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Home > Entraînement aux quiz d'examen PPL(A), PPL(H), ATPL, ULM, Drone > Cellule et Systèmes, électricité, motorisation et équipements de secours - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Quiz Cellule et Systèmes, électricité, motorisation et équipements de secours - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Test 10 Questions ATPL - Licence de pilote de ligne avion - Cellule et Systèmes, électricité, motorisation et équipements de secours, pas de limite de temps

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1 - Le diffuseur d’un compresseur centrifuge est un organe dans lequel: La pression de l’air augmente et sa vitesse reste constante. La vitesse, la pression et la température de l’air augmentent. La pression de l’air augmente et sa vitesse diminue. La vitesse de l’air augmente et sa pression diminue.

2 - On peut éviter le flutter des gouvernes par: 1. une forte rigidité en torsion de la structure.2. une faible rigidité en torsion de la structure.3. le positionnement de la masse d'équilibrage en avant de l'axe d'articulation.4. le positionnement de la masse d'équilibrage en arrière de l'axe d'articulation. 1, 4. 2, 4. 1, 3. 2, 3.

3 - Le but du contrôleur de pression cabine en mode automatique est d’assurer les fonctions suivantes: 1. Contrôle de l’altitude cabine.2. Contrôle du taux de variation de l’altitude cabine.3. Limitation de la pression différentielle cabine.4. Équilibrage de la pression cabine et de la pression extérieure.5. Ventilation cabine.6. Maintien d’une pression différentielle constante dans toutes les phases de vol.La combinaison regroupant toutes les propositions exactes est: 2, 6, 2004. 5, 6, 2001. 1, 2, 2003. 4, 5, 2003.

4 - (Pour cette question utiliser l'annexe 021-605).En se référant aux schémas en annexe, le type d'effort agissant sur le point indiqué par l'image numéro 2 est:

question 021-605.JPG

Un cisaillement. Une compression. Une tension. Un couple.

5 - Comment peut-on s'assurer que les jonctions métalliques d'un avion sont incorrectes ? Interférence sur le signal VOR. Déclenchement d'un disjoncteur. Bruits parasites à la radio. Corrosion à la jonction des éléments de la tôle extérieure.

6 - D'après les JAA CS/EASA CS-25, les pires effets d'une défaillance MAJEURE sur les occupants de l'avion (PNT exclus) pourraient être: Gêne. Blessures graves ou mortelles pour un petit nombre de passagers. Détresse physique pouvant comprendre des blessures. Inconfort physique.

7 - Dans un système de freinage à haute pression hydraulique: Une vanne de régulation de pression permet de maintenir la pression dans le système de freinage en cas de panne de la génération hydraulique. Un frein à main séparé est toujours installé avec son accumulateur et ses propres composants. Le système hydraulique principal de l’avion est relié aux pistons de freins par une double vanne de commande. Un clapet anti-retour permet d’abaisser la pression du système hydraulique avion à la valeur requise pour le freinage.

8 - La pression d’alimentation des freins d’un avion de transport moderne provient: Des prélèvements d’air sur les réacteurs. D’un accumulateur. Du circuit hydraulique principal. D’une bouteille de gaz sous pression.

9 - Les commandes de vol primaires sont: Le manche, le palonnier, le levier de commande des volets et les manettes de gaz.. Les ailerons, la gouverne de direction et la gouverne de profondeur. Les ailerons, la gouverne de profondeur, la gouverne de direction et les volets. Le manche, le palonnier et les aérofreins.

10 - L'auto-allumage se produit lorsque: Un mélange air-essence trop riche est enflammé par la bougie. Le mélange air-essence est enflammé avant que le piston n'atteigne le PMH. La bougie allume le mélange air-essence trop tôt. Le mélange air-essence est allumé par des conditions anormales régnant dans le cylindre, et ceci avant que l'étincelle se produise à la bougie.

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