Test 120 Questions d'examen PPL(A)

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120 questions sur 120 minutes ppl-fr

1 - (Pour cette question, utililsez l'annexe 031-3184). A l'aide des tableaux de devis de masse et de centrage de l'avion CE43, le pourcentage de la corde aérodynamique moyenne représentant le centrage est:

28,5%. 24%. Hors enveloppe de certification. 31%.

2 - La durée de validité de la licence de station d'aéronef est de: 3 ans. Illimitée. 6 ans. 5 ans.

3 - Le VDF est une aide à la navigation qu'on appelle également: VOR. DME. ADF. GONIO.

4 - Sur l'Ile de la Réunion (21°S - 055°30 E) les dépressions tournent: Dans le sens anti-horaire. Dans un sens identique à celui des dépressions aux Antilles (15°N - 060°W). Dans un sens identique à celui des dépressions en métropole. Dans le sens horaire.

5 - Lors d'un vol à bord d'un aéronef non pressurisé, afin d'éviter le risque d'hypoxie, le pilote doit: Limiter son niveau de vol. Vérifier que toutes les ouvertures sont bien fermées. Faire des exercices d'hyperventilation avant le vol. Laisser une fenêtre ou une ouverture à l'air libre.

6 - Le champ visuel humain présente des ouvertures horizontale et verticale dont les valeurs respectives sont d'environ: 200° et 130°. 90° et 160°. 130° et 200°. 160° et 90°.

7 - Un feu rouge continu adressé par la tour à un aéronef au sol signifie: Vous êtes autorisé à décoller. Dégagez l'aire d'atterrissage en service. Arrêtez. Vous êtes autorisé à circuler.

8 - En virage, en vol plané, vous augmentez l'inclinaison en gardant la vitesse constante. La valeur absolue de la pente de trajectoire: Diminue et le taux de chute augmente. Et le taux de chute diminuent. Reste constante et le taux de chute augmente. Et le taux de chute augmentent.

9 - L'intrados de l'aile est sa partie: Avant. Inférieure. Supérieure. Arrière.

10 - Pour se sortir d'un passage accidentel en IMC, il faut: Utiliser ses sensations d'accélération. Regarder un seul instrument: la bille. Se fier aux indications de l'horizon artificiel. Repasser en VMC au plus vite par un virage entre 45° et 60° d'inclinaison.

11 - Le manuel de vol et le certificat de navigabilité d'un aéronef indiquent un certain nombre de restrictions relatives à la résistance de la cellule. Ces restrictions portent sur: 1 - le facteur de charge 2 - la masse maximale autorisée au décollage 3 - la masse maximale autorisée à l'atterrissage 4 - les limites de la plage de centrage 5 - une vitesse maximale à ne pas dépasser 6 - une vitesse maximale à ne pas dépasser en dessous du niveau de vol 100 7 - une vitesse à ne pas dépasser en air turbulent 2 - 3 - 4 - 5. 1 - 2 - 3 - 5 - 7. 1 - 5 - 6 - 7. 1 - 2 - 4 - 5 - 6.

12 - La vitesse maximale à respecter pour manoeuvrer le train d'atterrissage est la: VLO. VNO. VNE. VLE.

13 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3245). En vol de navigation de NOGARO vers CASTELNAU, via le VOR de TBO, vous entrez dans la TMA Pyrénées 1. Ses limites verticales sont:

2500 ft sol / 4500 ft sol. 2500 ft ASFC / 4500 ft ASFC. Sol / 2500 ft QNH. 2500 ft QNH / 4500 ft QNH.

14 - Le numéro d'une piste est fonction de son orientation par rapport au Nord: Géographique. Compas. Vrai. Magnétique.

15 - Lors du décollage, sur un aérodrome situé à une altitude élevée, la vitesse de rotation est: Inchangée. Moins élevée. Dépend de l'altitude exacte de l'aérodrome. Plus élevée.

16 - En arrivant sur un aérodrome non contrôlé, vous émettez un message sur la fréquence radio: En étape de base. à la verticale du terrain. En vent arrière. Environ 5 minutes avant d'arriver verticale du terrain.

17 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 050-131) La vitesse du vent prévu au sud-est de Toulouse (zone cerclée) est de:

30 kt. 58 m/sec. 15 kt. 30 m/sec.

18 - Les conséquences d'un effet venturi sont: Une augmentation de la pression et une diminution de la vitesse fluide. Une augmentation de la pression et de la vitesse du fluide. Une diminution de la pression et une augmentation de la vitesse du fluide. Une diminution de la pression et de la vitesse du fluide.

19 - Sur un aérodrome contrôlé, derrière un avion de plus de 7 T, il doit vous être imposé un espacement, selon les cas de: 2 ou 3 minutes. 30 à 60 secondes. 5 à 10 minutes. 3 ou 5 minutes.

20 - Lors d'un vol en plané, moteur réduit, la traction de l'aéronef est assurée par: Un déplacement du centre de gravité vers l'avant. Un déplacement du point d'application de la résultante aérodynamique. L'hélice qui tourne en moulinet. Une force qui correspond à une composante du poids sur la trajectoire suivie.

21 - Vous êtes dans une CTR de classe D. A la mise en route, la visibilité horizontale a pour valeur 1300 m. Vous en déduisez que: Vous devez demander une clairance VFR spécial. Vous devez déposer un FPL pour obtenir une clairance VFR spécial. Le vol est possible en VFR spécial jusqu'à une visibilité horizontale minimale de 1000 m. Même en VFR spécial, le vol est impossible.

22 - Au sol, les indications de cap d'un conservateur de cap: Augmentent en virage à droite. Diminuent en virage à droite. Augmentent en virage à gauche. Restent constantes.

23 - En cas de feu d'essence 100LL, l'agent extincteur le mieux adapté sera: Le carbone. La poudre. L'eau pulvérisée. L'hydrogène.

24 - Selon l'OACI, le territoire au-dessus duquel s'exerce la souveraineté d'un Etat sur son espace aérien comprend de fait: 1 - les régions terrestres 2 - les eaux territoriales 3 - la haute mer 1. 1 - 2 - 3. 1 - 3. 1 - 2.

25 - La masse maximale autorisée: Ne doit jamais être dépassée. Peut être dépassée si une situation d'urgence le nécessite. Peut être dépassée sous réserve de ne pas voler au-delà de la durée définie dans le manuel de vol. Peut être dépassée pour prendre une réserve supplémentaire de carburant lors d'un survol maritime.

26 - Si la réception radio est parfaitement lisible, vous énoncez la fréquence 119,505 de la façon suivante: Cent dix-neuf point cinq cent cinq. Cent dix-neuf virgule cinq cent cinq. Cent dix-neuf cinq cent cinq. Cent dix-neuf décimale cinq cent cinq.

27 - (Pour cette question, utililsez l'annexe 010-3190). La longueur de la piste revêtue est de:

1250 ft. 1200 ft. 1200 m. 1250 m.

28 - Vous suivez la même route et au même niveau qu'un aéronef moins rapide, vous effectuez le dépassement par: La droite. La gauche. Au-dessous. Au-dessus.

29 - Une alcoolémie légère peut: Diminuer votre sensibilité au mal de l'air. Améliorer votre résistance à l'hypoxie. Augmenter votre temps de réflexe. élargir votre champ visuel.

30 - Vous prenez connaissance du METAR de Brest Guipavas: LFRB 060800Z 34004KT 300V020 6000 BKN007 16/15 Q1017 NOSIG= Le code 16/15 indique: La fraction du ciel couverte par des nuages. Les variations récentes du QNH. La température et la température du point de rosée. Le type du nuage qui fait l'objet du code BKN007.

31 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-6136). La température extérieure est 0°C et le terrain de destination est au niveau de la mer. Un TB 10 TAMPICO de masse 930 kg à l'atterrissage a besoin d'une distance d'atterrissage d'au moins:

400 m. 185 m. 345 m. 290 m.

32 - Lors d'une descente rapide, vous pouvez effectuer la manœuvre de Valsalva pour: Diminuer l'afflux sanguin lors de manœuvres sous facteur de charge. Minimiser le phénomène de vertige. équilibrer les pressions de part et d'autre du tympan. Diminuer le phénomène d'hypoxie.

33 - Le compas indique: Le cap compas. Le cap magnétique. La route magnétique. Le cap vrai.

34 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-4717). Le symbole rouge de cette carte OACI IGN au 1/500 000 signale:

L'existence d'une piste d'aéromodélisme réservée à cette seule activité. L'existence d'une piste non revêtue (en herbe) réservée aux seuls planeurs. Qu'une activité de planeurs existe, bien qu'il n'y ait pas d'aérodrome. Qu'une activité d'aéromodélisme existe, bien qu'il n'y ait pas d'aérodrome.

35 - Vous êtes en croisière en palier, avec une température extérieure de 10°C, et une forte humidité. Il est conseillé de: Appauvrir le mélange. Mettre le réchauffage carburateur. Ouvrir le désembuage du pare-brise. Mettre un pull.

36 - Vous arrivez aux abords d'un aérodrome non contrôlé où il n'y a pas de fréquence publiée. Vous affichez sur le poste de radiocommunication la fréquence: 123,050 MHz. 123,45 MHz. 121,500 MHz. 123,500 MHz.

37 - Pour effectuer un vol sans contact visuel du sol ou de l'eau, l'équipement de votre avion avec un VOR ou un radiocompas automatique ou un GPS (homologué) est: Facultatif, si l'avion possède 2 VHF. Obligatoire. Recommandé. Facultatif.

38 - La dérive est maximale si le vent est: Perpendiculaire au cap magnétique. Perpendiculaire au cap vrai. Perpendiculaire à la route magnétique. Perpendiculaire à la route vraie.

39 - La réglementation définit une altitude-pression limite pour les aéronefs non équipés d'oxygène (ni pressurisés). Cette altitude-pression est: FL 195 (5950 m). FL 125 (3800 m). FL 180 (5500 m). FL 100 (3050 m).

40 - Vous êtes sur un plan de descente à 6%, avec une assiette de -3°. Vous appliquez une variation d'assiette à cabre de 2°. Votre incidence est de: -2,6°. 2,6°. 5°. 4,6°.

41 - En vol local, est obligatoire l'emport: Du document de navigabilité. De votre carnet de vol. Du manuel de vol et de la fiche de pesée. De votre licence.

42 - Le CDN est le certificat de: Navigabilité. Nuisances. Nationalité. Navigation.

43 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "C" s'énonce: Charlot. Charlie. Cavok. Cargo.

44 - Le givre qui se forme sur la cellule est dangereux car: Il ne peut pas disparaître en conditions VMC. Il peut perturber les communications radio. Il diminue la vitesse de décrochage. Il modifie les profils, augmente la masse et diminue ainsi les performances aérodynamiques.

45 - Le fonctionnement de l'horizon artificiel repose sur: Un gyrosocope. Un niveau à bulle. Un siphon. Une cavité résonnante.

46 - Si la réception radio est peu lisible, la fréquence 121,055 MHz est énoncée: Unité deux unité décimale zéro cinq cinq. Cent vingt et un zéro cinquante cinq. Cent vingt et un décimale zéro cinquante cinq. Unité deux unité décimale zéro cinq.

47 - L'origine du mal de l'air est: Un vol trop long. Une inadaptation de l'oreille externe à des accélérations qui ne lui sont pas habituelles. Une inadaptation de l'oreille interne à des accélérations qui ne lui sont pas habituelles. Une température cabine trop froide.

48 - Vous envisagez de traverser, sans gilets de sauvetage, un estuaire dont la largeur est de 6 km. Le vent est nul. Vous considérez une finesse de 6 pour déterminer la hauteur minimale de vol qui vous permettrait de rejoindre la côte en cas de panne moteur et vous trouvez: 500 m. 1650 m. 250 m. 1000 m.

49 - Deux points de même longitude sont nécessairement: Sur le même méridien. Confondus. Sur l'Equateur. Sur le même parallèle.

50 - Le cumulus (Cu) est un nuage: De dimensions très variables, se développant verticalement avec des protubérances très marquées. Toujours générateur de grains et d'orages. Associé à des pluies continues et de la turbulence modérée. Stable de l'étage supérieur.

51 - Au cours d'un virage à grande inclinaison en palier un appareil décroche à: Plus faible vitesse qu'en ligne droite et plus faible incidence. Même vitesse qu'en ligne droite et même incidence. Plus grande vitesse qu'en ligne droite et même incidence. Plus faible vitesse qu'en ligne droite et plus forte incidence.

52 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 050-1473). Il est prévu, du nord-ouest de l'Espagne à la Norvège, un front:

Quasi stationnnaire. Occlus. Froid. Chaud.

53 - Lorsque vous compensez l'avion en vol stabilisé, vous recherchez la position de trim qui: Empêche les variations d'incidence subies dans une atmosphère agitée. Annule l'effort permanent fourni à la commande. Vous permet d'agir sur la commande dans votre sens préférentiel. Augmente l'effort permanent fourni à la commande, pour bien sentir celle-ci.

54 - Un avion arrive sur votre gauche, au même niveau que vous, avec une route convergente: Vous avez la priorité. Vous devez lui céder la priorité s'il est d'une masse supérieure. Vous devez lui céder la priorité s'il est plus rapide. Vous devez lui céder la priorité.

55 - La distance de décollage dépend: (Choisir la combinaison exacte la plus complète) 1 - de l'altitude de l'aérodrome 2 - du vent en force et en direction 3 - de l'état de surface du sol 4 - de la température 5 - de la masse de l'avion 6 - de la pente de la piste 1, 2, 3, 4, 6. 1, 2, 4, 5, 6. 1, 2, 3, 4, 5, 6. 2, 3, 5, 6.

56 - Sur un aérodrome contrôlé, l'ATS vous donne l'autorisation de rouler vers le point d'attente de la piste en service. Pour vous y rendre, vous devez traverser (en les coupant), une voie de circulation et une piste qui n'est pas celle en service: Vous traversez les voies de circulation et la piste qui n'est pas en service car vous avez l'autorisation de rouler. Vous vous rendez directement au point d'attente de la piste en service en traversant les voies de circulations. Vous traversez les voies de circulation et vous demandez l'autorisation de traverser la piste qui n'est pas en service. Vous demandez l 'autorisation de traverser les voies de circulation ainsi que la piste qui n'est pas en service.

57 - Des informations contenues dans le METAR suivant ne sont pas réalistes: LFBO 251000Z 16001KT 0100 R15/0350D FG VV/// 10/00 Q1025 NOSIG. Lesquelles: La visibilité météorologique et la portée visuelle de piste. Le vent et le temps présent. La visibilité météorologique et les températures. Le temps présent et le QNH.

58 - L'indication de puissance d'un avion à hélice à calage fixe est donnée par: L'indicateur de la pression d'admission. Le débitmètre. L'indicateur de la température des gaz d'échappement. Le tachymètre.

59 - Vous évoluez dans un espace aérien de classe D. Votre équipement de radiocommunication tombe en panne: Vous devez signaler votre panne radio en effectuant des virages de 360° alternativement à gauche et à droite. Vous devez atterrir sur l'aérodrome approprié le plus proche en suivant, si elles existent, les consignes particulières publiées. Vous devez signaler votre panne radio au contrôle en battant des ailes. Vous devez poursuivre votre vol, pour ne pas gêner les vols IFR.

60 - Pour cette question, utilisez l'annexe 061-1897). Sur une carte VAC d'aérodrome, l'indication suivante "CTR CAEN D 2500" signifie que:

Dans la CTR de classe D, la piste de l'aéroport de CAEN a une longueur de 2500 m. Vous devez vous présenter à 2500 ft AMSL à la verticale du point D. La visibilité minimale pour voler dans la CTR de classe D de CAEN est 2500 m. La CTR de CAEN est de classe D et sa limite supérieure est à 2500 ft au-dessus de l'aérodrome.

61 - En France métropolitaine, la nuit aéronautique se termine: à l'heure du lever du soleil. Une demi-heure avant le lever du soleil. Une demi-heure après le lever du soleil. Un quart d'heure avant le lever du soleil.

62 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 021-3656). Le temps d'explosion-détente du moteur à quatre temps est le:

2. 1. 4. 3.

63 - La visite prévol permet de s'assurer de l'aptitude au vol de l'aéronef. Elle est effectuée sous la responsabilité: Du pilote. D'un mécanicien. Du propriétaire de l'aéronef. Du commandant de bord.

64 - Le décrochage dynamique résulte: Du décrochage d'une aile avant l'autre. D'une diminution brutale de la vitesse lors d'une ressource. D'une augmentation de l'incidence de l'aile lors d'une réduction de vitesse. D'une augmentation brutale de l'incidence de l'aile lors d'une ressource.

65 - Lors de navigations au-dessus de régions forestières, les bons repères sont: 1 - les rivières 2 - les grandes routes 3 - les chemins 4 - les lignes à haute tension 2, 3, 2004. 1, 3, 2004. 1, 2, 2004. 1, 2, 2003.

66 - Un vol dissymétrique peut se détecter à l'aide de: L'horizon artificiel. La bille. Le compas. L'indicateur de virage.

67 - Pour survoler l'eau sans gilet de sauvetage, la distance maximale à laquelle vous pouvez vous éloigner de la côte est: De 50 miles nautiques dans tous les cas. Celle qui, moteur en panne, vous permet de rejoindre en vol plané une terre se prêtant à un atterrissage d'urgence. De 100 miles nautiques dans tous les cas. Nulle.

68 - Un moteur à explosion: à six cylindres, fonctionne selon un cycle à six temps. En étoile, fonctionne selon un cycle de temps égal au nombre de cylindres. à douze cylindres, fonctionne selon un cycle à six temps. à six cylindres, fonctionne selon un cycle à quatre temps.

69 - Le terme "autorisé" est utilisé: 1 - par le contrôleur 2 - par le pilote 3 - uniquement pour les phases de décollage ou d'atterrissage 4 - par le contrôleur et le pilote 2 et 4. 1 et 3. 3 et 4. 1, 2, 2004.

70 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-5330). Les performances au décollage définies dans le manuel de vol annoncent pour une masse de 1300 kg, en condition standard, au niveau de la mer, avec vent de face de 10 kt, sur piste sèche en dur, une distance au décollage de:

425 m. 230 m. 530 m. 300 m.

71 - Un pilote est en finale et reste concentré sur trois paramètres qu'il juge indispensables: l'axe, le plan et la vitesse. Le contrôleur le rappelle et lui délivre la clairance d'atterrissage. Le pilote, toujours concentré, ne collationne pas le message. Cette situation est caractéristique de: L'effet de tunnélisation. La perception cognitive. L'effet proprioceptif. La perception sensorielle.

72 - Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe E, votre équipement de radiocommunication tombe en panne: Vous ne devez pas entrer dans cet espace. Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu, après avoir effectué une attente de 30 minutes. Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu. Vous devez effectuer des virages de 360° alternativement à gauche et à droite pour signaler à l'organisme de la circulation aérienne votre panne radio.

73 - Les nuages lenticulaires sont généralement associés à: Un front occlus. Une inversion de température. Une onde relief. Un front quasi stationnaire.

74 - En finale, vous passez sous le plan de descente. Pour y revenir, vous devez chronologiquement: 1 - augmenter l'assiette 2 - diminuer l'assiette 3 - augmenter la puissance 4 - diminuer la puissance 1 - 3. 2 - 4. 2 - 3. 1 - 4.

75 - Une clairance ATC est délivrée pour: 1 - la mise en route 2 - l'arrêt au parking 3 - le roulage 4 - l'atterrissage 5 - le décollage 3, 4, 2005. 1, 4, 2005. 1, 2, 3, 4, 5. 1, 2.

76 - Vous vous apprêtez à décoller avec une température extérieure très basse. La puissance maximale que pourra fournir votre moteur sera: Sensiblement égale à la puissance habituelle. Plus élevée à faible régime, mais plus faible à haut régime. Plus élevée que d'habitude. Plus faible que d'habitude.

77 - La plus grave sanction que peut proposer la commission de discipline des personnels navigants privés est: Une amende et un retrait définitif des licences et qualifications. Le retrait définitif des licences et qualifications. Le retrait temporaire des licences et qualifications. Une peine de prison, une amende et un retrait définitif des licences et qualifications.

78 - En vol en palier dans un avion stable, une petite rafale de bas en haut produit une légère augmentation d'incidence: L'instabilité longitudinale doit être contrôlée immédiatement au compensateur. Un léger moment piqueur ramène l'avion à l'assiette initiale. L'instabilité longitudinale devient impossible à contrôler. Un moment cabreur entraîne une augmentation d'assiette.

79 - Une masse d'air est dite instable si: Les particules qui la composent ont une température négative. Les particules qui la composent ont une température positive. Au cours d'un soulèvement, les particules qui la composent se refroidissent moins vite que l'air ambiant. Au cours d'un soulèvement, les particules qui la composent se refroidissent plus vite que l'air ambiant.

80 - Vous prenez connaissance du METAR d'Ajaccio Campo Dell'Oro: LFKJ 051230Z 18007KT CAVOK 33/15 Q1009 NOSIG= Le code 051230Z indique que cette observation a été faite: Le 30 du mois à 5 h 12 locale. Entre 5 h et 12 h 30 UTC. Le 5 du mois à 12 h 30 UTC. Le 5 du mois à 12 h 30 locale.

81 - Les zones interdites temporaires (Z.I.T.) ont un rayon standard de: 8 NM. 5 NM. 5 km. 8 km.

82 - Au retour d'un vol, vous constatez qu'un cumulonimbus est au-dessus de votre terrain. Vous décidez: De tenter l'atterrissage et éventuellement de remettre les gaz si la turbulence est trop forte. D'attendre avant d'entreprendre l'atterrissage ou de vous dérouter. D'atterrir au plus vite sur celui-ci. D'atterrir en prenant soin de majorer vos vitesses d'approche et d'atterrissage.

83 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 071-5426). Les rescapés d'un accident signaleront au sauvetage aérien leur besoin d'assistance en disposant sur le sol de grands panneaux ayant la forme:

1. 2. 3. 4.

84 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "X" s'énonce: Xeres. Xylofon. X-ray. X-tra.

85 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3266) La ligne noire indiquée par la flèche représente:

Un parallèle. Une ligne à haute tension. Une ligne isogone. Un méridien.

86 - Pour préparer une navigation entre deux points distants de 435 NM, vous disposez des éléments suivants: vent effectif de face: 15 kt vitesse propre: 140 kt consommation horaire (relevée dans le manuel de vol): 54 l/h Pour cette étape, vous prévoyez une consommation de: 152 l. 168 l. 235 l. 188 l.

87 - Lors d'une approche par faible luminosité, vous risquez: D'avoir l'impression d'être trop à gauche de l’axe. De sous-estimer votre hauteur et d'arriver avec un plan fort. De surestimer votre hauteur et d'arriver avec un plan faible. D'avoir l'impression d'être trop à droit de l'axe.

88 - L'effet du stress: Ne dépend que de la volonté du pilote qui le subit. Est identique d'un pilote à l'autre, le facteur de stress conditionnant le type de réaction. Diffère d'un pilote à l'autre, chaque individu ayant une sensibilité différente face à un facteur de stress donné. Est identique d'un pilote à l'autre, l'environnement conditionnant le type de réaction.

89 - Dans un espace aérien de classe D, les services rendus à un aéronef en VFR sont (choisir la combinaison exacte la plus complète): 1 - le contrôle par la méthode de la séparation entre tous les vols 2 - le contrôle par la méthode de l'information de trafic 3 - l'information de vol 4 - l'alerte 2, 3 et 4. 3 et 4. 1, 2, 3 et 4. 1, 3 et 4.

90 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 010-4748). Le panneau, sur lequel vous lisez l'inscription "A12", indique:

La bretelle A12. Un point d'attente de voie de circulation. Un point d'attente avant piste. L'aire de stationnement A12.

91 - Le stress: Est incompatible avec le vol. Peut être provoqué par un évènement heureux de la vie. Est toujours inhibé par un évènement heureux de la vie. Est une cause d'inaptitude médicale.

92 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-026). A la rubrique 13 du plan de vol, dans la case "heure", vous inscrivez:

L'heure de dépôt du plan de vol. VFR. L'heure estimée de départ du poste de stationnement. L'heure estimée de décollage de l'aérodrome.

93 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "M" s'énonce: Maman. Micro. Mike. Mercury.

94 - A incidence constante une augmentation de la vitesse sur un profil aura pour effet: De diminuer la traînée. De diminuer la portance. De diminuer la résultante aérodynamique. D'augmenter la portance.

95 - Les indications fournies par le compas, à l'erreur instrumentale près, ont pour référence le nord: Géographique. Magnétique. Vrai. Grille.

96 - La phase d'urgence "ALERFA", pour un vol contrôlé en circuit d'aérodrome, est déclenchée si la perte des contacts radio et visuel est confirmée à: H + 10 min. H + 5 min. H + 15 min. H + 20 min.

97 - 20 litres d'essence pèsent environ: 28 kg. 18 kg. 20 kg. 14 kg.

98 - Sur un aérodrome non contrôlé, en l'absence de fréquence spécifiée, les procédures radio s'effectuent sur: 123,45 MHz. 121,50 MHz. 123,55 MHz. 123,50 MHz.

99 - En vol à bord de votre aéronef, vous détectez les symptômes d'un départ en vrille si vous constatez: Une inclinaison brusque avec une variation d'assiette à piquer. à une vitesse proche de la VNO, une brusque variation d'assiette à cabrer. Un départ du nez de l'aéronef vers la droite ou vers la gauche alors qu'il est à faible incidence. Une dissymétrie latérale en palier croisière.

100 - Les stratocumulus sont des nuages de forme: Aplatie avec des zones sombres. Fibreuse. à fort développement vertical. Cotonneuse.

101 - La visite prévol est: La phase de préparation du vol pour les partie réglementation et météorologie. Une visite médicale annuelle. Une procédure de vérification méthodique et obligatoire de l'appareil avant chaque vol. Une procédure de vérification méthodique de l'appareil, réalisée une fois par mois ou lors des visites d'entretien.

102 - La performance: Peut être améliorée sous l'effet d'un stress modéré. N'est jamais affectée par le stress chez un pilote expérimenté. Dépend uniquement du niveau d'entraînement du pilote. D'apprentissage est considérablement améliorée lorsque le niveau de stress est à son maximum.

103 - L'expression conventionnelle pour dire "non" est: Non-non. Roger. Négatif. Négat.

104 - Lors d'une approche par faible luminosité vous risquez une erreur d'appréciation. Cette erreur est: Une impression que la piste est plus éloignée qu'elle ne l'est en réalité. Une impression que la piste est plus proche qu'elle ne l'est en réalité. Une surestimation de l'altitude et une tendance à prendre un plan faible. Une sous estimation de l'altitude et une tendance à prendre un plan fort.

105 - En VFR, les conditions météorologiques minimales requises pour pénétrer dans une CTR sont: Visibilité horizontale 8 km, distance aux nuages 1500 m latéralement et 300 m verticalement. Visibilité horizontale 5 km, plafond 1500 pieds. Visibilité horizontale 1,5 km, plafond 1000 pieds. Visibilité horizontale supérieure à 1,5 km et hors des nuages.

106 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est: L'hydrogène. L'oxygène. L'azote. Le dioxyde de carbone.

107 - Sans vent en finale, votre vitesse d'approche est de 60 kt. Pour suivre un plan de descente de 5 % vous affichez l'assiette vous permettant d'obtenir une indication sur le variomètre de: 500 ft/min. 700 ft/min. 300 ft/min. 180 ft/min.

108 - Aligné au seuil de piste de Toulouse, vous amenez les aiguilles de votre altimètre sur zéro: La pression qui apparaît alors dans la fenêtre de votre altimètre est le: QNH. QGO. QFU. QFE.

109 - Concernant le centrage d'un avion: à une masse donnée correspondent un centrage avant maximal et un centrage arrière maximal. à un centrage donné correspond une masse unique. à une masse donnée correspondent deux centrages possibles (un avant et un arrière). à une masse donnée correspond un centrage unique.

110 - Les sanctions administratives pouvant être prises à l'encontre d'un commandant de bord à la suite d'une infraction aux règles de la circulation aérienne sont: 1 - un avertissement. 2 - une peine d'amende. 3 - le retrait temporaire des licences ou des qualifications qui leur sont attachées. 4 - le retrait définitif des licences ou des qualifications qui leur sont attachées. 5 - une peine d'emprisonnement. 1-2-3-4. 1-2-2003. 1-3-2004. 1-2-3-4-5.

111 - Lorsque vous effectuez un trajet Ouest-Est, par rapport à votre terrain de départ, la nuit tombe sur votre aérodrome de destination: Plus tôt. Plus tard. Elle ne tombe pas. à la même heure.

112 - Dans un espace aérien de classe C, vous désirez changer de route: Vous n'avez pas à signaler ce changement. Vous ne pouvez pas changer de route, votre clairance initiale vous l'interdit. Vous devez obtenir une nouvelle clairance. Vous devez déposer un nouveau plan de vol dans les 30 minutes qui précèdent le changement de route.

113 - Pour un pilote, l'utilisation d'automatismes: N'est approprié que pour des concepts intellectuels. N'est approprié que pour des actions manuelles. Soulage sa charge de travail en faisant appel à des savoir-faire qu'il maîtrise. Est à bannir en toute circonstance.

114 - Après l'atterrissage, vous sortez de la piste et vous stoppez sur le taxiway. Vous annoncez votre indicatif suivi de l'expression: Piste libérée. Piste claire. Piste dégagée. Piste vacante.

115 - Des paramètres énumérés ci-dessous, ceux qui sont favorables à une diminution de la distance de décollage sont: 1 - piste en herbe 2 - piste en dur 3 - piste mouillée 4 - piste en descente 5 - piste en montée 1 et 5. 2 et 5. 2 et 4. 1 et 3.

116 - Lorsqu'à assiette constante vous abordez une rafale descendante, l'incidence: Ne change pas. Diminue. Augmente. Augmente puis diminue.

117 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 021-3127). Vous êtes en vol: - les interrupteurs de la batterie et de la génératrice sont sur "Marche", - tous les disjoncteurs sont enclenchés, et la charge de la batterie est insuffisante. L'indication de votre ampèremètre correspond au dessin:

B. C. D. A.

118 - Parmi les sons qui dégradent l'audition, vous pouvez affirmer que: Les sons graves sont les plus néfastes pour l'oreille externe à court terme. Les sons graves sont les plus néfastes pour l'oreille interne à court et long terme. Les sons aigus sont les plus néfastes pour l'oreille externe à court terme. Les sons aigus sont les plus néfastes pour l'oreille interne à court et long terme.

119 - Le phénomène de détonation du moteur d'un aéronef équipé d'une hélice à vitesse constante est accentué par: 1 - une pression d'admission élevée 2 - une pression d'admission faible 3 - une température culasse élevée 4 - une température culasse faible 5 - une mixture riche 6 - une mixture pauvre 2 - 4 - 6. 1 - 3 - 5. 1 - 3 - 6. 2 - 4 - 5.

120 - Sauf indication contraire, la vent arrière d'un circuit de piste se fait à une hauteur (AAL) de: 200 m (700 ft). 300 m (1000 ft). 150 m (500 ft). 500 m (1500 ft).

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