est la composante de la résultante aérodynamique:
105 - Si vous voliez en IMC sans apprentissage, vous risqueriez d'être complètement désorienté:
106 - La montée à vitesse ascensionnelle maximale (Vz max):
107 - Vous devez suivre la route magnétique 359°. Pour respecter la règle semi-circulaire, vous devez choisir un niveau de vol:
108 - Le document qui vous permet de savoir s'il y a des travaux en cours sur votre terrain de destination est:
109 - Le document le plus approprié pour effectuer un vol de navigation en dessous de 5000 pieds/AMSL est la carte:
110 - L'ATC vous indique: "Fox-Trot Papa Uniform, autorisé atterrissage piste trente trois, vent trois cent degrés, vingt noeuds". Vous collationnez:
111 - Parmi les phases d'urgence définies dans les procédures de recherche et de sauvetage, on distingue les phases:
112 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3419) L'astérisque accompagnant la fréquence de la TMA d'Agen (119,15*) signifie:
question 061-3419.webp
113 - Après le passage d'un front chaud stable, vous observez:
114 - Vous êtes en approche au dessus d’une zone sensible. Pour réduire le bruit dû à votre aéronef, vous:
115 - A l’atterrissage, la priorité revient à:
116 - Vous volez au cap nord, et le contrôle vous indique un trafic dans vos 9 heures. Vous regardez vers:
117 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-5315). Sur la carte VAC de Pérouges-Meximieux (LFHC), à l'extrémité de la flèche, la croix entourée d'un cercle et située au seuil de piste 35 correspond:
question 061-5315.webp
118 - La route vraie est 050°. La déclinaison magnétique est de 28°W. La route magnétique est:
119 - La température du point de rosée est la température:
120 - Le numéro d'une piste est fonction de son orientation par rapport au Nord:
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