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Simulation d'examen Connaissance des aéronefs PPL(H) - Licence de pilote privé hélicoptère

Simulation d'examen PPL(H) FR Connaissance des aéronefs 120 questions sur 120 minutes

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1 - En vol, vous baissez la commande de pas général de votre hélicoptère, dont le rotor principal tourne dans le sens horaire (vu de dessus). Pour contrer la diminution du couple de renversement, vous devez:
2 - Le but de l'embrayage dans le système de transmission de l'hélicoptère est:
3 - Lors de la visite pré-vol, vous constatez sur une pale du rotor anti-couple une crique importante sur le bord d'attaque:
4 - L'axe d'un gyroscope en rotation a la propriété de:
5 - La prise de pression totale du tube de "Pitot" fournit des informations:
6 - Les lames d'acier montées sur les arbres de transmission reliant les différents ensembles mécaniques sont appelées:
7 - Votre hélicoptère dispose de servocommandes hydrauliques dont le but principal est de:
8 - La seule méthode à employer pour contrer un renversement dynamique est:
9 - Lors d'un vol en montée, la température culasse:
10 - Après un effort supérieur à la limite élastique, une pièce: 1 - revient à sa forme initiale 2 - a une résistance moins grande 3 - garde ses caractéristiques de résistance 4 - doit être changée 5 - peut être redressée
11 - L'utilisation prolongée du démarreur au sol:
12 - La précession du gyroscope d'un conservateur de cap est, entre autres, fonction:
13 - En vol, si vous positionnez le sélecteur "magnétos" sur arrêt:
14 - L'incidence de l'aile d'un aéronef est l'angle compris entre:
15 - Le phénomène de vortex est susceptible d'être rencontré pour une descente verticale:
16 - L'utilisation d'un moteur à pistons impose le respect de limites relatives notamment à: 1 - la vitesse de rotation 2 - la température du carburant 3 - la pression d'admission 4 - la température d'huile 5 - la pression d'injection
17 - A une hauteur élevée, votre hélicoptère se trouve en état de vortex, pour sortir de cette situation dangereuse, vous devez:
18 - Un démarrage moteur à froid avec la manette des gaz en position d'ouverture maximale risque d'entraîner:
19 - La bille renseigne sur:
20 - Un conservateur de cap: 1 - n'a pas besoin d'être recalé manuellement 2 - doit être recalé manuellement 3 - indique une route 4 - indique un cap 5 - est influencé par les champs magnétiques 6 - est plus stable qu'un compas lors des changements d'assiette ou d'inclinaison
21 - L'angle de pas appliqué à une pale d'hélicoptère:
22 - La charge alaire ou charge du disque rotor est le rapport de:
23 - Lors des purges, la détection d'eau dans les réservoirs se constate par la présence:
24 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 022-6038). Sans vent, cet instrument permet de: 1 - mesurer la valeur de toute inclinaison 2 - vérifier si l'aéronef effectue un virage de 180° par minute 3 - vérifier la symétrie du vol 4 - mesurer la valeur de l'assiette 5 - vérifier si l'aéronef effectue un virage à dix degrés d'inclinaison
question 022-6038.webp
25 - Le seul instrument ou la seule commande pouvant être alimentée en dépression par une pompe à vide est:
26 - Pour un profil biconvexe symétrique, le centre de poussée est:
27 - En vol, l'alternateur tombe en panne. Les actions à effectuer sont: 1 - couper les alimentations électriques de l'alternateur et de la batterie pour éviter tout risque d'incendie. 2 - couper l'alimentation des moyens de radionavigation non nécessaires. 3 - couper les phares si leur utilisation n'est pas nécessaire. 4 - limiter au maximum les échanges radio. 5 - interrompre le vol (atterrissage en campagne).
28 - Une des causes de la résonance au sol de l'hélicoptère est l'amplification de l'oscillation d'une pale autour de son axe de:
29 - La vitesse verticale de montée d'un hélicoptère:
30 - L'angle entre la direction du vent relatif et la corde de référence d'un profil est:
31 - La vitesse indiquée est la vitesse:
32 - Rôle de la manette de mélange:
33 - L'angle de pas est l'angle défini par la corde de profil et:
34 - Si la VNE est dépassée, le risque majeur est:
35 - La vitesse vraie est la vitesse:
36 - Si le pilote n'enlève pas les protections des prises statiques lors de la visite prévol, il constatera en montée initiale stabilisée que l'aiguille du variomètre:
37 - Le facteur de charge est le rapport:
38 - Dans un moteur à pistons, la combustion du mélange air-essence se produit dans:
39 - Lors du temps de compression d'un moteur à pistons à 4 temps, les positions des soupapes sont:
40 - Sur les hélicoptères légers équipés d'un moteur à pistons, la synchronisation "pas général-régime moteur" a pour fonction:
41 - Sur un rotor articulé, l'articulation de battement permet à la pale de se déplacer dans:
42 - Les huiles dispersantes sont couramment utilisées:
43 - Les conditions les plus favorables pour le vol stationnaire sont:
44 - En dehors des phases d'utilisation du réchauffage carburateur, l'air à destination des cylindres passe préalablement par:
45 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 021-5259). L'axe de battement de la pale est identifié par le numéro:
question 021-5259.webp
46 - Au cours de la visite prévol, vous relevez les heures de fonctionnement sur l'horamètre de votre aéronef: 1317 heures. vous consultez ensuite le carnet de route où vous lisez la date de la dernière visite de 100 heures: 20 avril 2003 à 1252 heures cellule (horamètre). Le potentiel dont dispose votre aéronef avant la prochaine visite des 100 heures est de:
47 - En vol, l'indication du manomètre de dépression décroît fortement. Ceci aura pour conséquence le dysfonctionnement des instruments de bord suivants:
48 - Vous êtes: - en vol à la verticale d'un terrain, - calé au QFE et votre altimètre indique 1200 ft. Vous pouvez affirmer que:
49 - Dans un moteur monocylindre à quatre temps, il se produit une explosion:
50 - Sur un hélicoptère, le vrillage d'une pale a pour but de tendre à:
51 - La trainée du fuselage d'un hélicoptère apparaît:
52 - Dans un réservoir, le carburant dit "inutilisable" est la quantité:
53 - L'empennage horizontal est un composant de la cellule sur lequel sont fixées les gouvernes agissant sur l'axe de:
54 - Après une montée jusqu'au FL 105, vous stabilisez l'aéronef en palier. Après ajustements de la puissance et de la vitesse, il est recommandé:
55 - A une altitude de 2000 pieds la pression est:
56 - L'air destiné au réchauffage du carburateur des aéronefs utilisés en aviation légère provient:
57 - Le document qui sert à identifier un aéronef et son propriétaire est:
58 - Pour incliner latéralement un aéronef, la commande primaire que vous devez utiliser agit sur l'axe de:
59 - Au sol, au niveau de la mer, dans les conditions de l'atmosphère standard et moteur arrêté, l'aiguille de la pression d'admission vous indique 30 pouces de mercure (in/hg) qui correspondent à la pression:
60 - En palier, à vitesse constante, lors d'un virage à 45° d'inclinaison, pour conserver votre altitude, votre portance doit être:
61 - Le circuit carburant est toujours composé: 1 - d'un ou plusieurs réservoirs 2 - de purge(s) 3 - d'une pompe à main 4 - d'un reniflard 5 - d'un filtre 6 - d'une mise à l'air libre
62 - Dès la mise en route du moteur, le pilote doit constater une:
63 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 021-3692). La pièce n°1 du moteur à piston s'appelle:
question 021-3692.webp
64 - Votre avion décroche en ligne droite à 45 kt. Vous voulez virer en palier à 60° d'inclinaison. La vitesse minimale pour le faire, compte tenu d'une marge de sécurité de 30% par rapport au décrochage est de:
65 - L'eau ingérée par le tube de "Pitot", par temps de pluie, est:
66 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 022-6037). Le ou les instrument(s) permettant d'obtenir le taux de virage ont le(s) numéro(s):
question 022-6037.webp
67 - Vous volez à 2560 ft QNH 993 hPa et la T° extérieure est -25°C. Vous lisez 110 kt sur votre anémomètre. La valeur de votre Vp est:
question 022-4861.webp
68 - La vitesse de translation d'un hélicoptère est limitée par l'apparition sur la pale reculante de vibrations dues: 1 - aux forces de coriolis 2 - à un décrochage négatif. 3 - à un décrochage positif. 4 - à la proximité de la vitesse du son. 5 - aux forces d'inertie
69 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-4833). Le point D correspond:
question 081-4833.webp
70 - Les dispositifs hypersustentateurs (volets et becs) permettent: 1 - de diminuer la vitesse de décrochage. 2 - d'augmenter la vitesse de décrochage. 3 - d'augmenter la courbure. 4 - d'augmenter la finesse. 5 - d'augmenter l'incidence.
71 - L'intensité de la résultante aérodynamique d'une pale d'hélicoptère, entraînée en rotation, à angle de pas constant:
72 - Le phénomène de cognement de mât:
73 - Afin de limiter les contraintes sur la cellule, le manuel de vol définit des limitations de: 1 - masse 2 - vitesse indiquée 3 - facteur de charge 4 - régime moteur
74 - L'indication "fuel-flow" est donnée par un:
75 - La résistance de l'air est proportionnelle:
76 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 021-3127). Vous êtes en vol, les interrupteurs de la batterie et de la génératrice sont sur "Marche" et tous les disjoncteurs sont enclenchés. Le schéma qui correspond à un fonctionnement normal du réseau de bord porte le numéro:
question 021-3127.webp
77 - Un centrage en dehors des limites définies par le constructeur peut:
78 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est:
79 - Le déclenchement d'un disjoncteur électrique entraîne:
80 - Le régime moteur est au ralenti. Vous constatez que le voyant lumineux de charge de l'alternateur s'allume. Vous en déduisez que:
81 - La (les) commande(s) permettant d'incliner le disque rotor est (sont):
82 - La position du sélecteur des réservoirs carburant sur "off" entraîne:
83 - Un hélicoptère dont le rotor principal est entraîné par éjection d'air en bout de pales:
84 - En vol, l'aiguille du manomètre de contrôle de l'alimentation pneumatique de vos instruments gyroscopiques indique soudainement zéro:
85 - En virage à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
86 - Un des inconvénients des hélices à calage fixe est notamment:
87 - L'effet de sol:
88 - Les bouchons magnétiques installés sur les ensembles mécaniques ont pour fonction:
89 - La force exercée sur le piston d'un moteur à pistons provient:
90 - Au sol, quand l'avion est au parking, le blocage des commandes de vol est appliquée pour:
91 - Lorsqu'un hélicoptère est en vol stationnaire, l'écoulement de l'air se fait:
92 - Le décrochage aérodynamique d'une pale d'hélicoptère se produit lorsque:
93 - La variation cyclique de pas commandée par le pilote entraîne une variation cyclique de la portance des pales qui a pour effet:
94 - Le phénomène d'auto-allumage d'un moteur à pistons peut provenir: 1 - d'un mauvais réglage de l'allumage 2 - d'un dépôt de carbone à l'intérieur des cylindres 3 - de points chauds sur les soupapes 4 - de points chauds sur les bougies
95 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 021-3693). Le moteur dit "cylindres à plat" est le:
question 021-3693.webp
96 - Au sol, lors de l'essai du réchauffage carburateur et en l'absence de givrage, vous devez constater:
97 - Au sol, moteur au ralenti, le pilote passe les magnétos sur "off" (arrêt). Si le moteur continue à fonctionner cela signifie que:
98 - Le courant haute tension fourni aux bougies d'allumage est produit par:
99 - Pour arrêter un moteur, vous agissez sur:
100 - Le conservateur de cap doit être recalé quand l'indication du compas est optimale. Pour cela:
101 - La phase de vol au cours de laquelle le moteur est susceptible de chauffer le plus est:
102 - La principale caractéristique d'un fusible est:
103 - Sur un plan de descente à 5 %, avec une vitesse de 80 kt le variomètre indique:
104 - La VNE est:
105 - Les conséquences de l'effet de sol sont:
106 - Le temps du cycle d'un moteur à explosion qui fournit de l'énergie au système est le temps:
107 - Au sol, moteur arrêté, l'action qui engendre la plus grande consommation d'électricité fournie par la batterie est une mise en fonctionnement:
108 - Au sol, les indications de cap d'un conservateur de cap:
109 - L'altimètre est un instrument qui mesure:
110 - Dès la mise en route du moteur, le pilote doit contrôler impérativement la pression:
111 - En vol, vous détectez une fumée en provenance du tableau de bord. Vous suspectez un feu d'origine électrique, votre première réaction est:
112 - La figure correspondant à un dérapage intérieur porte le numéro:
question 021-5189.webp
113 - Un aéronef dont la sustentation est assurée par une voilure tournante entraînée mécaniquement et la propulsion par un turbomoteur à hélice, est classé dans la catégorie:
114 - On peut mélanger des huiles moteur:
115 - La portance engendrée par l'aile dépend de: 1 - la masse volumique de l'air 2 - la vitesse du vent relatif 3 - la surface alaire 4 - l'incidence de l'aile 5 - la forme du profil d'aile
116 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 022-4729). L'instrument est supposé correctement recalé par rapport au nord magnétique. La position correspondante de l'aéronef est en:
question 022-4729.webp
117 - La ou les configurations d'hélicoptère qui, en plus du ou des rotors principaux assurant la sustentation, nécessite l'ajout d'un rotor arrière pour le contrôle en lacet, sont: 1 - mono rotor 2 - rotors en tandem 3 - rotors coaxiaux 4 - rotors côte à côte (engrenants)
118 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 022-5268). La mise en route du rotor est autorisée pour un vent de face maximal de:
question 022-5268.webp
119 - Les oscillations des pales dans le plan vertical sont possibles grâce à l'axe d'articulation:
120 - Au sol, la vérification du fonctionnement des magnétos permet de contrôler:
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