Cellule et Systèmes, électricité, motorisation et équipements de secours - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Question 1

Le ventilateur d'un groupe de conditionnement d’air fournit:

Accepted Answer

De l'air de refroidissement aux échangeurs thermiques primaire et secondaire du groupe de conditionnement d’air au sol et pendant les phases de vol lent.

Answer

De l'air frais aux échangeurs thermiques primaire et secondaire du groupe de conditionnement d’air en croisière.

Answer

De l'air de refroidissement au pré-refroidisseur.

Answer

De l'air frais aux aérateurs passagers.

Question 2

Dans un moteur à quatre temps, lorsque le piston est au PMB, à la fin du temps de détente, la position des soupapes est: (admission / échappement)

Accepted Answer

Fermée / ouverte

Answer

Ouverte / ouverte

Answer

Ouverte / fermée

Answer

Fermée / fermée

Question 3

Les dispositifs pneumatiques mécaniques de protection contre le givrage sont essentiellement utilisés pour:

Accepted Answer

Les ailes.

Answer

Les hélices.

Answer

Les tubes pitot.

Answer

Les entrées d’air des moteurs.

Question 4

Après le démarrage, le système d'allumage du moteur à pistons:

Accepted Answer

Est indépendant du système électrique de l'avion.

Answer

Dépend de la dynamo.

Answer

Dépend de la batterie.

Answer

Dépend de l'alternateur.

Question 5

Lorsqu'on teste un système de détection incendie à variation de résistivité:

Accepted Answer

Le câblage et l'alarme sont testés.

Answer

La ligne est complètement chauffée.

Answer

Une partie de la ligne est complètement chauffée.

Answer

Seule l'alarme est testée.

Question 6

La température carburant, à laquelle par conditions standard, la vapeur s'enflamme au contact d'une flamme et s'éteint aussitôt est:

Accepted Answer

Le point éclair.

Answer

Le point d'inflammation.

Answer

Le point d'auto-inflammation.

Answer

Le point de combustion.

Question 7

Le calage d’une hélice est l’angle entre:

Accepted Answer

La corde de référence et le plan de rotation.

Answer

La corde de référence et la vitesse relative de l’air.

Answer

Le plan de rotation et la vitesse relative de l’air.

Answer

La corde de référence et l’axe de l'avion.

Question 8

D'après les JAR CS/EASA CS-25, les pires effets sur l'équipage d'une défaillance MAJEURE peuvent être:

Accepted Answer

Inconfort physique et augmentation significative de la charge de travail.

Answer

Détresse physique ou augmentation excessive de la charge de travail, altération de la capacité à effectuer les tâches.

Answer

Légère augmentation de la charge de travail.

Answer

Pas d'effet sur l'équipage.

Question 9

Dans un divergent:

Accepted Answer

La pression de l’air augmente, la vitesse diminue.

Answer

La pression de l’air augmente, la vitesse augmente.

Answer

La pression de l’air augmente, la vitesse reste constante.

Answer

La pression de l’air diminue, la vitesse diminue.

Question 10

Durant la montée d'un avion équipé d'un moteur à pistons et d'un turbocompresseur, la pression d'admission restera pratiquement constante jusqu'à:

Accepted Answer

L'altitude de rétablissement du moteur.

Answer

La pleine ouverture du papillon des gaz.

Answer

L'ouverture complète de la waste gate.

Answer

Une température extérieure de - 18°C.

Quiz Cellule et Systèmes, électricité, motorisation et équipements de secours - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Test 10 Questions ATPL - Licence de pilote de ligne avion - Cellule et Systèmes, électricité, motorisation et équipements de secours, pas de limite de temps