Test 120 questions d'examen sur Connaissance des aéronefs pour PPL(H)

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1 - Par rapport à la pression de l'air ambiant, la pression de l'air à l'intérieur d'un réservoir de carburant doit toujours être: Sous vide. En équilibre de pression. En dépression. Sous pression.

2 - La VNE est: La vitesse minimale de sustentation. La vitesse à ne jamais dépasser. La vitesse maximale en atmosphère turbulente. La vitesse minimale de montée.

3 - Si la VNE est dépassée, le risque majeur est: La destruction de la cellule, consécutive au flutter. Le décrochage dynamique. L'éclatement des pneus. La difficulté à manoeuvrer les commandes.

4 - Les instruments utilisant la pression captée par la prise de pression statique sont: L'altimètre et l'indicateur de virage. L'anémomètre, l'altimètre et le variomètre. L'anémomètre et la bille. L'altimètre, le variomètre et l'horizon artificiel.

5 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est: L'oxygène. L'ozone. Le gaz carbonique. L'azote.

6 - On peut mélanger des huiles moteur: Minérales et dispersantes uniquement à l'issue du rodage. Minérales et dispersantes uniquement lors du rodage. Minérales et dispersantes à tout moment. De différents fabricants à condition qu'elles soient de même type.

7 - Pour un profil biconvexe symétrique, le centre de poussée est: Situé à 50 % de la profondeur du profil. Dépendant de l'angle d'incidence. Fixe. Mobile.

8 - Un centrage en dehors des limites définies par le constructeur peut: Dans certaines configurations de vol, entraîner un heurt entre les pales du rotor principal et la poutre de queue. Provoquer un désamorçage du circuit carburant lorsque l'alimentation est réalisée par gravité. Empêcher le pilotage de l'aéronef par manque de débattement des commandes de vol. Engendrer une diminution d'efficacité de la lubrification des ensembles mécaniques.

9 - Le document qui sert à identifier un aéronef et son propriétaire est: Le certificat d'immatriculation. Le carnet de route. Le certificat de navigabilité. Le manuel de vol.

10 - La prise de pression totale du tube de "Pitot" fournit des informations: à l'anémomètre. à la pompe à vide. Au variomètre. à l'altimètre.

11 - Les conséquences de l'effet de sol sont: Une diminution de la distance d'atterrissage et une diminution de la distance de décollage. Un allongement de la distance d'atterrissage et une diminution de la distance de décollage. Une diminution de la distance d'atterrissage et un allongement de la distance de décollage. Un allongement de la distance d'atterrissage et un allongement de la distance de décollage.

12 - Le phénomène d'auto-allumage d'un moteur à pistons peut provenir: 1 - d'un mauvais réglage de l'allumage 2 - d'un dépôt de carbone à l'intérieur des cylindres 3 - de points chauds sur les soupapes 4 - de points chauds sur les bougies 3 - 4. 1 - 2 - 3 - 4. 1 - 3. 1 - 2 - 4.

13 - Dans un moteur monocylindre à quatre temps, il se produit une explosion: à chaque tour moteur. Tous les trois tours moteur. Tous les deux tours moteur. Tous les quatre tours moteur.

14 - Les huiles dispersantes sont couramment utilisées: En hiver, car leur viscosité (grade) est particulièrement élevée. Dans les moteurs subissant de grandes variations de température du milieu ambiant, comme les moteurs d'avion. En appoint, car elles sont miscibles avec n'importe quelle autre huile. Pendant la période de rodage, pour profiter de leur propriété anti-friction.

15 - Lors du temps de compression d'un moteur à pistons à 4 temps, les positions des soupapes sont: Soupape d'admission fermée, soupape d'échappement fermée. Soupape d'admission fermée, soupape d'échappement ouverte. Soupape d'admission ouverte, soupape d'échappement fermée. Soupape d'admission ouverte, soupape d'échappement ouverte.

16 - L'incidence de l'aile d'un aéronef est l'angle compris entre: L'axe longitudinal de l'aéronef et l'horizontale. La corde de profil de l'aile et l'horizontale. La corde de profil de l'aile et le vent relatif. Le vent relatif et l'horizontale.

17 - Lors des purges, la détection d'eau dans les réservoirs se constate par la présence: D'un liquide incolore en surface du récipient utilisé. D'un liquide incolore dans le fond du récipient utilisé. De particules de couleur rouge dans le fond du récipient utilisé. D'un liquide de couleur rosée dans le fond du récipient utilisé.

18 - La position du sélecteur des réservoirs carburant sur "off" entraîne: La mise en oeuvre automatique de la pompe à carburant mécanique. L'alimentation simultanée par les deux réservoirs. Le transfert de carburant de l'un vers l'autre des réservoirs. L'arrêt moteur.

19 - En vol, l'indication du manomètre de dépression décroît fortement. Ceci aura pour conséquence le dysfonctionnement des instruments de bord suivants: L'horizon artificiel et le variomètre. L'horizon artificiel et la bille. Le conservateur de cap et l'anémomètre. L'horizon artificiel, l'indicateur de virage et le conservateur de cap.

20 - L'angle entre la direction du vent relatif et la corde de référence d'un profil est: La pente de montée. L'incidence. La pente de descente. L'assiette.

21 - Le courant haute tension fourni aux bougies d'allumage est produit par: L'alternateur. La génératrice. La batterie. Les magnétos.

22 - L'indication "fuel-flow" est donnée par un: Ampèremètre. Voltmètre. Thermomètre. Débitmètre.

23 - La trainée du fuselage d'un hélicoptère apparaît: En vol stationnaire sans vent. Uniquement en croisière. En vol de translation. Dans toules les phases de vol.

24 - Un hélicoptère dont le rotor principal est entraîné par éjection d'air en bout de pales: Doit être équipé de moignons d'ailes pour assurer sa stabilité. Doit être équipé d'un train d'atterrissage avec des roues. Nécessite d'être équipé de deux propulseurs. Ne nécessite pas la présence d'un rotor anticouple.

25 - En vol, l'alternateur tombe en panne. Les actions à effectuer sont: 1 - couper les alimentations électriques de l'alternateur et de la batterie pour éviter tout risque d'incendie. 2 - couper l'alimentation des moyens de radionavigation non nécessaires. 3 - couper les phares si leur utilisation n'est pas nécessaire. 4 - limiter au maximum les échanges radio. 5 - interrompre le vol (atterrissage en campagne). 2 - 3 - 4. 2 - 3. 3 - 4 - 5. 1 - 5.

26 - Le décrochage aérodynamique d'une pale d'hélicoptère se produit lorsque: L'angle d'incidence est proche de 0°. La rigidité de la pale est trop importante. La flexibilité de la pale est trop importante. L'angle d'incidence est important (supérieur à 20°).

27 - Afin de limiter les contraintes sur la cellule, le manuel de vol définit des limitations de: 1 - masse 2 - vitesse indiquée 3 - facteur de charge 4 - régime moteur 1 - 4. 1 - 2 - 3. 2 - 3. 1 - 2 - 3 - 4.

28 - Les conditions propices au givrage carburateur sont: (Choisir la combinaison exacte la plus complète) 1 - température extérieure élevée. 2 - température extérieure basse. 3 - forte humidité relative. 4 - faible humidité relative. 5 - puissance moteur élevée. 6 - puissance moteur réduite. 2, 3 et 6. 2, 3 et 5. 1, 3 et 6. 2, 4 et 6.

29 - Au sol, au niveau de la mer, dans les conditions de l'atmosphère standard et moteur arrêté, l'aiguille de la pression d'admission vous indique 30 pouces de mercure (in/hg) qui correspondent à la pression: Atmosphérique. Totale. Dynamique. Partielle.

30 - A une hauteur élevée, votre hélicoptère se trouve en état de vortex, pour sortir de cette situation dangereuse, vous devez: Retrouver le plus rapidement possible les conditions du vol stationnaire. Diminuer la Vz en utilisant toute la puissance disponible. Mettre votre aéronef en autorotation et rechercher la VPM (ou VOM). Diminuer la vitesse de translation grâce à un "flare" très accentué.

31 - La bille renseigne sur: Le taux du virage. Le sens du virage. L'inclinaison en virage. La symétrie du vol.

32 - Sur un rotor articulé, l'articulation de battement permet à la pale de se déplacer dans: Le plan horizontal. Le plan vertical. Le plan longitudinal. Une direction quelconque grâce à la rotule de pied de pale.

33 - Au cours de la visite prévol, vous relevez les heures de fonctionnement sur l'horamètre de votre aéronef: 1254 heures. Vous consultez ensuite le carnet de route où vous lisez: date de la dernière visite de 100 heures: 23 avril 2015 à 1189 heures cellule (horamètre). Vous envisagez un voyage d'une semaine correspondant à 30 heures de vol: Vous prévoyez une visite d'entretien dans un atelier homologué avant la fin de votre voyage. Votre aéronef possède un potentiel suffisant avant la prochaine visite de 100 heures. Vous devez impérativement effectuer la visite de 100 heures le jour de votre retour. Vous devez impérativement effectuer la visite de 100 heures avant votre départ.

34 - La résistance de l'air est proportionnelle: à la masse. Au carré de la masse. Au carré de la vitesse. à la vitesse.

35 - L'air destiné au réchauffage du carburateur des aéronefs utilisés en aviation légère provient: De l'arrière du radiateur à huile. De l'échangeur de chaleur adapté au pot d'échappement. Directement du pot d'échappement. Des chambres de combustion.

36 - Un conservateur de cap: 1 - n'a pas besoin d'être recalé manuellement 2 - doit être recalé manuellement 3 - indique une route 4 - indique un cap 5 - est influencé par les champs magnétiques 6 - est plus stable qu'un compas lors des changements d'assiette ou d'inclinaison 1 - 3 - 6. 1 - 3 - 5. 2 - 4 - 5. 2 - 4 - 6.

37 - A un niveau de vol constant, une baisse de température extérieure aura pour conséquence: Une diminution d'altitude. Une augmentation d'altitude. Une hauteur constante. Une altitude constante.

38 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 021-3693). Le moteur dit "cylindres à plat" est le:

1. 2. 3. 4.

39 - Dans un réservoir, le carburant dit "inutilisable" est la quantité: Qui ne peut pas être consommée en vol en raison de la technique de construction utilisée. Qui reste dans le filtre à carburant. Définie réglementairement et égale à 20 minutes de vol en navigation. Définie réglementairement et égale à 15 minutes de vol en local.

40 - La vitesse de translation d'un hélicoptère est limitée par l'apparition sur la pale reculante de vibrations dues: 1 - aux forces de coriolis 2 - à un décrochage négatif. 3 - à un décrochage positif. 4 - à la proximité de la vitesse du son. 5 - aux forces d'inertie 2 - 3 - 4. 1 - 4. 1 - 2 - 3. 2 - 3.

41 - En vol, vous baissez la commande de pas général de votre hélicoptère, dont le rotor principal tourne dans le sens horaire (vu de dessus). Pour contrer la diminution du couple de renversement, vous devez: Exercer une pression sur le palonnier droit. Provoquer une inclinaison de l'aéronef vers la gauche. Exercer une pression sur le palonnier gauche. Provoquer une inclinaison de l'aéronef vers la droite.

42 - Le facteur de charge est le rapport: Du poids de l'appareil en virage à 60° sur le poids en trajectoire rectiligne. Du poids à vide sur le poids à pleine charge. De l'effort aux commandes en virage à 60° sur l'effort aux commandes en virage à 30°. De la portance sur le poids.

43 - Le seul instrument ou la seule commande pouvant être alimentée en dépression par une pompe à vide est: L'altimètre. La commande de pression d'admission. L'horizon artificiel. Le variomètre.

44 - Rôle de la manette de mélange: Régler le bon rapport air-essence en fonction de l'altitude. Assurer la répartition de l'essence dans les différents réservoirs. Injecter de l'essence directement dans les cylindres. éviter le givrage carburateur.

45 - Au sol, lors de l'essai du réchauffage carburateur et en l'absence de givrage, vous devez constater: Une augmentation du régime de rotation et une diminution de la pression d'admission. Une diminution du régime de rotation et une augmentation de la pression d'admission. Une diminution du régime de rotation et une augmentation de la température carburateur. Une augmentation du régime de rotation et une diminution de la température carburateur.

46 - Les dispositifs hypersustentateurs (volets et becs) permettent: 1 - de diminuer la vitesse de décrochage. 2 - d'augmenter la vitesse de décrochage. 3 - d'augmenter la courbure. 4 - d'augmenter la finesse. 5 - d'augmenter l'incidence. 2 - 4 - 5. 2 - 3 - 4. 1 - 3. 1 - 3 - 5.

47 - Lorsqu'un hélicoptère est en vol stationnaire, l'écoulement de l'air se fait: Par déflexion sur la partie supérieure du rotor, sans le traverser. Au travers du rotor, de la partie supérieure vers la partie inférieure. Par déflexion sur les parties supérieure et inférieure du rotor, sans le traverser. Au travers du rotor, de la partie inférieure vers la partie supérieure.

48 - La force exercée sur le piston d'un moteur à pistons provient: De la bielle, par transmission de la force issue du vilebrequin. De l'augmentation de pression dans le cylindre issue de l'explosion. De l'augmentation de pression dans le cylindre issue de la fermeture des soupapes. Du vilebrequin, par transmission de la force issue de l'arbre de l'hélice.

49 - Le temps du cycle d'un moteur à explosion qui fournit de l'énergie au système est le temps: D'échappement. De compression. D'explosion-détente. D'admission.

50 - La seule méthode à employer pour contrer un renversement dynamique est: De baisser le pas général pour contrer l'inclinaison de l'aéronef. D'augmenter le pas général pour essayer de décoller. D'exercer une pression sur le palonnier situé du coté opposé au basculement. D'exercer une pression sur le palonnier situé du coté du basculement.

51 - Le circuit carburant est toujours composé: 1 - d'un ou plusieurs réservoirs 2 - de purge(s) 3 - d'une pompe à main 4 - d'un reniflard 5 - d'un filtre 6 - d'une mise à l'air libre 1-2-5-6. 1-2-3-5. 1-2-3-4-5-6-. 1-2-3-4.

52 - Les oscillations des pales dans le plan vertical sont possibles grâce à l'axe d'articulation: Vertical de battement. Horizontal de battement. Horizontal de traînée. Vertical de traînée.

53 - Le régime moteur est au ralenti. Vous constatez que le voyant lumineux de charge de l'alternateur s'allume. Vous en déduisez que: Le disjoncteur général du réseau électrique est hors d'usage. La batterie est déchargée. L'alternateur est défectueux. Le régime moteur est trop faible pour permettre à l'alternateur de débiter suffisamment.

54 - Le directionnel (conservateur de cap): Doit être réglé une seule fois par vol, avant le décollage. Doit être réglé périodiquement par rapport au compas magnétique, au cours du vol. Est un compas magnétique de secours. Donne la référence de cap qui sert à régler le compas magnétique.

55 - Le phénomène de cognement de mât: Peut survenir lors de manoeuvres à fort facteur de charge positif. N'existe que sur les hélicoptères équipés d'un rotor principal bipale. Doit être contré par une diminution rapide du pas général. N'est pas dangereux.

56 - En vol, vous détectez une fumée en provenance du tableau de bord. Vous suspectez un feu d'origine électrique, votre première réaction est: D'engager une mise en autorotation. D'utiliser la manette coupe-feu. De placer les interrupteurs des circuits d'alimentation électrique sur arrêt. De placer le commutateur "magnétos" sur arrêt.

57 - La vitesse indiquée est la vitesse: Lue sur l'anémomètre. De l'aéronef par rapport au sol. De l'aéronef par rapport à l'air. Lue sur le variomètre.

58 - L'angle de pas appliqué à une pale d'hélicoptère: Influe sur l'angle d'incidence mais n'a aucune influence sur l'intensité de la résultante aérodynamique. N'a aucune influence sur l'angle d'incidence mais influe sur l'intensité de la résultante aérodynamique. Influe sur l'angle d'incidence et donc sur l'intensité de la résultante aérodynamique. N'au aucune influence, ni sur l'angle d'incidence, ni sur l'intensité de la résultante aérodynamique.

59 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 022-6038). Sans vent, cet instrument permet de: 1 - mesurer la valeur de toute inclinaison 2 - vérifier si l'aéronef effectue un virage de 180° par minute 3 - vérifier la symétrie du vol 4 - mesurer la valeur de l'assiette 5 - vérifier si l'aéronef effectue un virage à dix degrés d'inclinaison

2 - 3. 1 - 3 - 4. 4 - 5. 1 - 2 - 5.

60 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 022-6037). Le ou les instrument(s) permettant d'obtenir le taux de virage ont le(s) numéro(s):

3. 1 - 3. 5. 2 - 4 - 6.

61 - Au sol, les indications de cap d'un conservateur de cap: Augmentent en virage à droite. Sont sous-estimées tant que le moteur n'est pas à plein régime. Diminuent en virage à droite. Sont surestimées tant que le moteur n'est pas à plein régime.

62 - L'utilisation prolongée du démarreur au sol: Permet de recharger la batterie. Provoque l'usure des cylindres. Est préconisée en hiver pour brasser l'huile moteur. Peut entraîner un risque d'incendie.

63 - L'eau ingérée par le tube de "Pitot", par temps de pluie, est: évacuée par un drain. évacuée par la prise de pression statique. Aspirée par effet Venturi de la pompe à vide. Inexistante car l'orifice est perpendiculaire au vent relatif.

64 - Les conditions les plus favorables pour le vol stationnaire sont: Une faible altitude densité, une masse faible et un vent établi . Une altitude densité élevée, une masse faible et un vent établi. Une altitude densité élevée, une masse élevée et un vent établi. Une faible altitude densité, une masse élevée et un vent établi.

65 - La figure correspondant à un dérapage intérieur porte le numéro:

2. 3. 4. 1.

66 - Le phénomène de vortex est susceptible d'être rencontré pour une descente verticale: Et une vitesse horizontale faibles. Et une vitesse horizontale rapides. Rapide et une vitesse horizontale faible. Faible et une vitesse horizontale rapide.

67 - En vol, si vous positionnez le sélecteur "magnétos" sur arrêt: Le moteur s'arrête immédiatement. Le moteur s'arrêtera quand la batterie sera déchargée. Seule la charge de la batterie n'est plus assurée. Le réseau de bord n'est plus alimenté.

68 - Le déclenchement d'un disjoncteur électrique entraîne: L'arrêt du moteur. La mise hors service du système associé. La coupure des magnétos. La mise hors service de tous les systèmes électriques.

69 - Votre hélicoptère dispose de servocommandes hydrauliques dont le but principal est de: Diminuer les efforts aux commandes. Permettre la mise en place d'un pilote automatique. Créer une sensation d'efforts aux commandes. Positionner le manche en fonction de la vitesse.

70 - En vol avec puissance, une désynchronisation, entre les aiguilles rotor et moteur, lue sur le tachymètre signifie: Une survitesse ou sous vitesse de rotation du rotor anti-couple. Un régime moteur trop élevé. Une survitesse ou sous vitesse de rotation du rotor principal. Un dysfonctionnement du système d'embrayage.

71 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 022-5268). La mise en route du rotor est autorisée pour un vent de face maximal de:

50 kt. 40 kt. 48 kt. 48 km/h.

72 - Dès la mise en route du moteur, le pilote doit contrôler impérativement la pression: D'alimentation des instruments gyroscopiques. D'admission. D'essence. D'huile.

73 - Si le pilote n'enlève pas les protections des prises statiques lors de la visite prévol, il constatera en montée initiale stabilisée que l'aiguille du variomètre: Est bloquée à Vz maximale positive. Réagit comme celle d'un altimètre. Est bloquée à Vz maximale négative. Indique zéro en permanence.

74 - La vitesse verticale de montée d'un hélicoptère: Diminue si la température extérieure augmente. Diminue si la température extérieure diminue. N'est pas influencée par les variations de température. Diminue jusqu'à environ 3000 ft puis reste constante.

75 - La variation cyclique de pas commandée par le pilote entraîne une variation cyclique de la portance des pales qui a pour effet: De diminuer l'intensité de la résultante aérodynamique du rotor. D'annuler le moment de flexion à l'emplanture des pales. D'augmenter l'intensité de la résultante aérodynamique du rotor. D'incliner le plan de rotation du rotor.

76 - Vous êtes: - en vol à la verticale d'un terrain, - calé au QFE et votre altimètre indique 1200 ft. Vous pouvez affirmer que: Votre altitude barométrique est de 1200 ft. Votre altitude est de 1200 ft. Votre hauteur est de 1200 ft. Votre altitude pression est de 1200 ft.

77 - Les lames d'acier montées sur les arbres de transmission reliant les différents ensembles mécaniques sont appelées: Lames de ressort. Paliers. Flectors. Amortisseurs de traînée.

78 - Pour incliner latéralement un aéronef, la commande primaire que vous devez utiliser agit sur l'axe de: Symétrie. Tangage. Roulis. Lacet.

79 - La portance engendrée par l'aile dépend de: 1 - la masse volumique de l'air 2 - la vitesse du vent relatif 3 - la surface alaire 4 - l'incidence de l'aile 5 - la forme du profil d'aile 1, 2, 2004. 2, 3, 2005. 3, 4, 2005. 1, 2, 3, 4, 5.

80 - Lors d'un vol en montée, la température culasse: Diminue car la température extérieure baisse. Augmente car la puissance délivrée est élevée. Augmente car le mélange s'appauvrit. Diminue car le mélange s'appauvrit.

81 - Après une montée jusqu'au FL 105, vous stabilisez l'aéronef en palier. Après ajustements de la puissance et de la vitesse, il est recommandé: D'enrichir le mélange. D'appauvrir le mélange. De mettre la commande de mélange sur plein pauvre. De laisser la commande de mélange sur sa position initiale.

82 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 021-5259). L'axe de battement de la pale est identifié par le numéro:

3. 4. 2. 1.

83 - En dehors des phases d'utilisation du réchauffage carburateur, l'air à destination des cylindres passe préalablement par: Un circuit d'ailettes autour des cylindres. Un filtre à bain d'huile. Une tubulure autour du pot d'échappement. Un filtre sec.

84 - Un démarrage moteur à froid avec la manette des gaz en position d'ouverture maximale risque d'entraîner: Une détérioration du moteur. Le désamorçage de la pompe à carburant. Un arrêt de l'arrivée du carburant. Une surintensité dans le circuit électrique.

85 - Après un effort supérieur à la limite élastique, une pièce: 1 - revient à sa forme initiale 2 - a une résistance moins grande 3 - garde ses caractéristiques de résistance 4 - doit être changée 5 - peut être redressée 1, 3, 2005. 2, 4. 1, 2, 2005. 1, 3, 2004.

86 - Sur un hélicoptère, le vrillage d'une pale a pour but de tendre à: Diminuer la traînée. Déplacer le centre de gravité de la pale. Uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale. Augmenter la portance de la pale.

87 - Dès la mise en route du moteur, le pilote doit constater une: Augmentation immédiate de la température d'huile. Augmentation immédiate de la pression d'huile. Augmentation immédiate de la température d'huile et une baisse progressive de la pression. Baisse immédiate de la pression d'huile.

88 - Un des inconvénients des hélices à calage fixe est notamment: Un mauvais rendement dans certaines phases de vol. Une vitesse de rotation trop rapide. Une vitesse de rotation trop lente. Leur grand diamètre.

89 - La phase de vol au cours de laquelle le moteur est susceptible de chauffer le plus est: La descente. La montée à pente maximale. Le vol en croisière. La montée à taux minimal.

90 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 021-3692). La pièce n°1 du moteur à piston s'appelle:

Un vilebrequin. Une bielle. Un arbre à cames. Un carter.

91 - En palier parfaitement stabilisé et à calage altimétrique QNH inchangé, une baisse de température extérieure aura pour conséquence une lecture sur l'altimètre: D'une hauteur supérieure à l'altitude réelle. D'une altitude supérieure à l'altitude réelle. D'une altitude égale à l'altitude réelle. D'une altitude inférieure à l'altitude réelle.

92 - Un aéronef dont la sustentation est assurée par une voilure tournante entraînée mécaniquement et la propulsion par un turbomoteur à hélice, est classé dans la catégorie: Autogire. Girodyne. Turbodyne. Hélicoptère.

93 - Sur les hélicoptères légers équipés d'un moteur à pistons, la synchronisation "pas général-régime moteur" a pour fonction: De réguler les tours rotor en régime d'autorotation, en cas de panne moteur. D'adapter la puissance délivrée par le moteur à la puissance absorbée par le rotor dans le domaine de vol autorisé. De permettre au pilote d'annuler les efforts sur les commandes de vol en palier stabilisé. D'empêcher tout dépassement de la VNE lors d'une demande de puissance moteur trop importante.

94 - A une altitude de 2000 pieds la pression est: La même que celle relevée au niveau de la mer. Supérieure à celle relevée au niveau de la mer. Inférieure à celle relevée au niveau de la mer. Supérieure ou inférieure à celle relevée au niveau de la mer selon la température.

95 - La charge alaire ou charge du disque rotor est le rapport de: La force de sustentation sur la traînée. La masse de l'aéronef sur la surface du disque rotor. La surface des pales sur la surface du disque rotor. La masse de l'aéronef sur le facteur de charge.

96 - La principale caractéristique d'un fusible est: Sa résistance mesurée en ohms. Sa puissance en watts. La valeur de l'intensité du courant qu'il peut supporter. La valeur de la tension qu'il peut supporter.

97 - Une des causes de la résonance au sol de l'hélicoptère est l'amplification de l'oscillation d'une pale autour de son axe de: Pas. Longitudinal. Battement. Traînée.

98 - Votre avion décroche en ligne droite à 45 kt. Vous voulez virer en palier à 60° d'inclinaison. La vitesse minimale pour le faire, compte tenu d'une marge de sécurité de 30% par rapport au décrochage est de: 45 kt. 64 kt. 83 kt. 59 kt.

99 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-4833). Le point D correspond:

à la hauteur limite de capacité du train à absorber l'énergie de l'impact en cas de panne moteur. Au point de référence du calcul des masses maximales admissibles en stationnaire HES. à la hauteur minimale à partir de laquelle une autorotation stabilisée peut être établie en piquant. à la valeur de hauteur charnière entre le stationnaire DES et le stationnaire HES.

100 - Le but de l'embrayage dans le système de transmission de l'hélicoptère est: De permettre au rotor de lourner librement en autorotation. De permettre le démarrage du moteur couplé à une faible charge inertielle. D'empêcher le rotor de tourner lorsque l'aéronef est parqué au sol. De débrayer le rotor anti-couple en cas de mauvais fonctionnement.

101 - La ou les configurations d'hélicoptère qui, en plus du ou des rotors principaux assurant la sustentation, nécessite l'ajout d'un rotor arrière pour le contrôle en lacet, sont: 1 - mono rotor 2 - rotors en tandem 3 - rotors coaxiaux 4 - rotors côte à côte (engrenants) 1. 1 - 3. 1 - 2 - 3 - 4. 1 - 4.

102 - La (les) commande(s) permettant d'incliner le disque rotor est (sont): Le pas général. Le compensateur. Le manche de pas cyclique. Les palonniers.

103 - Deux aéronefs identiques A et B effectuent un virage à même inclinaison. Vp de A < Vp de B. Les taux de virage respectifs de A et de B sont tels que: Taux de virage de A < taux de virage de B. Taux de virage de A = taux de virage de B. Il faut connaître le rayon du virage pour différencier les taux de virage. Taux de virage de A > taux de virage de B.

104 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 022-4729). L'instrument est supposé correctement recalé par rapport au nord magnétique. La position correspondante de l'aéronef est en:

3. 2. 4. 1.

105 - Au sol, quand l'avion est au parking, le blocage des commandes de vol est appliquée pour: Empêcher la manoeuvre des gouvernes depuis le poste de pilotage. Les rigidifier et pouvoir prendre appui dessus pour rentrer l'aéronef. éviter la détérioration des gouvernes par le vent. Empêcher que l'avion ne soit volé.

106 - Au sol, moteur au ralenti, le pilote passe les magnétos sur "off" (arrêt). Si le moteur continue à fonctionner cela signifie que: Le circuit primaire des magnétos est à la masse. Le réchauffage du carburateur fonctionne. Seule la coupure de la batterie peut arrêter le moteur. Le circuit primaire d'une ou des magnétos n'est pas à la masse.

107 - L'axe d'un gyroscope en rotation a la propriété de: Suivre la direction du déplacement du mobile auquel il est fixé. Rester totalement insensible aux accélérations. Donner en permanence le sens du virage auquel il est soumis. Rester fixe dans l'espace.

108 - En vol, l'aiguille du manomètre de contrôle de l'alimentation pneumatique de vos instruments gyroscopiques indique soudainement zéro: Les gyroscopes perdent immédiatement toute efficacité et les indications fournies n'ont donc aucune précision. Les gyroscopes restent efficaces et vous disposez d'indications précises pendant environ deux minutes. Les gyroscopes restent efficaces mais les indications fournies manquent immédiatement de précision. Les gyroscopes restent efficaces et vous disposez d'indications précises pendant environ quinze minutes.

109 - En virage à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à: 1,5. 1. 3. 2.

110 - Vous volez à 2560 ft QNH 993 hPa et la T° extérieure est -25°C. Vous lisez 110 kt sur votre anémomètre. La valeur de votre Vp est:

120 kt. 110 kt. 105 kt. 115 kt.

111 - L'empennage horizontal est un composant de la cellule sur lequel sont fixées les gouvernes agissant sur l'axe de: Tangage. Lacet. Roulis. Direction.

112 - Par temps chaud, des détonations risquent d'apparaître: Au décollage sans réchauffage du carburateur. à l'atterrissage lorsque le réchauffage du carburateur est actionné. à l'atterrissage sans réchauffage du carburateur. Au décollage lorsque le réchauffage du carburateur est actionné.

113 - L'intensité de la résultante aérodynamique d'une pale d'hélicoptère, entraînée en rotation, à angle de pas constant: Diminue lorsque l'altitude augmente. N'est pas influencée par l'altitude. Reste sensiblement constante uniquement en dessous de 30000 ft QNH. Augmente proportionnellement à l'altitude.

114 - Au cours de la visite prévol, vous relevez les heures de fonctionnement sur l'horamètre de votre aéronef: 1317 heures. vous consultez ensuite le carnet de route où vous lisez la date de la dernière visite de 100 heures: 20 avril 2003 à 1252 heures cellule (horamètre). Le potentiel dont dispose votre aéronef avant la prochaine visite des 100 heures est de: 48 heures. 83 heures. 65 heures. 35 heures.

115 - La précession du gyroscope d'un conservateur de cap est, entre autres, fonction: De l'influence des champs magnétiques créés par l'aéronef. De la pression atmosphérique. Du temps de vol. Du champ magnétique terrestre.

116 - Le conservateur de cap doit être recalé quand l'indication du compas est optimale. Pour cela: L'aéronef doit être en palier rectiligne et ce quelle que soit l'accélération. La vitesse de l'aéronef doit être constante et ce quelle que soit sa trajectoire. L'aéronef doit être au sol. L'aéronef doit être en palier rectiligne et à vitesse constante.

117 - En palier, à vitesse constante, lors d'un virage à 45° d'inclinaison, pour conserver votre altitude, votre portance doit être: Augmentée de 15 %. Diminuée de 40 %. Augmentée de 40 %. Diminuée de 15 %.

118 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 021-3127). Vous êtes en vol, les interrupteurs de la batterie et de la génératrice sont sur "Marche" et tous les disjoncteurs sont enclenchés. Le schéma qui correspond à un fonctionnement normal du réseau de bord porte le numéro:

D. B. A. C.

119 - Sur un plan de descente à 5 %, avec une vitesse de 80 kt le variomètre indique: 16 m/s. 500 ft/min. 40 ft/min. 400 ft/min.

120 - Lors d'un virage coordonné à vitesse constante, le facteur de charge dépend: De l'angle d'inclinaison dans le virage, de la vitesse et du poids de l'aéronef. Uniquement de l'angle d'inclinaison de l'aéronef dans le virage. De l'angle d'inclinaison dans le virage et de la vitesse de l'aéronef. Uniquement du rayon de virage.

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