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Simulation d'examen - PPL(A) - Licence pilote privé avion

QCM PPL(A) - Licence pilote privé avion 120 questions en 120 minutes

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1 - Un enfant de moins de deux ans :
2 - Le vol en montée à pente maximale correspond : 1 - à la vitesse ascensionnelle maximale 2 - au meilleur angle de montée
3 - Le cumulo-nimbus (Cb) est un nuage qui engendre des courants verticaux :
4 - Sur un moteur équipé d'une hélice à calage fixe, l'apparition d'un début de givrage carburateur est détectée par :
5 - La turbulence de sillage d'un avion qui décolle apparaît :
6 - Concernant le centrage d'un avion :
7 - Un stress intense et prolongé entraîne :
8 - En écoutant une fréquence ATIS, vous obtenez :
9 - Lors d'une ressource :
10 - Pour un avion léger, la distance de décollage est mesurée depuis le point de lâcher des freins jusqu'au point où :
11 - Un pilote sera d'autant plus sensible à l'hypoxie que :
12 - Le phénomène physiologique dû à une insuffisance en oxygène est :
13 - Pour une prise de décision, le pilote qui a tendance à avoir un comportement du type "vous allez voir ce que je sais faire !" est catalogué dans le genre :
14 - La tour de contrôle rend les services :
15 - La vitesse lue sur l'anémomètre est :
16 - Le cap magnétique (Cm) est l'orientation de l'axe longitudinal de l'aéronef par rapport :
17 - Vous utilisez habituellement une piste de 700 m de long et 15 m de large. Vous décidez de vous poser à Toulouse Blagnac (longueur 3 200 m et largeur 45 m). En finale, vous risquez :
18 - Par temps chaud, le refroidissement des moteurs d'avion nécessite quelques précautions d'utilisation notamment :
19 - Les conséquences de l'effet de sol sont :
20 - En virage en palier :
21 - Le facteur de charge subi par un aéronef en virage s'exprime par le rapport :
22 - Le mille terrestre (statute mile) équivaut à :
23 - La fréquence 'sol' que vous rencontrez sur les aérodromes importants :
24 - Un avion de ligne décolle sur la piste 34 d'un aéroport où le vent est du 020°/15 kt. Par rapport à l'axe de la piste en service, sa turbulence de sillage :
25 - La vitesse à ne jamais dépasser (VNE) est une limite au delà de laquelle :
26 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 032-4867). La vitesse correspondant au meilleur taux de montée est indiquée en position :
question 032-4867.webp
27 - En dehors des besoins du décollage ou de l'atterrissage, la hauteur minimale de survol d'un établissement portant une marque distinctive (cercle blanc sur fond rouge) est :
28 - En France métropolitaine, si la réception radio est parfaitement lisible, la fréquence 121,500 MHz peut être énoncée :
29 - La "check-list" est la liste des opérations à vérifier ou/et à appliquer :
30 - Le courant haute tension fourni aux bougies d'allumage est produit par :
31 - En cas de panne d'alimentation pneumatique d'un indicateur de cap son indication reste valable environ :
32 - L'utilisation de la fonction "ident" du transpondeur s'effectue :
33 - L'autonomie d'un aéronef est :
34 - Par rapport à un aéronef centré avant, un aéronef de même masse et de même type mais centré arrière est :
35 - Parmi les phases d'urgence définies dans les procédures de recherche et de sauvetage, on distingue les phases :
36 - La dérive diminue lorsqu'il y a une augmentation de :
37 - Au décollage, le centre de gravité de votre avion est à 2 mètres en arrière de la référence. Son réservoir est à 1 mètre en arrière de la référence. L'épuisement du carburant au cours du vol placera le centre de gravité par rapport à la référence :
38 - Le calage de l'altimètre consiste à :
39 - La propagation des ondes électromagnétiques limite la portée du radiocompas. La portée est maximale : 1 - de jour 2 - de nuit 3 - sur mer 4 - sur terre
40 - La position du centre de gravité :
41 - Un VOLMET diffuse : (Choisir la combinaison exacte la plus complète) 1 - les observations météorologiques (METAR ou SPECI) propres à un aérodrome. 2 - les prévisions météorologiques (TAF) propres à un aérodrome. 3 - les observations météorologiques (METAR ou SPECI) d'une série d'aérodromes. 4 - les prévisions météorologiques (TAF) d'une série d'aérodromes. 5 - des renseignements aéronautiques, comme la piste en service.
42 - La visite prévol permet de s'assurer de l'aptitude au vol de l'aéronef. Elle est effectuée sous la responsabilité :
43 - Les conditions atmosphériques permettant d'obtenir la meilleure puissance moteur sont :
44 - Vous êtes en très courte finale, en configuration atterrissage, lorsque vous apercevez que vous êtes sur un plan trop fort. Pour corriger :
45 - Perçu par un observateur au sol, le bruit d'un aéronef : 1 - est fonction de la distance entre l'aéronef et l'observateur 2 - augmente avec la hauteur de l'aéronef 3 - augmente avec la distance oblique qui les sépare 4 - augmente avec le régime moteur 5 - est minimal en configuration lisse (toutes choses égales par ailleurs)
46 - Sur une carte VAC la TODA est la :
47 - Lorsque vous volez à haute altitude, le masque à oxygène sert à réduire le risque :
48 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3318) Afin d'obtenir un guidage par une indication de relèvement, le pilote pourra contacter la fréquence inscrite sur la carte VAC :
question 062-3318.webp
49 - La convection est un phénomène déclenché par :
50 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 032-4773). Vous êtes sur une trajectoire rectiligne. A la lecture des instruments, après stabilisation des indications du variomètre, vous en déduisez que :
question 032-4773.webp
51 - Pour effectuer le calcul de masse et centrage de votre aéronef, vous avez besoin : 1 - du manuel de vol 2 - de la fiche de pesée 3 - du carnet de route 4 - de connaître le poids des passagers et des bagages 5 - de connaître la quantité de carburant embarquée
52 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque l'altitude augmente :
53 - Une action sur la commande de tangage, modifie directement :
54 - Sans vent, votre avion monte de 0 à 3000 ft en parcourant 5 NM en 6 minutes. Avec un vent arrière, la même montée se fait :
55 - En cas de panne de l'alternateur :
56 - La vitesse de pente maximale est la vitesse choisie pour obtenir le meilleur :
57 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "B" s'énonce :
58 - La dérive est nulle si la force du vent n'est pas nulle et sa direction :
59 - Le GPS fonctionne grâce :
60 - Sur une carte d'échelle 1 : 500 000, 20 centimètres représentent :
61 - La ligne verticale désignée par la flèche représente :
question 22244.webp
62 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 050-601). Sur le sud de la France, il est prévu :
question 050-601.webp
63 - En vol, pour équilibrer un avion centré "arrière" mais restant cependant dans ses limites de certification, le pilote doit :
64 - La condition la plus pénalisante sur la distance de décollage est une piste :
65 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "D" s'énonce :
66 - Avec un vent connu, le carburant à emporter lors d'une navigation est calculé à partir de la distance à parcourir et de :
67 - Voler en VFR au-dessus des régions terrestres inhabitées :
68 - En palier, à partir d'une vitesse stabilisée, une action de sortie des volets a pour conséquence :
69 - La ou les fréquences émise(s) par une balise de détresse activée sont :
70 - En vol, un vent debout aura pour conséquence :
71 - Lors du décollage, sur un aérodrome situé à une altitude élevée, la vitesse de rotation est :
72 - L'impossibilité d'utiliser les volets hypersustentateurs de bord de fuite entraîne :
73 - Lors d'une ressource :
74 - Les vols effectués immédiatement après avoir fait de la plongée sous-marine avec des bouteilles d'air comprimé :
75 - Vous volez dans une vallée montagneuse, orientée 020°-200° et dont les reliefs culminent à 4000 ft. Vous suivez la route vraie 200° à l'altitude de 3000 ft QNH. Dans la région, le vent est du 280°/25 kt.
76 - A la rubrique 13 du plan de vol, dans la case "heure", vous inscrivez l'heure :
77 - En VHF, la fréquence de détresse aéronautique est :
78 - Pour préparer une navigation entre deux points distants de 60 km, vous disposez des éléments suivants : vent effectif de face : 15 kt vitesse propre : 70 km/h consommation horaire : 10 l/h Pour cette étape, vous prévoyez une consommation de :
79 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-5013). En route vers l'aérodrome d'Orléans, votre écoute de la fréquence vous permet de savoir qu'un hélicoptère est en tour de piste. Après consultation de la carte d'atterrissage vous voyez que le tour de piste hélicoptère à Orléans s'effectue à :
question 061-5013.webp
80 - Selon la réglementation aéronautique, est considéré comme accident :
81 - En finale, l'aéronef qui vous précède est autorisé à une "option". Vous en déduisez qu'il peut faire :
82 - Les attitudes conduisant à la prise de décisions dangereuses sont : 1 - l'anti-autoritarisme 2 - l'impulsion 3 - l'invulnérabilité 4 - la sérénité 5 - le machisme 6 - la résignation
83 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 010-3159). Ce panneau indique :
question 010-3159.webp
84 - Le 1 er décembre, l'heure légale à Paris, est : UTC + 1 h. Il est 8 h 30. Vous en déduisez que l'heure UTC est :
85 - La dérive est l'angle entre :
86 - En VFR, l'action préliminaire au vol doit comprendre l'étude attentive des bulletins et prévisions météorologiques disponibles les plus récents :
87 - Les cumulus et les stratus sont des nuages :
88 - En cas de myopie, on voit mal :
89 - Pour diminuer le bruit, le pilote passe :
90 - (Pour cette question utilisez l'annexe 062-3046). Pour aller à la verticale du VOR, avec un vent nul, vous prenez le cap :
question 062-3046.webp
91 - Le coucher du soleil est prévu à 20h00. Il est 19h15 et vous décidez d'entreprendre un vol. Vous devez être rentré à l'aérodrome d'ici :
92 - Pour survoler l'eau sans gilet de sauvetage, la distance maximale à laquelle vous pouvez vous éloigner de la côte est :
93 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 021-4772). Au point d'attente, vous effectuez la vérification des magnétos. Vous constatez les résultats indiqués. Vous décidez :
question 021-4772.webp
94 - Les caractéristiques (nom, sens, plancher...) des voies aériennes se trouvent sur les cartes :
95 - Lorsqu'un anémomètre est gradué en Mph, l'unité de référence est le :
96 - Un FPL (plan de vol déposé) est nécessaire pour : 1 - voler en VFR "on top" (sans la vue sur le sol) 2 - franchir une frontière 3 - effectuer un survol maritime au dela d'une distance définie réglementairement 4 - pénétrer un espace aérien contrôlé de classe B, C ou D
97 - A ou en dessous du plus haut des 2 niveaux 3000 ft AMSL ou 1000 ft AGL, hors espace aérien contrôlé, les conditions météorologiques de vol à vue sont :
98 - Sauf indication contraire, la vent arrière d'un circuit de piste se fait à une hauteur (AAL) de :
99 - En virage à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à :
100 - Vous aviez prévu de voler au FL55, mais un de vos passagers est enrhumé. Vous volerez :
101 - Lors d'une descente rapide, vous pouvez effectuer la manœuvre de Valsalva pour :
102 - Cx est le coefficient de traînée, Cz celui de la portance. La finesse est définie par le rapport :
103 - Les aérostats sont des aéronefs :
104 - Votre vitesse sol est 120 kt. En une minute, vous parcourez :
105 - Sur un terrain d'altitude topographique 170 m, le QNH est de 1004 hPa, le QFE est de :
106 - En aviation légère, la couche d'atmosphère dans laquelle vous évoluez est :
107 - L'alerte SAR peut être déclenchée par l'intermédiaire d'un :
108 - Les fréquences VOLMET ont été créées afin de pouvoir prendre connaissance des informations météorologiques :
109 - La tour de contrôle vous transmet : "Foxtrot Delta Mike, derrière le CESSNA 172 en finale, alignez vous derrière et attendez" Vous répondez :
110 - Afin de signifier aux membres d'équipage d'un aéronef au sol en détresse que ses signaux ont été compris, l'aéronef de sauvetage :
111 - Pour consommer le moins possible de ressources mentales, vous pilotez :
112 - Après une plongée en apnée le matin, vous prenez votre aéronef et montez au FL100 l'après-midi. Vous risquez :
113 - En montagne, tout en garantissant une marge suffisante de franchissement d'obstacle, pour passer une crête, la meilleure manière de procéder est de voler :
114 - Votre instructeur vous dit qu'un avion arrive à 9 heures, vous en concluez que l'avion arrive :
115 - Vous prenez connaissance du METAR de Brest Guipavas : LFRB 060800Z 34004KT 300V020 6000 BKN007 16/15 Q1017 NOSIG= Le code 16/15 indique :
116 - Un transpondeur mode A + C avec alticodeur est obligatoire : 1 - en espace de classe B 2 - pour les vols VFR spéciaux 3 - en espace de classe C 4 - pour les vols de nuit non locaux 5 - en espace de classe D 6 - pour pénétrer dans certains espaces aériens ou suivre certains itinéraires connus du pilote grâce à la documentation du SIA
117 - La situation la plus favorable à une diminution de la distance de décollage correspond à : 1 - piste en herbe 2 - piste en dur 3 - vent de face 4 - vent nul
118 - Une zone réglementée est désignée sur les cartes par la lettre :
119 - La durée de vie des tourbillons marginaux générés par des avions de moyen tonnage est de l'ordre de :
120 - Au cours d'un vol dans une CTR de classe D, l'APP signale à un pilote VFR la présence d'un aéronef IFR avec lequel il y a un risque d'abordage. Ce renseignement est donné au titre du :
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