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Simulation d'examen Connaissance des aéronefs PPL(H) - Licence de pilote privé hélicoptère

Simulation d'examen PPL(H) FR Connaissance des aéronefs 120 questions sur 120 minutes

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1 - L'utilisation d'un moteur à pistons impose le respect de limites relatives notamment à: 1 - la vitesse de rotation 2 - la température du carburant 3 - la pression d'admission 4 - la température d'huile 5 - la pression d'injection
2 - Le directionnel (conservateur de cap):
3 - Au cours de la visite prévol, vous relevez les heures de fonctionnement sur l'horamètre de votre aéronef: 1317 heures. vous consultez ensuite le carnet de route où vous lisez la date de la dernière visite de 100 heures: 20 avril 2003 à 1252 heures cellule (horamètre). Le potentiel dont dispose votre aéronef avant la prochaine visite des 100 heures est de:
4 - Au sol, moteur arrêté, l'action qui engendre la plus grande consommation d'électricité fournie par la batterie est une mise en fonctionnement:
5 - Les huiles dispersantes sont couramment utilisées:
6 - L'incidence de l'aile d'un aéronef est l'angle compris entre:
7 - Si le pilote n'enlève pas les protections des prises statiques lors de la visite prévol, il constatera en montée initiale stabilisée que l'aiguille du variomètre:
8 - La vitesse de translation d'un hélicoptère est limitée par l'apparition sur la pale reculante de vibrations dues: 1 - aux forces de coriolis 2 - à un décrochage négatif. 3 - à un décrochage positif. 4 - à la proximité de la vitesse du son. 5 - aux forces d'inertie
9 - La VNE est:
10 - La charge alaire ou charge du disque rotor est le rapport de:
11 - Les instruments utilisant la pression captée par la prise de pression statique sont:
12 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 022-5268). La mise en route du rotor est autorisée pour un vent de face maximal de:
question 022-5268.webp
13 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 021-5259). L'axe de battement de la pale est identifié par le numéro:
question 021-5259.webp
14 - En vol, l'indication du manomètre de dépression décroît fortement. Ceci aura pour conséquence le dysfonctionnement des instruments de bord suivants:
15 - L'air destiné au réchauffage du carburateur des aéronefs utilisés en aviation légère provient:
16 - Un démarrage moteur à froid avec la manette des gaz en position d'ouverture maximale risque d'entraîner:
17 - Pour incliner latéralement un aéronef, la commande primaire que vous devez utiliser agit sur l'axe de:
18 - En vol, vous baissez la commande de pas général de votre hélicoptère, dont le rotor principal tourne dans le sens horaire (vu de dessus). Pour contrer la diminution du couple de renversement, vous devez:
19 - En dehors des phases d'utilisation du réchauffage carburateur, l'air à destination des cylindres passe préalablement par:
20 - La précession du gyroscope d'un conservateur de cap est, entre autres, fonction:
21 - En vol, l'alternateur tombe en panne. Les actions à effectuer sont: 1 - couper les alimentations électriques de l'alternateur et de la batterie pour éviter tout risque d'incendie. 2 - couper l'alimentation des moyens de radionavigation non nécessaires. 3 - couper les phares si leur utilisation n'est pas nécessaire. 4 - limiter au maximum les échanges radio. 5 - interrompre le vol (atterrissage en campagne).
22 - Le circuit carburant est toujours composé: 1 - d'un ou plusieurs réservoirs 2 - de purge(s) 3 - d'une pompe à main 4 - d'un reniflard 5 - d'un filtre 6 - d'une mise à l'air libre
23 - Le facteur de charge est le rapport:
24 - Les lames d'acier montées sur les arbres de transmission reliant les différents ensembles mécaniques sont appelées:
25 - Votre avion décroche en ligne droite à 45 kt. Vous voulez virer en palier à 60° d'inclinaison. La vitesse minimale pour le faire, compte tenu d'une marge de sécurité de 30% par rapport au décrochage est de:
26 - Sur un plan de descente à 5 %, avec une vitesse de 80 kt le variomètre indique:
27 - Les oscillations des pales dans le plan vertical sont possibles grâce à l'axe d'articulation:
28 - L'angle entre la direction du vent relatif et la corde de référence d'un profil est:
29 - Après une montée jusqu'au FL 105, vous stabilisez l'aéronef en palier. Après ajustements de la puissance et de la vitesse, il est recommandé:
30 - La prise de pression totale du tube de "Pitot" fournit des informations:
31 - Lorsqu'un hélicoptère est en vol stationnaire, l'écoulement de l'air se fait:
32 - Par temps chaud, des détonations risquent d'apparaître:
33 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 022-6038). Sans vent, cet instrument permet de: 1 - mesurer la valeur de toute inclinaison 2 - vérifier si l'aéronef effectue un virage de 180° par minute 3 - vérifier la symétrie du vol 4 - mesurer la valeur de l'assiette 5 - vérifier si l'aéronef effectue un virage à dix degrés d'inclinaison
question 022-6038.webp
34 - En vol avec puissance, une désynchronisation, entre les aiguilles rotor et moteur, lue sur le tachymètre signifie:
35 - Un centrage en dehors des limites définies par le constructeur peut:
36 - La vitesse vraie est la vitesse:
37 - Lors du temps de compression d'un moteur à pistons à 4 temps, les positions des soupapes sont:
38 - La variation cyclique de pas commandée par le pilote entraîne une variation cyclique de la portance des pales qui a pour effet:
39 - La vitesse verticale de montée d'un hélicoptère:
40 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 021-3692). La pièce n°1 du moteur à piston s'appelle:
question 021-3692.webp
41 - L'eau ingérée par le tube de "Pitot", par temps de pluie, est:
42 - L'altimètre est un instrument qui mesure:
43 - Le décrochage aérodynamique d'une pale d'hélicoptère se produit lorsque:
44 - L'empennage horizontal est un composant de la cellule sur lequel sont fixées les gouvernes agissant sur l'axe de:
45 - Pour arrêter un moteur, vous agissez sur:
46 - La position du sélecteur des réservoirs carburant sur "off" entraîne:
47 - A une altitude de 2000 pieds la pression est:
48 - La ou les configurations d'hélicoptère qui, en plus du ou des rotors principaux assurant la sustentation, nécessite l'ajout d'un rotor arrière pour le contrôle en lacet, sont: 1 - mono rotor 2 - rotors en tandem 3 - rotors coaxiaux 4 - rotors côte à côte (engrenants)
49 - La (les) commande(s) permettant d'incliner le disque rotor est (sont):
50 - En virage à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
51 - Au sol, les indications de cap d'un conservateur de cap:
52 - Sur les hélicoptères légers équipés d'un moteur à pistons, la synchronisation "pas général-régime moteur" a pour fonction:
53 - La portance engendrée par l'aile dépend de: 1 - la masse volumique de l'air 2 - la vitesse du vent relatif 3 - la surface alaire 4 - l'incidence de l'aile 5 - la forme du profil d'aile
54 - Lors d'un virage coordonné à vitesse constante, le facteur de charge dépend:
55 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 022-6037). Le ou les instrument(s) permettant d'obtenir le taux de virage ont le(s) numéro(s):
question 022-6037.webp
56 - Les bouchons magnétiques installés sur les ensembles mécaniques ont pour fonction:
57 - Les conséquences de l'effet de sol sont:
58 - Dès la mise en route du moteur, le pilote doit constater une:
59 - Par rapport à la pression de l'air ambiant, la pression de l'air à l'intérieur d'un réservoir de carburant doit toujours être:
60 - Le courant haute tension fourni aux bougies d'allumage est produit par:
61 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 022-4729). L'instrument est supposé correctement recalé par rapport au nord magnétique. La position correspondante de l'aéronef est en:
question 022-4729.webp
62 - Pour un profil biconvexe symétrique, le centre de poussée est:
63 - Au sol, lors de l'essai du réchauffage carburateur et en l'absence de givrage, vous devez constater:
64 - Au cours de la visite prévol, vous relevez les heures de fonctionnement sur l'horamètre de votre aéronef: 1254 heures. Vous consultez ensuite le carnet de route où vous lisez: date de la dernière visite de 100 heures: 23 avril 2015 à 1189 heures cellule (horamètre). Vous envisagez un voyage d'une semaine correspondant à 30 heures de vol:
65 - Le conservateur de cap doit être recalé quand l'indication du compas est optimale. Pour cela:
66 - Vous volez à 2560 ft QNH 993 hPa et la T° extérieure est -25°C. Vous lisez 110 kt sur votre anémomètre. La valeur de votre Vp est:
question 022-4861.webp
67 - Sur un hélicoptère, le vrillage d'une pale a pour but de tendre à:
68 - Le seul instrument ou la seule commande pouvant être alimentée en dépression par une pompe à vide est:
69 - La figure correspondant à un dérapage intérieur porte le numéro:
question 021-5189.webp
70 - Une des causes de la résonance au sol de l'hélicoptère est l'amplification de l'oscillation d'une pale autour de son axe de:
71 - Un aéronef dont la sustentation est assurée par une voilure tournante entraînée mécaniquement et la propulsion par un turbomoteur à hélice, est classé dans la catégorie:
72 - L'effet de sol:
73 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 021-3693). Le moteur dit "cylindres à plat" est le:
question 021-3693.webp
74 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 021-3127). Vous êtes en vol, les interrupteurs de la batterie et de la génératrice sont sur "Marche" et tous les disjoncteurs sont enclenchés. Le schéma qui correspond à un fonctionnement normal du réseau de bord porte le numéro:
question 021-3127.webp
75 - La vitesse indiquée est la vitesse:
76 - Dans un moteur monocylindre à quatre temps, il se produit une explosion:
77 - Le phénomène de cognement de mât:
78 - En palier, à vitesse constante, lors d'un virage à 45° d'inclinaison, pour conserver votre altitude, votre portance doit être:
79 - En vol, l'aiguille du manomètre de contrôle de l'alimentation pneumatique de vos instruments gyroscopiques indique soudainement zéro:
80 - En vol, si vous positionnez le sélecteur "magnétos" sur arrêt:
81 - L'utilisation prolongée du démarreur au sol:
82 - L'indication "fuel-flow" est donnée par un:
83 - La résistance de l'air est proportionnelle:
84 - Un hélicoptère dont le rotor principal est entraîné par éjection d'air en bout de pales:
85 - Les dispositifs hypersustentateurs (volets et becs) permettent: 1 - de diminuer la vitesse de décrochage. 2 - d'augmenter la vitesse de décrochage. 3 - d'augmenter la courbure. 4 - d'augmenter la finesse. 5 - d'augmenter l'incidence.
86 - Au sol, quand l'avion est au parking, le blocage des commandes de vol est appliquée pour:
87 - Si la VNE est dépassée, le risque majeur est:
88 - Deux aéronefs identiques A et B effectuent un virage à même inclinaison. Vp de A < Vp de B. Les taux de virage respectifs de A et de B sont tels que:
89 - Les conditions les plus favorables pour le vol stationnaire sont:
90 - La force exercée sur le piston d'un moteur à pistons provient:
91 - L'angle de pas est l'angle défini par la corde de profil et:
92 - Votre hélicoptère dispose de servocommandes hydrauliques dont le but principal est de:
93 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-4833). Le point D correspond:
question 081-4833.webp
94 - Le but de l'embrayage dans le système de transmission de l'hélicoptère est:
95 - La principale caractéristique d'un fusible est:
96 - Le phénomène de vortex est susceptible d'être rencontré pour une descente verticale:
97 - Lors d'un vol en montée, la température culasse:
98 - Au sol, moteur au ralenti, le pilote passe les magnétos sur "off" (arrêt). Si le moteur continue à fonctionner cela signifie que:
99 - Sur un rotor articulé, l'articulation de battement permet à la pale de se déplacer dans:
100 - Rôle de la manette de mélange:
101 - Dans un réservoir, le carburant dit "inutilisable" est la quantité:
102 - L'angle de pas appliqué à une pale d'hélicoptère:
103 - Lors de la visite pré-vol, vous constatez sur une pale du rotor anti-couple une crique importante sur le bord d'attaque:
104 - Le document qui sert à identifier un aéronef et son propriétaire est:
105 - Le phénomène d'auto-allumage d'un moteur à pistons peut provenir: 1 - d'un mauvais réglage de l'allumage 2 - d'un dépôt de carbone à l'intérieur des cylindres 3 - de points chauds sur les soupapes 4 - de points chauds sur les bougies
106 - On peut mélanger des huiles moteur:
107 - A une hauteur élevée, votre hélicoptère se trouve en état de vortex, pour sortir de cette situation dangereuse, vous devez:
108 - L'intensité de la résultante aérodynamique d'une pale d'hélicoptère, entraînée en rotation, à angle de pas constant:
109 - Les conditions propices au givrage carburateur sont: (Choisir la combinaison exacte la plus complète) 1 - température extérieure élevée. 2 - température extérieure basse. 3 - forte humidité relative. 4 - faible humidité relative. 5 - puissance moteur élevée. 6 - puissance moteur réduite.
110 - Afin de limiter les contraintes sur la cellule, le manuel de vol définit des limitations de: 1 - masse 2 - vitesse indiquée 3 - facteur de charge 4 - régime moteur
111 - La phase de vol au cours de laquelle le moteur est susceptible de chauffer le plus est:
112 - Au sol, la vérification du fonctionnement des magnétos permet de contrôler:
113 - Au sol, au niveau de la mer, dans les conditions de l'atmosphère standard et moteur arrêté, l'aiguille de la pression d'admission vous indique 30 pouces de mercure (in/hg) qui correspondent à la pression:
114 - Lors des purges, la détection d'eau dans les réservoirs se constate par la présence:
115 - La seule méthode à employer pour contrer un renversement dynamique est:
116 - Le temps du cycle d'un moteur à explosion qui fournit de l'énergie au système est le temps:
117 - En vol, vous détectez une fumée en provenance du tableau de bord. Vous suspectez un feu d'origine électrique, votre première réaction est:
118 - A un niveau de vol constant, une baisse de température extérieure aura pour conséquence:
119 - Vous êtes: - en vol à la verticale d'un terrain, - calé au QFE et votre altimètre indique 1200 ft. Vous pouvez affirmer que:
120 - En palier parfaitement stabilisé et à calage altimétrique QNH inchangé, une baisse de température extérieure aura pour conséquence une lecture sur l'altimètre:
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