Un aéronef confronté à une panne de communication radio lors d’un vol IFR en IMC doit commencer sa descente au-dessus de l’aide à la navigation aérienne désignée de l’aérodrome de destination (aucune heure d’approche prévue n’a été reçue) :

Question

ATPL - Licence de pilote de ligne avion - Communication IFR - Un aéronef confronté à une panne de communication radio lors d’un vol IFR en IMC doit commencer sa descente au-dessus de l’aide à la navigation aérienne désignée de l’aérodrome de destination (aucune heure d’approche prévue n’a été reçue) :

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à l’heure d’arrivée prévue (ETA) déterminée d’après le plan de vol en vigueur, ou à un moment aussi proche que possible de celle-ci.

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Dans tous les cas, immédiatement après le survol de l’aide.

QuizVDS · Answer

5 minutes après la dernière heure d’approche prévue dont il a été accusé réception.

QuizVDS · Answer

Au bout de 3 minutes, s’il n’a pas été accusé réception d’une heure d’approche prévue.

ATPL: Un aéronef confronté à une panne de communication radio lors d’un vol IFR en IMC doit commencer sa descente au-dessus de l’aide à la navigation aérienne désignée de l’aérodrome de destination (aucune heure d’approche prévue n’a été reçue) :

Question 13508, Communication IFR - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

ATPL: Un aéronef confronté à une panne de communication radio lors d’un vol IFR en IMC doit commencer sa descente au-dessus de l’aide à la navigation aérienne désignée de l’aérodrome de destination (aucune heure d’approche prévue n’a été reçue) :

Question 13508, Communication IFR - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Explication: Un aéronef confronté à une panne de communication radio lors d’un vol IFR en IMC doit commencer sa descente au-dessus de l’aide à la navigation aérienne désignée de l’aérodrome de destination (aucune heure d’approche prévue n’a été reçue) :