Cellule et Systèmes, électricité, motorisation et équipements de secours - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Question 1

D'après l'EASA CS-25, la probabilité quantitative moyenne par heure de vol admissible pour une défaillance MAJEURE est de l'ordre de :

Accepted Answer

Entre 10-5 et 10-7 (rare).

Answer

Entre 10-7 et 10-9 (extrêmement rare).

Answer

Inférieure à 10-9 (extrêmement improbable).

Answer

Entre 10-3 et 10-5 (probable).

Question 2

Sur un moteur à pistons classique avec une hélice à pas fixe :

Accepted Answer

La pression d'admission diminue lorsque l'aéronef monte à position de manette des gaz donnée.

Answer

Les paramètres de l'hélice restent constants quel que soit la vitesse indiquée.

Answer

En palier, la pression d'admission restera constante avec une vitesse de rotation de l'hélice qui augmente en avançant la manette des gaz.

Answer

Lors d'une descente à position de manette des gaz donnée, la pression d'admission reste constante.

Question 3

Le dispositif de protection contre le givrage des ailes le plus utilisé sur les turbopropulseurs de transport est :

Accepted Answer

Un système pneumatique par cellules tubulaires gonflables (boots).

Answer

Un système de dégivrage électrique.

Answer

Un système à air chaud.

Answer

Un système de dégivrage par liquide.

Question 4

Un aéronef d’une configuration maximale approuvée en sièges passagers de 201 à 300, doit être équipé d’au moins :

Accepted Answer

4 extincteurs à main situé dans le compartiment passager.

Answer

5 extincteurs à main situé dans le compartiment passager.

Answer

3 extincteurs à main situé dans le compartiment passager.

Answer

6 extincteurs à main situé dans le compartiment passager.

Question 5

De quel(s) système(s) le dispositif antipatinage reçoit-il les informations nécessaires à la régulation de la pression de freinage ?

Accepted Answer

Du détecteurs de vitesses des roues.

Answer

De l’ensemble pitots/statiques.

Answer

De l’anémomètre corrigé en vitesse sol.

Answer

D’un détecteur de pression hydraulique.

Question 6

Au lâcher des freins, la bonne combinaison entre le calage de l’hélice (1) et la position du levier de commande de l’hélice (2) est :

Accepted Answer

(1) faible, (2) vers l’avant.

Answer

(1) faible, (2) en arrière.

Answer

(1) élevé, (2) en arrière.

Answer

(1) élevé, (2) vers l’avant.

Question 7

Quel élément désactive le système de cliquets dans une magnéto à déclic lorsque celle-ci tourne à une vitesse supérieure à la vitesse de démarrage ?

Accepted Answer

Des masselottes sous l'effet de la force centrifuge.

Answer

Un interrupteur électrique.

Answer

Une induction électromagnétique.

Answer

Un embrayage hydraulique.

Question 8

Sur un moteur équipé d'un carburateur à flotteur, la basse température à l'origine du givrage est due à :

Accepted Answer

La vaporisation de l'essence et à la baisse de pression de l'air.

Answer

La faible volatilité de l'essence avion.

Answer

La faible température de l'air entrant dans le carburateur.

Answer

La compression de l'air dans le venturi.

Question 9

Dans un moteur à pistons à refroidissement par air :

Accepted Answer

Les surfaces des cylindres et des culasses sont augmentées par des ailettes.

Answer

Le radiateur d'air est refroidi par de l'eau.

Answer

Après avoir circulé autour du moteur, l'air est évacué vers l'avant du capot.

Answer

L'air de refroidissement passe d'abord par le radiateur d'huile.

Question 10

Un moteur turbofan qui a un flux d'air d’admission de 220 kg/s et un débit de masse d'air au niveau du compresseur HP de 20 kg/s a un taux de dilution :

Accepted Answer

10.

Answer

15.

Answer

12.

Answer

11.

Questions d'examen Cellule et Systèmes, électricité, motorisation et équipements de secours - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

ATPL - Licence de pilote de ligne avion: Cellule et Systèmes, électricité, motorisation et équipements de secours 10 Questions sans limite de temps

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