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Simulation d'examen - PPL(A) - Licence pilote privé avion

QCM PPL(A) - Licence pilote privé avion 120 questions en 120 minutes

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1 - La mémoire à court terme :
2 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3428) Le nombre 382 représente :
question 061-3428.webp
3 - Une région anticyclonique en surface (voisinage d'un anticyclone ou d'une dorsale) constitue pour la fabrication des nuages une région :
4 - Votre indicatif est F-GDLN. A 5 minutes de votre arrivée, vous établissez un premier contact radio avec l'AFIS de Millau. Votre message est :
5 - La VNE est la vitesse à ne pas dépasser. Elle est déterminée par :
6 - Votre vol n'est pas contrôlé :
7 - Parmi les abréviations suivantes, celle qui désigne un espace aérien contrôlé est :
8 - Dans une situation problématique nécessitant une prise de décision dans des délais brefs, le stress :
9 - Pour voler à un niveau de vol, vous devez afficher dans la fenêtre de l'altimètre :
10 - Pour préparer une navigation entre deux points distants de 120 NM, vous disposez des éléments suivants : vent effectif de face : 10 kt vitesse propre : 90 kt consommation horaire : 34 l/h (On suppose que l'excédent de consommation en montée par rapport à cette consommation horaire est compensé lors de la descente). Pour cette étape, vous prévoyez une consommation hors roulage de :
11 - La VNE est une limitation imposée par les contraintes :
12 - Un vent de 180° pour 5 noeuds est un vent :
13 - La balise de détresse d'un aéronef émet sur la fréquence VHF :
14 - Vous constatez un incident en rapport avec le fonctionnement ou l'utilisation des installations ou services de la circulation aérienne. Vous utilisez la procédure :
15 - La caractéristique principale d'un gyroscope est :
16 - L'altimètre élabore ses informations en mesurant :
17 - Vous êtes en approche au dessus d’une zone sensible. Pour réduire le bruit dû à votre aéronef, vous :
18 - Le sigle SAR signifie :
19 - Le champ visuel humain présente des ouvertures horizontale et verticale dont les valeurs respectives sont d'environ :
20 - La visite prévol est :
21 - En vol, une bonne décision :
22 - Le nombre minimal de satellites GPS disponibles nécessaires pour calculer la position complète d'un aéronef (latitude, longitude et altitude) est :
23 - Le contrôleur vous donne une autorisation de décollage immédiat :
24 - Un espace aérien contrôlé est un espace :
25 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-4695). Le gisement indiqué par l'aiguille double de l'ADF est :
question 062-4695.webp
26 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "W" s'énonce :
27 - Concernant l'hypoxie, on appelle "temps de conscience utile" :
28 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :
29 - Le mal des transports peut être combattu par : 1 - une aération cabine avec air frais 2 - une mise en oeuvre du chauffage 3 - un passage en place la plus arrière possible 4 - un regard vers l'extérieur 5 - une occupation de l'esprit (pilotage...) 6 - une habitude du vol
30 - Vous devez vous tenir à l'écart des circuits d'un aérodrome contrôlé si :
31 - Deux appareils identiques mais soumis à des charges alaires différentes décrochent :
32 - Les conditions les plus favorables à une distance de décollage réduite sont :
33 - Les huiles dispersantes sont couramment utilisées :
34 - En virage, en vol plané, vous augmentez l'inclinaison en gardant la vitesse constante. La valeur absolue de la pente de trajectoire :
35 - Quand il existe, le marquage axial d'une piste est constitué d'un trait :
36 - Vous volez à 2560 ft QNH 993 hPa et la T° extérieure est -25°C. Vous lisez 110 kt sur votre anémomètre. La valeur de votre Vp est :
question 022-4861.webp
37 - La fatigue : 1 - augmente le temps de réaction 2 - est à l'origine d'erreurs causées par l'inattention 3 - n'est pas liée à la charge de travail 4 - s'accumule dans le temps
38 - L’anti-collision entre un avion de ligne en IFR en approche pour la piste 10 de Carcassonne et votre aéronef au cap 270°, tous deux en conditions VMC, en dehors du circuit d'aérodrome et à 1600 pieds du sol est de la responsabilité :
question 061-LFMK.webp
39 - Lorsque le vent au sol est fort, il est recommandé de majorer la vitesse d'approche pour :
40 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 022-3706). L'instrument qui permet d'obtenir des informations sur l'assiette et l'inclinaison de l'aéronef est le :
question 022-3706.webp
41 - Le numéro d'une piste orientée au 298° par rapport au nord magnétique est :
42 - Pour les fréquences dédiées à la communication, la fréquence de séparation minimale entre deux fréquences VHF consécutives est de :
43 - Le coefficient de portance, appelé Cz, est une valeur :
44 - Votre aéronef dispose de cinq sièges, dont un siège arrière est neutralisé par des bagages. Tout en vous conformant au manuel de vol, vous décidez de partir en voyage avec vos amis, deux adultes et deux enfants de 7 et 9 ans de même corpulence.
45 - Après avoir effectué les essais moteurs et après avoir patienté pendant 15 min, le contrôleur vous indique que vous êtes autorisé au décollage :
46 - Au retour d'un vol, pour signaler un équipement défectueux, la réglementation exige :
47 - En tour de piste, si vous voulez signaler que votre hauteur est de 1500 ft, vous annoncez :
48 - Pour pénétrer en VFR dans un espace aérien de classe D :
49 - Si vous augmentez la charge de votre aéronef, votre vitesse de décrochage :
50 - La prise de pression statique de votre aéronef s'obstrue. l'indication de votre altimètre :
51 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 022-6038). Sans vent, cet instrument permet de : 1 - mesurer la valeur de toute inclinaison 2 - vérifier si l'aéronef effectue un virage de 180° par minute 3 - vérifier la symétrie du vol 4 - mesurer la valeur de l'assiette 5 - vérifier si l'aéronef effectue un virage à dix degrés d'inclinaison
question 022-6038.webp
52 - La turbulence de frottement a pour origine :
53 - Vous évoluez dans une TMA de classe B. Votre équipement de radiocommunication tombe en panne :
54 - Si, lors des essais au sol, la mise en oeuvre du réchauffage carburateur entraîne une augmentation du régime moteur, cela signifie que :
55 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-3108). Les courbes 1, 2 et 3 correspondent à trois taux (en degrés) de sorties des volets. La bonne association est :
question 081-3108.webp
56 - Lors d'un risque de collision, la procédure de compte rendu à appliquer s'appelle :
57 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 050-425). Le symbole qui est entouré d'un cercle est utilisé sur les cartes TEMSI. Il indique une prévision de :
question 050-425.webp
58 - Pour vérifier que le centrage de votre avion est correct, vous utilisez :
59 - En vol, l'hyperventilation chez un pilote peut être évitée ou diminuée par :
60 - Plus la température est élevée :
61 - Vous êtes en vol à proximité d'une chaîne montagneuse. Vous observez des nuages lenticulaires au-dessus du relief et une bande de ciel bleu entre le relief et la couche nuageuse située au-dessus de vous. Parmi les affirmations suivantes les conclusions correctes, que l'on peut tirer de la situation météo décrite, sont : 1 - le vent est fort en altitude 2 - des orages vont se déclencher à brève échéance 3 - les turbulences à proximité du relief sont essentiellement fonction des brises de vallée 4 - le vent peut s'inverser brutalement entre le sol et l'altitude 5 - la masse d'air risque d'être beaucoup plus froide près du relief
62 - A partir de la terminologie aéronautique présentée ci-dessous, déterminez les éléments qui composent le triangle des vitesses utilisé en navigation : 1 - Vi 2 - Vp 3 - Vf 4 - Vs 5 - Vz 6 - Vw
63 - Un dépassement de la masse maximale autorisée :
64 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "D" s'énonce :
65 - Les éléments de la voilure les plus sollicités par la charge aérodynamique sont :
66 - Pour vérifier le fonctionnement des magnétos avant de décoller, vous stabilisez le régime moteur conformément aux données du constructeur puis :
67 - Le carnet de route (choisir la combinaison exacte la plus complète) : 1 - est rempli sous la responsabilité du commandant de bord 2 - doit être emporté pour tout vol 3 - doit indiquer les anomalies remarquées au cours des vols (ou une mention explicite d'absence d'anomalie) 4 - doit indiquer l'approbation pour remise en service (APRS) après toute opération d'entretien
68 - La durée de validité de la licence de station d'aéronef est de :
69 - Une turbulence dont l'intensité est comprise entre modérée et forte est associée aux nuages de type :
70 - Si l'altitude pression de l'aérodrome diminue :
71 - Sur une carte d'échelle 1/1 000 000, 10 centimètres représentent :
72 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-5315). Sur la carte VAC de Pérouges-Meximieux (LFHC), à l'extrémité de la flèche, la croix entourée d'un cercle et située au seuil de piste 35 correspond :
question 061-5315.webp
73 - La turbulence de sillage est d'autant plus dangereuse en atmosphère :
74 - Vous êtes en finale sur un aérodrome contrôlé lorsque vous apercevez, tiré de la tour de contrôle, un artifice à feu rouge. Cela signifie :
75 - Pour virer, il faut :
76 - La dérive est nulle si la direction du vent est :
77 - Un centrage arrière est caractérisé par : 1 - une diminution de la maniabilité 2 - une augmentation de la maniabilité 3 - une diminution de la stabilité 4 - une augmentation de la stabilité
78 - Vous êtes dans une situation de détresse, le message que vous envoyez commence par :
79 - Vous volez dans une vallée montagneuse, orientée 020°-200° et dont les reliefs culminent à 4000 ft. Vous suivez la route vraie 200° à l'altitude de 3000 ft QNH. Dans la région, le vent est du 280°/25 kt.
80 - L'ATC annonce "trafic à vos deux heures". Vous comprenez qu'un aéronef est :
81 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 090-5920). Vous devez établir le contact radio avec l'approche de POINTE-A-PITRE sur 119.05 :
question 090-5920.webp
82 - Pour survoler l'eau sans gilet de sauvetage, la distance maximale à laquelle vous pouvez vous éloigner de la côte est :
83 - Un message de détresse, doit être émis de préférence sur :
84 - L'immatriculation de votre aéronef est F-GDPU. Au roulage, l'ATC vous demande de vous arrêter au point d'attente D3 et de maintenir cette position. Votre réponse est :
85 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-6187). Sur cette maquette, les 3 axes représentés par les chiffres 1, 2 et 3 sont :
question 081-6187.webp
86 - Pour parcourir une distance de 120 NM, avec une vitesse propre de 150 kt et un vent effectif de face de 30 kt, il faut :
87 - Dans un message, le code "CAVOK" indique une visibilité minimum de :
88 - Vous effectuez un vol VFR direct de Rodez à Toulouse-Blagnac à l'altitude de 4500 pieds :
question lfcr-gai-lfbo2.webp
89 - Le cap magnétique est l'angle entre :
90 - Dans l'échelle de lisibilité radiotéléphonique, "2" signifie :
91 - La mémoire à long terme :
92 - La turbulence de sillage :
93 - La bande de fréquence utilisée par les Services Mobiles Aéronautiques pour la radiotéléphonie s'étend de :
94 - Les risques du décrochage dissymétrique sont :
95 - Pour déposer un plan de vol ne concernant pas de franchissement de frontière, quel délai doit-on observer avant de quitter le parking :
96 - A propos des effets de toutes médications sur les performances d'un pilote, on peut dire que :
97 - Sans vent, votre avion monte de 0 à 3000 ft en parcourant 5 NM en 6 minutes. Avec un vent de face, la même montée se fait :
98 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-4717). Le symbole rouge de cette carte OACI IGN au 1/500 000 signale :
question 061-4717.webp
99 - Vous envisagez de traverser, sans gilets de sauvetage, un estuaire dont la largeur est de 6 km. Le vent est nul. Vous considérez une finesse de 6 pour déterminer la hauteur minimale de vol qui vous permettrait de rejoindre la côte en cas de panne moteur et vous trouvez :
100 - Pour diminuer l'effort de flexion à l'emplanture de l'aile, le constructeur peut :
101 - Le phénomène de détonation du moteur d'un aéronef équipé d'une hélice à vitesse constante est accentué par : 1 - une pression d'admission élevée 2 - une pression d'admission faible 3 - une température culasse élevée 4 - une température culasse faible 5 - une mixture riche 6 - une mixture pauvre
102 - Un aéronef effectue un parcours de 15 degrés d'arc sur l'équateur. S'il effectue ces 15 degrés à une latitude supérieure, la distance parcourue sera alors :
103 - La radiocommunication aérienne utilise la bande de fréquence :
104 - Vous êtes en très courte finale, en configuration atterrissage, lorsque vous apercevez que vous êtes sur un plan trop fort. Pour corriger :
105 - Lorsque vous n'êtes pas en contact avec un organisme des services de la circulation aérienne, vous envoyez un message de détresse sur :
106 - Vous volez en croisière avec une dérive droite de 10°. Le vol est symétrique. La bille est :
107 - Si le mélange air/essence du moteur de votre aéronef est trop pauvre :
108 - La fatigue et la concentration permanente :
109 - A incidence constante, on augmente la vitesse sur un profil :
110 - Le premier effet de l'hypoxie sur le comportement ressemble souvent à :
111 - La vitesse de décrochage diminue lorsque :
112 - D'après les éléments suivants observés au sol : - vent du sud passant au sud-ouest - précipitations sous forme de bruine - brouillard vous en déduisez le passage d'un front :
113 - Les numéros d'identification des pistes 02 et 20 sont respectivement prononcées à la radio :
114 - Un message SIGMET peut concerner les phénomènes météorologiques suivants :
115 - L'expression "BREAK BREAK" :
116 - Une voie aérienne (AWY) est une région de contrôle en forme :
117 - Vous vous présentez pour la première fois face à une piste montante. Vous risquez de :
118 - Parmi les situations pouvant mener à l'apparition de détonations au niveau d'un moteur à pistons d'avion léger, on peut citer : 1 - l'utilisation d'un carburant à indice d'octane trop faible. 2 - l'utilisation d'un carburant à indice d'octane trop élevé. 3 - l'utilisation d'un mélange pauvre combiné à une puissance sélectionnée élevée. 4 - des dépôts de carbone importants à l'intérieur des cylindres. 5 - une pression d'admission élevée combinée avec une vitesse de rotation faible.
119 - Les limites de centrage du F-BTGP sont par rapport à la référence située au niveau du cône d'hélice : avant : 0,97 m, arrière : 1,20 m. Après calcul, vous trouvez un centrage de 0,95 m.
120 - L’abréviation utilisée pour désigner la vitesse de montée au meilleur taux est :
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