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FR Procédures opérationnelles - QCM Drone STS - Examen CATS
Questions Procédures opérationnelles - Examen CATS - Télépilote Drone en Catégorie Spécifique
Pendant l'opération, qui demeure responsable de la conduite sûre du vol et de la décision finale, y compris vis-à-vis des membres d'équipage assurant des fonctions de soutien ?
Avant de poursuivre la mission, la procédure liée à une opération fondée sur SORA impose surtout de :
Avant le décollage, le télépilote constate que la liaison de communication convenue avec l'observateur d'espace aérien est défaillante et ne peut être rétablie. Que prévoit la bonne pratique opérationnelle ?
Un exploitant réalise dans la même journée, avec le même UAS, 7 vols de cartographie le matin puis 5 vols d'inspection l'après-midi sur un autre site. Combien d'enregistrements distincts le journal de vol (carnet de vol) doit-il au minimum comporter pour cette journée, sachant qu'une inscription est requise pour chaque vol ?
Avant de poursuivre la mission, la procédure liée à un atterrissage d’urgence impose surtout de :
Concernant la mise à jour du logiciel (firmware) de l'UAS avant une opération en catégorie spécifique (STS), quelles propositions sont exactes ? 1) Le télépilote doit vérifier que la version logicielle installée est conforme à celle requise par le manuel d'utilisation du fabricant 2) Une mise à jour majeure peut modifier le comportement des fonctions de sécurité (géovigilance, retour automatique) et impose un nouveau contrôle de leur fonctionnement 3) Toute mise à jour doit être appliquée sur le terrain, juste avant le décollage, afin de disposer de la dernière version 4) L'application d'une mise à jour logicielle pertinente pour la sécurité doit pouvoir être tracée (date, version)
Dans le carnet de vol (journal de bord) d'un UAS exploité en catégorie spécifique, laquelle de ces informations n'a normalement PAS à figurer parmi les données enregistrées pour chaque vol ?
Avant de poursuivre la mission, la procédure liée à l’atterrissage impose surtout de :
On appelle « maintien de la navigabilité » d'un UAS exploité en catégorie spécifique :
Le manuel d'exploitation (MANEX) impose le remplacement préventif d'un composant après 200 heures de vol. Le carnet de suivi indique 60 h lors de l'achat d'occasion, puis 95 h de vol cumulées depuis l'achat. Au bout de combien d'heures de vol supplémentaires ce composant devra-t-il être remplacé ?
